Estul apropiat
Există o mulțime de informații confuze în jurul programului imaginar de pe avioanele de recunoaștere radio-tehnice (RTR), pe care Ucraina și Arabia Saudită le-au anunțat în noiembrie 2016. În știri, au existat rapoarte că Arabia Saudită intenționează să cumpere până la șase avioane de marfă turbohélice An-132, dintre care două vor fi configurate pentru misiuni RTR. În mod pronunțat, nu există informații cu privire la posibila specificație a acestor aeronave sau când acestea pot fi livrate Forțelor Aeriene Saudite.
Cu toate acestea, la Expoziția Internațională de Apărare 2017 din Abu Dhabi, întreprinderea de stat Ukroboronprom a anunțat că specificația exactă a aeronavei RTR trebuie încă să fie agreată de Forțele Aeriene Saudite și compania ucraineană. Reprezentantul Ukroboronprom nu a putut oferi nicio informație cu privire la momentul în care va fi convenită configurația aeronavei sau când va începe livrarea acestor platforme. În acest moment, a adăugat sursa, inițiativa rămâne doar „pe hârtie”, fără semne de când va începe faza de proiectare.
În urmă cu un an, au existat rapoarte că Forțele Aeriene Egiptene vor transforma unul dintre avioanele sale de transport militar Lockheed Martin C-130H / H30 într-o platformă electronică de recunoaștere; conversia va fi efectuată de compania americană Sierra Nevada Corporation. Nu au fost publicate informații suplimentare cu privire la această inițiativă: când va fi finalizată conversia și ce echipament RTR poate fi instalat pe aeronavă. În 2003, Forța Aeriană Egipteană a modernizat două dintre avioanele sale C-130H cu paleți derulabili echipați cu RTR la o configurație similară cu cea a aeronavei US-130H Compass Call. Sarcina principală a aeronavei egiptene modificate este detectarea și blocarea comunicațiilor ostile. Deși capacitățile avioanelor forțelor aeriene egiptene sunt similare cu cele ale avioanelor americane, aproape sigur nu includeau sistemele care sunt echipate cu aeronava EU-130H, exportul lor este strict interzis în temeiul Regulamentului internațional al comerțului cu arme al SUA (ITAR). Interesant este că Tales oferă un container RTR care poate fi instalat pe aeronavele familiei C-130 și este capabil să colecteze date RTR. Franța are legături militare strânse cu Egiptul și achiziționarea unui astfel de container pentru aeronava egipteană C-130H / H30 ar permite Statelor Unite și Cairo să ocolească eventualele restricții ITAR pe baza faptului că produsul nu conține astfel de restricții. De asemenea, Lockheed Martin furnizează echipamentul retractabil Dragon Shield PTR pentru familia C-130, inclusiv variantele C-130E / H. După cum sa menționat mai sus, Lockheed Martin a participat la modernizarea din 2003 a aeronavelor egiptene C-130H și poate le-a oferit o variantă Dragon Shield care nu intră sub regulile ITAR.
America de Nord
În decembrie 2016, s-a raportat că aeronavele armatei SUA ES-130H au fost desfășurate în Orientul Mijlociu, efectuând lucrări importante pentru blocarea comunicațiilor ISIS și, prin urmare, împiedicând controlul operațional al grupului. Dar o mare parte din activitatea avioanelor EC-130H este învăluită în secret. Informațiile publicate în decembrie 2016 de Forțele Aeriene ale SUA cu privire la activitatea aeronavelor EC-130H de la a 43-a Escadronă Expediționară de Suprimare Electronică, se spune despre traducătorii din arabă care însoțesc echipajele EC-130H, a căror sarcină este de a ajuta la determinarea priorității de blocare a canalelor de comunicare IS. Tot în acest mesaj se spune că în octombrie 2016, aeronava EC-130H a blocat cu succes canalul de frecvență radio care controlează dronele, privând grupul de capacitatea de a controla și utiliza astfel de platforme.
Cu toate acestea, există incertitudine cu privire la perspectivele pentru flota EC-130H. În vara anului 2016, s-a raportat că propunerea Forțelor Aeriene SUA de a transfera sarcinile UE-130H pe platforme mai mici, de exemplu, avioane de afaceri (avioane de afaceri), a întâmpinat rezistența din partea Comitetului Congresului pentru Forțele Armate. Apoi, Forțele Aeriene au făcut o cerere pentru alocarea a 165 de milioane de dolari pentru transferul de echipamente de la EC-130H pe platforme similare.
