Racheta „Bulava” încăpățânată nedorită să zboare, a devenit faimoasă în întreaga lume pentru mai multe încercări de lansare invariabil nereușite.
Se pare că principalul dezvoltator de noi arme pentru navele de croazieră submarine nucleare este gata să admită că nu a rezultat nimic., a făcut o declarație remarcabilă. Potrivit lui, este necesar să ne împingem destul de mult, iar Bulava, îndelung răbdătoare, va zbura în continuare. Adevărat, nu dintr-un submarin, aici Solomonov nu a avut prea mult succes cu ea de mult timp. Poate ieși mult mai bine de la sol … Pe scurt, academicianul a formulat senzația astfel: „Unificarea interspeciei, în general, atunci când racheta Bulava este luată și folosită, să zicem, ca parte a complexelor de la sol, aceasta sarcina este în principiu realizabilă. Trebuie doar să transpiri puțin mai mult, spun ei. „Ce să adaptez, nu pot să spun, acestea sunt informații clasificate”, a dezvăluit secretul proiectantului general. - Dar o parte nesemnificativă a elementelor structurale, în termeni valorici - nu depășește 10%, va trebui adaptată la condițiile de exploatare la sol.
academicianul Yuri Solomonov
Aș dori să dau sfaturi acestor explicații îndelungate ale proiectantului șef: poate merită să schimbați numele? Și dintr-o dată va ajuta, pentru că, așa cum spunea eroul celebrului desen animat, numiți nava așa și nava va pluti.
Oficialii corupți ruși au descoperit în armată un nou tip de acorduri de corupție numite „Elite Secret Corruption”.
Deputații Dumei de Stat au găsit o lacună „secretă” în bugetul planificat, care nu este verificată de parlament (aproximativ 30% pentru apărare sunt secrete). Membrii conducerii ruse, în poziția de a „impune” guvernului rus capacitatea de a determina achiziția, de a plăti pentru aceasta din buget și de a stabili unde va avea loc „restituirea”. Concluzie pentru observare: este de dorit să vindeți în străinătate, negocind direct cu comercianții. Proiecte de acest fel astăzi pot fi susținute doar de acea parte a elitei care este interesată să își legitimeze capitalul în Occident. Sau se asigură cu garanțiile occidentale ale viitorului său politic după schimbarea conducerii superioare.
Cam așa se dezvoltă situația cu achiziționarea Mistral de avioane de recunoaștere fără pilot și bărci de subsol. Există multe scheme prin care bugetele sunt „reduse”. De exemplu, în octombrie, Ministerul Apărării al Federației Ruse a anunțat o licitație pentru construcția unui transportator de elicoptere. Ceea ce surprinde nu este faptul că licitația a fost anunțată, ci că, fără a aștepta rezultatele licitației, guvernul rus a anunțat deja cine va fi câștigătorul acestei licitații.
Întărirea lobby-ului pro-occidental în elita rusă ar trebui să fie asociată cu procesul de „încasare a imaginii Rusiei”. Sub masca unei mașini de propagandă, unii dintre oficialii corupți de elită (și patronii lor puternici) se grăbesc să transforme ratingurile ridicate ale complexului militar-industrial - țara prin împrumuturi în valută. Dar acești bani nu se îndreaptă spre dezvoltarea țării, ci către buzunarul offshore. În plus, anul trecut, a fost semnat un acord cu compania franceză Thales pentru transferul licenței pentru producția de camere termice Catherine pentru tancuri T-90. Un lot de încercare a acestor dispozitive a fost achiziționat în 2008. Anul acesta uzina optică și mecanică Vologda va începe să producă aparate termice autorizate în valoare de 20-30 de unități pe lună. Și în cele din urmă, Ministerul Apărării al RF a început negocierile privind achiziționarea celui mai recent echipament francez pentru „infanteristul viitorului” Felin. Este adevărat, potrivit șefului Statului Major General Nikolai Makarov, doar opt seturi vor fi achiziționate pentru a „compara cu echipamentul nostru”.
După cum a spus fostul președinte V. Putin, indiferent de cine este acum președintele Federației Ruse, totul va fi devreme „așa cum era planificat” Franța este o țară renumită pentru utilizarea schemelor de corupție în vânzările de arme în străinătate. Cumva nu vreau să cred în dezinteresul lobbyiștilor Mistral, în special pe fondul scandalurilor din ce în ce mai multe de corupție din Rusia. Deputații Dumei de Stat, primarii marilor orașe, asistenții ministeriali, amiralii sunt implicați în scheme de corupție în domeniul ordinelor de apărare de stat. Astăzi se dovedește că Rusia este pregătită să sprijine construcțiile navale franceze și germane în perioade de criză, să dezvolte industria aeriană a Israelului, uitând de propria sa construcție navală și industria aviației. Este păcat să auzim că Rusia este pregătită să cumpere arme israeliene în detrimentul propriei sale industrii de apărare.
Actualul șef al Statului Major General al Forțelor Armate Ruse, generalul Nikolai Makarov, a definit sarcinile după cum urmează: „Lucrăm la problema achiziționării unui lot de încercare a vehiculelor aeriene fără pilot israeliene”. Acest lucru se va face doar „dacă industria noastră nu va putea lansa în viitorul apropiat acele drone de care avem nevoie”. Funcționarii din Ministerul Apărării vor să câștige bani mari pe fondul situației nu cea mai bună din complexul nostru militar-industrial.
