În timpul Marelui Război Patriotic, principala sarcină de luptă a căzut asupra flotei sovietice „țânțari” - torpile, bărci blindate, vase de patrulare și vânătoare mici, lansatoare de fum, bărci de măturat, bărci de apărare aeriană. Cea mai dificilă lucrare a fost munca vânătorilor mici, MO-4, care au luptat împotriva submarinelor inamice din Marea Neagră și Marea Baltică.
Barca de patrulare nr. 026 din Sevastopol, iulie 1940. Din martie până în septembrie 1941, această barcă a fost folosită ca navă experimentală a marinei NIMTI. Cruizierul Krasny Kavkaz este vizibil în fundal.
Vânătorii mici în stil sovietic
Submarinele au devenit o adevărată amenințare pentru navele de suprafață în timpul Primului Război Mondial: submarinistele germane au fost „tendințele”, dar omologii lor din alte țări nu au rămas în urmă. La scurt timp după izbucnirea ostilităților, tonajul navelor scufundate de submarine a depășit pierderile de la navele de suprafață. Submarinele și navele de război „ieșeau” - U-9-ul german a scufundat trei crucișătoare britanice, iar U-26 a scufundat crucișătorul blindat rus Pallada. În aceste condiții, flotele din toate țările au început să caute febril modalități de combatere a amenințării subacvatice.
În Imperiul Rus, au decis să folosească mici bărci de mare viteză pentru a combate submarinele. Mai multe tunuri și mitraliere au fost instalate pe ele și utilizate pentru serviciul de escortă. Aceste nave mici s-au stabilit ca un mijloc universal de luptă pe mare și, pe lângă însoțire, au fost atrași să îndeplinească și alte sarcini. Cele mai de succes au fost „bărcile de luptă” de tip „Greenport”, construite în Statele Unite. Au participat activ la ostilități în timpul primului război mondial și pe fronturile războiului civil. Unii dintre ei au supraviețuit și au devenit parte a flotei sovietice, dar până la mijlocul anilor '20 au fost anulați cu toții.
Barcile de tip MO-4, care mergeau cu viteză mare, au atras atenția prin dinamismul formei, ușurinței și vitezei de mișcare. Aveau viteză mare, manevrabilitate și navigabilitate.
În perioada interbelică, submarinele se dezvoltau activ în toate țările și era necesar să căutăm modalități eficiente de a combate amenințarea de sub apă. În URSS, în 1931, a început proiectarea unui mic vânător de submarine de tip MO-2. Mai mult, a fost creat ca un singur tip de navă de război mică; în timp de pace, el trebuia să îndeplinească sarcini de protejare a frontierei de stat și, în timp de război, să acționeze ca parte a flotelor. O altă condiție a fost posibilitatea de a transporta carena bărcii pe calea ferată. Au fost construite aproximativ 30 de bărci, dar în procesul de testare și funcționare, au fost relevate numeroasele defecte de proiectare. Construcția a fost oprită, iar în 1936 au început lucrările la un nou vânător mic de tip MO-4. A ținut cont de neajunsurile predecesorului său, iar proiectanții au reușit să creeze o navă de succes, care s-a dovedit a fi cea mai bună în timpul funcționării. Coca bărcii a fost construită din pin de primă clasă și a avut o bună supraviețuire. Cu dimensiunile sale mici, a primit arme puternice, putând fi folosite pentru traul (echipat cu un traul cu șarpe sau cu paravan-traul pentru bărci) și așezarea minelor. Au fost luate la bord șase mine de tip P-1 sau patru modele din 1908 sau două modele din 1926 sau patru apărători de mine. Pentru a căuta submarine, vânătorii au fost echipați cu dispozitivul de identificare a sunetului Poseidon și, din 1940, stația hidroacustică Tamir. Trei motoare pe benzină GAM-34BS (850 CP) fiecare erau simple și fiabile în exploatare. Aceștia au oferit bărcii o viteză mare, la 30 de secunde de la primirea comenzii, el putând da o viteză mică, iar după 5 minute plină. Micul vânător avea o manevrabilitate bună și o navigabilitate suficientă (până la 6 puncte). Aspectul său s-a remarcat prin forma sa dinamică, ușurința și viteza de mișcare. Pe MO-4, habitabilitatea s-a îmbunătățit: întregul echipaj a primit dane, toate locuințele aveau ventilație și încălzire, o cameră și o bucătărie au fost așezate pe barcă. Testele care au avut loc pe Marea Neagră în 1936-37 nu au dezvăluit defecte grave în proiectarea MO-4 și, în curând, a început construcția unei serii mari pentru Marina și NKVD. Construcția în serie a ambarcațiunilor a fost lansată la uzina nr. 5 din Leningrad NKVD. Înainte de începerea războiului, 187 de bărci au fost construite pe el: 75 de MO-uri s-au alăturat flotelor și flotilelor, 113 au devenit parte a Gărzii de Frontieră NKVD. Unii dintre micii vânători care au devenit parte a Flotei Baltice Roșii (KBF) au participat la războiul „de iarnă” sovieto-finlandez. Grănicerii maritimi au trebuit să stăpânească granițele maritime ale Lituaniei, Letoniei și Estoniei, care au devenit parte a URSS în 1940. După începerea războiului cu Germania, construcția în serie a tipului MO-4 a fost efectuată la mai multe fabrici din țară: nr. 5, nr. 345, nr. 640, șantierul naval Astrakhan al flotei Narkomrybprom și șantierul naval Moscova Narkomrech. În ciuda tuturor dificultăților, în anii dificili de război au fost construite 74 de bărci de tip MO-4.
