Până de curând, această navă era considerată foarte puțin cunoscută. Nu multe surse au scris despre această mașină - un fel de genul său.
Dar până acum, proiectul LRV este izbitor prin sofisticarea sa, care îl deosebește favorabil de alte proiecte de nave spațiale militare (în mare parte, acestea nu erau altceva decât desene schițe)
Totul a început în 1959 la NASA, când, în timpul discuției despre programul de dezvoltare pentru o navă spațială manevrabilă (capabilă să dezorbiteze în mod controlabil), a fost propusă o formă în formă de disc ca fiind cea mai satisfăcătoare cerințelor de stabilitate termică. La analiză, s-a dovedit că un aparat în formă de disc ar fi mai avantajos din punct de vedere al protecției termice decât un design convențional.
Dezvoltarea programului a fost preluată de aviația nord-americană la baza aeriană Wright-Patterson din 1959 până în 1963.
Rezultatul programului a fost un avion în formă de disc cu un diametru de aproximativ 12,2 metri cu o înălțime centrală de 2,29 metri. Greutatea vehiculului gol a fost de 7730 kg, greutatea maximă a navei spațiale lansate pe orbită a fost de 20 411 kg, greutatea utilă a fost de 12 681 kg, inclusiv greutatea rachetelor - 3650 kg. Aparatul găzduia: o capsulă de salvare, un compartiment de locuit, un compartiment de lucru, un compartiment de armament, sistemul principal de propulsie, o centrală electrică, rezervoare de oxigen și heliu. Pe marginea din spate a LRV, au fost amplasate suprafețe de control verticale și orizontale, cu ajutorul cărora, după de-orbitare, a fost efectuată o coborâre controlată în atmosferă. Aterizarea de tip aeronavă a fost efectuată pe un tren de aterizare retractabil cu patru posturi de schi.
Prin proiectarea sa, LRV trebuia să devină un bombardier orbital, un mijloc de a lansa un prim atac dezarmant împotriva inamicului. S-a presupus că în ajunul conflictului, acest vehicul de luptă va fi lansat pe orbită folosind o rachetă Saturn C-3. Având capacitatea de a rămâne pe orbită timp de până la 7 săptămâni, LRV ar putea patrula pentru o lungă perioadă de timp, în deplină pregătire pentru un atac.
În cazul unui conflict, LRV a trebuit să reducă altitudinea orbitei și să atace ținta cu 4 rachete nucleare. Fiecare rachetă avea o sursă de combustibil pentru a de-orbita LRV și a ataca un obiect de la sol. S-a presupus că LRV ar putea lansa un atac mai repede decât orice altă armă de atac din arsenalul SUA și, în același timp, inamicul ar avea puțin timp să reacționeze.
Avantajele proiectului au fost securitatea excelentă a LRV. Până în 1959, submarinele cu rachete balistice erau încă obligate să se apropie de coasta inamicului. LRV, pe de altă parte, ar putea ataca orice parte a planetei, rămânând complet în siguranță - ar fi foarte dificil ca rachetele care operează de la suprafață să o atace datorită manevrabilității ridicate a aparatului.
S-a presupus că LRV va funcționa împreună cu interceptorul orbital Dyna Soar. Interceptorii trebuiau să asigure distrugerea sistemelor de inamici prin satelit și antisatelit, după care LRV va ataca.
Printre avantajele proiectului se număra cel mai înalt grad de asigurare a supraviețuirii echipajului. LRV, datorită coborârii sale controlate, a fost mult mai promițător decât Gemenii.
În cazul imposibilității coborârii de pe orbită, designul LRV prevedea un element unic - o capsulă de aterizare de manevră, care ar putea salva echipajul.
