Producția ucraineană de vehicule blindate de luptă se confruntă în mod constant cu probleme financiare, tehnologice sau organizaționale, ceea ce duce la consecințe foarte neplăcute. În acest moment, puteți vedea câteva povești obișnuite de acest gen. În același timp, se dezvoltă simultan două situații scandaloase - sunt asociate cu producția de transportoare blindate BTR-4 și vehicule blindate Dozor-B.
BTR-4 și taxe
Transportatorul blindat BTR-4 din trecut a devenit în repetate rânduri protagonistul unor povești neplăcute, iar acum este din nou în centrul unui scandal. În ultimele zile, a avut loc un schimb de opinii și acuzații, la care au participat concernul Ukroboronprom, Ministerul Apărării și o serie de alte organizații. Împreună încearcă să găsească vinovații situației actuale. Cu toate acestea, acest proces seamănă mai mult cu mutarea responsabilității reciproce.
La 14 august, Ukroboronprom State Corporation a anunțat probleme cu producția BTR-4 și consecințele acestora. Biroul de proiectare Kharkiv pentru inginerie mecanică poartă numele A. A. Morozov a fost nevoit să treacă la o săptămână de lucru de două zile, deoarece Ministerul Apărării a luat o serie de decizii dubioase.
Preocuparea subliniază că ministerul a încetat să finanțeze producția BTR-4 din cauza imposibilității de a produce cantitatea necesară de echipamente. Ritmul de producție este insuficient datorită incapacității Uzinei mecanice Lozivsky Kovalsko de a furniza corpurile blindate necesare. În același timp, se remarcă faptul că, după instrucțiunile Ministerului Apărării, numai LKMZ poate produce corpuri din oțel "71".
Datorită defalcării contractului, Ministerul Apărării solicită KMDB să plătească o amendă de 82, 3 milioane de grivne (aproximativ 220 de milioane de ruble). În plus, armata, fără a explica motivele, a încetat să finanțeze lucrările privind crearea și modernizarea vehiculelor blindate de luptă. Lipsa de comenzi și amenzi poate bloca complet activitatea KMDB.
La 15 august, departamentul militar și-a publicat răspunsul la acuzațiile lui Ukroboronprom, în care le-a numit nefondate. Ministerul a reamintit că, din 2014, ordinul de apărare al statului prevede fonduri pentru achiziționarea de vehicule ale familiei BTR-4; contractele pentru acest echipament prevăd o plată în avans de 70-80 la sută. În același timp, respectarea termenelor pentru majoritatea contractelor a fost întreruptă.
Ultimul astfel de contract a fost semnat în 2017 și a trebuit să fie reziliat. Timp de doi ani, KMDB a primit finanțarea stipulată, dar a predat clientului doar 7 vehicule blindate. Încă câteva produse sunt în producție, dar aproximativ jumătate nici măcar nu au fost așezate. Cu toate acestea, KMDB nu a cumpărat sau nu a primit o parte semnificativă din componentele și ansamblurile necesare. În special, carenele sunt furnizate în cantități insuficiente datorită faptului că KMDB nu plătește LKMZ la timp.
În ultimele luni, Ministerul Apărării a ținut mai multe întâlniri, în cadrul cărora a încercat să găsească modalități de ieșire din această situație. Toate aceste măsuri au eșuat, iar la 15 august ministerul a trimis un apel corespunzător conducerii superioare a Ucrainei.
La 15 august, LKMZ și-a trimis scrisoarea președintelui Ucrainei. Se preciza că KMDB datorează plantei cca. 75 milioane UAH în avans sau plata pentru produse finite. În acest caz, vorbim doar despre carcase deja fabricate.
LKMZ a atins subiectul armurii. La insistența lui Ukroboronprom, oțelul finlandez MiiluxProtection 500 este acum utilizat în construcția BTR-4. Fabrica susține că astfel de materii prime sunt destinate producției de seifuri și vehicule în numerar și au fost achiziționate printr-un intermediar firmă în Polonia. Vehiculele blindate fabricate din astfel de materiale nu îndeplinesc cerințele, dar permit construirea unor scheme de corupție. Astfel, o carcasă din oțel finlandez se dovedește a fi cu aproximativ 1 milion UAH mai scumpă decât o caroserie din propriile materii prime.
Mutare reciprocă
Pe 16 august, corporația de stat Ukroboronprom a răspuns ministerului și a publicat informații interesante despre producția de corpuri blindate. Preocuparea a acuzat Lozovskoy forjarea și instalația mecanică de înșelăciune. LKMZ susține că utilizarea oțelului fabricat în Finlanda în construcția corpurilor blindate duce la o creștere a costului produsului cu 1 milion UAH. Cu toate acestea, KMDB pentru aceeași clădire necesită cu 400 de mii mai puțin decât LKMZ. Producția în masă va economisi milioane. Toate acestea se numesc un semn al concurenței neloiale.
De asemenea, „Ukroboronprom” a reamintit imposibilitatea de asamblare a carenelor. A 85-a reprezentare militară a Ministerului Apărării a blocat temporar utilizarea armurilor importate utilizate pe BTR-4. Mai mult, chiar și prezența unui astfel de oțel nu rezolvă toate problemele. În noiembrie anul trecut, cel de-al 85-lea birou de reprezentare a informat KMDB că fabrica de la Lozovskoy este capabilă să producă doar 1, 45 de corpuri blindate pe lună.
