În ultimii doi ani, activitatea serviciilor de informații electronice a crescut considerabil nu numai în teatrele siriene și irakiene, ceea ce ar părea logic, ci și în regiunea baltică, unde ambele părți în luptă se urmăresc îndeaproape
Pe 25 aprilie, doi luptători F-35A Lighting-II din Escadra 34 au zburat din Lakenheath AFB din estul Angliei către Amari AFB din nordul Estoniei, ajungând acolo la 11:00 GMT. Forțele aeriene au declarat într-un comunicat: „Acest zbor a fost planificat în avans și nu este relevant pentru evenimentele actuale. Acest lucru a permis luptătorilor F-35A în timpul unui zbor de antrenament să se familiarizeze mai bine cu teatrul european de operațiuni și, în același timp, să-i liniștească pe aliați și parteneri de angajamentul SUA de a menține pacea și stabilitatea în regiune.” Distinsele state baltice s-au simțit incomode de la anexarea Crimeii la Rusia și intervenția Moscovei în războiul civil din Ucraina în martie 2014.
Cu toate acestea, desfășurarea avioanelor F-35A nu a fost singurul eveniment din aprilie care a forțat observatorii de aviație să se apuce de camerele de luat vederi și camerele video, dovadă fiind o cantitate imensă de material ilustrativ. Sosirea luptătorilor F-35A în Estonia a fost însoțită de o activitate interesantă de informații electronice (ELINT). Materialele colectate de observatori care compară benzile radio de aviație și urmăresc serviciile de informare a traficului aerian indică faptul că desfășurarea avioanelor de luptă F-35A a avut loc simultan cu zborurile unui avion de recunoaștere electronic american și unul britanic Boeing RC-135W Rivet Joint / Airseeker și un avion RC american. -130U Combat Sent. Aceste platforme îndeplinesc sarcini pentru colectarea, identificarea, găsirea direcției și analiza surselor RF. Potrivit surselor deschise, aeronava RC-135W se concentrează în principal pe colectarea datelor de informații radio, în timp ce RC-130U colectează în principal date de recunoaștere electronică, și anume semnale de la stațiile radar. Toate cele trei avioane au zburat pe ruta inelului; două avioane RC-135W din nord-vestul regiunii Kaliningrad până în nord-estul Poloniei, în timp ce RC-135U a zburat peste Estonia însăși lângă granița ruso-estonă. Avioanele F-35A și-au finalizat misiunea în 4 ore și s-au întors la baza din Marea Britanie, avioanele RC-135U / W au părăsit zona imediat după ele.
Intrigi baltice
Nici SUA, nici Forțele Aeriene Britanice nu au raportat nimic despre zborurile acestor aeronave RC-135U / W, ceea ce nu este deloc surprinzător. Scopul desfășurării lor ar putea fi dublu. În primul rând, călătoria F-35A către Estonia a făcut parte din prima desfășurare în Europa a acestui luptător de a cincea generație, care a fost proiectat de la început cu o zonă de reflexie eficientă. Zborul unui luptător de acest nivel de dificultate în apropierea teritoriului rus a permis Forțelor Aeriene Americane și Britanice (care își vor primi luptătorii F-35B mai târziu în acest deceniu) să colecteze date de informații electronice despre modul în care sistemul rus de integrare a apărării aeriene, în special spațiul aerian de la sol radarele de supraveghere și sistemele de comunicații radio, ca parte a acestui sistem de apărare aeriană, răspund la desfășurarea acestor aeronave. În al doilea rând, unii analiști ai traficului aerian sugerează că desfășurarea acestor aeronave a fost intenționată ca o măsură de precauție - pentru a convinge rușii să nu-și activeze radarele în timp ce F-35A se afla în Estonia. Unii observatori au remarcat faptul că toate cele trei avioane RC-135U / W și-au păstrat transponderele de frecvență radio ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) pornite în timpul zborului, făcând posibilă urmărirea acestor aeronave folosind astfel de servicii, cum ar fi FlightRadar24. Dovezi clare că Forțele Aeriene SUA și Britanice doreau ca aeronavele lor să fie vizibile. Aceiași observatori spun că atunci când astfel de aeronave colectează informații despre Irak și Siria, de obicei nu pornesc transponderele ADS-B pentru a reduce semnele de semnătură.
