Avioane de luptă. Comparații. Într-adevăr, merită să ne gândim la această întrebare: de ce în diferite țări au tratat atât de diferit crearea de aeronave? Dacă luăm Germania ca exemplu pentru analiza zborului, atunci, într-adevăr, există o anumită ciudățenie în faptul că două aeronave aproape identice erau în serviciu aproape în același timp.
Cuvântul de cod este „aproape”, pentru că diavolul este în detalii.
Da, dacă luați aceeași Britanie, pe de o parte, totul este și mai interesant. Wheatley, Blenheim, Wellesley, Wellington - acestea sunt doar bombardierele medii. Americanii aveau cam același lucru, nici măcar nu vorbim despre Japonia, acolo marina și armata au glumit despre cine era în mult.
Deci, poate, URSS și Germania au fost doar excepțiile. În general, am bombardat întregul război pe „Pion”, nemții aveau încă un sortiment mai variat.
Si totusi.
Trei avioane de atac principale. Bombardier de scufundări Ju.87, He.111 orizontal și ceva asemănător unui Ju-88 versatil mediu. Dacă totul este absolut clar cu primul, acesta este un bombardier pur, atunci cu ceilalți doi …
Mai exact, din 88.
Ar putea să se scufunde. Prin urmare, a existat chiar și o versiune a unui bombardier de scufundări, în ciuda faptului că scufundarea a încărcat foarte mult cadrul aeronavei, care în mod clar nu a fost conceput inițial pentru asta. Dar ce să fac, în urma isteriei scufundărilor, și nu astfel de proiecte s-au întâlnit. Deci, piloților Luftwaffe nu le-a plăcut cu adevărat modelul 88 ca un bombardier.
Din 1943, au fost emise instrucțiuni în general care interzic bombardarea din unghiuri mai mari de 45 de grade. Așa că bombardierul de scufundări Junkers s-a dovedit a fi așa.
Și dacă comparăm aceeași masă totală a bombardierelor reale de scufundare Pe-2 (8.700 kg) și Ju.87 (4.300 kg), atunci 14.000 kg de Ju-88 este considerabil mai mare. Și să scoți un avion atât de masiv dintr-o scufundare abruptă nu este o sarcină atât de ușoară. Nimeni nu a vrut cu adevărat să riște.
De fapt, luăm în considerare două bombardiere „netede”. Dacă da, merită să încercăm să găsim diferențele. Luați în considerare He.111h-16 și Ju.88a-4, au aceeași vârstă și au fost folosiți în aceleași roluri. Ju.88a-4 încă încerca să arate ceva acolo, cum ar fi un bombardier de scufundări, dar tocmai pe acesta au început interdicțiile și recomandările.
Să începem cu masa. Decolarea maximă (și ea ne interesează, un bombardier gol este o prostie), masa lor este aproximativ aceeași și este egală cu 14 tone. Junkers-ul gol este mai greu, dar acest lucru este normal, a fost creat deja ca aeronavă militară și nu ca pasager sau poștă.
Aripi. Aici este destul de firesc ca o aripă atât de recunoscută a lui Heinkel să fie mult mai mare decât cea a Junkerilor. Cu practic aceeași întindere, aripa Heinkel este mult mai mare: 87, 7 mp împotriva 54, 5 pentru Junkers.
Motoare. Aproape la fel. Heinkel are două Junkers Jumo-211f-2 cu o capacitate de 1350 litri. cu., „Junkers” vor avea două „Junkers” Jumo-211J-1 sau J-2 cu o capacitate de 1340 CP.
10 „cai” … Nu prea important, după părerea mea. Dar - ne uităm la caracteristicile de viteză.
111th: viteză maximă 430 km / h, viteză de croazieră 370 km / h. La o altitudine de 6000 m.
88th: viteză maximă 467 km / h, viteză de croazieră 400 km / h. La aceeași înălțime.
Iată-l, fuselajul pasagerului și aripa mare. „Junkers” este puțin mai rapid, nu critic, dar totuși, 30 km / h nu este Dumnezeu care știe ce cifră, dar se poate dovedi a fi extrem de util. În sensul că a fost mai dificil să ajungem din urmă cu Junkers.
Rata maximă de urcare. De asemenea, aproximativ egal, 111/88 - 240 față de 230 m / min. Aici, da, doar aripa Heinkel își joacă rolul. Dar - nesemnificativ.