Apropo de achizițiile externe de „drone”, trebuie să căutăm mai departe. Dacă ne bâlbâim în acest sens, înseamnă că abandonăm GLONASS, deoarece UAV-urile israeliene funcționează pe sistemul GPS. Proprietarii de mașini personale sunt „recomandați” să cumpere numai succesorii GLONASS. Dar cum le puteți explica de ce receptorii GPS costă 400 USD, iar sistemul rusesc costă mai mult de 1200 USD? Astfel, oficialii Ministerului Apărării sunt gata să refuze îndeplinirea deciziei Dumei de Stat privind necesitatea achiziționării armelor rusești. Prima achiziție militară străină majoră a fost achiziționarea de către departamentul militar rus al companiei israeliene Israel Aerospace Industries a 12 vehicule aeriene fără pilot (UAV) de 3 tipuri diferite. Acestea sunt sisteme portabile ușoare, mini-UAV-uri Bird-Eye 400, I-View tactice MK150 și UAV-uri Searcher Mk II cu greutate medie. Costul total al acestora este de 53 de milioane de dolari, livrările vor începe în 2010, sunt în curs negocieri pentru achiziționarea celui de-al doilea lot.
În același timp, dronele israeliene sunt complet nepotrivite pentru Rusia. Motivul este bazat pe aerodrom. O dronă israeliană este în general operată în același mod ca o aeronavă convențională. El decolează de la aerodrom pentru recunoaștere și se întoarce la aerodrom. Este potrivit pentru Israelul mic cu vreme constant bună.
Orice complex intern fără pilot este organizat într-un mod complet diferit - ca un sistem de rachete mobile, iar drona în sine este acționată similar cu o rachetă. O dronă internă, de regulă, este depozitată și transportată într-un container de transport și lansator, pornește de la această instalație în orice loc unde este livrată și se întoarce la locul de lansare cu aterizare pe un loc neechipat. Este clar că Rusia nu are o rețea atât de densă de aerodromuri pentru a opera vehicule aeriene fără pilot oriunde pe teritoriul său vast și chiar cu condiții meteorologice foarte diverse, nicidecum în Orientul Mijlociu.
Cu astfel de acțiuni ale conducerii ruse, țara își abandonează de fapt capacitatea de apărare, abandonează industriile descărcate din punct de vedere ecologic, industriile avansate, competitive la export, extrem de profitabile din punct de vedere economic. Rusia se poate transforma treptat într-o țară din lumea a treia înapoi, ineficientă, cu industrii murdare, cu o economie de materii prime, achiziționând produse finite în străinătate și, astfel, susținând economiile occidentale prin exportul de producție și resurse financiare.
În această privință, aș dori să vă reamintesc că, aflându-se într-o situație similară, Japonia a decis să nu-și echipeze forțele armate doar cu arme și echipamente militare occidentale, ci să creeze cel puțin unele dintre ele singure. Deși tancurile și avioanele rezultate, cu caracteristici de performanță egale, erau mai scumpe decât omologii lor occidentali, banii „nu au părăsit” țara, iar institutele științifice naționale și întreprinderile din industria de apărare au reușit să rămână pe linia de plutire și să păstreze personal înalt calificat. India și China urmează aceeași cale de mai bine de un an acum - se străduiesc să nu cumpere echipamente în formă finită în străinătate, ci fie să intre în producție autorizată, fie să creeze mostre comune de arme și echipamente militare, sau pur și simplu să le copieze și începe producția la propriile întreprinderi. …
Achiziționarea de transportatori de elicoptere din clasa Mistral.
Până acum, toate încercările de a vinde aceste nave pe piața mondială nu au avut succes. Franța, după ce a construit 2 nave pentru marina sa, a fost forțată să oprească construirea lor și a lansat această navă ca o licitație pentru o competiție în Australia, când Australia a decis să aleagă tipul de navă pentru forțele sale amfibii. Canberra a insistat ferm ca ambele nave să fie construite la șantierele navale australiene, în timp ce Parisul a fost al doilea după o navă de peste mări - a doua urma să fie construită în Franța. Principalul motiv al refuzului flotei australiene de la Mistral în favoarea concurentului său spaniol a fost dezacordurile nerezolvate cu privire la locul de construcție al celor două nave. În al doilea rând, australienii au evaluat Mistralul drept „o navă prea complexă, cu anumite probleme de navigabilitate și prea scumpă”. Mistral nu poartă nicio tehnologie unică sau arme unice pe care Rusia nu le-ar putea produce independent.
Caracteristicile tehnice ale transportatorului de elicoptere de asalt amfibiu din clasa Mistral.
Are o deplasare standard de 156, 5 mii tone, complet - 21, 3 mii tone. Când docul este plin - 32,3 mii tone. Lungimea sa este de 199 de metri, lățimea - 32 de metri, pescajul - 6, 2 metri. Viteză maximă - 18, 8 noduri. Gama de croazieră este de până la 19,8 mii de mile.
Grupul de elicoptere al navei include 16 vehicule (8 elicoptere de asfalt de luptă și 8 de asalt de luptă). 6 elicoptere pot fi găzduite în același timp pe puntea de decolare.