Estul apropiat
În afara Mării Baltice, există informații de semnal active în teatrele de război siriene și irakiene, întrucât coaliția condusă de SUA (cunoscută sub numele de Combined Joint Task Force-Operation-INHERENT RESOLVE sau CJTF-OIR) luptă împotriva Statului Islamic (IS, interzis) în RF). Din nou, comunitatea de informații privind traficul aerian joacă un rol important în urmărirea activității curente. De exemplu, în februarie și martie, americanii îl căutau în mod activ pe liderul ISIS, Abu Bakr Al-Baghdadi, care atunci se ascundea în orașul irakian Mosul. S-a raportat că avioanele de transport turbopropulsoare Super King Air-300 Beechcraf cu echipament RTR au încercuit în mod regulat în timpul bătăliei de la Mosul, care a început pe 16 octombrie 2016. Aceste avioane au căutat semnale radio care ar putea dezvălui locația Al-Baghdadi. În plus, alte câteva avioane cvasi-militare interesante au fost văzute pe cerul de peste Mosul. De exemplu, acesta este avionul turboelicopter Pilatus PC-12M5 cu numărul de înregistrare N56EZ, care este deținut de Sierra Nevada Corporation. Această companie este cunoscută pentru furnizarea de sisteme de război electronic / RTR pentru avioane și transformarea acestora pentru aceste sarcini. Mai multe avioane de recunoaștere Beechcraf MC-12W ale Armatei SUA au fost, de asemenea, observate peste Mosul, colectând date RTR tactice și operaționale, în principal canale de comunicații radio.
După cum sa menționat mai sus, utilizarea datelor de informații electronice pentru a urmări și distruge cifrele cheie ale ISIS în teatrele irakiene și siriene a devenit unul dintre principalele domenii de lucru ale grupului de lucru CJTF / OIR. După cum a remarcat profesorul David Stapples, șeful departamentului de cercetare a războiului electronic de la Universitatea din Londra: „Nivelurile de comunicare din IG sunt cele mai simple, telefoanele celulare standard sunt utilizate pe scară largă, parțial în gama VHF (30-300 MHz)) și parțial pe satelit. Conceptul utilizării în luptă a echipamentelor de război electronic în operațiunea CJTF / OIR din aceste teatre prevede utilizarea unor platforme precum RC-135V / W pentru a „aspira” spectrul electromagnetic, de obicei în intervalul de la 3 MHz până la 300 GHz, pentru identificarea acelor semnale de frecvență radio care pot proveni de la membrii grupului IS. Practic, aceasta este munca de colectare a metadatelor (un set de date care descrie și oferă informații despre alte date) ale informațiilor electronice. Aceste date trebuie apoi analizate pentru a separa posibilele semnale de militanți de fondul electromagnetic general. Pentru Stupples, aceasta nu este o sarcină ușoară, deoarece IS a demonstrat că își poate cripta mesajele. De exemplu, se știe că militanții folosesc criptarea comunicațiilor disponibile în comerț împreună cu protocoalele de criptare a datelor electronice Standard de criptare automată (AES) stabilite de Institutul Național de Standarde și Tehnologie al SUA. În plus, Stapples a menționat că toate telefoanele mobile au propria criptare sub forma unei chei de criptare unice necesare pentru conectarea la o anumită rețea, dar propria cheie a telefoanelor nu este unică. Aceste taste sunt combinate pentru a crea o cheie unică pentru telefon de fiecare dată când se conectează la rețea. Aceste informații pot fi colectate de aeronave, cum ar fi RC-135W, și apoi analizate la sol.
