Întrucât astăzi armatele din toate țările lumii folosesc mașini și transportoare pentru a-și îndeplini principalele sarcini de a transporta persoane și mărfuri, acest articol se va concentra asupra lor. Mai exact, vreau să vorbesc puțin despre mașini și transportoare pentru medicii militari.
Din păcate, războaiele fac parte integrantă din viața umană. A fost întotdeauna așa. Și acolo unde există un război, este de asemenea nevoie să evacueze soldații răniți de pe câmpul de luptă și să-i livreze în spate pentru a le oferi mierea necesară. Ajutor. Odată cu apariția mașinilor și transportatorilor în armată med. furnizarea unei astfel de asistențe a devenit mult mai rapidă, ceea ce a salvat viața multor soldați.
Echipament pentru miere militară. subdiviziunile unor astfel de echipamente sau absența acestora vorbește despre preocuparea statului față de oamenii săi.
În zilele noastre, există multe opțiuni pentru astfel de echipamente și puteți compara echipamentele sale și grija soluțiilor de proiectare pentru o mai bună performanță a sarcinilor cu care se confruntă medicii militari.
În primul rând, voi vorbi despre eșantioane de astfel de echipamente de producție sovietică și rusă și apoi vreau să trec la echipamente fabricate de producători străini, pentru comparație.
Să începem cu vehicule ușoare pe roți care funcționează direct pe linia din față. Apoi, vom trece la mostre mai complexe. Acesta este transportorul de margine frontal (TPK) LUAZ-967. A fost produsă în serie de uzina de automobile Lutsk din 1962 până în 1991. Deoarece mașina este proiectată să funcționeze în astfel de condiții, inginerii au făcut-o cât mai jos posibil, astfel încât să poată fi acoperită literalmente „din senin” și să funcționeze culcat. jos. Vehiculul poate transporta simultan doi soldați răniți cu „targă”, brancardele sunt situate de-a lungul părților laterale sau 5-6 răniți în timp ce stau. Transportorul are o tracțiune integrală plug-in cu blocare a reductorului axului spate și un troliu acționat de un reductor melcat și curele acționate de motor. Troliul de pe această mașină nu este folosit pentru recuperarea de sine, ci pentru a trage răniții (pe o haina de ploaie, o bucată de prelată sau o tragere într-o barcă) sau o barcă sau plută printr-un obstacol de apă (râu, lac).
TPK LUAZ-967, aspect, locul de muncă al șoferului, compartimentul motorului
TPK LUAZ-967 în funcțiune
De asemenea, mașina poate depăși în mod independent obstacolele de apă mici, roțile sale servesc drept motor pe apă și are o capacitate foarte bună de cross-country pe toate tipurile de drumuri și teren.
Urmează principalul „cal de lucru” al medicilor militari - un vehicul de fond UAZ, care se numește popular „pâine” sau „pastilă”. Acest veteran onorat al serviciului medical militar a absolvit din 1958 și până în prezent este încă în rânduri și își trage în mod regulat cureaua dificilă.
În fotografie, experimentat UAZ-450
Primele mașini, care au început să sosească la SA în toamna anului 1958, purtau denumirea UAZ-450A.
UAZ-450A, aspect
UAZ-450A, un fragment al cabinei
Mai târziu, a început să fie produs sub denumirea UAZ-452.
UAZ-452, aspect
UAZ-452, salon și cabină de pilotaj
În zilele noastre, acești muncitori sunt indexați 3962, iar exteriorul practic nu sa schimbat.
UAZ-3962, aspect
Nu e de mirare că spun ei - apariția este înșelătoare. În interior, peste 55 de ani, s-au schimbat și foarte serios, în principal schimbările au afectat motorul și transmisia, a fost adăugat și un amplificator de vid pentru frâna hidraulică. Și pe cele mai recente modificări, sunt instalate servodirecția și frânele pe disc ale roților din față. În interiorul cabinei și demnitate.au fost instalate încălzitoare mai puternice în compartiment, pe UAZ-450A și UAZ-452 încălzirea mașinii a fost prost concepută și a fost frig în interior cu înghețuri severe. Șoferii își făceau adesea găuri în nișele aripilor de lângă capotă și altul pe perete între cabină și motor, astfel încât aerul să fie suflat de la ventilatorul de răcire și fluxul de aer care se apropia, apoi mașina era caldă. În sezonul cald, toată această „economie” a fost compactată cu cârpe și închisă cu amortizoare de casă.
Au existat încercări repetate de a înlocui aceste mașini cu modele mai moderne, dar din mai multe motive nu au fost niciodată produse. Iar opțiunile au fost:
UAZ-3972. Dezvoltarea celei de-a doua jumătăți a anilor 80, aspect
Această mașină, pe lângă o caroserie nouă, urma să primească o nouă transmisie. Dezvoltarea a fost realizată pe tema „Wagon”.
UAZ-3972, salon și cabină de pilotaj
UAZ-2970, o nouă încercare de a crea o mașină din această clasă. S-a planificat echiparea acestei mașini cu o transmisie hibridă.
Apropo, inginerii din SUA lucrează acum la acest lucru.
UAZ-2970, locul de muncă al șoferului
În ceea ce privește calitățile de lucru ale mașinii de bază și singura fabricată în serie din această clasă până în prezent, putem spune următoarele. La bordul „tabletei” pot lua 5 soldați răniți pe o targă sau pot transporta 2 brancarde și 4-6 persoane în poziție așezată. O opțiune este posibilă când 8-10 persoane așezate sunt luate la bord. Această mașină este capabilă să se deplaseze pe absolut toate tipurile de drumuri, inclusiv în condiții de drum dificile (murdărie umedă, drifturi de zăpadă), precum și pe teren în condiții moderate de off-road (și după unele îmbunătățiri tehnice, echipat cu un troliu și un instrument de tranșee, cuplat cu un jack de tip hi-jack, capabil să se deplaseze în condiții puternice de off-road). Motoarele sunt instalate pe benzină, atât carburator, cât și injecție (există 8 cl. Și 16 cl.), Transmisie manuală cu 4 sau 5 trepte, RK cu 2 trepte cu o conexiune rigidă a osiei față.
Principalele dezavantaje includ o suspensie foarte rigidă cu deplasare scurtă (această problemă a fost parțial rezolvată prin instalarea de foi mai lungi în arcurile atașate la cercei și nu pe perne, așa cum a fost înainte), absența blocării în cutiile de viteze ale punții, precum și căldura intensă din cabină și cabină în timpul verii.
În general, această mașină s-a dovedit a fi destul de fiabilă, rezistentă și fără pretenții în exploatare.
