Prototipul interceptorului de luptă de mare altitudine MiG-31 - E-155MP (bord "831"), care a decolat pentru prima dată pe 16 septembrie 1975, a primit toate "rădăcinile" constructive și conceptuale ale cunoscutului și unic în acest tip de luptă-interceptor 3-fly MiG - 25PD. „Pus pe aripă” de recunoscutul pilot-as al URSS Alexander Vasilyevich Fedotov, MiG-31 a întruchipat toate cele mai bune calități de zbor și tehnice ale strămoșului său, MiG-25, și a primit, de asemenea, o bază de modernizare, care i-a permis să fie clasată printre a 4-a în viitorul apropiat.generația de aviație tactică, iar apoi la categoria celor mai avansați interceptori grei din secolele XX și XXI. Această magnifică mașină a fost creată în mijlocul Războiului Rece, când granițele nordice ale spațiului aerian sovietic au fost încălcate continuu de avioanele americane de recunoaștere strategică SR-71A „Blackbird”, iar rachetele strategice de croazieră RGM / UGM au intrat în serviciu cu nave de suprafață și submarine de Marina SUA. -109A / B / C Bloc I / II / IIA "Tomahawk". MiG-25PD / PDM, cu radarele aeriene Smerch-2A și Sapfir-25 învechite, nu mai puteau implementa avertizarea timpurie și interceptarea micilor Tomahawks; de asemenea, a rămas în urma modelelor occidentale, începutul și armamentul antirachetă al MiG-25PD. Rachetele aer-aer R-40R și R-40T aveau o viteză maximă țintă de aproximativ 835 m / s, ceea ce nu era absolut suficient pentru a intercepta SR-71A Blackbird chiar și la distanțe scurte. Viteza standard de funcționare a acestuia din urmă se apropia de obicei de 900 m / s.
Prima modificare în serie a MiG-31 a fost complet pregătită pentru aceasta. Pentru prima dată în practica sovietică de construcție a aeronavelor militare, a fost instalată pe o mașină din această clasă o stație radar aeriană cu o matrice de antene pasive fazate RP-31 N007 „Zaslon”. Țintele cu RCS de 2 m2 au fost detectate la o distanță de 120-140 km. În plus, „Zaslon” este capabil să surprindă simultan 4 ținte aeriene și să tragă asupra lor cu rachete R-33 de 4,5 viteze de mare viteză. Capacitățile acestei rachete în lupta împotriva obiectivelor de manevră de mare viteză pe distanțe lungi au crescut de aproximativ 5-6 ori în comparație cu R-40R. Deci, limita G a supraîncărcării țintei pentru R-33 este de 8 unități. (pentru R-40R - doar 2, 5-3 unități), plus orice - intervalul de zbor a crescut de la 60 la 120 și mai mulți kilometri. În vederea dotării MiG-31 cu un complex centrat pe rețea pentru schimbul de informații tactice despre situația aeriană APD-518 (permite schimbul de date cu alte mașini familiale MiG-31, MiG-29 și Su-27, precum și Avion A-50 AWACS la o distanță de 200 km), cabina de pilotaj a primit un copilot-operator al sistemelor. Mai târziu, a apărut o modificare mai avansată a MiG-31B.
Luptătorul interceptor multifuncțional MiG-31B a început să fie dezvoltat în jurul anului 1985. Principala cerință pentru vehiculul actualizat a fost o creștere a caracteristicilor de autonomie, precum și modernizarea bazei elementului radarului Zaslon. Implementarea ultimului punct a fost facilitată de incidentul cu agentul serviciilor speciale occidentale, Adolf Tolkachev, care a predat documentația tehnică atât pentru MiG-31, cât și pentru MiG-29A „prietenilor” din Europa de Vest și de peste mări. Primul punct (creșterea autonomiei) s-a datorat necesității de patrulare pe distanțe lungi a spațiului aerian din regiunea arctică, precum și de escortare a avioanelor antisubmarine ale aviației navale. MiG-31, modernizat cu o bară de alimentare în aer, a primit numele „Produs 01D3”. Au existat și versiuni de tranziție ale MiG-31BS („produsul 01BS”): doar avionica a fost modernizată aici, dar bara de alimentare nu a fost instalată.
