Pentru valurile nesfârșite ale preriei
Pentru nesfârșita prerie a apelor, Pentru imperiul tuturor imperiilor, Pentru o hartă care crește în lățime.
(Rudyard Kipling. „De dreptul nașterii”)
Pe numele câinelui cu trei capete …
Și s-a întâmplat că, la mijlocul secolului al XIX-lea, amiralitatea britanică a atras atenția asupra puterii tot mai mari a flotelor americane și rusești și a considerat că mai devreme sau mai târziu va trebui să-și apere posesiunile de peste mări și, în primul rând, țărmurile din îndepărtata Australia și pentru aceasta avea nevoie de … nave moderne. Nu, Anglia avea o flotă, iar flota este foarte solidă. Spre invidia multora. Însă tot scopul era că era format din nave blindate, niciuna dintre ele nu era atât de puternică încât să insufle frică inamicului doar cu aspectul său. În plus, a fost necesară protejarea apropierilor de la intrarea în golf, pe malul căreia se afla Melbourne, ceea ce necesită nu o fregată blindată cu aburi de navigație, ci un monitor de bord scăzut în maniera americanului.
Acesta este tot ce a mai rămas din Cerberus (2007)
Și atunci trezorierul de stat George Verdon a reușit să obțină permisiunea guvernului Majestății Sale și a parlamentului britanic pentru a construi o navă blindată fundamental nouă din clasa „monitorului” și nu cu una, ci cu două turele de armă, cu două Arme de 22 de tone, acoperite cu o armură foarte groasă. A fost ales un șantier naval privat ca constructor, dar amiralitatea urma să supravegheze lucrările. Costul total al proiectului a fost estimat la 125 de mii de lire sterline, dar în același timp s-a decis că o parte din bani a fost plătită de metropolă, dar o parte ar trebui să provină din Australia, deoarece nava trebuia să servească acolo.
Nava a primit numele sonor „Cerberus” - după miticul câine cu trei capete și a devenit primul monitor de barbetă (de la expresia franceză en barbette, adică, trăgând din tunurile de câmp prin parapet, adică un perete de protecție, și nu prin ambrazură, care a fost construită în Marea Britanie la începutul anilor 1870 ai secolului 19. Sarcina pentru dezvoltarea proiectului noii nave a fost primită de proiectantul șef al flotei britanice E. Reed, care în cele din urmă a reușit să creeze o navă care a devenit un model pentru mulți constructori de nave din diferite țări.
Privind în urmă la experiența monitoarelor americane …
Rețineți că, în momentul în care Cerberus a fost așezat, o mulțime de corăbii fuseseră deja construite. De exemplu, fregata lor blindată numită La Gloire (Glorie) din Franța a fost construită în 1859, iar apoi britanicii au răspuns construind un războinic cu protecție blindată de 4.5 inch armură căptușită cu lemn de tec. Dar toate aceste nave au copiat într-un grad sau altul navele cu vele anterioare, deși erau construite din metal. Pistolele de pe ele au fost așezate pe părțile laterale și au fost trase prin ambrazuri, iar catargele au păstrat armamentul plin. Prin urmare, primul cuirasat „adevărat” este considerat a fi tocmai „Monitorul” american proiectat de J. Ericsson, care aparținea nordicilor, care la 9 martie 1862, pe rada Hampton, a intrat în lupta cu „Virginia” - cuirasatul sudicilor. Bătălia s-a încheiat cu o „remiză”, dar concluzia extrasă de aceasta de către toți specialiștii navali a fost fără echivoc: pentru a lupta cu o astfel de corăbie, trebuie să ai același corăbiat! Și toate țările au început să construiască monitoare cu un corp semi-scufundat în apă de mare și turnulețe de armă care se înalță deasupra punții, care erau instalate de obicei de la unu la trei.
„Miantonomo” american.
Când monitorul american cu două turnuri Miantonomo a ajuns în Anglia în 1866 pentru o vizită de curtoazie, inginerii britanici au examinat-o cu atenție și au crezut că sunt perfect capabili să construiască o navă de apărare de coastă la fel de bună, dacă nu chiar mai bună, decât cea a americanilor. Așa și-a primit justificarea tehnică construcția Cerberus!
În primul rând între egali
Cerberus a fost primul dintr-o serie de șapte corăbii de apărare costieră construite în șantierele navale britanice pe parcursul a 10 ani, din 1867 până în 1877. A fost depus în septembrie 1867 la șantierul naval al companiei de construcții navale "Palmer Shipbuilding and Iron Co.", lansat în decembrie 1868 și finalizat construcția la începutul toamnei 1870. Cerberus avea soră Magdala și alte cinci nave cu un design similar și alte patru nave, dintre care prima era ciclopul, au fost ulterior lansate și ușor îmbunătățite. Primele șapte nave din Anglia au fost denumite neoficial „Clasa Monster”.
