Istoria sovietică a motorului lui Hitler
Povestea apariției Maybach HL 230 la ZIL ar trebui să înceapă din 1943-1944, când a fost efectuată o analiză completă a proiectării motorului pe benzină al rezervorului Pz V Panther în Kubinka. Una dintre primele surse din care inginerii și armata sovietică au aflat despre complexitățile execuției motorului a fost „Buletinul industriei tancurilor”. În materialul „German Tank Engines”, locotenent-tehnicianul senior Chistozvonov examinează evoluția centralelor de tancuri inamice. HL230 acționează ca o modificare mai puternică a „tigrului” HL210. De fapt, motorul „două sute zecea” a fost instalat doar pe primele 250 de exemplare ale tancurilor grele. S-a decis înlocuirea centralei cu carburator cu 12 cilindri datorită puterii relativ mici de 650 CP. cu. și fiabilitate redusă la viteze de aproximativ 3000 rpm. Dar tocmai în această regiune de revoluții cuplul a fost aproape de maxim. Dar un motor mai mare nu se putea încadra în „Tiger”, așa că Maybach-Motorenbau GmbH a decis să mărească deplasarea cu 10% și să înlocuiască blocul de cilindri din aluminiu cu unul din fontă pentru o fiabilitate mai mare. S-a dovedit a scoate 700 de litri din noul motor. cu., care cu un volum de lucru de 23, 88 litri a fost un indicator remarcabil pentru timpul său. Aceste motoare de Karl Maybach, indexate HL 230, au devenit principalele linii de modificări ale tancurilor grele și medii ale lui Hitler. Locotenentul Chistozvonov menționează la Vestnik că germanii au mărit diametrul supapei de admisie la 60% din diametrul cilindrului, au instalat 4 carburatoare Solex TFF-2 (o unitate pentru fiecare trei cilindri), au mărit raportul de compresie la 7, 5 și au accelerat pistonul la viteza medie de 16 m / s. Supapele de admisie au fost răcite cu sodiu, iar acest lucru, potrivit autorului, a permis motorului să funcționeze cu a 74-a benzină, în ciuda raportului de compresie crescut. Astfel de soluții tehnice au devenit baza forțării motorului, care a forțat, în special, să întărească carterul din cauza sarcinilor crescute.
Printre alte caracteristici ale motorului, inginerii militari sovietici au acordat o atenție specială dispozitivelor pentru conducerea tancurilor subacvatice. Germanii transportau radiatoarele și ventilatoarele sistemului de răcire în compartimente separate umplute cu apă, în timp ce HL 230 în sine era sigilat atât pe Tiger, cât și pe Panther. Apropo, ventilatoarele, când au intrat în apă, au fost deconectate de la unitate de arbori cardanici folosind ambreiaje de frecare. Pentru climele reci, a fost prevăzut un încălzitor termosifon cu o pompă portabilă.
În ciuda multor soluții inginerești interesante, autorul materialului din „Buletinul industriei tancurilor” ajunge la concluzia că proiectarea modelului HL 230 nu a fost adusă la nivelul necesar de pregătire și prezintă deficiențe grave. Deci, motorul moștenit de la modelul anterior a avut tendința de a trece prin jumperii prea îngustați ai garniturii chiulasei între camerele de ardere adiacente. Apropo, acest lucru a fost agravat la HL 230 datorită creșterii volumului de lucru al cilindrilor cu aceleași dimensiuni ale blocului. Inginerii Maybach-Motorenbau au scos chiar garnitura comună de pe îmbinarea gazului, înlocuind-o cu inele de aluminiu separate, care au ars și ele.
În căutarea puterii, a fost necesar să se reducă distanța dintre cilindri și chiar să se subțire căptușeala cilindrului, care a avut un efect foarte negativ asupra performanțelor Pz V Panther din colecția muzeului din Kubinka. Dar mai multe despre asta mai târziu. O altă consecință a gradului ridicat de forțare a motoarelor a fost spargerea frecventă a supapelor și arderea pistoanelor. Concluzia generală a articolului locotenentului Chistozvonov privind analiza dezvoltării construcției de motoare de tancuri în cel de-al treilea Reich a fost teza: „Cu cât proiectarea este mai veche, cu atât fiabilitatea este mai mare”. Puterea mare de litri a motoarelor ca o cerință a vehiculelor blindate hitlerite „supraponderale” a devenit un factor important în pierderea fiabilității și a resurselor.
Timp de multe decenii, inginerii sovietici și mai târziu ruși nici măcar nu și-au amintit „inimile aprinse” ale industriei de tancuri germano-fasciste, deoarece proiectele interne ale centralelor electrice se bazau pe alte idei. Dar când armata în 2012 a trebuit să reînvie muzeul Pz V Panther, s-a întâmplat un incident: nu puteau face cu propriile forțe din Kubinka.
