Chiar înainte de revoluție, când construcția de aeronave tocmai începea să se dezvolte, Marele Duce Alexander Mihailovici a vorbit despre constructorii-pasionați de aeronave interne: „Mai presus de toate, nu ar trebui să ne lăsăm lăsați cu ideea de a crea o flotă aeriană în conformitate cu planurile inventatorilor noștri. Comitetul [flotei aeriene] nu este obligat să cheltuiască bani mari pentru tot felul de fantezii doar pentru că aceste fantezii s-au născut în Rusia. Prin eforturile fraților Wright, Santas Dumont, Blériot, Farman, Voisin și alții, avioanele au fost aduse la nivelul de perfecțiune posibil cu starea actuală a tehnologiei. Și rămâne să folosiți aceste rezultate gata făcute."
Se pare că această abordare a construcției de aeronave a fost adoptată în Rusia modernă. Rămâne doar să adăugăm la cuvintele de actualitate ale Marelui Duce câțiva termeni noi, precum competitivitatea omologilor occidentali și să înlocuim numele producătorilor străini de avioane cu numele companiilor moderne de aviație străine „Boeing”, „Airbus”, „Bombardier” , etc.
După cum știți, guvernul sovietic a aderat la opinia opusă cu privire la acest scor. Nu a trecut atât de mult timp de la declarația lui Alexandru Mihailovici, dar când în vara anului 1937 echipajul lui Chkalov, după ce a făcut un zbor peste Polul Nord, a aterizat pe continentul nord-american, la întrebările jurnaliștilor despre cine a construit avionul și al cui motor a fost instalat pe el, piloții noștri pe bună dreptate puteau răspunde cu mândrie: „Totul în avion este sovietic”. Avionul pe care a făcut zborul care a uimit lumea s-a numit ANT-25 și a fost un minunat designer sovietic care a fost numit ulterior după cel mai bun avion militar rus, Pavel Osipovich Sukhoi, care a fost implicat în crearea sa la proiectul Tupolev. birou.
În anii 1930, înregistrările echipajelor Chkalov și Gromov au fost stabilite pe avioane pregătite de echipă sub conducerea lui Sukhoi. Pe o versiune modificată a bombardierului DB-2 cu rază lungă de acțiune, avionul Rodina, Grizodubova, Osipenko și Raskova și-au făcut zborul non-stop de la Moscova în Extremul Orient. Numele „Rodina” dat aeronavei de către echipaj „exprimă gândurile și sentimentele creatorilor mașinii: muncitori, ingineri, designeri”, a recunoscut designerul Sukhoi în singurul interviu din întreaga sa viață.
În 1939 a fost creat un birou de proiectare independent sub conducerea lui Sukhoi, iar Su-2 a devenit primul avion de producție al mărcii „Su”. „Pe aceste avioane ne-am luptat lângă Moscova, Leningrad, Stalingrad, pe valul Kursk”, piloții și-au amintit ulterior exploatările militare ale Su-2 în Marele Război Patriotic. „O aeronavă ușoară, ascultătoare de o mână iscusită, zburătoare, manevrabilă, destul de rapidă. Și cel mai important, multifuncțional: o aeronavă de recunoaștere, un bombardier, o aeronavă de atac, o aeronavă „de vânătoare gratuită”, o aeronavă pentru zboruri de grup și luptă simplă, cu o cabină de navigație spațioasă, incredibil de tenace și fără probleme, „Eroul Uniunea Sovietică M. Lashin a caracterizat ideea lui Sukhoi. Pilotii folosesc în general cuvântul „vitalitate” atunci când vorbesc despre Su-2, mai ales deseori, reamintind cu recunoștință cum „ne-a salvat din nou viețile”.