Vânătorii mici iau lupta
Până la începutul celui de-al doilea război mondial, Flota Baltă Roșie a Balticii era formată din 15 vânători mici și 18 bărci de patrulare. NKVD avea 27 de bărci de tip MO-4: 12 în Tallinn, 10 în Liba-ve, 5 în Ust-Narva. În primele săptămâni ale războiului, a inclus bărci de la Garda Maritimă NKVD și au continuat să sosească bărci noi de construcție din Leningrad. După cum sa menționat deja, la Leningrad, la uzina nr. 5, a continuat construcția de bărci de tip MO-4, în total au fost construite aproximativ 50 de bărci. Unele dintre bărcile MO au fost transferate în Lacul Ladoga, unde a fost creată o flotilă militară.
Calculele armelor sunt gata să respingă atacul inamicului. Armamentul bărcii consta din două mașini semiautomate de 21 mm de 45 mm, două mitraliere DShK de calibru mare. Opt încărcături mari de adâncime BB-1 și 24 mici BM-1 au fost plasate în dispozitivele de descărcare a bombei de la pupa. Și șase bucăți de fum neutru MDSh
În noaptea de 21-22 iunie 1941, SKA # 141 la Tallinn, SKA # 212 și # 214 la Libava și # 223 și # 224 la Kronstadt erau de serviciu în fața bazelor navale. Ei au fost primii care au respins raidurile avioanelor germane, care au bombardat porturile și au plantat mine pe fairways. Amenințarea minelor a devenit principala din Marea Baltică în 1941, flota noastră nu era pregătită să facă față amenințării minelor și a suferit pierderi mari. De exemplu, în perioada 24-27 iunie, bărcile MO au participat la escortarea crucișătorului Maxim Gorkoy de la Tallinn la Kronstadt. Nasul lui a fost suflat de o explozie de mină. Flota noastră a început să înființeze câmpuri miniere defensive, iar ambarcațiunile MO-4 au asigurat și plasarea lor. Ei înșiși au început să așeze bănci de mine în străzile din apropierea țărmurilor inamice. În fiecare zi, micii vânători trebuiau să respingă atacurile avioanelor inamice, torpilelor și submarinelor, să efectueze patrule la baze și porturi, să păzească transporturile și convoaiele și să escorteze submarinele și navele de război care ieșeau în operațiuni de luptă.
Barci de patrulare "PK-239" (tip MO-4) și "PK-237" (tip MO-2). Odată cu izbucnirea războiului, aceștia au fost incluși în Flota Baltică Roșie și au participat la apărarea lui Hanko. Atenție - ambele bărci au încă două catarge. Odată cu izbucnirea războiului, catargul principal a fost demontat.
O barcă de patrulare într-una din bazele insulei KBF. Acordați atenție acumulării de ambarcațiuni plutitoare în fundal - pregătirile pentru următoarea operațiune de aterizare sunt în curs de desfășurare la bază
Trupele noastre nu au putut respinge ofensiva germană de la graniță și în curând Wehrmacht s-a apropiat de Tallinn. Bătălii acerbe s-au desfășurat la apropierea de baza principală a Flotei Baltice, marinarii și navele Flotei Baltice Red Banner au participat activ la ele. Flota a asigurat livrarea de armături și muniții de marș de pe continent. Răniții și civilii au fost luați înapoi. Apărarea Tallinului a durat 20 de zile, dar până în dimineața zilei de 28 august orașul a trebuit să fie abandonat. Toate trupele, armele lor și cele mai importante încărcături au fost încărcate pe numeroase nave, transporturi și nave auxiliare. Aceste forțe ale flotei, incluse în cele patru convoiuri, au început să străpungă Golful Finlandei până la Kronstadt. Printre acestea se numărau 22 de bărci de tipul MO-4: șase în detașamentul forțelor principale, patru în detașamentul de acoperire, șapte în spate, două MO fiecare păzeau convoaiele # 1 și # 3, un MO făcea parte din paza convoiului # 2. Au fost nevoiți să parcurgă 194 de mile, ambele maluri ale Golfului Finlandei fiind deja ocupate de inamic, care a stabilit câmpuri minate, a concentrat forțele de aviație și „țânțari” și a folosit baterii de coastă. Câteva măturătoare ale KBF au reușit să șteargă doar o fâșie mică, lățimea acestui fairway a fost de doar 50 m. Multe nave cu mișcare lentă și neîndemânatică au ieșit din ea și au fost imediat aruncate în aer. Situația a fost agravată de numeroasele mine plutitoare care pluteau în zona măturată. Trebuiau literalmente împinși departe de părți. Barcile s-au dus imediat la locul morții și i-au salvat pe supraviețuitori. Marinarii bărcilor au ridicat pe punte oamenii înghețați, acoperiți cu un strat gros de păcură. Au fost încălziți, îmbrăcați și primiți primul ajutor. Unul dintre salvatori însuși a fost salvat de o barcă - un cadet al V. I. Frunze Vinogradov a înotat până la bordul „MO-204”, dar a văzut o mină plutitoare, a luat-o de pe barcă cu mâinile și abia după aceea a apucat capătul de salvare. În timpul tranziției, 15 nave de război și 31 de transport au fost ucise, 112 nave și 23 de transporturi au venit la Kronstadt (există alte date despre numărul de nave). Pe lângă Tallinn, a fost efectuată evacuarea din Moonsund, din insulele din Vyborg și din Golful Finlandei. Wehrmacht a blocat în curând Leningradul. La 30 august, în zona rapidelor Ivanovskiye, respingând atacurile trupelor germane, „MO-173” și „MO-174” au fost uciși. Flota era concentrată în Leningrad și Kronstadt, navele putând acum să opereze doar în „băltoa marchizului”. Barcile au efectuat patrule, au escortat convoiuri, au recunoscut locul bateriilor inamice de calibru mare, care au tras asupra navelor și a orașului. Au participat la debarcarea Peterhof. Bătălii acerbe au fost purtate pe lacul Ladoga. Trupele germane și finlandeze au înconjurat orașul, avioanele au atacat navele flotilei, navele inamice au început să funcționeze. MO-4 a asigurat debarcarea trupelor, a evacuat trupele, a sprijinit trupele cu foc, a luptat cu avioanele și navele inamice. De exemplu, „MO-206” s-a remarcat în timpul luptelor pentru insula Rakh-mansaari din 7-10 septembrie 1941, iar „MO-261” a participat la amplasarea unui cablu blindat naval în octombrie 1941.