În plus, nava este capabilă să transporte patru bărci de aterizare sau două hovercraft, până la 13 tancuri de luptă principale sau până la 70 de vehicule, precum și până la 470 de trupe aeriene (900 pentru o perioadă scurtă de timp). La bordul Mistralului este dotat un centru de comandă cu o suprafață de 850 de metri pătrați. m, care poate lucra până la 200 de persoane. Este bine echipat și permite Mistralului să fie utilizat pentru a controla diferite tipuri și scări de operațiuni ale grupărilor inter-servicii de trupe (forțe), inclusiv cele desfășurate într-un mod autonom; acțiunile unui escadron, flotilă sau flotă.
În plus, nava are un spital cu 69 de paturi (numărul lor poate fi mărit, dar nu semnificativ), două săli de operație și o cameră cu raze X. În Mistral, cea mai interesantă este unitatea de putere. Francezii au fost întotdeauna puternici în crearea motoarelor cu consum redus de combustibil. O caracteristică distinctivă a sistemului de propulsie este absența arborilor de elice voluminoase, deoarece două elice sunt situate în nacele speciale rotative - gama de rotație este de 360 de grade. Acest design al elicelor principale face nava mai manevrabilă, ceea ce este deosebit de important atunci când se deplasează lângă coastă.
Cu toate acestea, nu este clar cum vor fi restabilite HED-urile pentru avort dacă nu reușesc fără a utiliza un doc. Iar o navă fără mișcare nu mai este o navă, ci o țintă simplă. Singurul avantaj al navei franceze este gama de croazieră.
Mistral este destinat transportului de trupe și mărfuri, debarcării trupelor și poate fi folosit ca navă de comandă. În prezent, Marina franceză are două nave de acest tip - „Mistral L.9013 și Tonnerre L.9014” Acestea sunt cele mai mari nave după portavionul „Charles de Gaulle”.
Caracteristicile tehnice ale transportatorului de elicoptere de asalt amfibiu din clasa Juan Carlos I sau, după cum cred australienii, DVKD din clasa Canberra și similarul Adelaide sunt planificate să fie construite pentru marina australiană până în 2013 și 2015. De fapt, acesta este un elicopter debarcader de aterizare, a cărui caracteristică distinctivă este o punte de zbor continuă cu o rampă de arc pentru a asigura decolarea aeronavelor cu decolare scurtă și aterizare verticală. În plus față de douăsprezece elicoptere, oferă, de asemenea, baza a până la șase luptători tactici - în cazul nostru ar putea fi MiG-29K. în doc uscat.
Are o lungime de 230, 82 m, o lățime maximă de 32 m, o deplasare maximă de 27563 tone și un pescaj de 6 m. Nava dezvoltă o viteză maximă de 21 noduri (39 km / h) și asigură transportul de echipamente și personal pe o distanță de 9000 mile marine (16.000 km) la o viteză de 15 noduri (28 km / h). Echipajul navei este format din 243 de personal permanent.
Nava poate transporta, de asemenea, până la 902 de parașutiști cu echipamente și până la 46 de tancuri de luptă principale Leopard în interior.
Prin urmare, ar fi mai profitabil pentru Rusia să achiziționeze docul de elicopter de aterizare spaniol Juan Carlos I
În acordul Mistral ruso-francez, numai beneficiul pentru Franța este clar vizibil. Sarkozy folosește acordul Mistral ca momeală pentru a stabili legături comerciale mai largi cu Rusia. Cu această înțelegere, Sarkozy dorește să obțină garanții pentru contactele comerciale dintre întreprinderile franceze și rusești. De exemplu, GDF Suez va primi o participație de 9% la Nord Stream. Președintele Sarkozy a confirmat că se desfășoară negocieri pentru a vinde patru nave de asalt amfibie de clasă Mistral către Rusia. „Mistral este un transportator de elicoptere, pe care îl vom crea pentru Rusia fără echipamente militare, „dacă vor fi vândute, vor fi lipsiți de sisteme electronice și informatice. Nu este clar cum este posibil să vândă Mistral fără tehnologii moderne, de ce este nevoie deloc.
Oficialul Moscovei a identificat această condiție drept unul dintre parametrii cheie ai acordului în discuție. În plus, pentru Franța este, în primul rând, o piață imensă de vânzări, iar vânzarea Mistralilor va salva șantierul naval din Saint-Nazaire de pe coasta Atlanticului de faliment. Dacă se semnează un astfel de contract, industriei franceze i se va oferi muncă timp de câțiva ani. Comandamentul marinei franceze a subliniat în special faptul că, datorită optimizării costurilor pentru diverse articole, introducerii soluțiilor inginerești inovatoare și construcției secționale a navelor de acest tip, nu numai timpul de construcție al seriei a fost redus, ci și totalul costul programului a fost redus cu aproape 30%.
