Testarea cu dependență
În prima parte a materialului („Catâri mecanici. Transportoare de vârf ale armatei sovietice”), s-a discutat despre transferul centrului pentru dezvoltarea viitorilor amfibieni medicali de la NAMI la Zaporozhye. Apoi, la uzina Kommunar, au fost create două prototipuri ale modelului ZAZ-967, care au păstrat asemănarea externă cu conceptul NAMI-032M. Pentru a economisi bani, mașina a fost unificată cu civilul ZAZ-965 - o cutie de viteze cu patru trepte, ambreiajul și treapta principală erau obișnuite. Unitatea pentru blocarea forțată a diferențialului osiei transversale spate era complet nouă. În 1961-1962, ambele prototipuri au trecut printr-un ciclu de teste din fabrică, cu rezultatele cărora medicii militari au fost mulțumiți. ZAZ-967 era capabil să transporte trei persoane, dintre care două, în poziție șezând / culcat, erau situate pe părțile laterale ale scaunului central al șoferului. Sarcina principală (căutarea răniților pe câmpul de luptă) a fost efectuată de transportatorul de margine înainte de câteva ori mai rapid și mai eficient decât o legătură de portari. S-a putut transporta răniții pe ZAZ-967 în trei versiuni: pe două brancarde amplasate longitudinal, situate peste laturile și arcurile roților din spate, pe podeaua mașinii pe o acoperire specială și, în cele din urmă, pe scaunele din apropierea șoferului. Nu cele mai pretențioase teste din fabrică au arătat că transportatorul nu putea decât să reducă greutatea la bord și să întărească troliul de tracțiune.
După eliminarea acestor observații, cinci transportatori experimentali au trecut la testele de stat, achiziționând cu prudență parbrizele înainte de aceasta. Inițial, departamentul militar nu a prevăzut această opțiune în ordinea de dezvoltare. În septembrie-octombrie 1962, ZAZ-967 a trebuit să parcurgă câteva mii de kilometri în deșertul Karakum, Pamir, Caucaz și Crimeea. Se poate simpatiza doar cu munca testerilor - în afară de parbriz, nu existau facilități suplimentare în mașină. Copertina a apărut mai târziu și a fost un panou care proteja șoferul și pasagerii de precipitații de sus și din spate. Din toate celelalte direcții, vântul cutreiera amfibianul destul de liber. Mașina a trecut testele cu convenții deosebite (au existat probleme în fiabilitatea unităților individuale), dar, cu toate acestea, a fost recomandată pentru producție la uzina Kommunar. Dar, așa cum sa întâmplat în mod repetat cu evoluțiile militare, nu a existat capacitatea de a aduna amfibieni la întreprindere.
Uzina din Zaporozhye a primit doi ani pentru a se pregăti pentru eliberarea transportatorului, timp în care mașina a fost îmbunătățită și au fost construiți mai mulți frați civili ZAZ-969. Aceste SUV-uri s-au diferit de progenitorii militari prin dispunerea normală a volanului, pedalelor, prezența unei copertine și a unui parbriz. În 1965, întreaga companie a fost trimisă la următoarea probă în deșertul Pamir și Karakum. Din nou, problemele de fiabilitate au afectat copiii cu tracțiune integrală pe tot parcursul ciclului de testare. În primul rând, unitățile de direcție și transmisie au suferit. Motorul MeMZ-967, care anterior a fost echipat cu un limitator de viteză, nu a produs suficientă putere și a funcționat intermitent. Restricția a fost scoasă din carburator - acest lucru a permis motorului să accelereze de la 22 la 27 de litri. cu. În această versiune, amfibianul cu tracțiune integrală a accelerat la 71 km / h, în timp ce pe linia plutitoare, prin rotirea roților, a câștigat maxim 3 km / h, consumând aproximativ 12 litri la 100 km în ciclul combinat.
În total, au fost asamblate mai multe „generații” de transportoare frontale ZAZ-967, dintre care niciunul nu a devenit serial. Prima serie (1962-1965) se poate distinge prin cele două tobe de eșapament situate pe laturile capotei, precum și prin capota superioară a admisiei de aer a motorului. A doua serie (1964-1965) este identificată cel mai ușor prin toba de eșapament situată în fața capotei și partea frontală conică a mașinii. Ultima pre-producție ZAZ-967, care a fost creată în 1966-1967, era deja cât se poate de similară cu LuAZ-967 cu care suntem obișnuiți. La mașinile din această „generație”, motorul a dezvoltat deja 30 CP. cu., iar transmisia a avut îmbunătățiri serioase. Crucile GAZ-69 au apărut în arborii axelor, raporturile de transmisie ale angrenajelor principale au crescut, roțile au devenit puțin mai mari, iar arborele de antrenare al punții spate a fost echipat cu un suport intermediar.
În a doua jumătate a anului 1967, vehiculul a parcurs întregul ciclu al celui de-al treilea test deja la rând și a fost recomandat pentru adoptare. Apropo, șeful comisiei de stat a fost Boris Fitterman, care a pus bazele conceptuale în mașină, dar nu a reușit niciodată să aducă transportorul medical la transportor. În Zaporozhye, până atunci, situația cu locul de producție nu se mutase dintr-un punct mort - muncitorii fabricii stăpâneau cu greu linia civilă a mașinilor mici. Prin urmare, uzina de construcție a mașinilor de la Lutsk (LuMZ) trebuia să accepte vehiculul off-road militar și analogul său „pașnic” ZAZ-969. În decembrie 1967, numele dubios LuMZ a fost schimbat în LuAZ - Lutsk Automobile Plant, iar LuAZ-967 și LuAZ-969 au devenit primii născuți ai reînnoitei întreprinderi.
