Ca parte a expoziției Russian Arms Expo-2013, desfășurată la Nijni Tagil, vicepremierul Dmitry Rogozin a făcut o declarație senzațională că țara ar putea relua producția de nave spațiale de tip Buran. „Viitoarea tehnologie a aeronavelor va putea crește în stratosferă, tehnologia spațială de astăzi poate funcționa în ambele medii, de exemplu, Buran, care era cu mult înaintea timpului său. De fapt, toate aceste nave spațiale sunt secolul XXI și, indiferent dacă ne place sau nu, va trebui să ne întoarcem la ele , îl citează RIA Novosti pe Dmitry Rogozin. În același timp, experții interni nu sunt de acord cu raționalitatea unui astfel de pas. Și probabil nu merită să credeți tot ceea ce spun oficialii ruși. Un exemplu izbitor este un proiect la scară mult mai mică pentru reluarea producției de avioane de transport Ruslan, care, de fapt, nu a avansat decât discuții pe această temă.
La un moment dat, programul Energia-Buran costa foarte scump bugetul sovietic. În cei 15 ani de implementare a acestui program (de la 17.02.1976 la 01.01.1991), URSS a cheltuit 16,4 miliarde de ruble pe acesta (la cursul oficial de schimb, mai mult de 24 de miliarde de dolari SUA). În perioada de intensitate maximă a lucrărilor la proiect (1989), până la 1,3 miliarde de ruble (1,9 miliarde de dolari) au fost alocate anual pentru acest program spațial, care se ridica la 0,3% din bugetul total al Uniunii Sovietice. Pentru a înțelege scara acestor cifre, puteți compara programul cu construcția AvtoVAZ de la zero. Acest proiect de construcție sovietic la scară largă a costat statului 4-5 miliarde de ruble, în timp ce uzina funcționează și astăzi. Și chiar dacă adăugăm aici costul construirii întregului oraș Togliatti, suma va fi de câteva ori mai mică.
„Buran” este nava spațială orbitală a sistemului sovietic reutilizabil de spațiu de transport (MTKK), care a fost creat ca parte a programului mai larg „Energia - Buran”. Este unul dintre cele 2 programe orbitale MTKK implementate în lume. Buranul sovietic a fost un răspuns la un proiect similar al SUA numit Naveta Spațială, motiv pentru care este adesea denumit „naveta sovietică”. Naveta spațială „Buran” a efectuat primul și, după cum sa dovedit, singurul zbor într-un mod complet fără pilot la 15 noiembrie 1988. Cel mai important dezvoltator al proiectului Buran a fost Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky.
În total, în cadrul programului Energia-Buran, 2 nave au fost construite integral în URSS, încă una era în construcție (gradul de pregătire este de 30-50%), au fost stabilite încă 2 nave spațiale. Rezerva pentru aceste nave a fost distrusă după închiderea programului. De asemenea, în cadrul programului, au fost create 9 machete tehnologice, care au diferit în ceea ce privește configurația lor și au fost destinate diverselor teste.
„Buran”, ca și omologul său de peste mări, a fost destinat să rezolve problemele de apărare, să lanseze diverse nave spațiale și obiecte pe orbita pământului jos și să le întrețină; livrarea de personal și module pentru asamblarea pe orbita complexelor interplanetare și a structurilor de dimensiuni mari; stăpânirea echipamentelor și tehnologiilor pentru producerea spațiului și livrarea produselor pe Pământ; întoarcerea pe Pământ a sateliților epuizați sau defecți; efectuarea altor transporturi de mărfuri și pasageri pe ruta Pământ-spațiu-Pământ.
Membru corespondent al Academiei Ruse de Cosmonautică. Ciolkovski Yuri Karash și-a exprimat îndoielile cu privire la necesitatea reînvierea acestui sistem. Potrivit acestuia, „Buran” a fost un analog al navetei americane, decizia de a construi a fost luată de Richard Nixon. Prin urmare, problemele cu care se confruntă americanii pot fi proiectate și asupra Buranului.
Pentru început, să răspundem la întrebarea de ce a fost creat sistemul Navetei Spațiale. Aici au fost o serie de factori, dintre care unul poate fi numit entuziasmul spațiului pionier care a domnit în lume la acea vreme. Oamenii au presupus că în curând vor explora spațiul cosmic la fel de intens și la aceeași scară ca și în cazul teritoriilor necunoscute de pe Pământ. S-a planificat ca o persoană să zboare în spațiu în cantități mari și deseori, iar numărul clienților pentru livrarea încărcăturii lor în spațiu ar fi impresionant. Prin urmare, la momentul ideii de a construi sistemul Navetei Spațiale, oamenii care l-au propus au crezut că vor zbura în spațiu aproape în fiecare săptămână.