În construcția navală occidentală, a existat mult timp tendința de a utiliza tehnologiile civile în construcția navală militară, acest lucru vă permite să reduceți costul construirii navelor și să folosiți echipamente unificate pe navele de război și navele civile. Dar, toată această unificare nu afectează în cel mai bun mod supraviețuirea navei; Deși navele rusești pot fi mai scumpe, întrucât o astfel de unificare profundă a echipamentelor cu flota civilă nu este utilizată (și pe bună dreptate), acestea beneficiază doar de acest lucru în ceea ce privește fiabilitatea, supraviețuirea și alte caracteristici importante. Din păcate, aceste cerințe se exclud reciproc: dacă doriți mai ieftin și mai ușor - obțineți unul, dacă doriți să asigurați stabilitatea luptei - obțineți altul. Navele de război sunt construite pentru război, nu pentru călătorii de plăcere de-a lungul marelui recif barieră sau Caraibe. Numai că acest lucru a început acum să fie uitat. Și acesta este în special cazul companiilor occidentale, pentru care problema prețurilor mici este pe primul loc.
Presupuse probleme ale Rusiei. Ca parte a marinei ruse, nava de andocare de asalt amfibie de clasă Mistral, dacă este achiziționată din Franța, va fi utilizată doar ca navă de comandă; departamentul militar consideră că funcția amfibie a navei este secundară, inerentă navelor universale. Rușii sunt obligați să cumpere această navă. Cele 450 de milioane de euro pe care trebuie să le plătim pentru achiziționarea navei principale și aproximativ aceeași sumă pe care trebuie să o plătim pentru licența de producere a fiecărei nave ulterioare ne oferă un total de aproape un miliard de euro, pe care de fapt trebuie să îl dăm spre Franta.
Nava pentru Rusia va fi construită conform standardelor civile - fără arme și radare. Dar dacă are sens să cumperi o serie, atunci trebuie să cumperi prima gata pregătită. Poziția oficială inițială a Rusiei este următoarea: cumpărăm o navă, construim alte trei pe teritoriul țării noastre. Construirea de nave mari înseamnă, de asemenea, locuri de muncă și sprijin pentru complexul militar-industrial. Pentru constructorii navali ruși, aceasta este, de asemenea, o oportunitate suplimentară de a stăpâni noile tehnologii europene. Dar în timpul negocierilor, Rusia a dat înapoi de la plan. Președintele francez Sarkozy a propus ca în Rusia să poată fi construite doar două nave. „Doi și doi au fost un acord rezonabil”, a spus el, sugerând că doi Mistrali vor lăsa stocurile în Franța și încă doi în Rusia.
Mistral va fi construit de STX France și DCNS. Specialiștii navali au urlat de râs la fraza șefului Statului Major General Nikolai Makarov „Potrivit Ministerului Apărării, Mistral consumă de 2 - 3 ori mai puțin combustibil decât navele noastre de debarcare! Au făcut francezii o descoperire globală în ceea ce privește puterea navelor? Au o eficiență a centralei electrice de 2 - 3 ori mai mare decât cea a navelor din toate celelalte țări? Devine clar ce specialiști „competenți” sunt în iubitul nostru Minister al Apărării!
Șeful Statului Major General, Nikolai Makarov, consideră că Rusia poate achiziționa un transportator de elicoptere francez plus tehnologii pentru producția sa. "Nu avem nave de această clasă. Navele noastre mari de debarcare sunt de aproximativ 3-4 ori mai mici decât Mistral. Aceasta nu este doar o navă de asalt amfibie - versatilitatea sa este evidentă: este un transportator de elicoptere, o navă de comandă, o nava de asalt amfibie, și un spital. și doar o navă de transport, și este foarte ușor să îi acordăm orice funcție nouă în cel mai scurt timp posibil. În plus, ca parte a Marinei, Mistral se va angaja în transportul de persoane și marfă, luptă cu submarinele și salvarea oamenilor în situații de urgență ", a declarat liderul militar într-un interviu acordat companiei TV" Russia Today ". Marina rusă intenționează să utilizeze Mistral, dacă este cumpărat din Franța, ca navă de comandă. Oamenii râd! Cumpărarea Mistralului ca navă de comandă (și cu atât mai mult cu patru nave în cele din urmă), ca o flotă auxiliară, banii contribuabililor sunt în scurgere! În acest caz, funcția amfibie a navei este considerată secundară. Faptul este că navele rusești efectuează o aterizare în orice situație, în orice condiții, cu o apropiere directă de coastă și pe cont propriu, Mistral - exclusiv pentru transferul de echipamente. Aceste nave sunt utilizate în esență ca mijloace de transport pentru livrarea vehiculelor de asalt amfibiu, în timp ce ele însele nu sunt (vehiculele de asalt amfibiu).
De ce cumpără Rusia purtători de elicoptere? Motivele sunt mult mai importante - de ce și de ce Rusia cumpără transportoare de elicoptere și de ce Franța, membru NATO, nu doar că este de acord cu un astfel de acord, ci îl împinge practic pe Rusia să cumpere. Nu are rost să cumpărăm un transportator de elicoptere amfibiu greu (21 mii tone de deplasare) în Franța. O navă de aterizare atât de mare este necesară pentru a efectua debarcări amfibii în țări îndepărtate de Rusia. Și apoi, pentru a acoperi o navă atât de mare, aveți nevoie de o escortă - un crucișător, câteva distrugătoare și chiar un portavion (care nu se află în Rusia). În cazul unui război major, acest „Mistral”, care face parte din Marina Rusă, se transformă într-o mare țintă. De multă vreme a fost clar pentru toată lumea că va dura mult timp pentru a-și arunca pușcașii marini pe țărmurile îndepărtate ale Federației Ruse, în toate flotele doar într-o brigadă marină.