„Prințul Albert” este prima navă de război special construită în marina britanică, cu turele de arme proiectate de Cooper F. Coles (1864).
Principala diferență între Cerberus și monitoarele americane a fost prezența unui barbet, care era o suprastructură blindată de 3,5 metri, care se ridica pe punte ca un zid de fortăreață și proteja întreaga parte mijlocie a navei, inclusiv fundațiile ambelor turnuri ale acesteia. și coșurile de fum. În plus, a rezervat și consiliul de administrație. Rezervarea în sine a fost mai mult decât solidă: o talie de 6 "până la 8" (150 până la 200 mm), susținută de scânduri de tec de la 9 la 11 "(230 până la 280 mm). Piept: 200 până la 230 mm. Turnuri: 9 până la 10 inci (230 până la 250 mm). Punte: 1 la 1,25 țoli (25 la 31,8 mm). Cu toate acestea, creatorii navei nici nu credeau că acest lucru era suficient. Pentru o protecție suplimentară, Cerberus poate duce apa în rezervoarele de balast, reducând înălțimea unui bord liber deja scăzut, scufundându-se în apă aproape chiar de punte.
Semi-model al cuirasatului „Cerberus” din hârtie. Vedere din pupa. Suporturile pentru barbete și turnulete cu grile de ventilație pe acoperiș sunt clar vizibile. Sub pod puteți vedea un pistol de 127 mm și trei tunuri anti-mină Hotchkiss în prova și în pupa.
Dislocarea navei a fost de 3253 tone, adică uzina cu aburi avea o putere de 1370 CP. și a rotit două elice cu un diametru de peste trei metri (!), ceea ce i-a dat o viteză economică de șase noduri, iar viteza sa maximă a fost de 9,75 noduri (18,06 km / h). Aburul pentru motoarele cu aburi era produs de cinci cazane, care aveau în total 13 cuptoare, ale căror coșuri de fum ieșeau într-unul, dar în același timp, o conductă largă. Alimentarea cu combustibil era de 240 de tone de cărbune, depozitate în buncăre direct lângă cuptoare, către care era livrat de-a lungul căilor ferate pe cărucioare, cu mecanisme de rotire și basculare. Mergând la viteză maximă, a consumat până la 50 de tone de cărbune pe zi, iar din punct de vedere economic - 24 de tone. Astfel, singurele călătorii oceanice îi erau contraindicate! Siguranța navei a fost sporită cu un fund dublu și șapte pereți etanși care se ridicau pe punte. Pescajul cuirasatului a fost de 4,7 metri. Echipajul era format din 12 ofițeri și 84 de marinari, dar în timpul războiului a primit încă 40 de persoane.
Același semi-model. Vedere din nas.
Armamentul Cerberus a fost format din patru tunuri de zece inci sau 254 mm încărcate cu bot, fiecare cântărind 18 tone. Acestea erau amplasate câte două în turele cilindrice proiectate de inginerul Kolz, care se roteau hidraulic pe rulmenții cu role de sub punte. Ca armă suplimentară, armele cu foc rapid ale lui Nordefeld au fost folosite pentru a trage înapoi de la atacarea torpilelor și a distrugătoarelor. Pe puntea superioară, pe lângă aceste două turnuri, a căror bază era acoperită cu o barbetă blindată, era o suprastructură cu un pod pe toată lungimea sa, și aici se afla și timoneria și coșul de fum. Turnul conning în formă de oval era situat în spatele catargului - un loc nu foarte convenabil pentru observare înainte și înapoi, dar era format din 229 mm de armură. Barcile de salvare și grinzile de macara pentru lansarea lor au fost așezate astfel încât să nu interfereze cu conducerea unui foc circular de la ambele turnuri. Pe corăbiu era un singur catarg, dar pentru navigația oceanică în Australia, acesta era echipat cu echipament de navigație complet, deoarece rezervele de cărbune de pe Cerberus erau foarte limitate.
Turela de armă a cuirasatului Hotspur și tunul său de 12 inci cu un proiectil.