După pierderea Tallinnului și a Insulelor Moonsund, punctele extreme de vest ale apărării noastre au fost insulele Gogland, Lavensaari și baza navală Hanko. Forțele de lumină ale flotei erau concentrate aici. Apărarea bazei navale Hanko a durat 164 de zile - în perioada 22 iunie - 2 decembrie. După aceea, a fost efectuată o evacuare în etape. Barcile supraviețuitoare de tipul MO-4 au fost incluse în Detașamentul de luptă pentru protecția zonei de apă Kronstadt. Iarna din 1941 a fost timpurie și dură: gheața a legat Neva, navigația se sfârșea în Golful Finlandei. Deja la jumătatea lunii noiembrie, bărcile au fost ridicate pe perete și instalate pe cuști, motoarele și mecanismele au fost descărcate și mothballed pe mal. Echipajele au fost așezate în cazarmă, pe lângă repararea corpurilor și mecanismelor, au fost angajați în antrenamente de luptă, au patrulat orașul și Neva. S-a terminat prima navigație militară.
Combateți daunele la „mușchi”. Coca realizată din pin de primă clasă cu trei straturi a crescut supraviețuirea bărcii și a făcut posibilă „supraviețuirea” chiar și cu astfel de găuri
La începutul războiului, pe Marea Neagră existau 74 de bărci: 28 ca parte a Flotei Mării Negre, 46 ca parte a Gărzii Maritime NKVD. În dimineața zilei de 22 iunie, „MO-011”, „MO-021” și „MO-031” au ieșit la mare, traulând raidul exterior al Sevastopolului, dar nu au putut distruge o singură mină magnetică. Încă din primele zile ale războiului, marinarii au început să urmărească locurile în care au căzut minele germane lângă Sevastopol, au fost puse pe o hartă și apoi „prelucrate” cu încărcături de adâncime. De exemplu, la 1 septembrie, MO-011 a distrus în mod similar trei mine germane. „Moshki”, ca și în Marea Baltică, a purtat patrule, a escortat transporturi, a acoperit depunerea minelor, a împușcat minele plutitoare și a făcut apărare antisubmarină. Au fost nevoiți să respingă atacurile aeriene masive. De exemplu, pe 22 septembrie, în zona Tendrei, „MO-022” a atacat zece Ju-87, comandantul bărcii a fost ucis, mulți membri ai echipajului au fost uciși și răniți, barca a primit multe găuri și a trebuit să fie condusă eşuat. Barcile au participat la asigurarea transportului pentru apărătorii Odesei, care au apărat orașul timp de 73 de zile. Au escortat cu succes sute de nave și convoaie: transporturile au făcut 911 călătorii, dintre care 595 de vapoare au fost escortate de vânători mici, 86 de nave de luptă și 41 de distrugătoare. În perioada 16-17 octombrie, 34 de bărci de patrulare au escortat navele caravanei, pe care a fost efectuată evacuarea Odesei. S-a pierdut un singur transport, care era în balast. Aceasta este cea mai reușită evacuare efectuată de flota sovietică.
Un mic vânător al Flotei Mării Negre părăsește Golful Streletskaya din Sevastopol. Catedrala Vladimir din Chersonesos este clar vizibilă în fundal.
