Pentru a zbura câteva mii de kilometri și a livra o sarcină utilă în zona de cădere, un bombardier cu rază lungă de acțiune trebuie să aibă rezervoare imense de combustibil. Astfel, aeronavele familiei Tu-95 iau la bord până la 80 de tone de combustibil, iar capacitatea sistemului de combustibil al supersonicului Tu-160 depășește 170 de mii de litri. Pentru a pregăti astfel de aeronave pentru plecare, sunt necesare cisterne speciale, capabile să livreze cantitatea maximă de kerosen echipamentelor într-un singur zbor. O soluție originală la astfel de probleme a fost propusă în proiectul intern ATZ-90-8685c.
Începând cu mijlocul anilor optzeci, Forțele Aeriene ale URSS aveau la dispoziție mai multe modele de alimentatoare de aerodrom, echipate cu tancuri de capacitate relativ mare. Luând în considerare nevoile aeronavelor existente, s-a propus crearea unui avion nou din această clasă, care are avantaje semnificative față de modelele de producție. În același timp, sarcinile atribuite ar fi trebuit rezolvate prin utilizarea pe scară largă a produselor și componentelor existente, cu un număr minim de inovații.
Cisterna ATZ-90-8685s din parcul Patriot. Fotografie Vitalykuzmin.net
În curând, a fost creat un proiect pentru un vehicul promițător de aerodrom, care a primit denumirea oficială ATZ-90-8685c. Literele „ATZ” indicau clasa de echipament - „alimentator automat”. Primele două cifre indicau capacitatea maximă a rezervoarelor în metri cubi, iar numărul din patru cifre indica modelul componentei principale a complexului. Structura articulată a cisternei era marcată cu litera „c”. Potrivit altor surse, a indicat prezența unui cuplaj cu roata pe unul dintre semiremorci.
Pentru a simplifica producția și funcționarea în serie, proiectul ATZ-90-8685c s-a bazat pe probe de echipamente seriale. Deci, mobilitatea întregului complex din ansamblu trebuia asigurată de un tractor camion MAZ-74103. S-a propus atașarea la acesta a unei perechi de semiremorci ale modelului ChMZAP-8685 cu rezervoare de mare capacitate și un set de echipamente suplimentare pentru lucrul cu combustibil. De fapt, noul petrolier aerodrom ar fi trebuit să fie o mașină existentă de tipul ATZ-60-8685c, completată de o a doua semiremorcă cu tanc.
Tractorul MAZ-74103 a fost o variantă a dezvoltării ulterioare a mașinii MAZ-543 (MAZ-7310), care s-a remarcat prin caracteristici sporite. Era un vehicul cu tracțiune integrală cu opt roți, cu un aspect caracteristic cu două cabine și o locație centrală a centralei electrice. Tractorul era echipat cu un motor diesel de 650 CP. și o transmisie hidromecanică care oferă patru viteze înainte și două mers înapoi. Trenul de rulare a fost întărit pentru a se potrivi cu capacitatea de încărcare crescută. Sarcina pe cuplajul cu roata a cincea a fost mărită la 27 de tone. Capacitatea de transport a trenului rutier bazat pe MAZ-74103 a fost stabilită la 57 de tone.
Vehicul experimental experimentat. Fotografie Russianarms.ru
Pivotul semiremorcii CHMZAP-8685 din față care transporta unul dintre tancuri urma să fie fixat pe „șaua” tractorului. Cisterna ATZ-90-8685c trebuia să aibă două semiremorci simultan cu propriile rezervoare de combustibil. Pentru a rezolva această problemă, a trebuit să folosesc o pereche de semiremorci în serie cu setul adecvat de echipamente. În special, partea din față nu putea transporta un rezervor mare și avea nevoie, de asemenea, de un cuplaj propriu.
Semiremorca față de la ATZ-90-8685c era o platformă de serie cu trei axe proprii. Platforma de sprijin față a semiremorcii, integrată în structura rezervorului, a fost ridicată vizibil deasupra platformei principale. În partea din spate a platformei semiremorcii, la nivelul celei de-a treia osii, a fost prevăzut un cuplaj separat pentru remorcarea celui de-al doilea semiremorcă. Setul de putere al semiremorcii era format din cadrele din față și din spate, precum și de corpul rezervorului, care avea o rezistență suficientă.
Semiremorca modificată ChMZAP-8685, situată imediat în spatele tractorului, a primit un rezervor cu o formă specială, determinat în conformitate cu cerințele existente. Rezervorul consta din două părți mari, diferite prin formă și dimensiune. Unitatea sa frontală, situată pe platforma de sprijin, se distinge printr-o înălțime mai mică. Partea din spate, la rândul ei, avea aceeași lățime la o înălțime mai mare. Acest element al rezervorului se așază direct pe cadru cu șasiul. Peretele spate curbat al rezervorului a fost situat la nivelul perechii de roți din față, făcând loc instalării unei a doua semiremorci.
Semiremorcă față cu rezervor. Fotografie Vitalykuzmin.net
O platformă pentru lucrul cu gâturi și mâneci a fost instalată deasupra rezervorului. Accesul la acesta era asigurat de o scară din față. Pe părțile laterale ale platformei, lângă fundul curbat al rezervorului, erau cutii pentru transportul sculelor. Pe platforma din spate cu o „șa”, au fost prevăzute mai multe tuburi longitudinale pentru transportul furtunurilor flexibile.
A doua semiremorcă a fost împrumutată fără modificări semnificative față de cisterna de serie ATZ-60-8685. Avea, de asemenea, un tren de rulare cu trei axe și o platformă de susținere frontală ridicată, cu un stâlp. Rezervorul semi-remorcă din spate era echipat cu o unitate frontală redusă situată deasupra cuplajului cu roata a cincea și avea, de asemenea, o unitate spate mare. În același timp, partea din spate a rezervorului s-a remarcat prin lungimea și volumul său mare. În partea de sus era o platformă pentru lucrul cu gâturile, pe laterale - cutii.
Semiremorca din spate ChMZAP-8685 a fost echipată cu o consolă mare de pupă, în interiorul căreia se afla o varietate de echipamente pentru primirea și distribuirea combustibilului. De asemenea, exista un motor autonom care asigura funcționarea tuturor sistemelor ambelor semiremorci. Echipamentul a fost accesat prin trape laterale și pupa.
Sasiul semiremorcii fata si mijloacele de articulare. Fotografie Vitalykuzmin.net
Cisterna a fost echipată cu o pompă proprie, de tip TsN-240/140, acționată de un motor existent. A existat un filtru-separator cu o finețe de filtrare de până la 5 microni. Caracteristicile sale au făcut posibilă curățarea aproape completă a combustibilului de apă liberă. Filtrul avea proprietăți electrice minime și era, de asemenea, echipat cu un neutralizator de electricitate statică. Acest lucru a făcut posibilă rezolvarea problemei electrificării combustibilului pe drumul către tancurile aeronavei. Controlul alimentării cu combustibil a fost efectuat de un contor LV-150-64.
Complexul ATZ-90-8685c a inclus un set de furtunuri flexibile pentru primirea și distribuirea combustibilului. Mașina a fost echipată cu două furtunuri de aspirație cu un diametru de 100 mm și o lungime de 4,5 m. Două furtunuri cu un diametru de 76 mm și o lungime de 15 m, precum și o pereche de produse cu un diametru de 50 mm și o lungime de 20 m a fost destinată pentru distribuire.
Capacitatea operațională a perechii de cisterne a fost de 90 de mii de litri. Sistemul de distribuire, care funcționează cu un singur manșon, ar putea livra consumatorului până la 2500 litri de combustibil pe minut. În același timp, combustibilul nu a primit o încărcare statică și a fost aproape complet curățat de apă.
Vedere din spate. Fotografie Vitalykuzmin.net
Echipamentul folosit a permis cisternei ATZ-90-8685c să rezolve independent o serie de probleme legate de transportul și livrarea combustibilului. Ar putea să ia în mod autonom combustibilul din rezervor și să-și umple propriile rezervoare. Realimentarea aeronavei deservite ar putea fi efectuată atât din propriul tanc, cât și dintr-un tanc terț. Pomparea lichidelor dintr-un recipient în altul a fost asigurată fără a folosi propriile rezervoare. A existat posibilitatea amestecării diferitelor componente în rezervoare standard pentru a obține anumite amestecuri.
Atunci când este complet echipat și în stare de funcționare, cisterna de aerodrom ATZ-90-8685c s-a remarcat prin dimensiunile și greutatea sa deosebit de mari. Totuși, astfel de dezavantaje au fost pe deplin compensate de cantitatea de combustibil transportată și de alte caracteristici de performanță. Posibilitatea transportului simultan a 90 de metri cubi de kerosen cu transferul ulterior către o aeronavă grea a distins în mod favorabil noua mașină de analogii existenți, care erau echipați cu un singur tanc.