Forțele aeriene au propus să transfere subsistemele aeronavei ES-130H către un jet de afaceri mai mic, care a primit denumirea ES-37B în mai 2016. Forțele aeriene intenționează să achiziționeze și să convertească anual un Gulfstream G550 la standardul EU-37B. Forțele aeriene intenționează să cumpere un total de zece avioane EC-37B pentru a înlocui flota existentă de 14 avioane EC-130H, dintre care șapte sunt planificate să fie scoase din funcțiune. Drept urmare, Forțele Aeriene SUA ar putea avea la dispoziție o flotă mixtă de șase EC-37B și opt EC-130H până în jur de 2025-2026. Forțele aeriene americane au solicitat inițial 165 de milioane de dolari pentru a începe un program de conversie a primelor zece G550 în configurația UE-37B pentru un total de aproximativ 1,6 miliarde de dolari.
Planurile de achiziție a aeronavei ES-37B au ridicat multe întrebări, nu în ultimul rând datorită faptului că Forțele Aeriene au planificat să emită un contract necontestat către un grup industrial format din Gulfstream și BAE Systems, din care acesta din urmă va fi responsabil cu furnizarea subsistemelor RTR pentru echipamentele UE-37B. Alți potențiali jucători din proiectul de înlocuire a EC-130H ar putea fi: Boeing, care oferă o platformă de colectare RTR bazată pe avionul său de linie B737, și consorțiul Lockheed Martin și Bombardier cu propunerea sa bazată pe jetul de afaceri Bombardier Global 5000. CE -130H cu contractori necontestați au atras critici din partea Comitetului pentru servicii armate al Senatului. Între timp, Bombardier a depus o obiecție la Biroul de Responsabilitate al Guvernului, care analizează cheltuielile guvernamentale, împotriva deciziei Forțelor Aeriene de a atribui contractul unui singur contractant. Este dificil de spus pe ce cale va merge înlocuirea avionului EC-130H, având în vedere că flota EC-130H a fost achiziționată la începutul anilor '80 și a intrat în serviciu cu Forțele Aeriene ale SUA în 1982, este destul de evident că aceste aeronavele au nevoie de o înlocuire timpurie.
Blocarea aviației de afaceri
Aviația de afaceri sau avioanele de afaceri devin din ce în ce mai la modă ca platforme RTR. Potrivit experților israelieni, această tendință este determinată de o serie de factori. În primul rând, miniaturizarea circuitelor electronice conform Legii lui Moore (numită după Gordon Moore, cofondator al Intel Corporation, care a susținut că numărul de tranzistoare într-un circuit integrat s-a dublat la fiecare doi ani) a dus la o reducere treptată a dimensiunii fizice a sistemelor de suport electronic care fac parte integrantă din proces.colectarea datelor RTR. Prin urmare, acum este posibil să se instaleze astfel de echipamente în aeronave relativ mici, cum ar fi G550, în comparație cu platforme mari, cum ar fi RC-135V / W Rivet Joint, bazat pe familia de avioane Boeing B707. În al doilea rând, avioanele de afaceri sunt atractive, deoarece pot oferi atât o rază lungă de acțiune, cât și un nivel ridicat de confort. De exemplu, potrivit producătorului, G550 are o autonomie de 12.500 km, eclipsând cei 5.500 km mizerabili cu care se laudă RC-135V / W. În plus față de gama lungă de zbor, avioanele de aviație de afaceri oferă echipajului un confort sporit, ceea ce în lumea colectării datelor RTR nu este un lux, ci o necesitate. Misiunile RTR pot dura câteva ore, iar condițiile confortabile îmbunătățesc concentrația echipajului.
Forțele aeriene argentiniene demonstrează în mod clar tendința în creștere a utilizării avioanelor de afaceri ca platforme RTR. În iulie 2016, au apărut imagini ale avionului Learjet Model-35A, achiziționate de țară în 2013 pentru a colecta date RTR. Surse deschise afirmă că aeronava este echipată cu sistemul Tales Vigile-200 ESM. Conform Tales, sistemul funcționează în domeniul frecvenței radio de la 500 MHz la 18 GHz. Un interes deosebit este gama de bandă îngustă de la 500 MHz la 2 GHz. Această parte a spectrului RF este deosebit de aglomerată, inclusiv benzile L și S, utilizate adesea de radarele de supraveghere a spațiului aerian de la sol și de radarele de supraveghere maritimă. Astfel, achiziționarea acestui sistem va permite forțelor armate din Argentina să întocmească o hartă electronică detaliată a acestor radare. În plus, Tales oferă Vigile-200 ca sistem portabil pentru instalare pe suprafață și nave și submarine, precum și aeronave.
Este demn de remarcat faptul că Forța Aeriană Britanică a achiziționat patru radare de supraveghere la sol Saab Girafe-AMB în 2015 pentru 75 de milioane de dolari, care vor fi livrate în 2017-2018. Acest radar funcționează în banda C și, prin urmare, frecvența de funcționare de 0,5 MHz-18 GHz a Vigile-200 ar putea oferi Forței Aeriene Argentine o anumită abilitate de a detecta și localiza aceste radare desfășurate în Insulele Falkland, pe care Argentina și Statele Unite Disputa regatului. Deși Forțele Aeriene Argentine au achiziționat Learjet Model-35A ca platformă RTR în 2013, sistemul Vigile-200, comandat în același an, nu a fost livrat și instalat pe aeronavă până în 2016.