Chiar înainte de război, Sukhoi a primit sarcina de a crea un avion de atac. Puțin mai devreme, aceeași sarcină i-a fost acordată lui Ilyushin, care în cele din urmă a dezvoltat celebrul Il-2. „În timp ce testam aeronava de atac Sukhoi, am constatat că viteza și manevrabilitatea acesteia erau mai mari decât cea a Il-2”, a afirmat pilotul A. K. Dolgov. În ciuda recunoașterii oficiale a superiorității Su-6 față de Il, aeronava de atac Sukhoi nu a intrat în producție: Il-2 era deja în serviciu și își îndeplinea cu succes sarcinile și, în cele mai dificile condiții militare, țara nu putea permite să trimită fonduri pentru a organiza producția unui nou avion. Cu toate acestea, meritele lui Sukhoi nu au trecut neobservate de conducerea țării: designerul a primit Premiul Stalin de gradul I, banii pe care Sukhoi i-a trimis la Fondul de Apărare.
S-a întâmplat ca această soartă - să nu intre niciodată în serie - s-a abătut asupra altor excelente avioane Sukhoi în acea perioadă. În 1949, traversa un moment dificil: biroul său de design a fost desființat, iar Sukhoi s-a întors din nou sub aripa lui Tupolev. „Sunt un avion și voi rămâne unul în orice situație. Nu-mi pot imagina viața fără aviație”, a spus el atunci.
Un birou de proiectare separat a fost recreat în 1953. Câteva zile mai târziu, Sukhoi și-a prezentat deja asociații principalii parametri ai celor două noi aeronave. Biroul de proiectare Sukhoi începe să creeze un luptător de primă linie cu o aripă măturată și un luptător-interceptor cu o aripă delta. Ceea ce a făcut Sukhoi a fost atât de nou încât multe dintre caracteristicile tehnice declarate ale aeronavei concepute păreau incredibile. Au fost făcute în mod repetat comentarii perplexe către echipa lui Sukhoi: „Sukhoi și voi toți sunteți mari visători”. Cu toate acestea, a reușit să demonstreze că poate crea cele mai bune și mai moderne aeronave. Curând totul a căzut la locul său: „Dacă cineva poate învăța ceva nou și interesant, este de la Sukhoi”, a recunoscut odată designerul Lavochkin.
În 1956, pentru prima dată în țara noastră, un avion Sukhoi a atins o viteză care depășește două viteze ale sunetului. Recordul mondial absolut pentru viteza zborului pe un traseu închis de 100 de kilometri (2092 km / h) a fost stabilit de pilotul Adrianov pe un T-405 al aceluiași birou de proiectare. Aceasta este departe de a fi singura realizare de talie mondială pe avioanele Sukhoi: de exemplu, VS Ilyushin pe un avion T-431 a stabilit un record de altitudine de zbor de 28852 m, el a devenit și autorul unui record absolut pentru altitudinea de zbor orizontală (21 270 m). Pavel Sukhoi este considerat unul dintre fondatorii aviației sovietice cu jet și supersonic. Vânătorul Su-7, vânătorul Su-9 interceptor, vânătorul de vânătoare Su-7B - acestea sunt câteva exemple de aeronave proiectate de Sukhoi în perioada postbelică. Primul avion cu o aripă măturată înainte în URSS a fost și ideea lui Sukhoi -
Su-17. În total, proiectantul a dezvoltat cincizeci de modele originale de aeronave, mai mult de trei zeci dintre ele au fost construite și testate.
Biografii lui Pavel Osipovich vorbesc despre el ca pe o persoană extrem de reținută, închisă, care nu dădea degajare emoțiilor, care uneori li s-au părut chiar exact celor care îi corespundeau numele de familie - „uscat”, și în același timp extrem de modest. Și, în același timp, în spatele aparenței exterioare, exista și o preocupare sensibilă pentru oamenii care lucrau lângă el și o lume interioară surprinzător de bogată. Creatorul magnificelor avioane de luptă era foarte versat în literatură și pictură, a urmărit cu atenție ultimele inovații tehnice, citind reviste tehnice străine (apropo, ficțiune) în original - vorbea fluent trei limbi europene moderne și, de asemenea, știa latina.
O mică atingere: odată ce Sukhoi a fost informat că a primit un voucher preferențial la un sanatoriu. Proiectantul a spus că va folosi voucherul, dar numai după ce l-a plătit integral. Potrivit acestuia, tichetele preferențiale ar fi trebuit să fie acordate în primul rând lucrătorilor. Când citești acest lucru despre un lider sovietic, nu pare deloc surprinzător sau rar, dimpotrivă, este foarte natural. Dar în ce contradicție teribilă intră acest comportament în atitudinea față de lucrătorii modernilor „manageri de top eficienți”.