Pe de altă parte, analiștii interni din echipajul aeronavei pot obține o mulțime de informații interesante dintr-un tip ușor diferit de informații. De exemplu, dacă s-a stabilit că un anumit telefon a fost utilizat la 30 august 2015, când interlopii ISIS au distrus templul Bela (fondat în 32 d. Hr. în orașul sirian Palmyra), și același telefon a fost identificat din nou în timpul bătăliei de la Raqqa în noiembrie 2016, apoi o imagine a datelor agregate ale informațiilor electronice vă permite să legați acest telefon cu un membru al grupului IS. Identificarea ulterioară a unor astfel de sesiuni de comunicare poate fi utilă pentru geolocalizarea acestui telefon mobil și apoi atacarea directă a proprietarului. Acesta este unul dintre mecanismele care vă permit să urmăriți și să distrugeți liderii IS.
O amenintare
În ultimii ani, multe țări au acordat o mare atenție dezvoltării fondurilor lor RTR. Se investesc investiții în achizițiile de sisteme și platforme RTR. Fonduri mari sunt, de asemenea, cheltuite pentru sisteme de război electronic aerian pentru autoapărarea aeronavelor și sarcini operaționale și tactice, de exemplu, pentru suprimarea apărării aeriene a inamicului. În același timp, cele mai bune minți se concentrează nu numai pe noile tehnologii, cum ar fi războiul electronic cognitiv, ci și pe modul de a face față cantității uriașe de date RTR colectate de platformele aeriene, deoarece spectrul electromagnetic devine din ce în ce mai aglomerat peste tot, nu în ultimul rând, contribuie la proliferarea smartphone-urilor civile. Conform estimărilor site-ului, numărul utilizatorilor de smartphone-uri din întreaga lume va crește de la 2,32 miliarde actuale la 2,87 miliarde până în 2020. Și această creștere a utilizării smartphone-urilor și a utilizării active a instrumentelor de colectare a datelor RTR în conflictele actuale ilustrează, potrivit companiei italiene Elettronica, că „războiul electronic rămâne o resursă importantă la bordul platformelor aeriene, atât împotriva amenințărilor tradiționale, cât și împotriva noii generații amenințări."
Opinia companiei este susținută de așteptările cu privire la amenințările viitoare, exprimate de fostul secretar al apărării SUA, Ashton Carter, în prefața sa la solicitarea bugetului pentru apărare din 2017. Carter a spus apoi că agresiunea Rusiei în Europa, creșterea Chinei în regiunea Asia-Pacific, amenințările RPDC, programul nuclear al Iranului și activitățile IS sunt provocări strategice pentru Statele Unite și aliații săi pentru anii următori.
Achiziționarea de noi radare în întreaga lume stimulează piața de radare militare și poate contribui, de asemenea, la o creștere corespunzătoare a volumului de achiziții de platforme RTR aeriene.