Barca de patrulare nr. 1012 „Sea Soul”. A fost construită în anii războiului pe cheltuiala pictorului-scriitor marin L. A. Sobolev. A primit premiul Stalin pentru cartea „Sufletul mării” și a cheltuit-o pe toate pentru construcția ei
Pe 30 octombrie începe apărarea bazei principale a Flotei Mării Negre. Navele și bărcile OVR, cu sediul în golfurile Karantinnaya și Streletskaya, au participat activ la aceasta. Părți din Wehrmacht au pătruns în Crimeea, iar navele mari ale Flotei Mării Negre s-au mutat în Caucaz. Evacuarea bazei a început, proprietatea fabricilor și a arsenalelor a fost înlăturată. Această evacuare a fost acoperită de bărci și, din păcate, nu au reușit întotdeauna să respingă toate atacurile aeriene. De exemplu, două MO-4 (conform altor surse, „SKA-041”) au însoțit transportul de ambulanță „Armenia”, care a evacuat personalul spitalului maritim din Sevastopol. Pe 7 noiembrie, ei nu au putut să respingă atacul unui singur He-111. Transportul a fost lovit de o torpilă, iar câteva minute mai târziu s-a scufundat. Peste 5.000 de oameni au murit. Barcile de escortă au reușit să salveze doar opt persoane. Și „MO-011” pe 8 noiembrie, timp de cinci ore, a respins cu succes atacurile aeriene inamice. El a reușit să livreze docul plutitor către Novorossiysk fără pierderi, care a fost tractat de spărgătorul de gheață Toros. O parte din MO-4 s-a mutat, de asemenea, în Caucaz, în Sevastopol au rămas doar mașina de măturat T-27, bateria plutitoare nr. 3, zece bărci de tip MO, nouă bărci de tip KM, șaptesprezece bărci de mina și douăsprezece TKA. Au pescuit prin fairway-urile din Sevastopol, s-au întâlnit și au văzut navele care intrau în port, le-au acoperit cu ecrane de fum și au efectuat patrule antisubmarine. După începerea asaltului de iarnă, situația de lângă Sevastopol s-a înrăutățit: bateriile germane ar putea acum să tragă pe întreg teritoriul nostru, iar avioanele inamice au început să funcționeze mai activ. Pentru a îmbunătăți situația, comanda sovietică a efectuat o serie de debarcări: spre Kamysh-Burun, Feodosia, Sudak și Evpatoria. MO-4 a luat cea mai activă parte în ele. Vă vom spune mai multe despre pregătirea și conduita debarcării Yevpatoria.
În noaptea de 6 decembrie, SKA # 041 și # 0141, care au părăsit Sevastopolul, au debarcat grupuri de recunoaștere și sabotaj în portul Yevpatoria. Au dezamorsat cu succes santinelele și au preluat sediul poliției. După colectarea informațiilor și eliberarea prizonierilor, cercetașii au părăsit clădirea. Un alt grup a efectuat sabotaje la aerodrom. Panica a izbucnit în oraș, iar germanii au deschis focul fără discriminare. Cercetașii noștri s-au întors la bărci fără pierderi. Informațiile colectate au făcut posibilă pregătirea aterizării. În seara zilei de 4 ianuarie, Vzryvatel BTShch, remorcherul SP-14 și șapte bărci de tip MO-4 (SKA nr. 024, nr. 041, nr. 042, nr. 062, nr. 081, nr. 0102, Nr. 0125) a părăsit Sevastopolul. 740 de parașutiști, două tancuri T-37 și trei tunuri de 45 mm au fost așezate pe ele. Au reușit să intre în liniște în portul Yevpatoria și să-l apuce. Au reușit să cucerească centrul orașului, dar apoi pușcașii marini s-au confruntat cu o rezistență încăpățânată. Navele de acoperire s-au retras la raid și au început să sprijine parașutiștii cu foc. Germanii au ridicat rezerve, făcute apel în avioane și tancuri. Parașutiștii nu au primit întăriri și muniții și au fost obligați să meargă în defensivă. Măturătorul a fost avariat de avioane, și-a pierdut cursul și a fost aruncat la țărm. Barcile au fost avariate și au fost forțate să plece la Sevastopol. Au fost înlocuiți de nave cu reaprovizionare, dar din cauza furtunii nu au putut intra în port. Parașutiștii supraviețuitori s-au dus la partizani.
Asaltul de iarnă a fost respins și situația de lângă Sevastopol s-a stabilizat. Germanii au continuat să bombardeze și să bombardeze orașul, dar nu au luat măsuri active. Barcile au continuat să servească. La 25 martie 1942, marinarul senior al Marinei Roșii, Ivan Karpovich Golubets, și-a făcut faza în Golful Streletskaya din Sevastopol. De la focul de artilerie de pe SKA # 0121, camera mașinilor a luat foc, focul s-a strecurat până la rafturi cu încărcături de adâncime. Explozia lor ar fi distrus nu numai barca, ci și bărcile vecine. I. G. a venit alergând de pe barca de patrulare nr. 0183 cu un stingător. Varza umplută și a început să stingă focul. Dar, din cauza combustibilului vărsat, acest lucru nu a putut fi făcut. Apoi a început să arunce încărcături de adâncime peste bord. A reușit să arunce cea mai mare parte, dar în acel moment a avut loc o explozie. Marinarul a salvat restul bărcilor cu prețul vieții sale. Pentru această ispravă, i s-a acordat postum titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
Barca de patrulare puternic avariată # 0141 se întoarce singură la bază după operațiunea de aterizare Novorossiysk, septembrie 1943.
