Pe 28 iunie anul acesta, Ministerul Industriei și Comerțului din Rusia a publicat un proiect de strategie pentru dezvoltarea industriei navale până în 2035 (Ordinul nr. 2553-r din 28 octombrie 2019). Acest document este foarte greu de citit, deoarece este plin de fraze generale și o lipsă aproape completă de specificitate.
Și acest lucru poate fi considerat normal, deoarece construcția motorului navei noastre este încă, de la începutul secolului, dacă nu într-o stare de moarte clinică, atunci comă.
Este posibil ca cineva să nu fie de acord, dar citiți documentul, acolo veți găsi într-un număr suficient de formulări, cum ar fi „critic”, „cauzând îngrijorare” și altele asemenea.
Personal, la o examinare mai atentă, a provocat o mare negativitate că în programul țintă federal „Baza tehnologică națională” (2007-2011) a existat o întreagă secțiune cu titlul arzător „Crearea și organizarea producției în Federația Rusă în 2011- 2015 a motoarelor diesel și a componentelor lor de nouă generație”.
La crearea și organizarea producției de la buget, 8 miliarde de ruble au scăzut. Toată lumea știe rezultatul.
Jocurile de birou, cum ar fi crearea unui fel de „Consiliu de coordonare pentru dezvoltarea construcției de motoare cu piston” în cadrul Ministerului Industriei și Comerțului nu au adus rezultatele scontate. A fost introdus un mecanism de contracte speciale de investiții (SPIC), dar anul trecut Cabinetul de Miniștri a suspendat activitatea prin SPIC „până când instrumentul este îmbunătățit”.
Cu toate acestea, ca parte a muncii privind SPIC, s-a făcut încă ceva în direcția rezolvării problemei. Înainte de suspendarea lucrărilor la SPIC, au fost încheiate 33 de contracte pentru suma de 434 miliarde de ruble. Inclusiv bani pentru dezvoltare au fost alocați companiilor de top în domeniul construcției de motoare diesel. Și uzina de motoare diesel Kolomensky Zavod, Zvezda și Ural a început în cele din urmă să lucreze la crearea de noi linii de motoare diesel.
Trei linii de viteză medie și două linii de motoare de mare viteză din noua generație erau în funcțiune simultan. Cu toate acestea, acolo unde sunt cele mai necesare, adică United Shipbuilding Company (USC) și mai departe în flotă, motorinele nu au ajuns acolo. Mai exact, pur și simplu nu au fost produse. Nu erau suficienți bani.
Și dezvoltarea motoarelor cu o capacitate de 1-20 MW a trebuit să fie amânată cu totul.
În cadrul zidurilor fabricii din Kolomna, continuă testele motoarelor diesel ale familiei D-500. Pentru flotă, este prevăzută modificarea 16SD500, care a fost demonstrată acum un an ca model la spectacolul anual al armatei din Alabino.
Și acum s-a întâmplat în cele din urmă: după doar 11 ani de la lansarea ROC, motorul D500K a fost testat.
Însă problema lucrătorilor cu cifră de afaceri medie necesară de urgență nu a fost încă rezolvată. Și aici nu este vorba nici măcar de finalizarea noilor nave. Avem în stoc în toate flotele o mulțime de nave care necesită înlocuirea motoarelor. Aceasta este moștenirea sovietică, nave și nave cu o durată de viață de peste 25 de ani.
Din păcate, motorul nu durează pentru totdeauna, iar absența unui nou motor la epuizarea completă a resursei pune cu siguranță nava într-o glumă.
Motoarele diesel sovietice marine fac parte din trecut, inclusiv în Zaporojie și Nikolaev, deci dacă se schimbă, atunci pentru ceva modern și cu adevărat intern.
Și aici „noul rus” D500 a fost de la bun început foarte condiționat rus. Cel puțin arborele cotit, blocul cilindrilor, pistoanele și multe altele au fost fabricate de firme germane și austriece.
În zilele noastre, vremurile au durat și este minunat că fabrica a reușit să îmbunătățească situația și să modernizeze producția pentru a produce componentele necesare. Deci, înlocuirea importurilor în domeniul motoarelor pentru nave este foarte, foarte gravă.
