În mai 2018, președintele ales rus Vladimir Putin a sosit la ceremonia de inaugurare în cea mai recentă limuzină Aurus Senat. El a fost însoțit de alte câteva mașini ale aceleiași familii. Dezvoltarea de noi modele de echipamente ale liniei existente continuă. Proiectul „Aurus”, cunoscut și sub numele de „Cortege” și EMP, așa cum era de așteptat, a atras atenția și a devenit subiectul multor discuții la diferite niveluri. Un interes deosebit în acest proiect îl reprezintă partea sa tehnică. Dezvoltatorii proiectului au propus soluții foarte remarcabile pe care este construită întreaga familie.
Merită să ne amintim că primele informații despre promițătoarea "Platformă modulară unificată" (UMP) au apărut în urmă cu câțiva ani, la scurt timp după începerea acestui proiect. De ceva timp, nu au apărut date noi, dar până acum situația s-a schimbat. S-au spus multe despre proiectul EMP / "Cortege" la diferite niveluri, până la conducerea Ministerului Industriei și Comerțului. În plus, de ceva timp, componentele individuale ale mașinilor viitoare au început să apară la expoziții. În special, „premiera” noului motor a avut loc în 2016.
Limuzina Aurus Senat într-o configurație „prezidențială”. Fotografie de US / nami.ru
Drept urmare, până acum au devenit cunoscute multe aspecte ale proiectului EMP și caracteristicile mașinilor Aurus, care au devenit primul și principalul său rezultat. Sursa principală de informații oficiale a fost mesajele de la FSUE „NAMI”, care a fost principalul dezvoltator al noului proiect. În plus, au venit mesaje separate de la alți colaboratori la dezvoltare. De asemenea, oficiali de rang înalt au vorbit despre proiect. De exemplu, ministrul industriei și comerțului Denis Manturov a făcut o serie de declarații importante.
De asemenea, nu s-a făcut fără alte surse. Mai multe canale de televiziune interne și-au filmat documentarele despre Aurus și au publicat, de asemenea, diverse știri despre acesta. Au existat și alte surse de informații. De exemplu, la sfârșitul lunii noiembrie, unele aspecte ale proiectului au fost dezvăluite de către fostul șef al departamentului de proiecte promițătoare și de căutare ale NAMI Dmitry Pronin (canalul youtube MONSTROKHOD). Toate acestea ne permit să realizăm o imagine foarte detaliată care să dezvăluie caracteristicile tehnice ale celor mai noi mașini autohtone.
Participanții la proiect
Dezvoltarea proiectului UMP în forma sa actuală a început în 2013. Institutul Central de Cercetare Științifică pentru Automobile și Automobile a devenit principalul contractor al lucrării. Proiectul a fost implementat cu sprijinul direct al Ministerului Industriei și Comerțului. Statul și-a asumat atât finanțarea proiectului, cât și soluționarea anumitor probleme organizaționale.
Vizualizare dintr-un unghi diferit. Fotografie Aurus Rusia / aurusmotors.com
În diferite etape, diferite organizații, atât interne, cât și străine, s-au alăturat programului „Cortege”. De exemplu, organizația germană Porsche Engineering, un „analog” privat german al NAMI al nostru, a adus o contribuție semnificativă la activitatea de cercetare și dezvoltare a motoarelor noi. Transmisia pentru EMP a fost dezvoltată sub conducerea companiei rusești KATE. Diverși furnizori de unități necesare din Rusia și alte țări s-au alăturat producției în serie a echipamentelor. Asamblarea finală a mașinilor se efectuează la uzina pilot NAMI, dar în viitorul apropiat producția unor probe va fi transferată către Sollers.
În total, în prezent, aproximativ 150 de întreprinderi diferite din industria automobilelor și a construcțiilor de mașini participă la programul „Cortege” / EMP. Aproximativ jumătate din participanții la program sunt organizații și întreprinderi rusești. O parte semnificativă a unităților este încă achiziționată în străinătate, dar este planificată reducerea ponderii componentelor importate. Ca urmare, numărul producătorilor și furnizorilor interni va crește, de asemenea.
Sedan „Senatul Aurus”. Fotografie Aurus Rusia / aurusmotors.com
Proiectul EMP este unic în istoria modernă a industriei noastre auto. În primul rând, acest lucru se datorează numărului de participanți și rolurilor lor în proiect. În ultimele decenii, niciun proiect auto național nu a adunat o cooperare atât de mare. La fel se poate spune despre importanța noilor mașini. Este de așteptat ca diferitele rezultate ale programului EMP să fie aplicabile în crearea de noi modele de tehnologie auto.
Motoare cu platformă
Proiectul „Tuple” s-a bazat pe ideea unei platforme modulare, a cărei configurație poate fi modificată în conformitate cu cerințele. S-a planificat construirea unei limuzine premium, sedan, monovolum și alte variante de mașini pe o platformă comună. Trebuiau să difere în soluții de proiectare și echipamente. În special, sunt oferite diferite motoare pentru diferite mașini.
Test de accident în Senat. Fotografie de US / instagram.com/fgupnami
Pentru noua platformă, au decis să dezvolte o întreagă familie de motoare. NAMI a format cerințele tehnice pentru acest produs și a început să îl dezvolte. Compania germană Porsche Engineering, care are o bază serioasă de cercetare și dezvoltare pentru crearea motoarelor promițătoare, a fost implicată în aceste proiecte de cercetare și dezvoltare. Specialiștii ruși și germani au efectuat cercetările necesare și au modelat aspectul viitorului motor. În același timp, așa cum s-a indicat în mod repetat, dezvoltarea a luat în considerare termenii de referință rusi, tehnologiile rusești și specificul noului produs.
Cel mai puternic produs din gamă este motorul V12 cu 850 CP. cu un cuplu de 1320 N * m. Un astfel de motor este echipat cu un sistem de supraalimentare de tip turbo Quadro bazat pe patru supraîncărcătoare, fiecare servind trei cilindri. Se utilizează injecția directă de combustibil. Datorită presurizării în șina combustibilului, se creează o presiune de 250 atm. Fiecare cilindru are patru supape, care necesită patru arbori cu came. Acestea din urmă sunt conduse de lanțuri. Există un sistem pentru schimbarea turației arborilor cu came în conformitate cu modul de funcționare al motorului.
Toate unitățile mari ale noului motor sunt fabricate din aliaj de aluminiu special dezvoltat. Noile tehnologii sunt utilizate în turnare. Datorită acestui fapt, greutatea uscată a motorului de la NAMI este de numai 310 kg. Produsul este completat cu toate dispozitivele suplimentare necesare. Motorul este controlat electronic.
Vitrina motorului V12. Fotografie de US / instagram.com/fgupnami
Motorul V12 a fost oferit pentru instalare pe mașini „mai vechi” - în primul rând, pe limuzina Senatului. Cu toate acestea, dezvoltarea sa nu a fost încă finalizată și, prin urmare, segmentul premium este încă echipat cu un motor V8 de 600 CP construit pe aceleași soluții. Alte probe din familia Aurus vor trebui să fie echipate cu o altă centrală electrică. Se știe despre lucrările în curs pe motorul V6. De asemenea, a fost dezvăluit la începutul acestui an motorul cu patru cilindri în linie de 245 CP. cu un cuplu de 380 N * m. „Cvartetul” cântărește doar 150 kg și este unificat cu alte mostre ale familiei în unele unități.
Evoluția transmisiei
O transmisie automată cu nouă trepte a unui nou tip a fost dezvoltată pentru Aurus. Istoria acestui produs este foarte curioasă, precum și potențialul său în contextul dezvoltării tehnologiei auto din alte clase. Faptul este că, în trecutul îndepărtat, o transmisie automată similară, construită pe aceleași soluții, ar putea apărea pe mașinile de producție autohtone, dar acest lucru nu s-a întâmplat.
Motor cu patru cilindri în linie al familiei Aurus. Figura US / instagram.com/fgupnami
La începutul anilor 2000, compania rusă KATE a dezvoltat o nouă versiune a transmisiei automate. Era o cutie de viteze planetară fără convertor de cuplu și avea șapte trepte de viteză înainte. Un astfel de produs a fost destinat vehiculelor noi VAZ cu amplasare transversală a motorului și tracțiune față. Noua transmisie automată internă a diferit de omologii existenți la un preț mai mare, dar în același timp a prezentat avantaje de natură tehnică. Din păcate, costul a devenit un factor decisiv. S-a decis abandonarea dezvoltării „KATE” în favoarea altor transmisii automate, mai puțin costisitoare și îndrăznețe în ceea ce privește designul.
Mai târziu, după lansarea proiectului Cortege, compania KATE, pe baza soluțiilor proiectului existent, a creat un ACP promițător. Produsul R932 este destinat utilizării pe vehicule cu poziționare longitudinală a motorului și cu tracțiune integrală, care i-au afectat aspectul și dimensiunile. Angrenajele planetare au fost din nou utilizate, iar din nou convertorul tradițional de cuplu pentru transmisia automată a fost abandonat. Datorită noilor scheme, inclusiv unice și brevetate, este asigurată o eficiență ridicată.
Transmisie automată R932. Desen de KATE LLC / katem.ru
R932 are nouă trepte de viteză înainte și una de mers înapoi. Pe arborele de intrare, este permisă o putere de până la 630 kW la un cuplu de până la 1000 N * m și o viteză de rotație de până la 6000 rpm. Prototipul avea o lungime de 730 mm cu un diametru de aproximativ 450 mm. Greutatea produsului - mai mică de 140 kg. Funcționarea automată a cutiei de viteze și schimbarea vitezei sunt controlate de acționări electrice cu telecomandă.
Șasiu reprezentativ
Nu există inovații tehnice revoluționare în proiectarea trenului de rulare al mașinilor Aurus, dar în acest caz este și de interes. În acest caz, după cum urmează din datele disponibile, vorbim despre o arhitectură modulară a șasiului. În funcție de modificare și scop, mașina poate primi anumite unități cu scop special.
Roțile din față ale mașinilor primesc suspensie independentă pe două pârghii cu balama inferioară dublă. În unele modificări, puntea din față poate fi completată cu propriul angrenaj și ambreiaj, care permit blocarea și decuplarea tracțiunii integrale. Roțile din spate sunt suspendate pe un sistem cu patru brațe. Unele modificări ale mașinii pot fi echipate cu elemente de suspensie elastică controlate care modifică parametrii șasiului.
Una dintre opțiunile interioare pentru „Senat”. Fotografie Aurus Rusia / aurusmotors.com
O altă caracteristică a șasiului mașinilor „mai vechi” ale liniei poate fi clasificată ca dispozitiv de siguranță. Limuzina VIP poate fi echipată cu roți cu inserții rigide pentru a asigura mișcarea la perforarea anvelopelor. Bineînțeles, modificările „simple” ale mașinilor Aurus nu vor avea astfel de echipamente.
Exterior și siguranță
Istoria creării aspectului recunoscut al mașinilor EMP / „Cortege” este bine cunoscută. La început, exteriorul a fost acceptat, pe baza aspectului caracteristic al mașinii ZIS-110 și a soluțiilor moderne. Ulterior, exteriorul caroseriei a fost refăcut de mai multe ori, iar rezultatul a fost mașina Aurus în forma sa actuală. Unele idei din prima versiune au fost păstrate, dar au fost completate cu elemente moderne „la modă”.