După ce a distrus trupele sovietice din Peninsula Kerch, inamicul a început pregătirile pentru un nou asalt. Sevastopol a fost blocat de mare și de aer. La blocadă au participat bărci cu torpile și anti-submarine, mini-submarine, avioane de luptă, bombardiere și torpile. Aviația germană a dominat aerul. Fiecare navă pătrundea acum în cetatea asediată cu luptă. După multe zile de pregătire masivă a artileriei și bombardamente constante pe 7 iunie, Wehrmacht a intrat în ofensivă. Forțele și resursele apărătorilor din Sevastopol se topeau în fiecare zi. Pe 19 iunie, germanii au ajuns în Golful Nordic. În curând a început agonia de la Sevastopol. Apărătorii supraviețuitori s-au adunat în zona celei de-a 35-a baterii de la Cape Chersonesos. Aici erau mulți răniți și comandanții armatei erau adunați, în așteptarea evacuării. Nu aveau muniție și exista o penurie catastrofală de apă, alimente și medicamente. Dar doar câteva submarine și măturătoare de bază au ajuns la Sevastopol, nici o navă mare nu a venit la Sevastopol.
Principala povară a evacuării a căzut pe bărcile MO. În seara zilei de 1 iulie, SKA # 052 a fost primul care s-a apropiat de dana de la Cape Khersones. O mulțime de oameni s-au repezit la el și el s-a îndepărtat în grabă de debarcader. La întoarcerea în Caucaz, a fost atacat de o torpilă și de un avion inamic, dar atacurile lor au fost respinse. În aceeași noapte, apărătorii orașului au fost duși la bordul „MO-021” și „MO-0101”. În timpul descoperirii către Caucaz, „MO-021” a fost puternic avariată de avioane. Barcile care se apropiau i-au îndepărtat pe supraviețuitori și barca s-a scufundat. SKA №046, №071 și №088 au acceptat oameni din Chersonesos și au plecat în Caucaz. SKA # 029 a plecat spre Golful Cazacilor, a luat la bord activiștii partidului din Sevastopol și a plecat spre continent. La trecere, a fost atacat de avioane, a provocat pagube mari, dar a fost întâmpinat de bărcile noastre și adus la Novorossiysk. SKA # 028, # 0112 și # 0124 au luat oameni de pe debarcader la bateria 35 și s-au dus în Caucaz. La trecere, au fost interceptați de patru bărci torpile inamice și a început o luptă acerbă. Unul dintre TKA a fost avariat, SKA # 0124 s-a scufundat și SKA # 028 a reușit să pătrundă. SKA # 0112 a primit daune semnificative în timpul bătăliei și și-a pierdut cursul. Barci germane s-au apropiat de el și toată lumea de la bord a fost capturată de inamic. Germanii au scufundat barca, iar prizonierii au fost duși la Yalta. Au fost capturate 31 de persoane, inclusiv generalul Novikov. În dimineața zilei de 2 iulie, cinci bărci au părăsit Novorossiysk. Până în dimineața zilei de 3 iulie, s-au apropiat de Sevastopol și, în ciuda focului inamic, au luat la bord apărătorii Sevastopolului: 79 de persoane SKA nr. 019, 55 de persoane erau pe SKA nr. 038, 108 persoane erau de SKA nr. 082 și 90 oamenii au fost scoși de SKA nr. 0108 (datele pentru SKA # 039 sunt absente). În dimineața zilei de 6 iulie, ultimul detașament de șase bărci alocate pentru evacuare a mers la Sevastopol. La Cape Chersonesos, au fost trageți de artileria inamică, nu s-au putut apropia de țărm și s-au întors la Novorossiysk fără a fi salvați. Restul apărătorilor cetății s-au predat. Astfel s-a încheiat apărarea de 250 de zile a Sevastopolului.
Pentru a elimina daunele, reparați și modernizați ambarcațiunile de tip MO-4, de regulă, acestea au fost ridicate de o macara pe perete. Imaginile arată barca Flotei Mării Negre, în fundal crucișătorul „Krasny Kavkaz”
Campanii din 1942 și 1943 în Marea Baltică
În primăvara anului 1942, toate lucrările la ambarcațiunile care făceau parte din KBF au fost finalizate, iar la sfârșitul lunii aprilie au fost lansate. În curând, au reluat serviciul pe fairways, conduc traulul de gardă și de gardă, escortează convoaiele și resping atacurile bărcilor și avioanelor inamice. Germanii au încercat să întrerupă comunicațiile sovietice și au concentrat forțe semnificative de „țânțari” în Golful Finlandei. Luptele au avut loc aproape zilnic, pierderile fiind suportate de ambele părți. De exemplu, în seara de 30 iunie 1942, unul dintre SKA a fost atacat de 12 luptători Me-109. Atacul lor a durat doar trei minute, dar barca a suferit pagube semnificative. Cu toate acestea, priceperea barcașilor sovietici a crescut, au studiat cu atenție experiența de luptă, plătită la un preț ridicat. Cea mai importantă sarcină pentru bărci în 1942 a fost escortarea submarinelor noastre, care au pătruns în Marea Baltică. În plus, bărcile au fost implicate în recunoașterea și debarcarea grupurilor de sabotaj.