În ciuda dimensiunilor și greutății sale, cisterna ATZ-90-8685c ar putea fi transportată cu avioane de transport militar. Un tractor cu două semiremorci a fost plasat în compartimentul de marfă al aeronavei An-124. Vehiculul a fost încărcat prin trapa din față. După ce a intrat în avion, cisterna a ocupat aproape întregul volum util al compartimentului de marfă și a lăsat un spațiu liber minim. Pentru a asigura vehiculul articulat mare în interiorul aeronavei de transport, a fost dezvoltată o schemă specială de ancorare.
Platforma din partea superioară a rezervorului. Fotografie Vitalykuzmin.net
La mijlocul anilor optzeci, a fost construit un petrolier cu experiență pentru noul model. După ce a trecut toate testele necesare, inclusiv cu o aeronavă de transport militar și a confirmat caracteristicile calculate, mașina a fost recomandată pentru acceptare pentru furnizarea forței aeriene. Ordinul corespunzător a apărut în 1987. În curând, industria a primit o comandă pentru producția în serie de echipamente noi.
Mai multe organizații din diferite orașe au fost implicate în eliberarea combustibililor. Fabrica de automobile Minsk a fost responsabilă pentru producția de tractoare MAZ-74103. Semiremorcile ChMZAP-8685 au fost comandate de la fabrica de remorci pentru autovehicule din Chelyabinsk. Producția unor unități și asamblarea generală ulterioară a echipamentelor au fost încredințate întreprinderii Mariupol Azovobshemash. Comanda pentru producția de mașini ATZ-90-8685c a apărut în 1987 și, se pare, primul petrolier de serie a fost lansat în curând.
Nu se cunoaște numărul exact de tancuri asamblate în Mariupol. Producția a început într-o perioadă nu prea reușită în istoria Uniunii Sovietice și, prin urmare, nu ar putea fi cu adevărat masivă. În plus, producția de echipamente a fost întreruptă la scurt timp după prăbușirea URSS. Astfel, aviația militară nu a putut obține un număr mare de tancuri noi.
Încărcarea ATZ-90-8685 în avionul An-124. Fotografie Russianarms.ru
Deja în timpul funcționării, sa stabilit că mașina ATZ-90-8685c are probleme caracteristice care afectează grav resursa. Principalul dezavantaj a fost rezistența insuficientă a conexiunii dintre rezervor și semiremorcă. Acest ansamblu a fost supus la stres ridicat și uzură excesivă. Obținerea duratei de viață estimate s-a dovedit imposibilă. Conform calculelor proiectanților, semiremorcile trebuiau să servească timp de 12 ani. Cu toate acestea, în practică, acestea trebuiau anulate după 5-7 ani.
Cisterna ATZ-90-8685c a fost creată în interesul aviației cu rază lungă de acțiune și, în general, nu a interesat în mod special alte structuri. În plus, performanța echipamentului a fost mai mică decât se aștepta. În cele din urmă, prăbușirea Uniunii Sovietice a lăsat toți participanții la producție în diferite state independente. Lipsa comenzilor și dificultățile de producție au dus la faptul că în 1992 Azovobschemash a încetat să mai asambleze cisterne articulate noi.
Mașinile lansate au fost distribuite între mai multe baze aeriene, unde au fost folosite pentru o anumită perioadă de timp. Prezența defectelor de proiectare care au redus resursa de echipamente nu le-a permis să rămână în funcțiune mult timp. Nu mai târziu de începutul celor doi mii de ani, câteva ATZ-90-8685c au fost scoase din funcțiune. Majoritatea acestor vehicule, care nu mai au nevoie de forțele armate, au fost reciclate.
Cisterna de combustibil în compartimentul de marfă al aeronavei. Fotografie Russianarms.ru
Unul dintre petrolierele supraviețuitoare de un tip neobișnuit a fost livrat recent la Kubinka și a devenit o altă expoziție la expoziția Patriot Park. ATZ-90-8685c se află într-o zonă deschisă și este disponibil pentru toată lumea. Împreună cu această mașină, sunt afișate și alte mostre de echipamente de aerodrom. Datorită acestui fapt, cisterna unică poate fi comparată cu alți reprezentanți ai acestei clase.
Scopul principal al proiectului ATZ-90-8685c a fost crearea unui cisternă de aerodrom auto capabil să transporte cantitatea maximă posibilă de combustibil, ceea ce ar simplifica întreținerea aeronavelor cu rază lungă de acțiune. Sarcinile atribuite au fost rezolvate doar parțial. Mașina cu caracteristicile necesare a atins producția și funcționarea în masă, dar capacitățile sale reale nu se potriveau pe deplin militarilor. Având anumite probleme și apărând într-un moment nefericit, noul petrolier a fost îndepărtat rapid din producție și în curând dezafectat. Un eșantion unic de tehnologie a aerodromului nu și-a putut realiza pe deplin potențialul.