Ultima modificare în serie a fost MiG-31B („Produsul 01B”). Această mașină a primit un pachet complet de actualizări utilizate în modificările 01D3 și 01BS. În plus față de bara de realimentare în formă de L, interceptorul a primit un radar Zaslon-A îmbunătățit cu performanțe energetice identice, dar cu o imunitate mai mare la zgomot și facilități de calcul. Producția în serie a acestor mașini a început la sfârșitul anului 90.
În mod tradițional, interceptorii multifuncționali de luptă grea ai familiei MiG-31 sunt de obicei comparați cu interceptorii americani de luptă F-14A „Tomcat” și F-14D „Super Tomcat”. Pisicile agresive, care au intrat în serviciu în 1974, au cele mai similare caracteristici de luptă cu Foxhound-ul nostru, inclusiv gama de radare aeriene AN / AWG-9 și AN / APG-71 și gama de rachete aer-aer AIM. - 54B / C „Phoenix”. Dar cariera de luptă a „Tomkats”, în legătură cu sosirea unor „Super Hornets” mai moderne și prostia comandamentului Marinei SUA, a fost finalizată pe 22 septembrie 2006 - flota a pierdut cel mai rapid vehicul de punte multifuncțional din istorie, înlocuindu-l cu F-35B / C și F / A-18E / F lent, optând pentru o mai mare agilitate și ușurință în întreținere. Și, prin urmare, nu este complet logic să faci o comparație astăzi.
Mai relevantă poate fi o comparație a familiei rare MiG-31B / BM cu americanul F-22A „Raptor”. Mulți s-ar putea să vorbească departe în favoarea acestei comparații, deoarece mașinile au un scop complet diferit, dar nu există nicio îndoială că unele caracteristici și trăsături ale luptei le unesc.
Proiectat pentru a înlocui luptătorii de superioritate aeriană F-15C "Eagle" din generația a 4-a, precum și luptătorii tactici cu mai multe caracteristici din generația "4 ++" F-15E "Strike Eagle", F-22A a fost binecuvântat cu cel mai avansat an prin caracteristicile de proiectare ale aeronavei în ceea ce privește reducerea semnăturii radar, cel mai bun din punct de vedere al raportului forță-greutate al Pratt & Whitney F119-PW-100 TRDDF cu modul OVT, precum și cel mai avionică avansată. Fiind primul purtător tactic al radarului de bord AN / APG-77 cu FARURI active din Forțele Aeriene ale SUA, Raptorul, deși nu a depășit MiG-31 în ceea ce privește echiparea cu radare moderne FARURI, a primit cel mai bun din radar de acest gen, care de mai bine de 10 ani, conform TTX, deține poziții ferm între stația N036 „Belka” (instalată pe T-50 PAK FA) și „Barele” N011M, cunoscute în armamentul su- 30SM luptători multifuncționali super-manevrabili. Mai des, F-22A este comparat cu aeronave de generație tranzitorie atât de avansate precum Su-35S sau luptătorul furtunos T-50 PAK FA de generația a 5-a, dar accentul pe aceste mașini este pus pe versatilitatea sarcinilor îndeplinite, care includ câștigarea superiorității aeriene și o descoperire a misiunilor de apărare aeriană sau de atac.
Raptorul, pe de altă parte, este folosit mai des ca complex aerian pentru supremația aeriană. Deci, în peste teritoriul Siriei, americanii folosesc această mașină pentru a proteja forțele prietenoase ale așa-numitei „opoziții moderate” și în timpul operațiunii aeriene „Odiseea”. Dawn F-22A au fost utilizate de obicei în scopuri de recunoaștere și pentru a oferi o zonă interzisă în spațiul aerian libian. Primul botez de foc al Raptorului a avut loc într-o companie siriană, unde mașini de acest tip au fost utilizate pentru prima dată pentru a efectua greve precise împotriva infrastructurii ISIS din Siria. Cele mai răspândite arme aer-sol adaptate pentru Raptor continuă să fie bombele ghidate de tip GBU-32 JDAM și așa-numitele „bombe înguste” de dimensiuni mici ale GBU-39 SDB și GBU-53 / B SDB -Clasa II. Cele mai recente versiuni ale SDB („Bombă cu diametru mic”) au cea mai mare precizie (CEP până la 5 m) și semnătură radar redusă de 0,01 m2, datorită căreia o descoperire în apărarea aeriană a sistemelor de apărare aeriană chiar mai mult sau mai puțin moderne ale tipul Buk-M1 sau C poate fi atins -300PS cu înfrângerea exactă a țintei acoperite. Însă această armă, integrată în SUV-ul Raptor, nu poate face din F-22A un complex demn de aviație din secolul XXI.