Pe Ladoga existau două divizii de vânători mici și s-au dovedit a fi pur și simplu de neînlocuit - au condus caravane de barje cu marfă pentru Leningrad, au însoțit convoiuri cu evacuați, au efectuat servicii de patrulare, au aterizat cercetași și sabotori în spatele liniilor inamice. Au luat parte la lupte cu nave ale flotilei inamice. La 25 august 1942, MO-206, MO-213 și MO-215 au capturat o barcă finlandeză în largul insulei Verkkosari. În noaptea de 9 octombrie 1942, „MO-175” și „MO-214” au luat o luptă inegală împotriva a 16 inamici BDB și 7 SKA, care intenționau să scoată la iveală insula Sukho. Folosind în mod activ ecrane de fum, au reușit să zădărnicească planurile inamicului. Din păcate, în această bătălie, „MO-175” a fost ucis cu aproape întregul echipaj. Trei marinari au fost capturați. „MO-171” s-a distins pe 22 octombrie 1942 în timpul apărării Insulei Sukho de la debarcare. Două nave sovietice și o baterie cu trei tunuri de pe insulă au fost opuse de 23 de nave inamice, dar atacurile lor au fost respinse, iar forța de debarcare a fost aruncată în apa Ladoga. După aceasta, activitatea acțiunilor flotilei inamice a scăzut brusc. Flotila noastră a continuat să crească rata transportului. Acest lucru a făcut posibilă acumularea rezervelor și ruperea blocadei în ianuarie 1943.
Iarna 1942-43 În Kronstadt au avut loc bărci KBF. Situația nu a fost la fel de dificilă ca în prima iarnă de blocadă. Acest lucru a făcut posibilă nu numai „repararea” corpurilor, repararea tuturor mecanismelor și motoarelor, ci și realizarea unei mici modernizări a mai multor bărci. Au încercat să-și întărească armele - meșterii locali au plasat o a doua pereche de mitraliere DShK în fața timoneriei, au sporit muniția, unele bărci au primit o protecție constructivă improvizată (sub formă de foi de fier cu grosimea de 5-8 mm). O nouă hidroacustică a fost instalată pe unele dintre bărci.
Deriva de gheață nu se încheiase încă, dar bărcile fuseseră deja lansate și începuseră să efectueze serviciul de patrulare. Germanii ne-au blocat în siguranță flota în „bălta marchizului” - în 1943 niciun submarin sovietic nu a reușit să pătrundă în Marea Baltică. Sarcina principală a protejării comunicațiilor noastre a revenit echipajelor de torpile, bărci blindate, măturătoare și vânători mici. Bătăliile au avut loc în fiecare zi și s-au purtat cu o mare ferocitate: inamicul a încercat să ne atace convoaiele cu forțe mari, a folosit în mod activ avioane și a condus așezarea mea pe fairway-urile noastre. De exemplu, la 23 mai 1943, MO-207 și MO-303 au respins un atac de treisprezece bărci finlandeze. Această bătălie a fost chiar descrisă în raportul Sovinformburo. O bătălie acerbă a avut loc pe 2 iunie între cinci bărci finlandeze și șase bărci MO. La 21 iulie, patru TKA finlandeze au atacat două forțe de apărare, dar inamicul nu a reușit să scufunde niciuna dintre ele. Finlandezii au fost nevoiți să se retragă. Istoricul german J. Meister a remarcat: „Datorită numărului suficient și a vigilenței sporite a navelor de escortă sovietice, doar un număr relativ mic de atacuri au fost efectuate. Din același motiv, a fost necesară abandonarea exploatării miniere pe o scară largă a rutelor de aprovizionare rusești către Lavensaari și Seskar."
La Marea Neagră
După căderea Sevastopolului, situația de la Marea Neagră s-a înrăutățit: Wehrmacht se repezi la Caucaz, flota noastră a pierdut majoritatea bazelor sale și a fost închisă în mai multe porturi mici, nu a luat măsuri active. Principala greutate a ostilităților a fost asupra submarinelor și a flotei „țânțarilor”, care asigura transportul militar, a aterizat sabotori și grupuri de recunoaștere, a vânat submarinele inamice, a desfășurat bănci miniere și a efectuat traul. În aceste operațiuni, bărcile de tip MO erau pur și simplu de neînlocuit. Echipajele lor au încercat prin toate mijloacele
pentru a spori capacitățile de luptă ale navelor lor: au întărit arme suplimentare, armuri permanente și detașabile cu o grosime de 5-8 mm (pe podul de navigație, pe tanc și pe părțile laterale din zona rezervoarelor de gaz). Pe mai multe bărci ale Ministerului Apărării, au fost plasate lansatoare de rachete cu patru și șase țevi RS-82TB, 8-M-8 cu țeavă opt. Au fost folosiți activ în Marea Neagră atât în luptele cu bărcile inamice, cât și împotriva țintelor de pe coastă în timpul operațiunilor de debarcare. De exemplu, la sfârșitul anului 1942, SKA # 044 și # 084 în zona pelerinei Hornului de fier a tras asupra unei baterii germane asupra computerului. După trei salvări de opt runde, a fost suprimată.
Acest lucru a făcut posibilă debarcarea la mal a unui grup de recunoaștere. În total în 1942-43. pe Marea Neagră, bărcile foloseau 2514 de PC-uri.
„MO-215” în expoziția deschisă a muzeului „Drumul vieții”. Poze de la sfârșitul anilor '80.