Poziția este obligatorie. Ori îi înlocuim pe germani, austrieci, olandezi, elvețieni cu ai noștri, ori ne plecăm în fața Chinei. Și dacă există (nu întotdeauna), atunci uneori este de o asemenea calitate încât este mai bine să nu fie.
Și, desigur, problema necesită finanțare decentă. Ingineria motorină marină ar trebui finanțată ca fiind una dintre cele mai importante, iar apoi distrugătoarele și fregatele nu vor rămâne în așteptare pentru cel puțin unele motoare.
În general, în vremurile realității ruse, s-au distrus prea multe, inclusiv „moștenirea rusinoasă sovietică” reprezentată de „Soyuzdieselmash”, care exista sub Ministerul Ingineriei Grele și Transporturilor din URSS. În consecință, lanțurile de producție și service au fost distruse în toate etapele ciclului de viață al motorului diesel.
Eliminarea consecințelor violenței democratice va dura încă mulți ani, doar pentru că ruperea nu se construiește.
Între timp, flota va continua să se sufoce din lipsa de motorine …
Și să spunem, de exemplu, cât va dura până când inginerii diesel Kolomna vor rezolva toate problemele pentru a începe să producă mașini de navă în volum adecvat este încă foarte, foarte dificil.
Cât de dificil este să spunem cum, în afară de un motor autorizat de la MAN, un alt producător vechi și dovedit de motoare diesel marine, PJSC RUMO de la Nijni Novgorod, poate ajuta flota. Și acolo, din cauza lipsei de finanțare, nu pot organiza în niciun caz producția de motoare cu design propriu.
În general, uneori avem lucruri ciudate. Flota are nevoie de motoare. Mari și mici. Producătorii autohtoni sunt datoriți, iar mașinile chinezești sunt achiziționate. Și apoi navele (noi) sunt mărunțite pentru a înlocui complet motorul miracol chinez blocat.
Și datoriile aceluiași RUMO doar în 2018 s-au ridicat la peste 250 de milioane de ruble …
Este bine că cel puțin nu au uitat cum să repare și să valorifice un motor diesel. Cel puțin putem face ceva. Deși mai putem, nu se știe cum va merge acolo.
Da, zeci de nave și nave încă folosesc motoare diesel concepute sovietic în marină. Aceste unități sunt destul de fiabile și au potențial de reparare și modernizare.
Dar, din păcate, motorina este așa ceva … nu este nesfârșit. Nu va fi posibil să-l repare pentru totdeauna, așa că mai devreme sau mai târziu vor spune „totul”. Și atunci vor începe problemele, mai ales cu acele nave care până acum pur și simplu nu au nimic de înlocuit.
Acestea sunt proiectele BDK 1171 și 775, salvatorii de submarine ale proiectului 537, tancuri de tip „Dubna”, nave rachete ale proiectului 11661 și multe alte lucruri care sunt în uz, dar motorul are încă o resursă.
Și nicăieri să mergi. Prin urmare, comandamentul și serviciile relevante ale marinei prelungesc durata de viață a navelor vechi.
În general, flota noastră nu poate fi numită în niciun caz nouă și modernă, durata medie de viață a navelor a depășit linia de 25 de ani. Acesta nu este un indicator foarte înfricoșător, dar spune că o navă a servit 2 ani, iar a doua - 40. Și doar cu cei care au „peste 30 de ani”, se întâmplă de obicei tot felul de lucruri. Încep să fumeze, de exemplu. Și abia înoată. Cumva, nici măcar nu vorbesc despre mers.
Prin urmare, trebuie făcut ceva și a fost necesar să începem alaltăieri. Când tocmai apăruseră probleme cu mașinile de navă. Au rămas 10 întreprinderi în Rusia care pot produce motoare diesel. Puțini? Mulți? Sunt. Dar noile noastre nave sunt echipate cu motorine chinezești, care sunt departe de a fi cele mai bune.