În primul rând, autonomia acestor UAV-uri nu depășește de obicei 120 km atunci când sunt lansate de la o altitudine de 10-12 km. În al doilea rând, bombele se apropie de țintă la o viteză transonică redusă, ceea ce nu creează absolut nici o dificultate pentru interceptare de către cele mai avansate sisteme militare de apărare aeriană de tip Tor-M2E, tip Pantsir-S1 și sisteme de apărare aeriană cu rază lungă de acțiune. -300PM1, S-300V4 și tipuri S. -400 Triumph. În același timp, nu am auzit informații despre dezvoltarea versiunilor specializate ale AGM-88 HARM PRLR cu cârme pliabile, rachete tactice AGM-84H SLAM-ER și alte OMC avansate pentru Raptor. Din acest motiv, concluzionăm: scopul F-22A va continua să fie lupta împotriva inamicilor aerieni cu rază lungă de acțiune și apropiați.
În timp ce pe parcursul a 15 ani, F-22A a trecut treptat prin diferite etape tehnologice pregătitoare și a abordat dobândirea pregătirii inițiale pentru luptă, MiG-31B nostru nu a stat pe loc. Mikoianovtsi, folosind evoluțiile tehnologice pregătite anterior pentru implementare în modificarea MiG-31M, în 1997 a început să dezvolte o altă versiune mai ieftină a mașinii - MiG-31BM, care astăzi aparține pe bună dreptate generației „4+”. Permiteți-mi să vă reamintesc că prima coroană a ideii de inginerie comună a OKB "MiG", OKB-19 im. P. A. Solovyov și NPO Leninets, MiG-31M, nu au intrat niciodată în serviciul Forțelor Aeriene Ruse la începutul anilor '90 din cauza lipsei de credite corespunzătoare din partea conducerii ruse în legătură cu criza economică din țară, care a izbucnit în timpul restructurării.
Mașina trebuia să primească un radar promițător la bord cu PFAR „Zaslon-M” cu potențial energetic crescut, precum și debit și canal țintă (24 de ținte urmărite și 6 capturate). Gama de detectare a țintelor tipice a fost exact de 2 ori mai mare decât cea a primei versiuni a Zaslon (400 km față de 200 km). Datorită instalării unui avionic mai avansat (radar aerian nou și containere de război electronic la vârfurile aripilor), precum și o creștere a capacității sistemului de alimentare cu 1500 de litri, masa goală a MiG-31M a fost de 2355 kg (Cu 11%) mai mult decât cea a MiG-31 timpuriu. Și, prin urmare, noua mașină a primit cu 2,4 m2 mai multă aripă, precum și melci aerodinamici la rădăcina aripii pentru a compensa pierderea stabilității care a apărut după creșterea rezervor central de combustibil în gargrotul MiG-31M. Numărul de puncte de suspensie MiG-31 a crescut de la 8 la 10, iar masa sarcinii de luptă de la 7560 la 10000 kg.
Radarul Zaslon-M actualizat a făcut posibilă utilizarea rachetelor ghidate aer-aer R-33S și R-37 în lupta aeriană cu rază de acțiune ultra-lungă pentru a intercepta armele mici de atac aerian hipersonice (inclusiv aerobalistice), precum și armele medii. / rachete de luptă aeriană cu rază lungă de acțiune RVV-AE / -PD (R-77) pentru distrugerea țintelor aerodinamice extrem de manevrabile, a rachetelor antiaeriene, de croazieră și a altor avioane. Calitățile ridicate de luptă ale vehiculului au fost demonstrate în 1994, când unul dintre cele 6 prototipuri rămase ale interceptorului a interceptat o țintă de antrenament la o distanță de 300 km: toate realizările pachetului de punte american Tomcat-Phoenix au fost complet parate.
MiG-31BM modern era dotat cu calități similare. În ciuda faptului că BMki sunt versiuni îmbunătățite ale MiG-31B în ceea ce privește „umplutura” electronică și au păstrat aceeași aerodinamică și cadru de aer cu o aripă standard, noul echipament a oferit interceptorului multifuncțional capabilități de până acum impensabile pentru a face față unei gama de ținte terestre și de suprafață.
