TASS (Severny PKB și-a raportat disponibilitatea de a prezenta o versiune a navei de patrulare a proiectului 22160), o scurtă declarație a fost publicată de către directorul general al Biroului de Design Nord (SPKB) Andrei Dyachkov, care a fost foarte surprins de esența sa.
Mai multe puncte sunt neclare și surprinzătoare aici. Cine este acest „client”? Și de ce ar avea nevoie brusc de „nave suplimentare” ale unuia dintre cele mai nereușite proiecte din istoria construcției navale rusești? Și ce înseamnă „restilizare” prin PKB de Nord?
Să începem cu conceptul de „restilizare”.
Acum traducere din rusă în rusă. Dacă un anumit "Client", care are nevoie de nave suplimentare din Proiectul 22160, și unele misiuni de luptă suplimentare (diferite de original) sunt determinate pentru aceste nave, atunci Severnoye PKB poate schimba grosimea șinelor de protecție și configurația echipamentului bucătăriei pentru aceste cerințe. Și acoperiți scaunul căpitanului în piele gri.
În general, terminologia ar trebui să fie mai atentă.
Pentru.
În general, dacă toată lumea a înțeles corect declarația directorului general, atunci vorbim despre o renovare superficială a navelor proiectului 22160.
Și aici apare întrebarea: este necesar?
Despre „Client”. Există doar unul și jumătate. Marina Rusă și Marina Algeriană. Marina algeriană este doar o jumătate, deoarece au existat declarații despre faptul că a fost semnat un contract pentru construcția navelor. Dar fără detalii.
Deși informațiile transmise presei spun că în Rusia va fi construită o singură navă pentru Algeria (dacă există), celelalte trei vor fi construite direct în Algeria. Și atât, nu mai sunt informații, inclusiv despre construcția unei nave la șantierele navale rusești.
Deci, este probabil ca „acordul” cu Algeria să nu fie altceva decât o strategie de marketing pentru a atrage potențiali cumpărători.
În ceea ce privește navele rusești ale proiectului 22160, acestea au primit porecla „porumbei păcii” în marină. Deci marinarii au apreciat valoarea de luptă mai mult decât mediocră a acestor nave.
Și aici este corect să ne punem întrebarea: de unde au venit toate acestea? După cum a spus un personaj de desene animate sovietice, „un copac pur și simplu nu va zumzi așa”.
Desigur, banii sunt în centrul tuturor. Este în regulă. Nu este normal - este atunci când nu există bani. Aceasta este o stare foarte inconfortabilă atât a sufletului, cât și a corpului.
PKB din nord nu are bani și nu este deloc așteptat.
Și aici este pur și simplu necesar să faceți o excursie în trecutul recent, care poate ilustra perfect situația actuală.
În general, care este sarcina unei astfel de companii precum Northern Design Bureau? Așa este, lucrați la crearea navelor care vor trebui apoi construite. Apoi vor fi bani, premii și orice altceva. Când nu există muncă - în consecință, nu se va întâmpla așa ceva.
Piața este atât de … nemiloasă.
Povestea a început de fapt în 2006. Apoi, Serviciul de Frontieră al FSB din Rusia a anunțat o licitație pentru o nouă navă de patrulare pentru protejarea apelor de coastă. Câștigătorul (așa cum era de așteptat) a fost proiectul 22460 Okhotnik, o navă „de curte” a PKB de Nord.
La un moment dat, s-au exprimat multe opinii cu privire la acest subiect, în principal acuzațiile au fost îndreptate către directorul SPKB, Yuri Fedorovich Yarov, fost funcționar al partidului din Leningrad, care s-a trezit în fruntea directorului general al SPKB.
Yarov, un om cu o carieră cu adevărat interesantă, și-ar fi putut folosi abilitățile în jocurile hardware. În general, nu este atât de important astăzi, principalul lucru este că proiectul 22460 a câștigat licitația și a intrat în producție. Și pentru crearea proiectului navei, mai mulți designeri au primit Premiul de Stat al Federației Ruse.
Apoi, însă, s-a dovedit că nava nu era foarte bună. Mai exact, te poți gândi la ceva mai rău, dar nu merită.
La început, au existat sancțiuni și, în locul motoarelor germane de la MTU, au trebuit să le instaleze pe cele chinezești. Motoarele diesel rusești, după cum înțelegeți, pentru navele din această clasă nu există în natură. Motoarele diesel chineze nu au putut da 30 de noduri necesare, în prezent caracteristicile sunt modeste „până la 28 de noduri în apă liniștită”, de fapt, cifra corectă este de 25-26 de noduri.