Mai mult, nu se mai poate conta pe „Europa ne va ajuta”. Tot. Licențe, dezvoltare comună, modernizare - toate acestea au fost acoperite de sancțiuni și au rămas în trecut.
MAN, SEMT Pielstik, Wärtsilä nu mai sunt despre noi. Uitat.
Au mai rămas doar două opțiuni: fie să își reanimeze de urgență propria, fie să cumpere ceea ce vând. Se vând puțin și la un preț ridicat. Iată întreaga aliniere pentru dvs.
Merită luat în considerare: avem ZECE fabrici de motoare marine și cumpărăm motoare chinezești. Ei bine, cum poți numi asta dacă nu este o rușine?
Dar faptul că motoarele noastre se dezvoltă foarte lent este doar o parte a problemei. Pentru că, pe lângă cercetare și dezvoltare, se dezvoltă imediat dezvoltarea producției, tot felul de îmbunătățiri, modernizare, plus întreținerea serviciilor și reparații programate.
Toate acestea ar fi bune dacă flota noastră ar comanda motorină în loturi reale, cum ar fi Căile Ferate Ruse pentru locomotive diesel.
Dar la sfârșit obținem o producție extrem de mică „la comandă”. Adică ceva care este complet neprofitabil pentru plantă.
Aceasta înseamnă că problema trebuie rezolvată printr-un ordin de stat cu finanțare normală. Din moment ce ne-am angajat pe șinele unei economii de piață, este în interesul statului să plătim pentru ca flota să primească la timp motoarele pentru nave și nave.
Producătorul rus de motoare diesel marine trebuie salvat. Și îl pierdem în sensul cel mai adevărat al cuvântului.
Da, acum, când putem uita în siguranță de mărcile occidentale de motoare diesel, deoarece acestea au rămas în spatele gardului sancționat, iar ale noastre nu au apărut, atunci situația este așa. Este clar că piața cere să urmeze calea celui mai mic cost, adică să cumpere motoare diesel în Asia.
Sau invers, dacă întreprinderea nu este capabilă să producă atât de multe motoare (o aluzie la fabrica din Sankt Petersburg Zvezda, care este într-adevăr cusută), deoarece capacitatea de producție pur și simplu nu este calculată.
Zvezda este de vină pentru că nu a ajuns la timp sau sunt cei care au aruncat toate comenzile pentru nave de rachete mici și bărci pe o singură fabrică?
Un centru de coordonare similar cu cel creat sub Ministerul Industriei și Comerțului ar fi trebuit să fie creat acum 15 ani. Dar să creăm nu sub minister, ci sub aceeași USC, pentru că cine, dacă nu constructorii de nave, este interesat de motoare? Și cine încalcă termenele pentru Ordinul de Apărare al Statului?
Este necesar să reînvie școala de proiectare, să reînvie producția de motoare marine, să reînvie sistemul de întreținere și reparații. Am avut mai multe ieri.
Dar prima vioară ar trebui să fie jucată de stat, finanțând în mod corespunzător, nu crearea de suprastructuri de neînțeles și indistinct, și anume, întreprinderile producătoare ar trebui să fie primele care simt sprijinul statului asupra lor.
Fabricile nu pot fi extinse singure în producția la scară mică. Doar o comandă de stat și nu pentru crearea unui motor diesel pentru proiectul MRK 22800, ci pentru crearea, construcția și întreținerea unei linii de motoare pentru nevoile flotei.
Între timp, crearea independentă operațională a motoarelor diesel marine competitive la întreprinderile rusești este imposibilă. În primul rând, pentru că nu este necesar / neprofitabil pentru fabricile în sine, care, de dragul menținerii pantalonilor, ar fi mai bine să producă orice, nu doar un motor în baza unui contract unic, deși în cadrul ordin de apărare de stat.
Deci, vom dezvolta birouri de design și producători în Asia?
Nu aș vrea. Mai ales având în vedere faptul că avem încă zece producători de motorină proprii.
Există o perspectivă. Trebuie realizat în guvern. Și atunci vor fi mult mai puține probleme în „mâine”.