Cerberus ară oceanele …
Când Cerberul a părăsit portul Chetham pe Tamisa, pe 29 octombrie 1870, nimeni nu se aștepta ca navigabilitatea ei să fie atât de rea. Dar foarte repede a devenit clar că era supus unei astfel de rulaje pe vreme furtunoasă, încât prima sa echipă … s-a răsculat imediat după ce nava a fost în Portsmouth. Nu vom duce mai departe acest „sicriu plutitor”. Și chestia a fost că tocmai în acel moment flota britanică a pierdut o mare corăbieră de turelă „Căpitan”, cu armament complet de navigație și … răsturnată în marea liberă din Golful Biscaya în timp ce naviga pe vreme furtunoasă. Un al doilea echipaj a fost recrutat, dar a ridicat și o revoltă, însă, când Cerberul a ajuns la Malta. Apoi, un pluton de marini a fost pus la bordul navei și abia apoi a făcut o tranziție sigură la Melbourne. În același timp, căpitanul Panterelor, precum și inginerul-șef și șalupul, erau aproape singurii membri ai echipajului său care erau permanent în el pe parcursul acestei călătorii!
Cerberus în doc uscat.
Cu toate acestea, putem spune că soarta lui "Cerber" s-a dovedit a fi favorabilă și de mai multe ori. În primul rând, nu s-a rostogolit ca și căpitan, deși a putut. În al doilea rând, a devenit atât prima navă, cât și prima navă de război care a trecut prin nou-deschisul canal Suez! De asemenea, este interesant faptul că această navă de luptă și-a trecut partea principală a călătoriei sub abur și și-a completat în mod regulat rezervele de cărbune. Și pânzele nu i-au fost niciodată utile, cu excepția unui singur caz, când în timpul unei furtuni în Golful Biscaya au trebuit să fie ridicate pentru a le folosi pentru a ține cursul în direcția vântului.
Se servește în țara cangurului
În timp ce era în serviciul militar în Australia, „Cerberus” nu a fost deosebit de faimos pentru nimic, de atunci nimeni nu avea de gând să o atace. Dar, într-o zi, s-a întâmplat că într-o noapte din 1878, o mică navă comercială a început să intre în Golful Hobson fără să plătească în avans taxa vamală. Cerberul în acel moment era ancorat chiar în acest golf, bine, și armele sale priveau spre mare. Unde mai puteau să se uite, nu? Cu toate acestea, nimeni de la bord nu a observat că curentul transformase de mult nava, astfel încât acum se uită … la țărm. Ei bine, tunarii, abia observând nava necunoscută, au tras imediat un voleu! Și lovește acoperișul unei farmacii din orașul St. Kilda cu o scoică! Desigur, și-au observat greșeala, au întors turnul și au tras din nou și … au lovit farul, aflat în partea opusă a golfului de pe pelerină! Focul a fost oprit imediat, dar nava comercială necunoscută a fost găsită abia dimineața. Dar mai târziu „Cerberus” a primit iluminat electric și, pentru amuzamentul publicului, a amenajat spectacole de divertisment cu proiectoare pe mal. Interesant este că a avut norocul să servească alternativ în trei flote de aceeași putere: mai întâi a fost repartizat la Flotila Colonială Victoriană din 1871 până în 1901, apoi din 1901 până în 1913 a fost înrolat în Marina Comunității Britanice și, ca urmare,, cu 1913-1924 - a aparținut Marinei Regale Australiene.
Pe podul Cerber în 1895.
În 1926, această navă de luptă a fost cumpărată de una dintre companiile din Melbourne implicate în eliminarea navelor de război scoase din funcțiune. Toate echipamentele au fost scoase din Cerberus, lăsând doar o barbă de 1800 de tone, două turnuri, câte 400 de tone fiecare și tunuri foarte grele și incomode, după care a fost inundat la 150 de metri de coastă pentru a deveni un spargător.
Analogul rusesc al navelor cu turele similare: turela blindată „barca” „Smerch” (1865). Armament: tunuri de 2 - 196 mm, începând cu 1870: 2 - 229-mm. Ventilația turnurilor este aranjată mai perfect decât pe "Cerberus".
În decembrie 1993, o furtună severă a făcut ca corpul de 2000 de tone al navei vechi să se spargă la jumătate, astfel încât în jurul ei s-a creat o zonă de excludere de 25 de metri. scheletul său este un pericol real. Cu toate acestea, se dovedește că astăzi aceasta este singura corăbie supraviețuitoare a primei generații, chiar dacă siguranța sa este „nu foarte”! Și este, de asemenea, prima navă din lume cu parapet și două turele de armă, proiectată de inginerul Colz, creatorul nefericitului căpitan, singura corăbie supraviețuitoare a Marinei Regale Australiene, prima sa pilotă și … cea mai puternică nava de război printre toate navele sale, în plus, special construită pentru Australia!