Mai mult, sa dovedit că, chiar și cu o ușoară emoție, valurile care se apropiau au inundat nava peste sticla timoneriei și au legănat serios barca de patrulare.
„Conducerea pe apă calmă” cu viteză maximă este o melodie separată. În caracteristicile navei s-a precizat că „nava va putea servi într-o stare de mare de 6 puncte, în timp ce manevrează liber”.
De fapt, barca de 630 de tone, cu o asemenea emoție, a sărit ca o minge peste valuri. Ce zici de „manevră liberă” - este greu de spus, să nu atingem acest subiect.
Dar se poate adăuga că, în ciuda faptului că echipamentul navei include un elicopter cu o greutate de până la 12 tone (Ka-226 sau Ansat) și 4 drone, pentru care este prevăzut un hangar telescopic telescopic, utilizarea acestor mijloace este posibilă doar în vremea calmă, deoarece cea mai mică emoție pe mare, înmulțită cu instabilitatea unei bărci mici, exclude pur și simplu decolarea normală și aterizarea pe puntea navei de patrulare.
Prin urmare, elicopterul este cel mai rar oaspete de pe navele proiectului 22460.
Și nu este surprinzător faptul că Serviciul de Frontieră al FSB al Federației Ruse a redus semnificativ seria de nave, după construcția ultimei, „Rasul Gamzatov”, care va deveni a paisprezecea la rând, construcția navelor de proiectul 22460 nu va continua.
Astfel, din cele 30 de nave planificate inițial, serviciul de frontieră a decis să se limiteze la 14.
Yarov a părăsit președintele directorului general al SPKB în 2007 și au început vremurile dificile pentru birou. Participarea la licitația pentru o navă de frontieră de rangul 1 al zonei oceanice (imediat gândindu-se la Flota Pacificului) SPKB a pierdut mizerabil. Și, de fapt, eroul poveștii noastre, proiectul navei 22160, a rămas fără muncă. Și trebuia făcut ceva în acest sens.
De fapt, nu exista decât o singură ieșire - prin cârlig sau prin escroc pentru a împinge corveta marinei ruse.
Șansa, mai precis, coincidența circumstanțelor, a ajutat. În 2013, când încă nu stricasem relațiile cu întreaga lume, comandantul-șef al marinei, amiralul Viktor Chirkov, a vizitat Statele Unite, unde a fost primit de colegul său de atunci, comandantul-șef al Marina SUA, amiralul Greenert. Grinert a fost cel care l-a introdus pe Chirkov pe așa-numitele nave litorale.
Apoi, ideea navelor de război modulare cu arme interschimbabile în containere părea foarte impresionantă. Iar Chirkov a fost impresionat de „Libertate”.
Acum știm că navele litorale ale marinei SUA sunt încă o durere de cap. La un cost de 500 de milioane de dolari, navele transportă arme sincer slabe dintr-un tun de 57 mm, un sistem RAM SAM cu rază scurtă de acțiune și un elicopter. Pentru o navă de patrulare de 3000 de tone, acest lucru nu este suficient. Și modulele de containere sunt încă în etapa de depanare. Deși, desigur, nimeni nu a anulat capacitatea de ridicare de 700 de tone și viteza de 45 de noduri, iar acestea sunt componente puternice ale proiectului.
Dar lui Chirkov îi plăcea „Libertatea”. Și amiralul a devenit un susținător al modularității și, din moment ce reprezentanții SPKB au promis exact modularitate în proiectul 22160, comandantul-șef a început să promoveze acest proiect pentru admiterea în Marina.
Adevărat, spre deosebire de designerii americani, SPKB nu promitea o viteză de 45 de noduri. Maxim 30. Dar modularitatea și posibilitatea de a plasa containere cu rachete de croazieră "Calibru" sau rachete anti-navă "Uranus" este destul de.
Și în cele din urmă s-a dovedit că licitația pentru corvete pentru protecția zonei de apă a fost anulată de Chirkov în favoarea proiectului 22160, iar flota a comandat imediat șase astfel de nave.
În general, au împins navele în flotă. Pentru ce? Dacă vă uitați în același loc unde scriu despre caracteristici, atunci pentru „efectuarea serviciului de patrulare pentru protecția apelor teritoriale, patrularea unei zone economice de 200 de mile în marea deschisă și închisă, suprimarea activităților de contrabandă și pirat, căutarea și oferirea de asistență victimelor dezastrelor maritime în timp de pace și în armată pentru protecția navelor și navelor în tranziția maritimă, precum și a bazelor navale și a zonelor de apă pentru a avertiza despre atacul diferitelor forțe și mijloace ale inamicului."