Un dezavantaj grav al acestor nave este armamentul slab, care nu oferă autoapărare fiabilă împotriva oricăror amenințări grave (rachete anti-nave, torpile, înotători-sabotori de luptă), dar acest dezavantaj poate fi corectat prin re-echipare cu armă de navă internă sisteme. Mistral nu poate efectua în mod independent o aterizare cu echipament greu pe o coastă neechipată, doar cu ajutorul pontoanelor de aterizare a tancurilor. Din anii 50, această procedură a fost lungă și complicată: umplerea camerei de andocare cu apă și îndepărtarea pontoanelor din ea durează câteva ore. Nu pot livra toate echipamentele la marginea apei dintr-o dată. Mai multe zboruri trebuie efectuate. Întregul proces de aterizare durează foarte mult. În timpul acestei proceduri, Mistral cu o cameră de andocare completă este destul de vulnerabilă. Cu toate acestea, parașutiștii sunt livrați rapid la țărm cu elicopterele. Dar … fără arme grele și vehicule blindate. Principalul lucru „Mistral” nu se încadrează în conceptul de angajare în luptă a pușcașilor marini ruși de astăzi. După ce a primit o astfel de navă, flota noastră nu o va putea folosi pentru a efectua acele operațiuni amfibii care s-au practicat de zeci de ani sau cel puțin nu vor primi asistență semnificativă din partea acesteia pentru efectuarea unor astfel de operațiuni. Purtătorul de elicoptere Mistral nu este potrivit pentru operațiuni amfibii și va fi dificil de adaptat la echipamentul rus. Această navă își asumă echipamente NATO ", fără echipamente moderne. Produsul este cumpărat în setul complet:" cutie goală + șasiu ", dar constructorii noștri pot să sudeze și o carenă goală. Este dificil să ne imaginăm o situație în care francezii vor face o corpul și vom instala echipamentul nostru pe el. Este dificil să montăm armele, echipamentele electrice și alte componente tehnologice rusești la corpul unui proiect complet străin care are anumite caracteristici dimensionale.
Un motiv suplimentar pentru care nava nu este necesară, elicopterele rusești nu vor strânge în hangare și lifturi franceze. Experiența a fost deja. Când Mistral a venit la Sankt Petersburg pentru o vizită, elicopterele ruse Ka-52 și Ka-27 s-au îmbarcat cu succes pe puntea sa, dar ulterior s-a dovedit că aeronavele domestice cu aripi rotative nu se potriveau în deschiderea ascensorului în înălțime, așa că nu a putut fi coborât în hangarul elicopterului. O mică jenă s-a „repezit” rapid. Deci, acum nu avem nevoie de Mistral, poate peste 15-20 de ani vom avea nevoie de el, dar să sperăm că până la acel moment Rusia va putea să se descurce fără ea.
Marina rusă are nevoie de un UDC cu o deplasare de 28.000 de tone, cu o trambulină și un aerofinisher, adecvat pentru bazarea a 4-6 MiG-29Ks. Mai potrivit ar fi spaniolul Juan Carlos I, care are o rampă de arc pentru a asigura decolarea aeronavelor cu un decolare scurt și aterizare verticală. Francezii își pot permite să construiască transportoare de elicoptere ieftine din clasa Mistral. Rusia are nevoie de o navă de debarcare oceanică, cu un sistem propriu de apărare aeriană bun, inclusiv cel furnizat de luptătorii pe bază de transportatori. Rusia cumpără o navă absolut inutilă, care nu se încadrează în Marina sub niciun sos, fără arme de autoapărare, fără nave de escortă și fără prezența marinarilor înșiși. Singurul lucru pe care Mistral îl poate face este să aranjeze croaziere pentru ministrul apărării, șeful Statului Major General al Ministerului Apărării și anturajul acestora, comandantul-șef și conducerea Marinei.
Multe întreprinderi din industria de apărare nu sunt încă pregătite pentru producția în serie a sistemelor de arme de înaltă tehnologie. Potrivit acestuia, Vladislav Putilin (vicepreședinte al Comisiei militare-industriale (MIC) din Federația Rusă), doar 36% din întreprinderile strategice sunt sănătoase din punct de vedere financiar, iar 25% sunt pe punctul de a falimenta. Complexul industriei de apărare din Rusia include 948 de întreprinderi și organizații strategice, care sunt supuse dispozițiilor paragrafului 5 al capitolului IX al Legii federale „privind insolvența (falimentul)”, care prevede reguli speciale de faliment. În prezent, 44 dintre aceștia au fost depuși la faliment.
Potrivit Serviciului Fiscal Federal din Rusia, 170 de întreprinderi strategice și organizații ale complexului militar-industrial au semne de faliment. Mai mult, în legătură cu 150 de întreprinderi și organizații strategice, autoritățile fiscale au emis deja ordine de colectare a datoriilor pe cheltuiala proprietății lor, care sunt îndreptate spre executarea executorilor judecătorești. Probleme suplimentare pentru industria de apărare au fost create de întârzierea transferului de fonduri în baza ordinului de apărare de stat. De exemplu, vom analiza întreprinderile din industria aeronautică și ingineria blindată.