Gamă. 111/88: 2000 împotriva 2700. Din nou, acest lucru se explică atât printr-o dispunere și un volum mai mare de tancuri, cât și prin aerodinamică, pe care Junkers o avea în mod clar mai avansată și mai modernă. Și - din nou - nu unul pasager.
Plafonul de serviciu este același, 8500 de metri. Ceea ce nu este surprinzător având în vedere aceeași masă și motoare.
În general, două planuri, diferite ca aspect, dar complet identice în esență. Trecem la secțiunea următoare.
Armament. Defensivă.
Heinkel 111:
- un tun MG-FF de 20 mm în nas, uneori a fost instalată o mitralieră coaxială de 7, 9 mm MG-15;
- o mitralieră MG-131 de 13 mm în instalația superioară;
- două mitraliere MG-81 de 7, 9 mm în spatele nacelei inferioare;
- un MG-15 sau MG-81 sau un MG-81Z dublu în geamurile laterale.
Junkers 88:
- o mitralieră de 7, 9 mm MG-81 înainte;
- un MG-131 mobil de 13 mm sau două MG-81 de 7, 9 mm pe o instalație mobilă înainte;
- două copii de rezervă MG-81;
- un MG-131 sau două MG-81 back-down.
Cu siguranță, „Heinkel” arată mai mult dințos și, după amintirile piloților noștri, a fost așa. Și un alt mare plus: „Heinkel” nu avea deloc zone „moarte”. În orice proiecție, inamicul a fost întâmpinat de focul mitralierei, sau chiar de mai mulți.
O altă problemă este că, după 1943, calibrul puștii a devenit irelevant, luptătorii erau înarmați cu tunuri și / sau mitraliere grele și puteau funcționa din cauza gamei de mitraliere cu calibru pușcă.
Dar acest lucru este valabil și pentru Junkers. Acolo unde armele erau și mai slabe.
Dar ofensiva?
„Heinkel”: 32 x 50 kg sau 8 x 250 kg sau 16 x 50 kg în locașul bombei + 1 x 1000 kg bombă pe un suport extern sau 1 x 2000 kg + 1 x 1000 kg pe suporturile externe.
„Junkers”: 10 bombe de 50 kg în golful bombelor și 4 bombe de 250 kg sau 2 x 500 kg sub secțiunea centrală sau 4 bombe de 500 kg sub secțiunea centrală.
Egal? Pe scurt. Adică, 3.000 kg ar putea fi transportate și aruncate undeva de către fiecare dintre avioane. Singura diferență era că Heinkel putea transporta bombe mai grele. Aceasta este întreaga diferență.
În cele din urmă, ultima cifră care explică multe. Acesta este numărul de aeronave produse.
Heinkel - 7.716 din toate modificările;
Junkers - 15.100.
De fapt, aici se află răspunsul. Heinkel, care a intrat în funcțiune cu 3 ani mai devreme decât Junkers, era un avion cu dublu scop și, de fapt, nu se deosebea prea mult de colegul său. Dar - a fost diferit. După cum arată cifrele, nu a fost la fel de rapid ca Junkers, dar a fost apreciat de piloți pentru manevrarea excelentă.
Luftwaffe a primit de fapt două aeronave, nu foarte diferite în ceea ce privește caracteristicile zborului. Singura diferență a fost tocmai în utilizarea ca bombardiere. Heinkel putea transporta bombe mai mari decât Junkers. Dar acesta din urmă a dus încărcătura bombei mai departe și mai repede.
Chiar și torpilele au fost târâte și aruncate de ambele aeronave destul de regulat. Există o altă diferență: Heinkel nu a făcut un luptător de noapte. Și amândoi nu știau să se scufunde. Mai exact, nici măcar nu a încercat să o facă, al doilea …
Este mai bine să consultați aici modificările lansate. Da, sunt similare în multe feluri, dar dacă puneți totul împreună, veți obține următoarea aliniere.
Heinkel: bombardier, bombardier cu torpile, remorcă cu planor, spotter, bombardier de noapte, aeronave de transport.
Junkere: bombardier, bombardier cu torpile, avioane de recunoaștere cu rază lungă de acțiune, luptător greu, luptător de noapte, avioane de atac.