Astfel de lucruri pot indica prezența unei conspirații între reprezentanța 85 și LKMZ, care vizează dezvoltarea fondurilor bugetare. În plus, Ukroboronprom a indicat că oțelul finlandez MiiluxProtection 500 este utilizat în mod activ în construcția vehiculelor blindate străine și îndeplinește standardele. De asemenea, au subliniat capacitatea LKMZ de a produce numărul necesar de clădiri de înaltă calitate.
Agitația din jurul BTR-4
Astfel, producția de transportoare blindate BTR-4 - deja nu cea mai simplă și cu cel mai mare succes - s-a confruntat cu noi probleme organizaționale și financiare. Participanții la producție și client schimbă diverse acuzații și încearcă să găsească vinovatul în întreruperea programului de producție, precum și să identifice scheme de corupție care duc la cheltuieli inutile.
Cu puțin înainte de schimbul actual de declarații, construcția modelului BTR-4 sa oprit. Eliberarea echipamentului a fost efectuată în cadrul contractului din 2017, care prevedea furnizarea a 45 de vehicule blindate. Dintre acestea, clientul a primit doar șapte în doi ani. O anumită cantitate de echipament rămâne neterminată, iar asamblarea altuia este imposibilă din cauza lipsei de unități, incl. corpuri blindate.
Ce se va întâmpla în continuare nu este clar. Pentru a relua asamblarea transportoarelor blindate, este necesar să se asigure finanțarea, să rezolve problemele organizaționale și să reconcilieze contractanții. Toate acestea pot fi extrem de provocatoare, mai ales în mediul actual. Se pare că, în viitorul apropiat, povestea cu BTR-4 va fi continuată și este puțin probabil ca acesta să fie un final fericit. Indiferent de dezvoltarea în continuare a situației, producția de BTR-4 este oprită temporar.
Înlocuitor pentru „Dozor”
Aproape simultan cu evenimentele din jurul BTR-4, se dezvoltă o situație la fel de interesantă cu producția de vehicule blindate Dozor-B. La începutul lunii august, Radio Liberty a raportat că nu existau planuri de a cumpăra astfel de mașini blindate în ordinul de apărare al statului pentru 2018 și 2019. În același timp, armata primește mașini Oncilla fabricate în Polonia.
Această situație pare extrem de interesantă, deoarece mașina blindată poloneză Oncilla este o versiune modificată a Dozora-B, creată cu participarea întreprinderilor ucrainene. Mașina blindată de bază a fost creată la mijlocul ultimului deceniu și apoi a fost nevoie de câțiva ani pentru a organiza producția în serie. Abia în 2016 armata a primit o duzină de mașini blindate, după care s-a oprit construcția lor.
În 2013, KMDB și compania poloneză Mista au creat o versiune modificată a mașinii Dozor-B numită Oncilla. În curând Polonia și-a lansat singură producția în serie. Aproape primul client al mașinilor blindate poloneze a fost armata ucraineană. Se raportează că primele mașini Oncilla au fost deja puse în funcțiune și pot urma unele noi.
Versiunea poloneză a Dozora-B are unele diferențe față de vehiculul de bază. Folosește un motor mai puternic de 210 cai putere, o carenă reproiectată și o ergonomie îmbunătățită pentru compartimentele interne. Se oferă și alte echipamente de luptă. De asemenea, Oncilla are o calitate superioară a construcției.
Probabil că alegerea armatei a fost influențată de caracteristicile tehnice ale mașinilor blindate. Cu toate acestea, alți factori nu pot fi excluși, incl. economic și corupție. Cu toate acestea, indiferent de condițiile prealabile reale, situația actuală pare ciudată. Mașina blindată Dozor-B a fost prezentată pentru prima dată acum 15 ani, apoi a fost pusă în serie mult timp și fără succes. În ultimii ani, au vorbit în mod constant despre iminenta producție în masă a unor astfel de echipamente, dar au colectat doar o duzină de mașini blindate interne, după care au trecut la achiziționarea versiunii lor importate.
Cine este de vină și ce să facă
În doar câteva săptămâni, au devenit cunoscute noi detalii neplăcute ale construcției vehiculelor blindate ucrainene. Eliberarea unui eșantion sa dovedit a fi imposibilă și s-a decis înlocuirea celuilalt cu echipamente importate. O situație similară cu BTR-4 și Dozor-B ridică întrebări legitime, iar răspunsurile la acestea sunt evidente.
Principalul motiv este lipsa unor planuri clare și clare pentru dezvoltarea armelor și echipamentelor blindate, luând în considerare capacitățile financiare și organizatorice ale Ministerului Apărării, precum și potențialul tehnologic al industriei. Se aud în mod regulat declarații zgomotoase despre anumite intenții pentru producția de echipamente, dar pașii necesari pentru implementarea lor nu sunt luate.
Datele privind achizițiile de componente din țări terțe, inclusiv prin intermediul diferiților intermediari, pot indica prezența unei coluziuni de natură coruptă. Prețul excesiv, combinat cu capacitățile financiare limitate ale Ministerului Apărării, afectează într-un mod cunoscut producția de echipamente, rearmarea armatei și statul întreprinderilor de apărare.
Drept urmare, Ucraina se confruntă cu probleme caracteristice. Nu poate produce temporar transportorii de blindate necesari, iar în producția de mașini blindate trebuie să se bazeze pe furnizori străini. După toate probabilitățile, situația actuală se va dezvolta, dar scenariul optimist nu pare cel mai probabil.
