În primăvara anului 1941, a început construcția primelor nave de transport de tip EC2-S-C1 în Statele Unite, care au primit ulterior denumirea comună Liberty. Aceste vapoare au rămas în serie până în 1945 și în cele din urmă au devenit cele mai masive nave din epoca lor. În doar câțiva ani, 18 șantiere navale americane au reușit să construiască 2.710 nave cu mai multe modificări. În medie, două nave noi erau predate fabricilor la fiecare trei zile. Obținerea unor astfel de rate de producție ar fi fost imposibilă fără o serie de soluții tehnice și organizaționale importante.
În drum spre „Libertate”
În 1939-40. în fața beligeranței Marii Britanii și a Statelor Unite neutre, s-a pus problema organizării unor transporturi maritime mari peste Atlantic în fața opoziției active a submarinelor germane. Pentru a rezolva astfel de probleme, era necesar să fie ușor de fabricat și operat, precum și de nave de transport ieftine și la scară largă.
Deja în 1940, cele două țări au fost de acord să construiască transporturi de tip Ocean. Proiectul a fost dezvoltat de ingineri britanici, iar construcția a 60 de nave a fost încredințată șantierelor navale americane. La scurt timp după aceea, Comisia Maritimă a SUA a lansat lucrări pe propria sa concepție pentru o navă similară, chiar mai simplă și mai ieftină.
Pe baza experienței noastre proprii și străine și a eșantioanelor gata făcute, un nou proiect a fost dezvoltat în câteva luni. A primit denumirea oficială EC2-S-C1 - a indicat scopul navei (Cargo de urgență), dimensiunile (lungimea liniei de plutire de la 120 la 140 m) și prezența unui motor cu aburi. Literele „C1” erau numărul propriu al proiectului. Numele „Liberty” a apărut mai târziu, când au fost lansate primele nave ale seriei.
Metode tehnice
Conform proiectului, nava de tip EC2-S-C1 avea o lungime de 132,6 m, o lățime de 17,3 m și un pescaj normal de 8,5 m. Deplasare - mai mică de 14,5 mii tone, greutate - 10850 tone. până la 11 noduri; autonomie de croazieră - 20 mii mile marine.
Proiectul prevedea inițial măsuri inginerești și tehnologice care vizau simplificarea proiectării, accelerarea și reducerea costurilor de construcție etc. Toate acestea au influențat aspectul corpului și suprastructurii, centralei electrice, echipamentelor de bord etc. Întrucât vorbeam despre nave de război, erau avute în vedere arme pentru autoapărare.
Designul corpului pentru Liberty s-a bazat pe proiectul Oceanului Britanic. În același timp, tehnologiile de fabricație au fost revizuite. Majoritatea îmbinărilor nituite au fost abandonate și înlocuite prin sudare. Instalarea niturilor, conform estimărilor, a presupus aproximativ o treime din toate costurile forței de muncă și, în plus, acest proces a crescut serios durata construcției și a afectat negativ masa totală a structurii. S-a aplicat și arhitectura modulară a navei. Secțiuni separate au fost asamblate pe alunecări mici, care au fost conectate pe măsură ce construcția a progresat.
La începutul anilor patruzeci, motoarele cu aburi erau învechite și nu îndeplineau toate cerințele moderne. Cu toate acestea, astfel de motoare s-au remarcat prin simplitatea și costul redus atât în producție, cât și în funcționare. Ultimul factor a fost decisiv în dezvoltarea celui mai simplu vapor.
Proiectul EC2-S-C1 a folosit o centrală electrică bazată pe mașinile Oceanului. Avea două cazane pe combustibil lichid care furnizau abur unei mașini compuse cu trei expansiuni. Puterea arborelui a ajuns la 2500 CP. și a fost emis pentru o elice. Unitățile instalației nu diferă prin complexitate ridicată și pot fi produse de diverse întreprinderi.