„Limuzina Senatului” V. V. Putin înainte de ceremonia de inaugurare? 7 mai 2018 Fotografie de Administrația Prezidențială a Federației Ruse / kremlin.ru
Cu toate acestea, noul corp pentru limuzină, prezentat pentru prima dată în luna mai a acestui an, prezintă interes nu numai în ceea ce privește aspectul său. Pentru oficialii de rang înalt, este oferită o modificare specială a mașinii cu protecție încorporată împotriva diverselor amenințări. Surse oficiale nu au dezvăluit încă caracteristicile de proiectare ale protecției și caracteristicile acesteia. Motivele pentru acest lucru sunt de înțeles, dar factorii obiectivi nu îl împiedică pe cineva să exprime diferite ipoteze.
Se pare că Limuzina Aurus Senat este echipată cu o capsulă blindată cu drepturi depline, care formează un singur volum locuibil, cu scaune pentru șofer și pasageri. Părțile de armură cu un nivel suficient de forță trebuie plasate sub întreaga suprafață exterioară a corpului. Ochelari antiglonț multistrat relativ groși cu un anumit nivel de protecție sunt montați în deschiderile corpului. Probabil, acest design al mașinii oferă protecție în toate aspectele împotriva gloanțelor de toate calibre.
Mașină prezidențială în timpul unei vizite la Helsinki, 16 iulie 2018 Fotografie de Administrația prezidențială a Federației Ruse / kremlin.ru
De asemenea, a fost menționată anterior posibilitatea de a continua mișcarea după ce o mină a fost aruncată în aer. Acest lucru se datorează nu în ultimul rând utilizării inserțiilor interne în roți, care preiau greutatea mașinii după ce anvelopa este distrusă.
Tehnic vorbind
Anul acesta, industria autohtonă a prezentat pentru prima dată mașini gata făcute pe „Unified Modular Platform” sub numele „Cortege” și Aurus. S-au spus multe despre semnificația acestui proiect pentru industria auto internă, pentru prestigiul țării etc. În același timp, aspectele tehnice ale noului proiect sunt de interes deosebit. Nu este deloc dificil de observat că, pentru a crea mașini Aurus, întreprinderile rusești au trebuit să rezolve o mulțime de probleme grave și să dezvolte un număr mare de componente complet noi. Astfel, proiectul EMP a devenit un impuls serios pentru dezvoltarea științei și tehnologiei auto naționale.
Mașini Aurus de pe autostrada președintelui. Fotografie de Administrația Prezidențială a Federației Ruse / kremlin.ru
Peste 70 de organizații interne au fost implicate în implementarea proiectului, responsabile de dezvoltarea de noi componente, precum și de lansarea diferitelor produse. Astfel, proiectul a mobilizat industria auto și a permis o serie de companii să fie în prim-plan. Au reușit să creeze noi componente, precum și să stăpânească noile tehnologii și producție. Participarea a câteva zeci de companii străine a permis specialiștilor naționali să aibă acces la evoluțiile lor.
Conform declarațiilor diferitelor persoane, la un nivel sau altul, legate de proiectul EMP, în viitor, evoluțiile privind „Cortege” ar putea fi aplicate în crearea de mașini noi din toate clasele principale. Diverse componente și tehnologii dezvoltate pentru vehicule premium pot fi, de asemenea, utile în crearea vehiculelor de masă. De exemplu, un motor „redus” este deja creat și există, de asemenea, o transmisie automată simplificată gata pentru autoturisme.
Știrile recente afirmă că anul viitor mașinile Aurus vor fi puse în vânzare, iar clienții potențiali vor putea achiziționa mașini în orice configurație dată. Prețurile pentru astfel de echipamente nu au fost încă publicate, dar este deja clar că va trebui să se plătească o sumă considerabilă pentru o mașină nouă. Așa cum era planificat, noile mașini vor intra în sectoarele executiv și high-end de pe piață. Cu toate acestea, este acum clar că proiectul EMP - ca activitate de cercetare și dezvoltare - va afecta și alte domenii și sectoare ale pieței. Cu toate acestea, momentul apariției noilor mașini accesibile cu elemente și soluții ale proiectului „Cortege” nu a fost încă precizat.