Drum lung spre armată
Pe hârtie, LuAZ-967 a fost produs în Lutsk din 1967, dar trupele aproape că nu știau despre asta - 11 transportatori cu experiență au reușit să adune reclamații și raționalizări de la tehnicienii armatei. De îndată ce mașina a fost pregătită pentru transportor (acest lucru s-a întâmplat în 1969), armata a dorit un nou motor - un MeMZ-968 de 1,2 litri de la Zaporozhets, care dezvoltă 27 CP. cu. Motorul a fost montat, echipat cu un răcitor de ulei suplimentar, un dispozitiv de pre-pornire 5PP-40A, raporturile de transmisie ale roților dințate au fost reduse de la 1.785 la 1.294, iar caroseria a primit îmbunătățiri cosmetice. Toate acestea au tras procesul până în 1972, când au fost lansate pentru testare patru LuAZ-967 cu litera M. Mașina a fost adoptată pentru a doua oară și, după trei ani, a fost pusă pe transportor. Și mașina cu numele de bază LuAZ-967 nu a văzut niciodată implementarea în serie. Cu toate acestea, amfibienii au fost echipați experimental cu un lansator de grenade „Flame” AGS-17M, un ATGM și un pistol fără recul. Toate punctele de tragere mobile au rămas în statutul celor cu experiență - armata nu era mulțumită de capacitatea de transport redusă a amfibianului pentru astfel de arme. Da, și nu exista nici o protecție - singura „armură” care cel puțin cât putea proteja de fragmente la sfârșit erau două scări atașate la laturile amfibianului.
Pe parcursul întregului ciclu de producție, transportorul de margine de vârf a fost actualizat de trei ori. În primul rând, i s-au prescris faruri standardizate care îi permit să apară pe drumurile publice - această metamorfoză s-a întâmplat în 1978. Trei ani mai târziu, a apărut o a doua versiune a amfibianului medical, lipsit de un hayon articulat și echipat cu o pompă de uz casnic Malyutka. Aceste măsuri au făcut posibilă îmbunătățirea flotabilității transportatorului, precum și a supraviețuirii pe apă. Mai târziu, în a treia generație a LuAZ-967, „Pruncul” a fost înlăturat, readucând unitatea anterioară la locul său. În plus, amfibianul era echipat cu un motor de 39 CP de mare viteză. cu., actualizate reductoare de roți, amortizoare și finalizate sigiliile unităților.
Funcția principală a LuAZ-969M în trupe a fost, desigur, asigurarea mobilității evacuării răniților de pe câmpul de luptă, dar a existat și o modificare adaptată pentru patrulare și munca personalului. Această versiune a fost numită LuAZ-969MP și s-a remarcat printr-o bară de protecție frontală, o copertină mult mai confortabilă, precum și absența scărilor și a troliului în configurație. În total, înainte de finala pentru transportatorii de toate modificările din 1991, aproximativ 20 de mii de vehicule au fost asamblate în Lutsk, dintre care unele sunt acum treptat retrase din depozitare pentru vânzare.
Trei axe ale „geologului”
Modernizarea ulterioară a transportorului de margine a fost extinderea funcționalității sale - în sens clasic, LuAZ-969M nu se mai potrivea militarilor. Acest lucru nu putea fi realizat decât printr-o creștere a capacității de încărcare, iar masa amfibianului în stare completă depășea deja o tonă. Prin urmare, soluția naturală a fost instalarea unei a treia axe suplimentare, care era, de asemenea, orientabilă. Un astfel de LuAZ cu trei axe a fost testat pentru prima dată în 1984 la terenul de probă 21 NIIII și a primit o listă de îmbunătățiri majore. Printre soluțiile de amenajare de la LuAZ, exista o aparență de cabină de șofer, îngrădită de pasageri printr-un arc tubular. Apropo, noul transportor ar putea acum să ia la bord zece soldați simultan sau să poarte mitraliere grele, lansatoare automate de grenade, echipaje de sisteme antitanc sau chiar MANPADS Igla.
În general, pentru armată se pregătea o nouă și interesantă unitate de luptă, care funcțiile medicale nu erau decisive. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se adapteze transmisia complexă la a treia punte motrice și la începutul anilor 80 au decis să creeze un nou vehicul plutitor de dimensiuni mici, cu trei axe. Noutatea a fost numită LuAZ-1901 și nu seamănă în niciun fel cu strămoșul său, cu excepția absenței unui top dur. Greutatea totală a fost aproape de două ori mai mare - 1900 kg, iar capacitatea de încărcare a ajuns la 650 kg. Motorul era acum situat în spate, ceea ce elibera mult spațiu pe puntea față. Platforma de marfă a crescut pentru a găzdui patru brancarde cu o singură comandă. În cele din urmă, vehiculul de luptă a primit o copertină cu prelată care protejează oamenii de precipitațiile din toate părțile. Navabilitatea LuAZ-1901 a fost mai mare decât predecesorul său - amfibianul pe apă a accelerat datorită rotației a șase roți la 5 km / h. Este de remarcat faptul că o mașină atât de mare nu a fost echipată cu un motor mai puternic - așa cum a fost MeMZ-967B, cu 37 de puteri, a rămas. Dar pe versiunea civilă („Geologul”), care s-a născut pe vremea Ucrainei independente, exista un motor diesel Kharkiv 3DTN cu o capacitate de 51 de litri. cu. După o lungă căutare pentru o piață de vânzări, LuAZ „Geolog” a apărut ultima dată în public în 1999, iar câțiva ani mai târziu, fabrica de la Lutsk a încetat să producă mașini cu design propriu. De-a lungul timpului, un alt producător de echipament militar din spațiul post-sovietic a dat faliment.