Ministerul Apărării Mării Negre a luat cea mai activă parte în operațiunile de aterizare cu mai multe forțe - în Ozereyka de Sud, pe Malaya Zemlya, în Peninsula Taman, operațiunea de aterizare Kerch-Eltigen. Barcile au adus cea mai mare contribuție la succesul operațiunii de debarcare Novorossiysk. Navele mari nu erau implicate în ea și totul trebuia făcut de barcagii flotei „țânțarilor”. Fiecare dintre cele 12 bărci MO-4 trebuia să ia la bord 50-60 de parașutiști și să aducă două sau trei bărci cu motor sau bărci lungi cu parașutiști la locul de debarcare în remorcă. Într-un zbor, un astfel de „cuplaj” a livrat până la 160 de parașutiști cu arme și muniție. La ora 02.44 din 10 septembrie 1943, bărci, baterii și aeronave au atacat portul cu torpile, bombe, calculatoare și foc de artilerie. Portul a fost bine fortificat, iar germanii au deschis uraganul cu focuri de artilerie și mortar pe bărci, dar a început debarcarea a trei detașamente aeriene. SKA # 081 a fost avariat în timpul descoperirii în port, dar a aterizat 53 de parașutiști la debarcaderul Lift. SKA # 0141 a fost lovit în partea stângă a SKA # 0108, care a pierdut controlul, dar a aterizat 67 de pușcași marini la debarcaderul Staropassazhirskaya. SKA # 0111 a izbucnit în Novorossiysk fără pierderi și a aterizat 68 de parașutiști la debarcaderul nr. 2. SKA # 031, sub focul inamicului, a pătruns până la debarcaderul 2 și a aterizat 64 de pușcași marini. SKA # 0101 a aterizat 64 de parașutiști pe digul 5, iar la întoarcere a remorcat SKA # 0108 deteriorat de sub foc. SKA # 0812 „Sea Soul” nu a reușit să pătrundă în port, a fost avariat de focul de artilerie inamic, un incendiu a izbucnit la bord și barca a fost forțată să se întoarcă la Gelendzhik. După aterizarea parașutiștilor, bărcile supraviețuitoare au început să livreze muniție și întăriri capului de pod, protejând comunicațiile. Istoricul flotei B. C. Biryuk a scris despre această debarcare: „Operațiunea Novorossiysk a devenit un exemplu de curaj și hotărâre, curajul și curajul marinarilor din vânătorii mici care au luptat altruist și curajos și au arătat abilități militare remarcabile”. Nu întâmplător comandantul Flotei Mării Negre a emis un ordin - să-i întâmpine pe micii vânători care se întorceau la Poti după finalizarea operațiunii de debarcare Novorossiysk prin formarea echipajelor tuturor navelor escadrilei.
În istoria flotei noastre există multe fapte realizate de echipajele micilor vânători. Să vorbim despre unul dintre ei. La 25 martie 1943, SKA # 065 a însoțit transportul Achilleion care mergea la Tuapse. A fost o furtună puternică pe mare, nivelul mării a ajuns la 7 puncte. Transportul a fost atacat de avioane germane, dar barca a reușit să respingă toate atacurile lor și nu a permis atacarea țintei. Apoi, așii germani au decis să elimine obstacolul și au trecut la barcă. Au lansat atacuri „stelare”, dar comandantul bărcii, locotenentul principal P. P. Sivenko a reușit să evite toate bombele și să nu obțină lovituri directe. Barca a primit aproximativ 200 de găuri din șrapnel și scoici, tulpina a fost spartă, timoneria a fost deplasată, rezervoarele și conductele au fost perforate, motoarele s-au oprit, garnitura de pe prova a ajuns la 15 grade. Pierderile au fost de 12 marinari. Avioanele și-au consumat muniția și au zburat, iar motoarele au fost puse în funcțiune pe barcă și au ajuns din urmă la transport. Pentru această bătălie, întregului echipaj i s-au acordat ordine și medalii, iar barca a fost transformată într-o barcă de gardă. Aceasta este singura barcă a marinei sovietice care a primit o astfel de onoare.
În septembrie 1944, războiul de la Marea Neagră s-a încheiat, dar bărcile MO-4 urmau să îndeplinească încă două misiuni onorifice. În noiembrie 1944, escadra s-a întors la Sevastopol. La trecerea la baza principală a flotei, ea a fost însoțită de numeroase bărci MO-4. În februarie 1945, bărci de tip MO-4 au fost implicate în protecția împotriva mării Palatului Livadia, unde a avut loc conferința aliaților de la Yalta. Pentru contribuția lor la înfrângerea Germaniei, diviziile 1 și 4 Novorossiysk, 5 și 6 Kerch de vânători mici au primit Ordinul Stindardului Roșu. Zece eroi ai Uniunii Sovietice au luptat în Ministerul Apărării Mării Negre.