Rusia
Rusia își consolidează capacitățile de război electronic prin adoptarea noii platforme Il-22PP Porubshchik pentru forțele sale aeriene. Mass-media locală susține că livrarea aeronavei a început în noiembrie 2016. În ceea ce privește capacitățile sale, există foarte puține informații tehnice specifice, cu excepția rapoartelor conform cărora echipamentul de război electronic al acestui avion de bruiaj este capabil să blocheze radarele de bandă S Northrop Grumman AN / APY-1/2 instalate pe Boeing E- devreme aeronave de avertizare.3 și radare de supraveghere aeriană la sol Raytheon AN / MPO-53 C-band, care sunt una dintre componentele principale ale sistemelor de rachete antiaeriene Raytheon MIM-104 Patriot. Aeronava Il-22PP este o soluție temporară pentru a oferi Forțelor Aeriene Ruse capacități de detectare și blocare a stațiilor radar. Il-22PP se bazează pe aeronava de transport cu turbopropulsor Il-18, dar pe termen lung, Forțele Aeriene Ruse ar dori să achiziționeze platforme RTR bazate pe o aeronavă cu motoare turbofan (turbojet bypass).
Activitățile Forțelor Aeriene Ruse în domeniul războiului electronic aerian nu se limitează la platforma menționată mai sus, deoarece în decembrie 2016 Ministerul Apărării din Rusia a anunțat planuri de creștere a capacităților bombardierelor Su-34 prin instalarea unui sistem RTR. Aceste aeronave vor fi echipate cu sisteme suspendate RTR UKR-RT. Producătorul complexului nu este numit, deși cel mai probabil este preocuparea Almaz-Antey. Sursele deschise susțin că complexul este capabil să detecteze și să identifice comunicațiile radio și radarele, ceea ce indică faptul că sistemul funcționează în intervalul de la 0,5 MHz la 18 GHz. Cu toate acestea, este posibil ca acest complex să colecteze date RTR pentru analize ulterioare la sol sau să trimită informații către platformele terestre și aeriene, fie în timp real, fie aproape în timp real, utilizând canale de transmisie a datelor cu frecvență radio. Nu se știe dacă echipajul cu două persoane al aeronavei este instruit să analizeze datele RTR. Este posibil ca desfășurarea sistemului UKR-RT la bordul acestui avion să fie o consecință directă a campaniei rusești din Siria în sprijinul președintelui Assad. Implementarea sistemului UKR-RT va permite Forțelor Aeriene Ruse și armatei ruse să determine cu exactitate coordonatele echipamentelor de comunicații ale militanților, care pot fi utilizate pentru a le neutraliza și mai mult.
Tendințe
Tendința către achiziționarea de avioane de afaceri pentru misiunile RTR este clar vizibilă în achizițiile planificate din ultimii doi ani. De exemplu, în februarie 2017, s-a raportat că Forțele Aeriene Australiene plănuiau să cumpere două aeronave G550 cu echipamente de supraveghere, recunoaștere și informații, care erau integrate de L3. Aceste aeronave cu sisteme RTR în valoare totală de 93,6 milioane de dolari urmau să fie livrate la sfârșitul anului 2017-începutul anului 2018. După ce a fost acceptată în Forțele Aeriene, aeronava G550 poate înlocui avionul de patrulare Lockheed Martin AP-3C Orion existent și succesorii lor Boeing P-8A, preluând funcțiile de colectare a RTR. Noua aeronavă va contribui la îmbunătățirea capacităților de război electronic ale AIF, în special atunci când lucrează cu 12 avioane Boeing EA-18G Growler EW și cu rachetele anti-radar Raytheon / ATK Orbital AGM-88B / E AARGM.
Între timp, Israel intenționează, de asemenea, să își mărească capacitățile RTR cu avioane de afaceri. Detaliile despre tipul și numărul de platforme pe care Israelul urmează să le achiziționeze, precum și momentul adoptării lor, sunt destul de rare. Fără îndoială că vor completa avioanele existente G550 Shavit. Deși nici forțele aeriene israeliene, nici Israel Aerospace Industries (IAI) nu confirmă, este posibil ca G550 Shavit să poată fi echipat cu un sistem RTR similar în caracteristici cu sistemul integrat de informare a semnalului aerian RTR EL / I-3001 dezvoltat de IAI, care poate monitoriza gama de la 30 MHz la 1,2 GHz pentru detectarea semnalelor radio și gama de la 500 MHz la 18 GHz pentru detectarea semnalelor radar.
Articole din această serie:
Eyes Wide Open: Airborne Electronic Warfare. Partea 1