Vrăjitori experimentali
Vizitatorii muzeului din Kubinka își vor aminti cu siguranță Pantera cu un număr tactic de pe turnul II O 11, care este unul dintre puținele vehicule germane expuse capabile de mișcare independentă. Muncitorii muzeului l-au reînviat în 2012 și chiar au reușit să circule în jurul complexului, dar au observat curând că uleiul din motor s-a transformat într-o emulsie de apă. Au existat probleme serioase care au împiedicat exploatarea în continuare a tancului. Dar nu a fost posibilă rezolvarea acesteia de către forțele Ministerului Apărării - inovațiile și reformele ministrului de atunci Serdyukov nu au lăsat specialiști din întregul district militar al Moscovei capabili de astfel de reparații. Motorul, evident, era într-un singur exemplar cu un set minim de piese de schimb.
După cum menționează Vladimir Mazepa (în 1992-1994 și 1998-1999 - proiectant-șef al AMO-ZIL) în cartea sa „Legendele au fost arborele de tufiș”, directorul muzeului Andrei Sorokovoy și reprezentantul departamentului de restaurare Alexander Anfinogenov s-a orientat către Likhachev Plantați pentru ajutor. Din partea atelierului experimental al ZIL, căruia i-a fost încredințată această lucrare, au participat inginerii Nikolai Polyakov, Vladimir Kharinov și Andrei Zharov. Motorul a fost demontat din tanc, încărcat în „Bychok” și dus la Moscova la biroul de cercetare și dezvoltare a camioanelor din atelierul experimental. Motorul "Panther" Maybach HL 230 a fost pus pe stand și, în absența unor instrucțiuni detaliate, motivul pentru care apa a intrat în rezervorul de ulei a fost căutat prin brainstorming. Chiar și procesul de demontare a motorului a trebuit să fie conturat în detaliu, altfel ar fi dificil să-l aducem la starea inițială. Inițial, s-a stabilit că scurgerea se află undeva în regiunea celui de-al treilea cilindru, dar cauza a fost determinată puțin mai târziu: a fost o fisură lungă, aproape în întregul cilindru, a peretelui longitudinal. În paralel, inginerii au stabilit că motorul tancului german era practic intact, uzura era minimă, dar erau urme de obiecte străine în cilindrii 10, 11 și 12. În aceiași cilindri, supapele de admisie erau îndoite și, în consecință, coroanele pistonului erau nituite. Cum să nu ne amintim de fiabilitatea nu foarte mare a motoarelor, care a fost menționată într-un articol din 1944! Supapele au fost nivelate pe echipamentul atelierului experimental, dar au existat probleme cu o garnitură de cilindru crăpată. Kubinka nu a primit nicio știre timp de câteva săptămâni, deși lucrătorii muzeului au promis că vor găsi ceva potrivit din trusa de reparații și că vor trimite la Moscova. Am decis să o facem singuri. Cercetătorii metalurgici au stabilit că căptușeala era din fontă gri, iar măsurătorile exacte au arătat similitudini cu o piesă de schimb similară de la motorul YMZ-236 intern. Pistonul Maybach a fost ideal pentru linia motorului Yaroslavl! A rămas doar să întoarcem piesa de prelucrat din exterior: ne amintim că germanii de pe modelul HL 230 au mărit volumul de lucru al motorului cisternei, pur și simplu alezând cilindrii și subțierea pereților la 3,5 mm. Această „eleganță” a designului a devenit, evident, motivul defectării unui tanc german în anii patruzeci îndepărtați - un motor complet nou pur și simplu supraîncălzit.
Mai mult, în activitatea specialiștilor din Moscova, a apărut întrebarea cu garnitura chiulasei. Ea, în ciuda datelor locotenentului Chistozvonov, era încă prezentă și nici măcar singură. Jacheta de apă a fost sigilată cu o garnitură lungă de mai mult de un metru, realizată din tablă de amortizare metalizată, iar centura de foc a fost sigilată cu un inel de cupru recoacut. Un posibil motiv pentru această discrepanță în date a fost diferitele modificări ale motoarelor care au căzut în mâinile inginerilor interni în 1944 și 2012. Cuprul pentru centura de foc a fost găsit și inelele au fost realizate, dar garnitura Klingerite a fost realizată din material selectat de tehnologii atelierului experimental.
Când Maybach HL 230, luând în considerare toate îmbunătățirile, a fost asamblat, pus pe suport și pornit, emulsia apă-ulei din carter nu a mai fost observată, dar motorul în sine a fost foarte instabil. După câteva zile de la următoarea brainstorming, am identificat temporizarea supapei lovite într-unul din semiblocuri. Funcționarea motorului a fost normalizată conform instrucțiunilor germane ale modelului 1944. Apropo, nu au stabilit cine a doborât fazele motorului german: poate că acest lucru a fost făcut în timpul cercetării tancului din Kubinka în timpul războiului. Poate că locotenentul Chistozvonov a luat parte la acest …
Motorul pentru Pz V Panther din expoziția de la Kubinka a fost reînviat. Rezervorul este încă operațional și participă la reconstrucții și festivaluri militare. Și potențialul ingineresc al ZIL, manifestat glorios în cursul unei astfel de „reanimări”, nu a putut fi păstrat.