În ultimii ani, industria de apărare a reușit să suporte datorii foarte mari.
În industria aviației: RSK MiG - 44 miliarde ruble, MMP im. VV Chernyshev - 22 miliarde, NPK "Irkut", compania "Sukhoi" - aproximativ 30 miliarde. Și în ingineria blindată - de exemplu, întreprinderea federală unitară de stat "Omsk Transport Engineering Plant" produce tancuri T-80U și T-80UK. Conturile de plătit ale întreprinderii sunt de 1,5 miliarde de ruble. În 2008, Ministerul Apărării al RF și OAO NPK Uralvagonzavod au semnat un contract pe trei ani pentru achiziționarea a 189 de tancuri (63 de tancuri pe an). În 2010, Ministerul Apărării din Rusia a planificat să achiziționeze 261 de tancuri noi T-90, care sunt produse de OJSC NPK Uralvagonzavod. În cazul în care comanda pentru achiziționarea de tancuri pentru 18 miliarde de ruble. cu toate acestea, se va împlini, atunci planta va avea șansa de a-și achita datoria - 61 de miliarde de ruble.
În ciuda faptului că în ultimii ani Rusia a reușit să își recapete parțial pozițiile pierdute în comerțul mondial cu arme, succesul nu poate fi supraestimat. Într-adevăr, fenomenele de criză din domeniul cooperării tehnico-militare se bazează nu numai și nu atât pe imperfecțiunea administrației publice (deși acest lucru este și important), cât și pe problemele producătorilor de echipamente militare. În multe tehnologii militare, Rusia se află încă la nivelul anilor 1970-1980. Starea întreprinderilor din industria de apărare și dependența lor tehnologică semnificativă de furnizorii străini rămân critice.
Astfel, în comparație cu 1992, producția de avioane militare a scăzut de 17 ori, elicoptere militare - de 5 ori, rachete de avioane - 23, muniție - de peste 100 de ori. Scăderea calității produselor militare (MPP) este alarmantă. Costurile eliminării defectelor în cursul producției, testării și funcționării MPP ating 50% din costul total al fabricării sale. În timp ce în țările dezvoltate economic această cifră nu depășește 20%. Motivul principal este deprecierea echipamentului principal, care a ajuns la 75%, și nivelul extrem de redus de re-echipare: rata de reînnoire a echipamentului nu depășește 1% pe an, cu o cerință minimă necesară de 8-10 %.
În ultimii ani, scăderea calității echipamentului militar și cazurile mai frecvente de nerespectare a termenelor pentru îndeplinirea obligațiilor contractuale de către subiecții ruși de cooperare tehnică militară, combinate cu o creștere nejustificată a prețului echipamentului militar, au început să afectează în mod vizibil relațiile din domeniul cooperării tehnice militare cu cumpărătorii tradiționali ruși de echipament militar (în principal cu India și China) și, în consecință, cu privire la volumul aprovizionărilor. Întreprinderile din industria de apărare nu fac față în totalitate îndeplinirii contractelor încheiate. Unii clienți străini trebuie să facă cozi pentru arme rusești. Adevărat, nu este încă pe deplin clar cum să păstreze prețul anului 2011 pentru întreaga gamă de echipamente militare, pe care armata urmează să le cumpere de la industrie, până în 2020. Din anumite motive, deflatoarele care sunt incluse în buget se dovedesc întotdeauna mai mici decât creșterea reală a inflației și creșterea costului materialelor și componentelor pentru produsul final.
Drept urmare, toate programele de arme din ultimii cinci ani se dovedesc a fi dezechilibrate, iar cantitatea de bani pierduți și, în consecință, echipamentul care nu a fost primit de trupe ajunge la 30-50%. Comparația vânzărilor de echipamente militare pentru export cu achizițiile de echipamente militare în interesul Ministerului Apărării RF a arătat că, timp de mulți ani, volumul vânzărilor de arme și echipamente militare (AME) către țări străine a depășit volumul achizițiilor interne și numai în ultimii ani a existat o tendință spre creșterea cererii interne.
Și dacă în 2000-2003 cheltuielile militare ale Rusiei s-au ridicat la aproximativ 30-32% din volumul exporturilor de echipamente militare, atunci în 2004-2005 acestea au devenit comparabile, iar din 2006 au depășit volumele de export, în valoare de 114,6% în 2006, în 2007 anul - 132,6%. Aceste date reflectă nu numai îmbunătățirea situației economice din țară, observată în ultimii cinci până la șase ani, ci și schimbarea atitudinii statului față de starea Forțelor Armate RF, care necesită re-echipare și modernizare.
Bugetul federal pentru 2009-2011 prevede o creștere semnificativă a volumului achizițiilor de echipament militar, în ciuda crizei financiare. Degradarea complexului științific și tehnic a condus la faptul că, în ciuda creșterii ordinii de apărare a statului, producția unei noi generații de arme nu a fost niciodată stabilită. Situația actuală reprezintă o amenințare la adresa securității naționale a Rusiei.