Aceasta este, ceea ce, teoretic, ar fi trebuit să facă navele de patrulare ale Serviciului Grăniceri. De ce Marina are nevoie de o astfel de fericire este oarecum neclar.
Dar este un fapt: nava, pe care Garda de Coastă a Serviciului de Grăniceri nu a construit-o în scopuri proprii, a ajuns în Marina Rusă în aproximativ aceleași scopuri. Este logic că nava a fost creată pentru acest lucru și ar fi dificil să folosim o navă de patrulare, să zicem, în rolul unui măturător. Dar de ce este el pentru flotă - este încă foarte greu de spus.
Dificultățile au început imediat. Nu a fost posibil să stoarceți viteza promisă de 30 de noduri chiar și pe „Vasily Bykov”, care are motoare de la MAN. Care vor fi restul navelor care vor fi echipate cu motoarele uzinei Kolomna, mai avem de aflat.
Dar dacă sub motoare de la MAN „Bulls” a produs 27 de noduri, atunci câți vor fi cu 10D49 din uzina de locomotive diesel Kolomna - nu mă voi angaja să spun. 10D49 este o versiune cu 16 cilindri a foarte obișnuitei locomotive diesel 5D49 cu o putere de 5200 CP.
Pentru referință: „Ivan Gren”, echipat cu două astfel de motoare diesel cu o cilindree de 5.000 de tone, produce maximum 18 noduri.
Se poate presupune că viteza maximă a navelor proiectului 22160 sub motoare diesel Kolomna va fi de la 22 la 24 de noduri.
Armamentul navelor proiectului 22160 nu este foarte diferit de armamentul navelor de patrulare de frontieră. Calibrul principal este pistolul automat automat de 76 mm AK-176MA. Unu. Două mitraliere anti-sabotaj "Kord" 12, 7-mm, două lansatoare de grenade automate. Armamentul antiaerian constă dintr-o instalație 3M47 „Gibka” și opt MANPADS „Igla” sau „Verba”.
Există un loc pentru aterizarea elicopterului, dar nu există elicopter în setul permanent. Poate ateriza și poate fi folosit, dar nu în mod constant, deoarece o pupă este echipată în pupa pentru a primi o barcă de aterizare de asalt a proiectului 02800.
Este adevărat, poate fi coborât și luat numai atunci când entuziasmul nu depășește două puncte. De asemenea, elicopterul nu poate fi utilizat atunci când marea este mai mare de 3 puncte.
În general, mai mare decât proiectul 22460, dar același fenomen blând.
Și ce zici de „Calibre”?
Și cu „Calibru” totul este foarte trist. Încercarea a fost făcută atunci când „Vasily Bykov”, prin canale interne, a trecut de la Marea Baltică la Marea Albă, unde urma să aibă loc tragerea „Calibru”.
Micile nave rachete Zeleny Dol (proiectul 21631 Buyan-M) și Odintsovo (proiectul 22800 Karakurt), care au venit împreună cu Bykov, au fost lansate cu succes de către Calibru atât la țintele de suprafață, cât și la sol.
„Vasily Bykov” nu a putut trage.
S-a dovedit (de ce doar atunci?) Lansarea unei rachete de croazieră dintr-un container la pupa este periculoasă, deoarece poate duce la un accident datorită faptului că corpul navei era foarte îngust în pupa, unde containerul cu rachete ar fi trebuit să fie. Am decis să nu riscăm.
După ce a devenit clar că „Vasily Bykov” în mod constructiv nu putea lansa rachete din containerul de la pupa, s-a vorbit că „Calibrul” de pe „Bykov” ar putea fi plasat într-un lansator vertical 3S14 pentru opt celule, care pot fi împins între turela AK -176 și suprastructură.
De ce este întrebarea secolului. Există nave care au fost inițial concepute pentru a găzdui și lansa rachete de croazieră de la acestea. Atât „Buyans”, cât și „Karakurt” sunt în mod evident purtători de „Calibru” mai fiabili decât patrula de patrulare obișnuită, convertită în acest scop.
Există opinia (de la oameni deștepți cunoscuți) că este mai profitabil să construiești nave specializate, creșterea numărului de transportatori de înaltă calitate de „Calibru”, decât să tragi o bufniță pe un glob, încercând să lipiți „calibre” ori de câte ori este posibil.