Sarcina de luptă a MiG-31BM este de 9000 kg (cu doar 1 tonă mai puțin decât cea prevăzută pentru MiG-31M), dar a apărut o listă imensă de arme de rachete și bombe uzate, care nu se găsea pe versiunile anterioare ale MiG-31, și care este de multe ori mai larg decât pe una dintre cele mai avansate versiuni ale Raptorului - F-22A Block 35 Increments 3.2 / 3.3. Această listă include: rachete tactice cu televizor și căutare laser semi-activă Kh-29T / L, rachete anti-radar cu rază lungă de acțiune Kh-31P și rachete anti-nave supersonice Kh-31AD create pe baza lor, rachete tactice subsonice Kh-59M / MK „Ovod” (autonomie 285 km), bombe aeriene ghidate KAB-500 și alte OMC moderne. Acest armament transformă MiG-31BM într-un adevărat „ucigaș” al apărării aeriene inamice terestre și navale: din câte știm, niciun purtător de vânătoare tactic modern de rachete anti-radar și anti-nave nu are capacitatea de a se apropia de țintă la o viteză de 2, 4-2, 6M cu arme suspendate, „Treizeci și unu” actualizat va face acest lucru fără dificultate, plus, în același timp, va respinge atacul unui inamic aerian la o distanță de până la 280 km cu cele mai noi rachete R-37 sau RVV-BD. „Răpitorii”, de exemplu, chiar și cu toată versatilitatea lor, nu se pot lăuda cu astfel de caracteristici unice ale luptei aeriene cu rază lungă de acțiune cu munca simultană „la sol”. Toate acestea au fost realizate datorită utilizării unui sistem de control al armamentului (SUV) fundamental nou "Zaslon-AM", pentru controlul căruia a fost dezvoltat un computer de bord performant "Baget-55".
După cum puteți vedea, istoric, două vehicule de generații diferite (MiG-31BM și F-22A), de o clasă diferită și cu caracteristici tactice și tehnice diferite, au o soartă foarte similară. Seria uriașă planificată inițial de „Raptors”, din cauza problemelor economice și a investițiilor în programe precum JSF (F-35A / B / C), pe parcursul unui deceniu a fost redusă treptat la doar 187 de vehicule de luptă, motiv pentru care astăzi US Air Forța este extrem de rară să le folosești în diverse teatre, lăsându-le în ziua ploioasă; de asemenea, Raptors sunt rareori folosite în operațiuni de grevă, în ciuda capacității de a lucra împotriva țintelor de la sol, plasându-le pe umerii piloților Super Hornets și Strike Eagles. O situație similară se observă cu MiG-31B / BM.
În iulie a acestui an, congresmanii americani, bazându-se pe prognozele dezamăgitoare pentru costul versiunilor de punte ale F-35B / C, precum și pe datele confirmate privind caracteristicile de zbor reduse ale F-35A, au început să se gândească destul de serios la repornirea instalațiilor de producție a F-22A și modernizarea celor deja în picioare pe armamentul a 187 de luptători. La urma urmei, capetele mai mult sau mai puțin sănătoase din Pentagon și Ministerul Apărării înțeleg că Fulgerele sunt inferioare atât Răpitorilor, cât și luptătorilor super-manevrabili ruși Su-30SM și Su-35S în ceea ce privește îndeplinirea sarcinilor pentru a obține superioritate; numai pe F-35A, protecția zonei de identificare a apărării aeriene NORAD nu poate fi construită. Cu toate acestea, „repornirea” producției în serie a modelului F-22A, în primul rând, va necesita investiții financiare suplimentare semnificative și, în al doilea rând, nu mai are relevanța care era în primul deceniu al secolului XXI. Deci, de exemplu, volumul mai mic al golfurilor de armament interne ale F-22A nu permite în modul stealth să ia la bord mai mult de 2 bombe ghidate cu o greutate mai mare de 467 kg (GBU-32), F-35A și C pot lua 4 bombe de calibru similar și 2 calibre UAB 900 kg. Singura excepție este luptătorul stealth F-35B pe punte, cu decolare scurtă și aterizare verticală, unde o parte din volumul locașurilor de arme interne este ocupată de o priză de aer și o nacelă cu un ventilator de ridicare.