Potrivit lui Sergei Rogov, directorul Institutului SUA și Canada al Academiei Ruse de Științe, țările occidentale de conducere cheltuiesc 2-3% din PIB pentru cercetare și dezvoltare, inclusiv SUA - 2, 7% și în țări precum Japonia, Suedia, Israel, ajung la 3, 5–4, 5% din PIB. China crește cheltuielile pentru cercetare și dezvoltare într-un ritm foarte ridicat (1,7% din PIB). Se așteaptă ca în următorul deceniu, RPC să ajungă din urmă cu Statele Unite în ceea ce privește cheltuielile pentru știință. Cheltuielile pentru cercetare și dezvoltare în India cresc, de asemenea, rapid. Până în 2012, acestea vor atinge 2% din PIB. Uniunea Europeană și-a stabilit un obiectiv de creștere a cheltuielilor pentru cercetare și dezvoltare la 3% din PIB. Ponderea cheltuielilor Rusiei pentru cercetare și dezvoltare în domeniul apărării este de 0,6% din PIB, în domeniul științelor civile - 0,4%. Pentru comparație: în ultimii ani de existență a URSS, cheltuielile totale pentru cercetare și dezvoltare s-au ridicat la 3, 6-4, 7% din PIB. Din păcate, în Rusia, ponderea tuturor cheltuielilor pentru cercetarea de bază este de numai 0,16% din PIB.
În țările dezvoltate, cheltuielile pentru cercetarea de bază reprezintă 0,5-0,6% din PIB. În țări - lideri ai științei mondiale, politica științifică are două laturi. Pe de o parte, statul finanțează direct cercetarea științifică, iar pe de altă parte, prin măsuri fiscale, stimulează cheltuielile de cercetare și dezvoltare în sectorul privat. În Rusia, potrivit OECD, sistemul fiscal nu încurajează, ci încalcă cheltuielile pentru cercetare și dezvoltare. Cheltuielile comerciale rusești pentru cercetare și dezvoltare sunt de 7-10 ori mai mici decât în țările dezvoltate. Doar trei companii rusești se numără printre cele mai mari 1000 de companii din lume în ceea ce privește cheltuielile de cercetare și dezvoltare.
Este surprinzător faptul că satisfacerea cererilor Rosoboronexport are prioritate asupra nevoilor Forțelor Armate RF. În Rusia, există o întrebare acută: care este mai importantă pentru stat - ordinele Ministerului Apărării sau Rosoboronexport? Se pare că contractele Rosoboronexport sunt mai importante, deoarece prețurile interne sunt inferioare prețurilor de export. De aceea, Uralvagonzavod nu poate începe producția unui nou tanc T-95 și a unui vehicul de luptă pentru suportul tancurilor (BMPT).
Autonomia rămâne un element central al doctrinei apărării rusești. Unul dintre principalele obiective ale implementării noii politici pentru industria de apărare este „prevenirea dependenței critice a industriei de apărare de furnizarea de componente și materiale de producție străină”. Aspirațiile șefilor întreprinderilor din industria de apărare sunt reflectate pe deplin: statul va facilita achiziționarea de echipamente unice și le va închiria industriei de apărare din Rusia. Problemele dezvoltării bazei de componente electronice interne, precum și a electronicii radio, a metalurgiei speciale și a chimiei cu tonaj redus, vor fi rezolvate în cadrul programelor țintă federale și al parteneriatelor public-privat.
Sistemul de management al apărării din Rusia a fost deja revizuit de șase ori. Drept urmare, nivelul acestui management a scăzut de la vicepremierul Federației Ruse la șeful departamentului Ministerului Industriei și Energiei al Federației Ruse. Activitățile diferitelor structuri implicate în dezvoltarea diferitelor tipuri de produse militare nu sunt coordonate cu Legea federală din 26 septembrie 2002 nr. 127-FZ „Cu privire la insolvență (faliment)”.
Această lege a relaxat cerințele pentru întreprinderile strategice ale complexului militar-industrial în ceea ce privește semnele de insolvență și a stabilit o listă extinsă de măsuri menite să prevină falimentul acestora. Cu toate acestea, această lege necesită și o serie de modificări. Acest lucru se aplică în special procedurii de acordare a garanțiilor de stat pentru obligațiile întreprinderilor strategice în perioada de recuperare financiară a acestora, limitând drepturile creditorilor de a dispune de proprietatea debitorului, drepturile proprietarului facilităților de producție de mobilizare (rezervă).
Se propune ca legea modificată să prevadă dreptul de a iniția falimentul unei întreprinderi strategice numai guvernului Federației Ruse sau de a iniția un caz de faliment după ce statutul strategic a fost eliminat din întreprindere.
De asemenea, s-a dezvoltat o politică nereușită în domeniul prețurilor pentru produsele din industria de apărare. Acum, prețurile pentru produsele militare sunt aprobate de client în conformitate cu standardele departamentale pe baza calculelor costurilor furnizate de contractantul principal al comenzii. Adesea, prețurile aprobate pentru produsele din industria de apărare nu corespund creșterii tarifelor monopolurilor naturale. Drept urmare, prețurile pentru produsele militare sunt în continuă creștere. Prin urmare, în ciuda creșterii anuale a cheltuielilor pentru ordinul de apărare al statului, nu sunt suficienți bani pentru achiziționarea de noi arme moderne.