Bătăliile finale în Marea Baltică
În 1944-45 situația de la Marea Baltică s-a schimbat: trupele noastre au deblocat Leningradul, au lansat o ofensivă pe toate fronturile și au avut loc bătălii pentru eliberarea Balticii. Finlanda s-a retras din război, iar navele Flotei Baltice Roșii au început să-și folosească activ bazele. Dar marile nave ale Flotei Baltice Roșii au rămas în Leningrad și Kronstadt și au luptat doar submarinele și flota „țânțarilor”. Comunicațiile flotei baltice au fost întinse, numărul mărfurilor transportate a crescut, sarcina pe ambarcațiunile MO a crescut. Ei erau încă încredințați să păzească convoaiele, să escorteze submarinele, să debarce trupe, să asigure traul și să lupte cu submarinele finlandeze și germane. Germanii au început să folosească activ submarinele pentru operațiuni de comunicații. La 30 iulie 1944, MO-105 a fost scufundat de un submarin german în strâmtoarea Bjorkezund. Pentru a-l căuta de la Koivisto a venit „MO-YuZ” sub comanda seniorului locotenent A. P. Kolenko. Ajuns la fața locului, a salvat 7 marinari din echipajul bărcii scufundate și a început să caute submarinul. Zona era superficială, dar barca nu a putut fi găsită. Abia seara lansatorul de fum KM-910 a raportat că barca a ieșit la suprafață. „MO-YuZ” a atacat-o și a aruncat mai multe serii de încărcături de adâncime (8 mari și 5 mici) pe locul scufundării. O explozie puternică a avut loc sub apă, diferite obiecte au început să plutească, suprafața apei a fost acoperită cu un strat de combustibil. Și în curând au apărut șase submarini. Au fost capturați și duși la bază. În timpul interogatoriului, comandantul submarinului „11-250” a spus că submarinul a fost înarmat cu cele mai recente torpile homing T-5. A fost ridicată la suprafață, transferată la Kronstadt, a andocat și a scos torpilele. Designul lor a fost studiat, iar designerii sovietici au venit cu mijloace pentru a-i neutraliza. La 9 ianuarie 1945, lângă Tallinn, MOI24 a scufundat submarinul U-679.
Pentru contribuția sa la înfrângerea Germaniei, divizia 1 de bărci a Ministerului Apărării a devenit paznic, iar diviziile a 5-a și a 6-a au primit Ordinele Stindardului Roșu. Trei eroi ai Uniunii Sovietice au luptat pe bărcile baltice ale Ministerului Apărării.
Memorie
După sfârșitul războiului, bărcile supraviețuitoare de tipul MO-4 au fost transferate la grăniceri. În compoziția sa, au continuat să servească până la sfârșitul anilor 50. Apoi, toate au fost anulate și demontate. În amintirea lor, a rămas în ea doar lungmetrajul color "Sea Hunter", lansat în 1954. Dar faptele glorioase ale echipajelor „moșilor” din timpul Marelui Război Patriotic nu au fost uitate. Acesta este marele merit al veteranilor care au adunat scrisori, amintiri, fotografii și alte relicve din anii războiului. S-au oferit voluntari pentru a crea camere de glorie militară, mici muzee și au publicat articole despre faptele glorioase ale barcașilor.
Este demn de remarcat în special activitățile lui Igor Petrovich Chernyshev, care a petrecut întregul război pe „pitici” din Marea Baltică. La început a fost un coleg superior, apoi a comandat o barcă și o formație
bărci. A luat parte la multe bătălii, a fost rănit în mod repetat. După război, a adunat materiale despre participarea bărcilor KBF la război. Articolele sale au fost publicate în ziarele Krasnaya Zvezda, Sovetsky Flot și Red Banner Baltic Fleet, în revistele Sovetsky Sailor, Sovetsky Warrior și Modelist-Constructor. În 1961, au fost publicate memoriile sale On the Sea Hunter, iar în 1981 Despre prieteni și tovarăși.
Vladimir Sergeevich Biryuk și-a dedicat întreaga viață studierii activităților de luptă ale micilor vânători ai Flotei Mării Negre. În anii de război, a lucrat pe „MO-022” și a luat parte la apărarea Odesei și Sevastopolului, luptelor pentru Caucaz, navale
aterizări. A publicat articole în revista „Barci și iahturi”, colecția „Gangut”. În 2005 a publicat cercetarea sa fundamentală „Întotdeauna înainte. Vânătorii mici în războiul de la Marea Neagră. 1941-1944 . El a menționat că istoricii au acordat o atenție nemeritată acțiunilor Ministerului Apărării și au încercat să umple acest gol.
Cu ajutorul unor bărcați veterani din URSS, a fost posibil să se salveze doi vânători mici de tip MO-4. Pe „Malaya Zemlya” din Novorossiysk, a fost instalată Garda MO-065 a Flotei Mării Negre. În Muzeul „Drumul vieții” din satul Osinovets, regiunea Leningrad, au pus „MO-125” din flotila Ladoga. Din păcate, timpul este nemilos și acum există o amenințare reală de a pierde aceste relicve unice ale Marelui Război Patriotic. Nu trebuie să permitem acest lucru, descendenții noștri nu ne vor ierta pentru asta.
Ultimul mic vânător supraviețuitor „MO-215” de tipul MO-4 se află într-o stare atât de cumplită în muzeul „Drumul vieții”, satul Osinovets, regiunea Leningrad, noiembrie 2011. Până acum, toate armele au fost demontate din barcă, o parte a punții a eșuat, timoneria a fost distrusă. O preocupare deosebită sunt devierile corpului în zona cabinei. Acest lucru poate duce la pierderea unei relicve unice a Marelui Război Patriotic.
Caracteristicile de performanță ale unui vânător mic de tip MO-4 |
|
| Deplasare, t: | 56, 5 |
| Dimensiuni, m: | 26, 9x3, 9x1, 3 |
| Putere centrală electrică, cp: | 2550 |
| Viteza maximă, noduri: | 26 |
| Distanța de croazieră, mile: | 800 |
| Armament: | 2x45 mm, 2x12, 7 mm, 8 sarcini mari și 24 mici de adâncime |
| Echipaj, pers.: | 24 |