În general, există un dezechilibru în Junkers față de modificările de luptă, care necesitau o aeronavă mai rapidă și mai manevrabilă, iar Heinkel a ocupat nișa unui avion militar și de transport, care s-a datorat în primul rând fuselajului său.
Și, în același timp, ambele aruncau regulat bombe și torpile.
În general, Luftwaffe a făcut alegerea corectă, după părerea mea.
Ju-88 mai avansat și modern a fost produs ori de câte ori a fost posibil, deoarece a fost declarat vehicul prioritar pentru Reich, iar fabricile Heinkel, pentru a nu rămâne în gol, au fost încărcate cu un ansamblu de mașini stăpânite și familiare, He. 111.
S-ar putea ca fabricile Heinkel să fie încărcate cu Junkers? Uşor. Germanii au făcut acest lucru destul de normal cu Messerschmitts, și nu numai cu ei. Și să elibereze nu 15 mii 88, ci toate 20.
Nu am găsit nicio diferență în tactica de aplicare, în general nu a strălucit cu varietate în rândul germanilor, spre deosebire de modificările avioanelor. Dar acesta nu este principalul lucru.
Principalul lucru este că germanii își permiteau să producă două mașini aproape identice, care erau diferite ca design și alte componente. Dar dacă s-ar întâmpla ceva, fiecare dintre aeronave ar putea juca cu ușurință și în mod natural rolul care era mai necesar în acest moment.
Modificarea aeronavelor germane pe teren folosind kituri rustsatz a fost destul de obișnuită. Această practică a făcut posibilă răspunderea rapidă la nevoile emergente de modificări ale aeronavelor și rezolvarea lor așa cum au apărut.
Nu un panaceu, dar destul de sănătos.
Dacă luăm URSS ca exemplu de comparație, unde au existat și anumite probleme cu avioanele, atunci am preferat, în general, să amânăm și să închidem toate problemele legate de producerea bombardierelor.
De fapt, întregul război al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii a fost tras pe două vehicule de atac: Il-2 ca avion de atac și Pe-2 ca orice altceva. Bombardier cu scufundări, bombardier neted și așa mai departe. Ei bine, da, pe vechile stocuri și Lend-Lease au existat câteva încercări de torpiloare. Aviația pe distanțe lungi a fost mai degrabă o bifă în masa generală.
11.500 de unități Pe-2 par destul de serioase chiar și în comparație cu numărul de bombardiere medii produse în Germania. Este foarte semnificativ, mai ales având în vedere că nu am purtat un război pe trei sau patru fronturi.
Dar, de asemenea, nu merită să comparați sarcina utilă și raza de acțiune, foarte mult nu în favoarea Pe-2. Dar el, totuși, nu era un bombardier mediu.
Forțele aeriene ale Armatei Roșii au preferat un avion pentru toate ocaziile. Producția tuturor celorlalte aeronave a fost întreruptă de fapt și toate cele „suplimentare” au fost puse deoparte. Ar-2, Er-2, Yak-4, Su-4 și așa mai departe.
În plus, odată cu modificările modelului Pe-2, acestea nu s-au tensionat în mod deosebit. Cinci pentru Pe-2 și trei pentru Pe-3. Merită comparat cu mai mult de douăzeci de modificări ale He.111, care au intrat în serie?
Comparația, desigur, nu merită. Avea un sens în asta. Un avion, un set de probleme. De acord, chiar și cu motoarele Junkers, 111 și 88 erau avioane diferite, necesitând cunoștințe și abordări diferite.
Aparent, Luftwaffe a considerat posibilă utilizarea unor astfel de tactici și, în detrimentul uniformității, să primească încă 7 mii de aeronave. Nu se numără „Dornier”, care a construit și bombardiere medii.
Este dificil de spus cât de reușită ar putea avea o astfel de practică, pur și simplu pentru că, în ciuda a mai mult de 30 de mii de bombardiere de toate tipurile lansate, Germania a pierdut războiul. Deci, tactica unui avion ar putea juca, de asemenea, dar practica a două, care ar putea fi transformate în orice, este, de asemenea, pe deplin justificată.
Deci, a afla cine a fost cel mai tare dintre cuplul nostru este o sarcină foarte ambiguă, deoarece ambele aeronave au fost foarte utile atât în scopul lor direct, cât și în cele suplimentare.
Adevărat, acest lucru nu a ajutat prea mult Germania.