Pentru a extinde gama de arme antirachetă și bombă, Raptor va trebui să folosească suspensii exterioare sub aripi, ceea ce va duce la pierderea modului stealth. Această perspectivă nu se potrivește în mod fundamental americanilor, deoarece contrazice complet conceptul Forțelor Aeriene, unde prioritatea este acordată operațiunilor de grevă discretă, rapidă și puternică.
În ceea ce privește MiG-31BM, linia sa de asamblare a fost, de asemenea, considerată a fi repornită destul de recent. Și nu un simplu observator de internet sau blogger a sugerat acest lucru, ci vicepremierul rus Dmitry Rogozin. Nu este o coincidență faptul că exact 20 de ani mai târziu, s-a exprimat opinia despre posibila reluare a MiG-31BM: mașina este cu adevărat gata pentru operațiuni de șoc din noul secol și bătălii aeriene la distanțe prohibitive, la care alți luptători detectează doar fiecare alte. Dar, în cele din urmă, au decis să se oprească doar la modernizarea mașinilor existente la nivelul MiG-31BM. Există mai multe motive pentru aceasta simultan: aceasta este o semnătură radar mare a corpului aeronavei (EPR aproximativ 10 m2) și o manevrabilitate redusă, care nu permite desfășurarea unei lupte aeriene apropiate și doar o semnătură imensă în infraroșu, care este vizibilă la distanță de câteva sute de kilometri folosind canalul în infraroșu al complexelor optico-electronice AN / AAQ-37 DAS și AAQ-40 (CCD-TV) instalate pe F-35A. Cu toate acestea, mașinile vor servi în forțele aerospațiale rusești timp de cel puțin un deceniu, deoarece există unele calități care nu au fost specificate la începutul revizuirii - capacitatea de a zbura la viteze de croazieră supersonice de până la 2250 km / h (cu rachete aeriene ultra-lungi R-37 pe 4 suspensii ventrale), interceptarea țintelor stratosferice cu viteze de până la 6500-7000 km / h, folosite ca aeronave AWACS super-operaționale de mare viteză pentru alte aviații tactice. În aceste sarcini, MiG-31BM poate concura cu Raptors.
Forțele aerospațiale rusești sunt înarmate cu aproximativ 150 MiG-31B / BM / BSM, dintre care 113 vor fi actualizate la versiunile BM / BSM de către facilitățile fabricii de aeronave Nizhny Novgorod Sokol. Este foarte dificil de spus dacă această sumă este suficientă sau nu. Dar având în vedere că legătura acestor interceptori multifuncționali poate ține sub control un segment de spațiu aerian cu o lungime mai mare de 1000 km, atunci chiar și un sfert din flota de aeronave MiG-31BM va fi suficientă pentru a deține direcții aeriene importante din punct de vedere strategic atât în Far Est și în teatrele europene de operațiuni militare. Acești interceptori pot atinge o țintă cu arzătorul oprit de 1, 15 ori mai rapid decât Raptors, motiv pentru care 150 de vehicule pot fi considerate un număr destul de suficient. Și să nu uităm de „Treizeci și unu”, care sunt în serviciu cu Forțele de Apărare Aeriană din Republica Kazahstan. Unele dintre MiG-urile kazahe sunt în curs de modernizare și, ca urmare, vor deveni un „scut” aerospațial de încredere pe ruta aeriană sudică a CSTO, pe lângă sistemele de rachete antiaeriene S-300PS recent transferate în republica Uniunii.
Raptorii Forțelor Aeriene ale SUA sunt mult mai dificili. Având în vedere activitățile lor militare și politice agresive, doar 187 de avioane trebuie distribuite atât pentru apărarea frontierelor aeriene ale continentului nord-american, cât și pentru participarea la ostilități și operațiuni de recunoaștere în APR, Orientul Mijlociu și Europa. În concluzie, este demn de remarcat: atât vehiculele noastre, cât și cele americane, în ciuda diferențelor lor conceptuale, pot fi puse pe un singur „pas” în ceea ce privește semnificația pentru Forțele Aeriene, numărul de arme în serviciu și gama de operațiuni efectuate pe ambele părți ale baricadelor. Potențialul lor deplin de luptă va fi dezlănțuit numai în cursul unei escaladări militare globale, care va necesita utilizarea tuturor tipurilor de instrumente politico-militare.
Surse surse de informații:
