Începutul utilizării mașinilor în Rusia datează din 1900, iar în 1910, fabrica de transporturi ruso-baltice din Riga a început să producă mașini - în același timp, compania a primit o serie de piese și clase speciale de oțel din Germania. Productivitatea uzinei a fost extrem de nesemnificativă - până în 1914 a produs până la 360 de mașini. Fabricile Leitner din Riga, Frese și Leisner și Puzyrev din Sankt Petersburg produceau doar copii de testare ale mașinilor.
Importul de mașini din străinătate în perioada 1901-1914 a fost de aproximativ 21 mii de unități. Dar din acest număr total de 21.360 vehicule, mai mult de 30% (peste 7 mii de unități) la începutul anului 1914 erau defecte, iar în ajunul războiului existau până la 13 mii de vehicule - dintre care doar aproximativ 5,2% (259 de mașini, 418 camioane și 34 speciale) aparțineau departamentului militar.
În același timp, 40% din vehicule erau concentrate în centre mari - în Sankt Petersburg și Moscova.
Pentru comparație: în 1913 în Anglia erau 90 de mii (inclusiv 8 mii de camioane), în Franța - 76 mii, Germania - 57 mii (inclusiv 7 mii camioane) de vehicule.
În perioada 1901-1914, aproximativ 9 mii de motociclete au fost importate în Rusia, iar în ajunul declarației de război în țară au fost (cu excepția celor care au căzut în paragină) puțin mai mult de 6 mii de piese.
În general, mașinile germane au predominat printre mașinile importate - odată cu declarația de război, aceste mașini au fost întrerupte din furnizarea de piese de schimb. În plus, parcarea din Rusia s-a remarcat printr-o varietate de tipuri de mărci și modele de mașini, ceea ce a eliminat posibilitatea organizării unui caz pentru reparația în serie a vehiculelor. Până în 1913, în Rusia existau până la 35 de ateliere de reparații auto, plus 93 de ateliere cu garaje.
Astfel, resursele totale ale țării atât în ceea ce privește vehiculele, cât și facilitățile de reparații care ar putea fi utilizate de către departamentul militar atunci când declară războiul au fost insuficiente.
GURILE AUTOMOTIVE
În 1910, departamentul militar a solicitat crearea unor companii speciale de automobile și introducerea lor în armată. În același an, cu nouă batalioane feroviare în Rusia europeană și Caucaz, a fost creată o a cincea companie, care trebuia să testeze vehiculele, să selecteze modelele de vehicule cele mai potrivite pentru a servi în trupe, precum și să instruiască personalul tehnic inferior. Personalul companiei este de 4 ofițeri și aproximativ 150 de soldați. Mașinile de numerar disponibile în armată au fost transferate companiilor create. În plus, s-a format o companie de formare a automobilelor, căreia i-au fost încredințate sarcinile de instruire a subofițerilor și ofițerilor pentru unitățile militare de automobile.
Conducerea generală a afacerilor auto din armata rusă a fost concentrată în departamentul de comunicații militare al Direcției principale a Statului Major General.
În 1911, Ministerul Războiului a cumpărat 14 camioane de la cele mai bune firme străine, testându-le cu un kilometraj de 1.500 de mile. În 1912, au fost organizate curse competitive de mașini pe toată lungimea traseului - de-a lungul autostrăzii aproximativ 2 mii de verste și pe drumuri de pământ pentru aproximativ 900 de verste - și camioane de până la 2340 de verste (de-a lungul autostrăzii).
În plus față de crearea companiilor de automobile, au fost luate măsuri pentru aprovizionarea cartierelor generale cu mașini și motociclete brigăzilor individuale, precum și pentru aprovizionarea cetăților cu mașini și camioane.
În 1913, problemele tehnice legate de piesele auto au fost transferate către Direcția Tehnică Militară Principală (GVTU).
Ministerul de Război a luat o decizie de a forma 29 de autoroturi separate și a intenționat să pună în aplicare acest plan în termen de trei ani - în 1914-1916. Personalul companiei în timp de pace era format din: 8 ofițeri, 4 oficiali, 206 de soldați, iar în timp de război - 11 ofițeri, 4 oficiali și 430 de soldați.
Mobilizarea primită de la populație: mașini - 3562, camioane - 475 și motociclete - 1632 și toate mașinile - 5669. trupe - dar nesemnificativ …
NEVOIE DE CRESCERE
Odată cu începerea războiului, nevoia armatei de mașini și motociclete a început să crească rapid, a devenit clar că era necesar să se mărească numărul companiilor de automobile, detașamentelor sanitare, echipelor de automobile la sediile fronturilor și armatelor, echipele de motociclete. să efectueze servicii de comunicații la sediul armatelor și al diviziilor de cavalerie. În plus, mașinile și motocicletele erau necesare pentru a satisface nevoile speciale ale unităților de artilerie, aviație, aeronautică și alte unități militare, precum și o rezervă pentru completarea pierderii.
În mai 1915, Marele Stat Major a întocmit un calcul, conform căruia era planificat să existe: 2 autori pentru fiecare armată (15) și în rezerva fiecărui front, un comandament de motocicletă pentru fiecare armată, un detașament de ambulanță pentru fiecare corp (60) și o echipă de motociclete pentru fiecare divizie de cavalerie (45). Pentru a satisface cererea armatei de mașini și motociclete în 1914-1915, s-au făcut comenzi în America și în țările europene pentru 12 mii de mașini și 6, 5 mii de motociclete. Cererea anuală a armatei a fost determinată în următoarele cifre: mașini - 14 788, motociclete - 10 303.
Până la 1 octombrie 1917, până la 30,5 mii de mașini au fost trimise armatei active și comandate (dintre care 711 se aflau în departamentul militar înainte de război și aproximativ 3,5 mii au fost primite în serviciul militar-auto) și 13 mii de motociclete.
PRODUCȚIE PROPIE
Întreaga masă de mașini a fost extrem de pestriță în compoziție. În consecință, departamentul militar în 1916 a încercat să organizeze producția de mașini în Rusia.
În februarie 1916, GVTU a semnat cinci contracte pentru fabricarea de mașini, a căror executare prevedea construcția următoarelor fabrici:
- Joint Stock Moscow Society (AMO) din Moscova;
- ruso-baltică - în Fili lângă Moscova;
- Lebedeva - în Iaroslavl;
- Renault rus - în Rybinsk;
- Aksai - în Rostov-pe-Don.
Antreprenorii s-au angajat să construiască, să echipeze și să pună în funcțiune fabricile până cel târziu la 7 octombrie 1916, iar ordinul atribuit acestora pentru 7, 5 mii de vehicule să fie îndeplinit până la 7 octombrie 1918.
În mai 1916, GVTU a semnat un acord cu Societatea Britanică de Inginerie „Bekos” pentru construcția unei fabrici de automobile în apropierea Moscovei, în Mytishchi, cu o producție anuală de 3.000 de mașini.
Lucrările la construcția de noi fabrici erau în plină desfășurare, dar aliații după Revoluția din februarie au încetinit executarea ordinelor rusești. Ca urmare, lucrările la construcția și echipamentele fabricilor de automobile până în octombrie 1917 aproape au încetat.
Astfel, prezența transportului rutier în Rusia în 1914 în termeni cantitativi a făcut posibilă satisfacerea nevoilor armatei pentru prima dată după declarația de război, dar din această sumă s-a dovedit a fi posibilă preluarea în armată doar 30% din vehiculele disponibile în țară în momentul mobilizării. În același timp, mașinile din rândul celor acceptați pentru mobilizare, care aveau nevoie chiar de reparații minore, nu au putut fi folosite pentru service mult timp din cauza lipsei de fonduri pentru reparații.
Departamentul militar nu a reușit să utilizeze în mod corespunzător datele de rulare și funcționare a mașinilor organizate de acesta în mașini autorot și nu și-a oprit alegerea pentru niciun tip specific de mașini. Acestea din urmă au fost achiziționate de la aproape toate fabricile europene. Drept urmare, departamentul militar a fost nevoit să ia ceea ce era disponibil pe piață, adăugând astfel și mai multă varietate flotei de vehicule militare.
PROBLEME PIESE DE SCHIMB
În timpul războiului, piesele de schimb pentru mașini au fost comandate de departamentul militar în același timp cu mașinile. În prima perioadă a războiului, acestea au fost achiziționate pentru o sumă de până la 35% din costul mașinilor, iar în doi ani și jumătate au fost complet epuizate - astfel, consumul anual de piese de schimb s-a ridicat la 14% din costul mașinilor.
Lipsa în Rusia a producției și extracției multor materiale necesare pentru reparații auto (clase speciale de oțel auto, arc și arc, oțel, tablă etc.), a creat necesitatea importării lor din străinătate, ceea ce a făcut aprovizionarea cu armata depindea de discreția aliaților - în special Anglia, care controla tonajul maritim. Rezultatul a fost întreruperi frecvente în furnizarea de materiale, ceea ce a determinat creșterea timpului de nefuncționare a vehiculului pentru reparații (până la șase luni).
Rețeaua de drumuri din prima linie, care avea un număr foarte limitat de autostrăzi, a căzut în curând în paragină din cauza traficului intens și a lipsei unor reparații adecvate. Drumurile temporare - bușteni, scânduri, făcute din stâlpi etc., construite de părți ale drumului, au fost puțin folositoare pentru mașini.
Calificarea scăzută a personalului șoferului și organizarea slabă a afacerilor rutiere a cauzat un procent mare (50-75%) din pierderea mașinilor, iar atelierele de reparații create în timpul războiului nu au putut face față sarcinii care le-a fost înaintată din cauza lipsa de piese de schimb, materiale și echipamente.
Aprovizionarea vehiculelor militare cu materiale operaționale depindea de țările străine numai în ceea ce privește cauciucul. Aproximativ 50% din anvelope au fost importate, restul au fost fabricate pe plan intern - dar materiile prime au venit din nou din străinătate. Lubrifianții și materialele combustibile erau aproape 100% fabricate în Rusia.
În cele din urmă, organizarea autorotului a fost foarte greoaie, iar această greutăți a crescut datorită impunerii autorităților sarcinilor de aprovizionare și reparare a vehiculelor unităților militare și a cartierului general - acest lucru a explicat mobilitatea redusă a autorotului, care a făcut transferul lor operațional extrem de dificil.
Dar, în ciuda tuturor acestor probleme, Primul Război Mondial a reprezentat o etapă importantă în organizarea trupelor auto din Rusia.