Cinci cală, separate de pereți etanși sigilați, erau destinate să acomodeze încărcătura. De asemenea, a fost permisă plasarea încărcăturii pe punte. Golfurile cu volume mari ar putea fi utilizate în scopuri diferite. Liberty ar putea transporta diverse echipamente asamblate sau sub formă de seturi de mașini; diverse mărfuri în containere standard etc. Un petrolier (pr. Z-ET1-S-C3) a fost dezvoltat pe baza unei nave de marfă uscate - în acest caz, calele au fost concepute ca containere pentru încărcături lichide. Există informații despre dezvoltarea unei modificări a navei pentru transportul soldaților.
Organizarea construcțiilor
Construcția noilor transporturi EC2-S-C1 a fost lansată în primăvara anului 1941. Prima comandă pentru 14 nave a fost primită de mai multe fabrici de pe coasta de vest deodată. Construcția stocurilor a durat câteva luni, iar coborârea tuturor navelor din serie a avut loc în aceeași zi - 27 septembrie 1941. În același timp, în discursul său, președintele F. D. Roosevelt a numit mai întâi cele mai noi vapoare cu aburi „nave ale libertății”.
Ulterior, noile întreprinderi au fost atrase de construcția Liberty. Prin 1942-43. 18 șantiere navale și câteva sute de furnizori de componente au participat la program. Fiecare șantier naval a fost capabil să aloce mai multe alunecări, datorită cărora a fost posibil să se asigure un proces constant și continuu de construcție, lansare și punere în funcțiune.
Stăpânirea producției s-a dovedit a nu fi cel mai ușor proces. De exemplu, o serie de șantiere navale au trebuit să stăpânească o nouă tehnologie de sudură și să pregătească specialiști. A fost nevoie de un efort pentru a implementa construcția modulară. Accelerarea procesului de construcție s-a dovedit a nu fi cel mai ușor lucru de făcut. Cu toate acestea, toate sarcinile principale au fost rezolvate cu succes, ceea ce a afectat ritmul și calitatea construcției.
Pe măsură ce implementarea și construcția s-au accelerat, problemele de personal au trebuit soluționate. Au fost create noi locuri de muncă și adesea nu a fost posibil să găsim lucrători cu experiență - trebuiau să fie instruiți chiar la locul de muncă. După ce SUA au intrat în război, unii dintre specialiști au mers pe front și au avut nevoie de un înlocuitor. Numărul lucrătorilor fără experiență a crescut; femeile au început să meargă la muncă.
Cu un ritm ridicat
Construcția primei serii de 14 nave a durat aproximativ 220-240 de zile. Apoi, întreprinderile au luat avânt și, până la sfârșitul anului 1942, nu au trecut mai mult de 40-50 de zile de la depunere la comision. Lucrând într-un asemenea ritm, 18 fabrici ar putea comanda o navă la fiecare două zile. În medie, pentru tot timpul, la fiecare trei zile clientul primea două vapoare. A fost o glumă tristă pe vremea când America a reușit să construiască nave mai repede decât Germania le-a scufundat.
Producția de mașini cu abur la mai multe fabrici a continuat, de asemenea, într-un ritm ridicat. De exemplu, șantierul naval Permanente Metals Corporation din Richmond a primit motoare de la Joshua Hendy Iron Works. În timp, a reușit să accelereze producția și să elibereze mașini cu un interval de 41 de ore.
Accelerarea și simplificarea au avut un efect economic. Seria „Liberty” a costat aprox. 2 milioane de dolari - mai puțin de 40 de milioane de dolari la prețuri curente. Reducerea costurilor în comparație cu alte vehicule ale timpului a permis construirea EC2 într-o serie mare, acoperind nevoile Statelor Unite și ale aliaților. Până în 1945 au fost construite 2710 nave. Au existat ordine pentru încă 41 de corpuri, dar odată cu sfârșitul războiului au fost anulate.
De la o anumită perioadă de timp, un fel de competiție s-a desfășurat între fabrici. Astfel, în septembrie 1942, Oregon Shipbuilding Corporation a construit nava SS Joseph N. Teal în doar 10 zile. Șantierul naval din Richmond a răspuns curând la acest lucru. La 8 noiembrie, la prânz, a stabilit transportul SS Robert E. Peary. Pe 12 noiembrie, până la ora 16:00, nava a fost lansată, iar certificatul de acceptare a fost semnat pe 15 noiembrie. Construcția a durat 7 zile și 15 ore.