Descrierea tehnică a navei LRV:
Aparatul LRV a fost structurat după cum urmează. Echipajul în timpul lansării vehiculului pe orbită și coborârea acestuia de pe orbită urma să fie amplasată într-o capsulă în formă de pană în partea din față a vehiculului. Scopul capsulei este de a controla LRV-ul din acesta într-un zbor obișnuit și de a salva echipajul în caz de urgență în timpul decolării și aterizării. În acest scop, capsula găzduia patru locuri pentru membrii echipajului și un panou de control, existau sisteme de susținere a vieții de urgență și alimentare. Deasupra capsulei era o trapă prin care echipajul a intrat în capsulă înainte de lansare. În caz de urgență, separarea capsulei de structura aparatului principal a fost efectuată prin detonarea șuruburilor explozive, după care a intrat un motor rachetă cu propulsie solidă cu o forță de aproximativ 23.000 kg, situat în partea din spate a capsulei. în funcțiune. Timpul de funcționare al motorului de urgență a fost de 10 secunde, acest lucru a fost suficient pentru a scoate capsula de la vehiculul abandonat la o distanță de siguranță, în timp ce supraîncărcarea nu depășea 8,5 g. Stabilizarea capsulei după separarea de aparatul principal a fost efectuată folosind patru drop-down
suprafețele cozii. După stabilizarea capsulei, conul nasului a fost scăpat și parașuta localizată sub ea s-a deschis, oferind o viteză de coborâre a capsulei de 7,6 m / s.
În modul normal de aterizare LRV, adică în timpul aterizării unui avion, conul nasului capsulei sa deplasat în jos și a deschis o fereastră plată, oferind astfel o imagine de ansamblu asupra pilotului. Această fereastră a nasului ar putea fi utilizată și pentru vizualizarea înainte în timp ce LRV se afla pe orbită. În dreapta capsulei era compartimentul de locuit pentru echipaj, iar în stânga era compartimentul de lucru al aparatului. Aceste compartimente au fost accesate prin trapa laterală a capsulei. Trapa laterală a fost sigilată de-a lungul întregului perimetru. În timpul separării de urgență a capsulei de aparatul principal, dispozitivele de etanșare au fost distruse. Lungimea capsulei a fost de 5,2 m, lățimea - 1,8 m, greutatea goală - 1322 kg, greutatea estimată cu echipajul în modul de aterizare de urgență - 1776 kg.
Compartimentul de locuit a fost destinat să odihnească echipajul și să-și mențină starea fizică la nivelul cerut. Pe peretele din spate al compartimentului erau trei paturi supraetajate și o cabină de instalații sanitare. Spațiul din partea de jos a rafturilor a fost folosit pentru a depozita lucrurile personale ale membrilor echipajului. De-a lungul părții laterale, în față și în dreapta, erau echipamente pentru exerciții fizice, o unitate de depozitare și gătit, o masă pentru a mânca. În colțul format din peretele din spate al compartimentului și peretele din dreapta al capsulei de salvare, se afla un blocaj de aer sigilat, care făcea posibilă ieșirea vehiculului în spațiu deschis sau în compartimentul pentru arme.
În compartimentul de lucru, situat în partea stângă a aparatului, se afla o consolă de comandă cu echipamente de comunicații și urmărire și o consolă a operatorului de arme, de pe care au fost lansate ambele rachete, iar armele satelitului fără pilot erau controlate de la distanță. În colțul compartimentului era, de asemenea, un filtru de aer pentru a intra în spațiul cosmic sau în compartimentul pentru arme. În modul normal, presiunea aerului din capsulă, compartimentele de locuit și de lucru a fost menținută la nivelul de 0,7 atmosfere, astfel încât echipajul să poată lucra și să se odihnească fără costume spațiale.
Compartimentul de arme nepresurizate ocupa aproape întreaga jumătate din spate a LRV, volumul său era suficient atât pentru stocarea a patru rachete cu focoase nucleare, cât și pentru ca membrii echipajului să lucreze în el pentru a verifica și pregăti rachetele pentru lansare. Rachetele (două pe stânga și două pe dreapta) au fost montate pe două șine paralele. Un manipulator a fost situat între perechile de rachete de-a lungul axei longitudinale a aparatului. Deasupra ei era o trapă, prin care, cu ajutorul unui manipulator, rachetele erau retrase alternativ și fixate pe spatele LRV într-o poziție de luptă. Toate lucrările la instalarea rachetelor într-o poziție de luptă au fost efectuate manual. În cazul în care LRV, înainte de folosirea în luptă a rachetelor, a primit ordinul de a reveni urgent la sol, rachetele au fost separate de vehiculul principal și lăsate pe orbită pentru utilizare ulterioară. Rachetele abandonate ar putea fi lansate de la distanță sau ridicate de alte vehicule și apoi utilizate ca de obicei.
Kitul standard LRV a inclus și o navetă pentru două persoane. Acesta a fost depozitat în golful pentru arme și a fost destinat să fie vizitat de un satelit fără pilot pentru a-l întreține și repara. Pentru a se deplasa în spațiu, naveta avea propriul motor rachetă cu o forță de 91 kg.