Și acest lucru, la rândul său, a declanșat legea numărului mare. Adică, dacă faci ceva suficient de des, atunci prețul unei astfel de acțiuni scade, dezvoltatorii proiectului au crezut că prețul unui zbor Shuttle ar fi aproape egal cu prețul unui zbor cu avionul de transport obișnuit. În mod firesc, s-a dovedit că acest lucru este departe de a fi cazul, dar numai atunci când Naveta Spațială a început să zboare efectiv în spațiu. În medie, nu a efectuat mai mult de 4-5 zboruri pe an, ceea ce înseamnă că costul lansării sale a fost enorm - suma a ajuns la 500 de milioane de dolari, ceea ce a depășit semnificativ costul lansării transportatorilor de unică folosință. Astfel, proiectul nu s-a justificat din punct de vedere financiar.
În al doilea rând, proiectul Navetei Spațiale a fost dezvoltat ca un tip de armă. Trebuia să fie echipat cu armament de bombă. În același timp, nava spațială ar putea să coboare peste teritoriul inamicului, să arunce o bombă și apoi să se întoarcă în spațiu, unde ar fi inaccesibilă sistemelor de apărare aeriană ale inamicului. Cu toate acestea, Războiul Rece a luat sfârșit și, în al doilea rând, în aceeași perioadă de timp, un salt calitativ foarte puternic a fost făcut de armele rachete și, în consecință, aparatul nu s-a justificat ca armă.
În al treilea rând, sa dovedit că navetele sunt un sistem foarte complex și insuficient de fiabil. S-a dovedit în circumstanțe destul de tragice când naveta Challenger a explodat pe 26 ianuarie 1986. În acel moment, SUA și-au dat seama că punerea tuturor ouălor într-un coș nu este profitabilă. Înainte de aceasta, ei credeau că prezența navetelor le va permite să abandoneze Delta, Atlas și alte vehicule de lansare de unică folosință și totul ar putea fi pus pe orbită folosind navete spațiale, dar dezastrul Challenger a demonstrat clar că un astfel de pariu ar trebui nu costurile. Drept urmare, americanii au abandonat complet acest sistem.
Când Dmitry Rogozin anunță reluarea programelor de tip Buran, apare o întrebare destul de rezonabilă: unde vor zbura aceste nave? Cu un grad ridicat de probabilitate, ISS va ieși din orbită până în 2020 și atunci ce? De ce ar avea Rusia nevoie de o astfel de navă pentru a zbura pur și simplu în spațiu timp de 2-3 zile, dar ce să facem acolo în aceste 2-3 zile? Adică, în fața noastră este o idee frumoasă, dar în același timp complet excentrică și prost considerată, crede Yuri Karash. Cu acest sistem, Rusia pur și simplu nu va avea nimic de făcut în spațiu, iar lansările comerciale de astăzi sunt foarte bine realizate folosind vehicule obișnuite de lansare cu o singură utilizare. Atât naveta spațială americană, cât și Buranul sovietic au fost bune atunci când a fost necesar să pună o încărcătură mare de 20 de tone în cală și să o livreze către ISS, dar aceasta este o gamă destul de restrânsă de sarcini.
În același timp, nu toată lumea este de acord că însăși ideea de a reveni la sisteme precum „Buran” nu are dreptul la viață astăzi. O serie de experți consideră că, dacă există sarcini și obiective competente, un astfel de program va fi necesar. Această poziție este respectată de președintele Federației Cosmonautice din Sankt Petersburg, Oleg Mukhin. Potrivit acestuia, acesta nu este un pas înapoi, dimpotrivă, aceste dispozitive reprezintă viitorul astronauticii. De ce Statele Unite au abandonat navetele în acel moment? Pur și simplu nu aveau suficiente sarcini pentru a face nava justificată economic. Trebuia să facă cel puțin 8 zboruri anual, dar în cel mai bun caz au ajuns pe orbită de 1-2 ori pe an.
Buranul sovietic, ca și omologul său de peste mări, era cu mult înaintea timpului său. S-a presupus că vor putea arunca 20 de tone de sarcini utile pe orbită și vor lua înapoi aceeași cantitate, plus un echipaj mare de 6 persoane, plus aterizarea la un aerodrom obișnuit - toate acestea, desigur, pot fi atribuite viitorului a cosmonauticii mondiale. Mai mult, pot exista în diferite modificări. Nu cu mult timp în urmă în Rusia a existat propunerea de a construi o mică navă spațială Clipper cu 6 locuri, de asemenea înaripată și cu posibilitatea de a ateriza la un aerodrom. Totul aici depinde în cele din urmă de sarcini și finanțare. Dacă există sarcini pentru astfel de dispozitive - asamblarea stațiilor spațiale, asamblarea la o stație etc., atunci astfel de nave pot și trebuie să fie produse.