Astfel de înregistrări au fost acoperite pe larg în presă și au fost utilizate în mod activ în propagandă. Populației civile și soldaților de pe front, precum și inamicului, li s-a arătat de ce este capabilă industria americană - și de ce nu a meritat să se implice într-un război cu Statele Unite. Cu toate acestea, toate acestea au fost cazuri izolate. Proiectele de construcție record au necesitat o efort deosebit pentru eforturile fabricii și a furnizorilor săi și, de asemenea, ar putea duce la o scădere a calității navei „rapide” și să afecteze negativ alte comenzi.
Nu fără defecte
Trebuie remarcat faptul că vasele EC2-S-C2 și derivatele lor, cu toate avantajele lor, nu erau ideale. Au existat o mulțime de probleme de diferite feluri, care deseori au dus la consecințe negative. Principalul motiv pentru aceasta a fost abordarea de compromis pentru dezvoltare și construcție - de multe ori erau necesare sacrificii pentru a finaliza principalele sarcini ale proiectului.
Încă de la început, proiectul a avut probleme de imagine. Vasele cu un design simplificat aveau un aspect adecvat, motiv pentru care au fost criticate atât în presă, cât și de către oficiali. Din acest motiv, în septembrie 1941, a fost necesar să se ia măsuri și să se numească EC2 „curțile libertății”.
Crăparea structurilor a devenit principala problemă în timpul funcționării. Au apărut fisuri în corpuri și punți, iar în unele cazuri acest lucru a dus la moartea navei. S-a constatat că atunci când funcționează la temperaturi scăzute, părțile corpului din oțel din zonă își pierd rezistența lângă cusăturile sudate. Din această cauză, apar și se răspândesc fisuri invizibile, care pot duce la accidente și chiar la accidente. Suprasolicitarea, încărcarea valurilor și alți factori au crescut riscul de fisurare.
Pentru a preveni deteriorarea și prăbușirea, o serie de elemente structurale au fost reproiectate pentru a elimina potențialele puncte de fisurare. În același timp, nu a fost prevăzută o restructurare radicală a navei. În timpul războiului, peste 1.500 de vapoare s-au confruntat cu problema crăparii, dar datorită măsurilor oportune, doar 3 s-au pierdut.
O altă consecință a proiectării simplificate a fost o resursă limitată. Până la sfârșitul anului 1945, mai mult de 2.400 de nave au rămas în serviciu și în curând Statele Unite au început să le vândă tuturor - structuri private și de stat, incl. străin. Pe măsură ce resursa s-a epuizat, vaporii au fost dezafectați și dezafectați. Majoritatea covârșitoare a acestor nave și-au finalizat serviciul la mijlocul anilor șaizeci. Marina SUA a abandonat ultimii reprezentanți ai proiectului până în 1970. Chiar și reparațiile și modernizările regulate nu au permis prelungirea duratei de viață și competiția cu navele mai noi.
Rezultate și consecințe
Principalul rezultat al implementării proiectului EC2-S-C1 / Liberty a fost construirea a peste 2, 7 mii de nave auxiliare pentru țările aliate. Cu ajutorul lor, a fost construit un sistem logistic extrem de eficient, care a adus o contribuție semnificativă la victoria asupra țărilor Axei. După război, Liberty a influențat semnificativ dezvoltarea transportului civil.
În timpul dezvoltării și construcției transportului maritim în masă, noile tehnologii pentru industria americană au fost stăpânite și elaborate și, în același timp, soluțiile deja cunoscute au fost perfecționate. Experiența tehnică, tehnologică și organizațională dobândită în timpul construcției Liberty a fost aplicată în următoarele proiecte de nave comerciale dezvoltate în mai multe țări.
Astfel, cursul către simplificare și reducerea costurilor s-a justificat pe deplin. A permis rezolvarea problemelor de actualitate din perioada pre-război și război și, de asemenea, a creat o bază pentru dezvoltarea ulterioară. Datorită acestui fapt, proiectul EC2 și variantele sale ocupă un loc special în istoria construcției navale.