Până în prezent, o problemă atât de importantă pentru industria de apărare precum impozitarea nu a găsit încă o soluție. Impozitul funciar, impozitul pe proprietate și alte tipuri de impozite pe care întreprinderile strategice din industria de apărare sunt obligate să le plătească astăzi au devenit unul dintre principalele obstacole în calea reformei sale. De mulți ani încoace, șefii întreprinderilor de apărare se străduiesc să abolească taxa pe valoarea adăugată la plățile în avans, care se fac în cadrul contractelor în cadrul ordinului de apărare de stat, asupra profiturilor întreprinderilor de apărare.
Acum este necesar să se revizuiască obiectivele și obiectivele complexului de arme. Trebuie să înțelegem clar cu cine vom lupta, ce tipuri de arme sunt necesare pentru acest lucru și care ar trebui, în consecință, să fie ordinul de apărare al statului. Dacă nu există un ordin de apărare sănătos, atunci nu va exista o industrie de apărare. Industria nu poate fi amețită și lăsată până la vremuri mai bune. Echipamentul va deveni învechit moral și fizic, va fi demontat, nu vor exista specialiști. Prin urmare, este mult mai scump să restaurați ceea ce a fost conservat decât să construiți unul nou într-un loc nou. Până când nu va exista această înțelegere, situația se va înrăutăți.
De asemenea, 2010 a fost distins de un alt eveniment senzațional. S-a dovedit că afacerile la comenzi și medalii înfloresc sub auspiciile statului. Un serviciu de internet fără precedent a apărut în sectorul rus al World Wide Web: acum orice cetățean al Rusiei, și chiar un străin cu suficienți bani, poate comanda premiul favorit al Federației Ruse conform Catalogului premiilor departamentale și publice. În termen de 15-20 de zile, după ce a plătit o anumită sumă, amatorul „tzatsek” va primi prin poștă o medalie departamentală sau o comandă cu un certificat gol. Dacă doriți și sunt disponibile fonduri suplimentare, premiul va fi prezentat într-o atmosferă solemnă în orice instituție de prestigiu din Moscova, cu discursuri adecvate și un banchet. Catalogul conține peste 23.000 de ordine departamentale și publice, medalii, fracuri. Lista de prețuri este publicată la zasluga.ru. Gama de prețuri este de la 1.200 la 376.000 de ruble. - Conform Constituției noastre, rușii au dreptul să poarte premii atât ale URSS, cât și ale Rusiei. Comenzi ale URSS - 22 de titluri, medalii ale URSS - 58. Premii rusești - 26 de comenzi, 6 însemne, 21 de medalii. Celelalte 22.827 de titluri de premii provin de la cel malefic.
Ceea ce se întâmplă acum cu sistemul de premiere rusesc, nu veți găsi analogi nici în al nostru, nici în istoria lumii. Premiile militare și frontale ale URSS au fost devalorizate. Au fost create structuri private pentru afacerea premium. A fost lansat „Catalogul premiilor departamentale și publice”. Și se pare că acest lucru este benefic pentru mulți. Pentru guvernul rus - pentru că există mai puține cheltuieli bugetare. Afaceri, pentru că dacă doriți să îmbunătățiți relațiile, plătiți pentru acordarea persoanei potrivite cu o medalie publică sau o comandă, iar treaba este gata. Dacă vorbim despre latura pur externă, atunci beteala de meșteșuguri strălucitoare nou-înfășurate le-a umbrit oarecum. Dar principalul lucru este că premiul își pierde semnificația inițială. Acum este adesea primit nu pentru curaj și curaj, ci, de fapt, pentru bani sau pentru conexiuni în cele mai înalte eșaloane de putere și afaceri.
Iată câteva citate pentru alte premii. Reprezentanții spectacolului pot comanda o medalie departamentală nr. 021 / MO „Generalul maior Alexandru Alexandrov” de la Ministerul Apărării pentru 4000 de ruble. Pentru cei care sunt interesați să interacționeze cu Ministerul Afacerilor Interne, este util să primiți o medalie publică a Ministerului Afacerilor Interne nr. 126 / Ministerul Afacerilor Interne „Pentru Merit în Management” în valoare de 4.000 de ruble sau o ordine publică” Pentru merit nr. 108 / Ministerul Afacerilor Interne, pentru 3.500 de ruble.
A fost creată o serie gigantică de premii departamentale, care este dificil de înțeles chiar și de un specialist. În primul rând sunt premiile Ministerului Apărării din Federația Rusă: 32 de medalii, ecusoane - 92, doar semne - 22, medalii publice ale Ministerului Apărării - 22; Direcția principală de informații (GRU): medalii publice - 9, semnele publice - 24; Forțele aeriene: medalii publice - 22, semnele publice - 18. Forțele aeriene: medalii publice - 27, semnele publice - 19. Marina: ordinele publice - 3, medaliile publice - 183, semnele publice - 583. este uimitor, dar forțele de ordine și serviciile speciale ale Rusiei „nu observă” că toate aceste premii de catalog sunt în liberă circulație și pot fi cumpărate în toată Rusia în magazinele companiei Splav, Uzina de premii Moscova, Monetăria Moscovei și acum pe Internet. În general, în sistemul de atribuire al Rusiei este necesar să se stabilească cel puțin o ordine elementară.