Nu întotdeauna (mai ales în țara noastră) cantitatea este neapărat calitate. La urma urmei, avem atât nave cât și submarine pentru a transporta „Calibrul”. În mod normal echipat pentru asta.
În ceea ce privește navele proiectului 22160, este puțin probabil ca modificarea pentru ceva care depășește nava de patrulare să provoace o îmbunătățire globală a caracteristicilor unei nave deja nereușite. Re-styling-ul nu este ceea ce aveți cu adevărat nevoie.
A existat o încercare de a instala instalația verticală a sistemului de rachete antiaeriene 3S90M „Shtil-1” pentru 12 rachete în locul în care doreau să împingă 3S14. Acest lucru pare să fi îmbunătățit apărarea aeriană a navei și i-ar fi permis să îndeplinească sarcini ceva mai largi. Cu toate acestea, sa dovedit că este posibil să se aranjeze, dar cum și cu ce rachete vor fi ghidate nu este clar.
Faptul este că „Positive-MK”, care a fost dezvoltat pentru navele mici cu sarcini corespunzătoare, este oarecum slab pentru lucrul cu un complex atât de „gras” precum „Shtil-1”, care a fost dezvoltat în general pe baza „Buk- M1 pentru distrugătoare de fregate din clasa navelor.
Și Shtil-1 este sincer prea greu pentru o navă din această clasă.
Iar rezultatul a fost o navă „nimic”. "Porumbelul păcii". Așa cum mulți „experți” din afaceri navale au început să explice, din punct de vedere al caracteristicilor, navele de patrulare ale proiectului 22160 sunt aproape de navele de patrulare offshore (OPV), care fac parte din multe flote ale lumii.
Adică totul este corect, întreaga lume construiește o astfel de mizerie, ceea ce înseamnă că și noi avem nevoie de ea.
Aici sunt doar domni "experți", din anumite motive, nu specifică cine construiește astfel de nave precum OPV și pentru cine. Și aici totul este foarte informativ. Astfel de nave sunt construite de Franța, Germania, Coreea de Sud și chiar România. În principal pentru cei care nu se pot construi singuri. Senegal, Thailanda, Pakistan și așa mai departe.
Adică, OPV (Offshore Patrol Vessel) este construit în principal pentru cei care nu au capacitatea (industrială sau financiară) de a construi nave de război normale. Un paznic al cerșetorului, dacă vreți.
Și această navă a proiectului 22160 Severnoye PKB vrea să facă o „bomboană” cu ajutorul restilizării declarate. Cu toate acestea, știm cu toții foarte bine din ce bomboane nu sunt făcute. Deci, din proiectul 22160 nu va ieși o navă de grevă normală.
Pentru ca ceva care merită și să fie sănătos să iasă, nava trebuie făcută mai lungă, mai largă și mai adâncă. Astfel, aceleași „Calibre”, începând, nu riscă să-și rupă aripile sau să spargă containerele de lansare. Ei bine, sau doar pentru a plasa arme normale de lovitură.
Dar scuze, avem deja astfel de nave!
„Amiral Gorshkov” - ei bine, unde este mai bine? Deja în serviciu, deja în construcție. Și nu necesită atingeri finale precum „bufnița pe glob”.
Este clar că toată lumea vrea să trăiască. Și angajații PKB de Nord nu fac excepție. Scuzați-mă, poate ar trebui să ajungem la jocurile sub acoperire și să facem ceea ce este atât de necesar astăzi și mâine? Adică crearea unor nave cu adevărat necesare pentru flota rusă? Și nu încerci să vinzi ceea ce este sub masca a ceea ce este necesar?
Restilizarea în lumea automobilelor este agonia modelului. Acesta este momentul în care nu-l mai iau, dar este necesar să vândă rezerva rămasă. Dar funcționează cu mașini. Cu navele de luptă, lucrurile stau puțin diferit.
Biroul de design nordic ar trebui să se gândească la viitorul întreprinderii. Dacă vor continua să lucreze acolo, ca pe corbeta vietnameză PS-500, ca și pe navele proiectelor 22460 și 22160, în curând Rusia va avea un alt faliment.
Nu avem nevoie de restilizare pentru „porumbeii păcii”. Avem nevoie de nave normale și funcționale. Nu este necesar să împingem „Calibrul” pe stațiile de pompieri, acestea nu vor deveni nave de război. Lumea s-a schimbat, merită să o înțelegem și să o acceptăm.