Tetroxidul de azot N2O4 și hidrazina N2H4 au fost folosite drept combustibil pentru motorul principal cu o forță de 907 kg, destinat manevrării și dezorbitării, pentru motorul navetei și motorul satelitului fără pilot. În plus, același combustibil a fost folosit și la motoarele rachete ale satelitului fără pilot. Alimentarea principală cu combustibil (4252 kg) a fost stocată în rezervoare LRV, alimentarea cu combustibil în navetă a fost de 862 kg, într-un satelit fără pilot - 318 kg, în rachete - 91 kg. Naveta a realimentat pe măsură ce aparatul principal consuma alimentarea cu combustibil. Combustibilul navetei a fost folosit pentru a alimenta rezervoarele satelitului fără pilot în timpul lucrărilor de întreținere și reparații. Sistemele de combustibil antirachetă în modul luptă erau conectate permanent la tancurile de satelit. Dacă rachetele au fost lansate sau deconectate pentru întreținere sau reparații, atunci în punctul conectorului, conductele erau blocate de supape automate pentru a preveni scurgerile de combustibil. Scurgerile totale de combustibil timp de șase săptămâni în alertă au fost estimate la 23 kg.
LRV avea două sisteme de alimentare separate: unul pentru a asigura funcționarea consumatorilor în timpul lansării și coborârii de pe orbită, celălalt pentru a asigura funcționarea normală a tuturor sistemelor vehiculului pe parcursul a 6 săptămâni pe orbită.
Alimentarea vehiculului în modurile de lansare pe orbită și de-orbitare a fost efectuată folosind baterii argint-zinc, ceea ce a făcut posibilă menținerea unei sarcini maxime de 12 kW timp de 10 minute și o sarcină medie de 7 kW pentru 2 ore. Greutatea bateriei a fost de 91 kg, volumul acesteia nu depășea 0,03 m3… După finalizarea misiunii, a fost planificată înlocuirea bateriei uzate cu una nouă.
Centrala electrică pentru faza orbitală a zborului a fost dezvoltată în două versiuni: pe baza unei surse miniaturale de energie atomică și pe baza unui concentrator de energie solară de tip „Floarea-soarelui”. Puterea totală a consumatorilor în timpul funcționării pe orbită a fost de 7 kW.
În prima versiune, a fost necesar să se asigure o protecție fiabilă împotriva radiațiilor echipajului de pe dispozitiv, ceea ce a reprezentat o problemă destul de complicată. Sursa atomică de electricitate urma să fie activată după intrarea pe orbită. Înainte de coborârea navei spațiale de pe orbită, sursa atomică trebuia să fie lăsată pe orbită și folosită în alte nave spațiale pentru a fi lansată.
Centrala solară avea o greutate de 362 kg, diametrul concentratorului de radiații solare, care s-a deschis pe orbită, era de 8,2 m. Concentratorul era orientat spre Soare folosind un sistem de control al jetului și un sistem de urmărire. Concentratorul a concentrat radiația solară pe receptorul-încălzitor al circuitului primar, mediul de lucru în care era mercurul. Circuitul secundar (abur) avea o turbină, un generator electric și o pompă instalate pe un arbore. Căldura uzată din circuitul secundar a fost aruncată în spațiu cu ajutorul unui radiator, a cărui temperatură era de 260 ° C. Generatorul avea o putere de 7 kW și produce un curent trifazat cu o tensiune de 110 V și o frecvență de 1000 Hz.
La ieșirea din orbită, nava spațială este supusă unei încălziri intense. Calculele au arătat că temperatura suprafeței inferioare ar trebui să ajungă la 1100 ° С, iar pe cea superioară - 870 ° С. Prin urmare, dezvoltatorii LRV au luat măsuri pentru a-l proteja de efectele temperaturilor ridicate. Peretele aparatului era o structură cu mai multe straturi. Pielea exterioară a fost realizată din aliaj F-48 la temperaturi ridicate. Acesta a fost urmat de un strat de izolație termică la temperaturi ridicate, care a redus temperatura la 538 ° C, urmat de un panou de tip fagure din aliaj de nichel. Apoi a venit izolația termică la temperatură scăzută, care a scăzut temperatura la 93 ° C, iar apoi căptușeala interioară din aliaj de aluminiu. Marginea nasului aparatului cu o rază de curbură de 15 cm a fost acoperită cu scut termic din grafit.