… Când vezi avioane Su pe cer în timpul spectacolelor, de fiecare dată experimentezi o gamă întreagă de sentimente. Este întotdeauna o încântare din frumusețea unei păsări de luptă, perfecțiunea liniilor sale, admirația pentru puterea aeronavei și îndemânarea pilotului, aparent făcând cu ușurință figuri pe o mașină grea care vă va respira respirația. Suntem mândri că această perfecțiune a liniilor este rezultatul muncii grele a producătorilor noștri de aeronave; și, de asemenea, - recunoștință față de „uscătoare” pentru faptul că toată viața lor au protejat onest pacea țării noastre și sentimentul că atunci când astfel de avioane au început să intre în serviciu, nu ne-am temut de niciun inamic. Pentru ochii noștri, nu sunt deloc prădători, ci dimpotrivă, chiar rude, dar să le fie frică de ceilalți! Ați observat vreodată cât de înfricoșător, spre deosebire de al nostru, arată avioanele de luptă occidentale - poate și pentru că știți că au atât Iugoslavia, cât și Irakul pe seama lor?.. Și totuși este dificil să scăpați atât de mândrie, cât și de admirație dintr-un sentiment dureros. de enervare - că, din nou, pentru a înzecea oară, realizările sovietice sunt transformate în avantajul lor de către autorități, care blestemă și distrug tot ceea ce sovietic și, prin urmare, nu au niciun drept moral asupra lor. Acestea sunt folosite pentru a înăbuși toate îndoielile cu privire la capacitatea noastră de apărare actuală cu vuietul motoarelor sovietice încă în funcțiune ale „Cavalerilor ruși”. Între timp, întrucât este un fapt binecunoscut în legătură cu industria aeronavelor militare de astăzi, se spune că „păstrăm industria numai în detrimentul livrărilor la export” și ca dovadă a unor progrese semnificative, se face promisiunea că în 2015 40 % din producția de aeronave de luptă va fi direcționată către piața internă …
Constructorul de motoare Lyulka, cu care a lucrat Sukhoi, a subliniat în special riscul pe care și-l asuma designerul atunci când a început să creeze o aeronavă incredibilă pentru acele vremuri în biroul de proiectare nou creat: Patria Mamă”. Cuvintele despre patriotism aici nu sunt în niciun caz întâmplătoare: Sukhoi a funcționat în condiții în care s-a purtat Războiul Rece împotriva URSS, iar prezența celor mai moderne avioane de luptă din URSS a fost un argument extrem de greu în confruntarea cu NATO. Un argument care ne lipsește acum.
T-4 („țesut”) - purtător de rachete bombardier-recunoaștere a șocurilor OKB im. Sukhoi.
- La 22 august 1972, pilotul șef, Eroul Uniunii Sovietice V. S. Ilyushin, împreună cu onoratul navigator al URSS A. Alferov, au ridicat T-4 în aer. Zborul a durat 40 de minute. În cel de-al nouălea zbor de testare din 6 august 1973, aparatul a trecut bariera sonoră la o altitudine de 12100 m.
În imagine: pregătirea pentru zbor.
- Al treilea exemplar al aeronavei (ANT-37bis), lansat în februarie 1936, a fost numit „Rodina”. Toate lucrările au fost efectuate de echipa P. O. Sukhoi - autorul real al acestui avion. Designul și echipamentul aeronavei Rodina au fost mai perfecte decât în aeronavele militare și record anterioare.
Recordul de distanță de zbor al unei femei a fost stabilit pe avionul Rodina. În perioada 24-25 septembrie 1938, piloții V. S. Grizodubova, PD Osipenko și M. M. Raskova au zburat de-a lungul traseului sat Moscova - Kerby cu o lungime de 5908 km în 26 de ore și 29 de minute. timp de zbor.
În fotografie: P. O. Sukhoi printre membrii echipajului avionului Rodina (M. Raskova, V. Grizodubova, P. Osipenko).