Inteligență peste medie
Porțiunea de frecvență radio a spectrului electromagnetic devine un loc din ce în ce mai aglomerat. Comunicații civile și militare, stații radar … există o luptă acerbă în toată lumea pentru benzile de frecvență disponibile
Spectrul radio acoperă gama de lungimi de undă de la 3 hertz la 3 terahertz. La prima vedere, poate părea imens, dar în cadrul acestui spectru electromagnetic trebuie să coexiste radarele militare și civile, radio amator, telecomunicații civile, telecomunicații militare, televiziune și radio, telecomunicații profesionale, control radio, medicale, industriale și frecvențe radio speciale… sunt numeroase. Soluția problemei nu este deloc facilitată de faptul că volumul de utilizare civilă și militară a gamei radio nu este cel puțin redus, ci mai degrabă opusul. După cum sa menționat puțin mai devreme, conform site-ului web statistica, numărul de smartphone-uri din lume va crește la aproape 3 miliarde până în 2020. În plus, raportul „Piața radarelor militare” estimează volumul acestei piețe până în 2020 la 13 miliarde de dolari (în 2015 a fost de 11 miliarde de dolari). În timp ce unii cumpără sisteme radar pentru a înlocui sistemele terestre, maritime și aeriene existente, alții achiziționează sisteme noi, crescând astfel numărul de radare militare în funcțiune astăzi. Firma de cercetare Strategy Analytics a evaluat și a concluzionat că piața comunicațiilor militare ar putea crește până la 35 miliarde de dolari până în 2024. În cele din urmă, pare aproape inevitabil ca o astfel de creștere a pieței să ducă la o creștere corespunzătoare a utilizării spectrului de frecvențe radio, umplându-l și făcând detectarea semnalelor de interes în acest spațiu aglomerat și mai problematică. Astfel de tendințe ar putea contribui la achiziționarea de tot mai multe platforme și sisteme RTR de către un număr tot mai mare de țări.
Zona Asia-Pacific
Una dintre regiunile în care s-a înregistrat o creștere semnificativă a achizițiilor de avioane RTR în ultima perioadă este regiunea Asia-Pacific. În noiembrie 2016, Forțele Aeriene din Indonezia au anunțat că sistemul de suport electronic Leonardo SAGE-600 ESM (Electronic Support Measure) a fost instalat la bordul a cinci avioane de patrulare Airbus CN-235MPA. Lucrarea de integrare a sistemelor ar fi fost efectuată de către întreprinderea locală RT Dirgantara Indonesia în cooperare cu compania americană Integrated Surveillance and Defense. Potrivit lui Leonardo, întreaga familie SAGE ESM acoperă intervalul de frecvență de la 0,5 la 40 GHz. Un purtător de cuvânt al Leonardo a spus că produsul „estompează linia dintre sistemele tradiționale ESM și ELINT: ar putea fi definit ca un„ sistem RTR tactic”.
Gama de frecvențe a sistemului permite detectarea emisiilor de la o mare varietate de radare, inclusiv radare maritime de supraveghere, care funcționează de obicei în S (2.3-2.5 / 2.7-3.7 GHz), C (5.25-5.925 GHz) și X (8.5-10.68) benzi. GHz). Aceste benzi sunt, de asemenea, utilizate în mod obișnuit de radarele de supraveghere costieră de la sol. SAGE-600 acoperă, de asemenea, partea superioară a spectrului radar, inclusiv benzile Ku (13,4-14 / 15,7-17,7 GHz), K (24,05-24,25 GHz) și Ka (33,4-36 GHz). Aceste trei benzi sunt deosebit de importante deoarece ascund semnalele de frecvență radio utilizate de rachetele anti-navă pentru a le viza. Alături de aeronava indoneziană CN-235MPA, familia SAGE se află la bordul elicopterelor sud-coreene AgustaWestland AW-159 Wildcat (opt au fost comandate). Interesant, potrivit lui Leonardo, această familie SAGE poate colecta date SAGE în benzile de frecvență VHF (30 MHz până la 300 MHz) și UHF (300 MHz până la 3 GHz).
Pe lângă achiziționarea sistemelor SAGE ESM, Coreea intenționează să înlocuiască flota sa existentă de avioane electronice de recunoaștere, care se bazează pe patru avioane de transport cu turbopropulsor Hawker / Beechcraft 800SIG / RC-800. Aceste aeronave vor fi înlocuite cu două turbopropulsor Dassault Falcon-2000, configurate pentru misiuni RTR. Aceste avioane trebuiau să intre în serviciu cu Forțele Aeriene Coreene în acest an, dar încă nu au fost primite rapoarte. Există foarte puține informații cu privire la sistemele RTR instalate pe aceste aeronave, deși este posibil ca astfel de sisteme să poată fi furnizate fie de Samsung-Thales, fie de LIG Nex1.
