Avioanele amfibii ocupă un loc important pe piața aviației internaționale. Principala parte a acestei nișe revine echipamentelor ușoare, dar există și o cerere de amfibieni grei cu o greutate la decolare mai mare de 30-35 de tone. În prezent, doar trei țări sunt gata să lupte pentru contracte pentru astfel de mașini - Rusia, Japonia și China. Doi dintre ei își oferă deja aeronavele potențialilor clienți, iar al treilea încă testează.
Conducerea rusă
Liderul real al pieței grele de amfibieni este avionul rus Be-200 de la TANTK im. G. M. Beriev. Această mașină a decolat pentru prima dată în 1998 și din 2003 a fost produsă în serie și este în funcțiune. Au fost dezvoltate mai multe modificări cu echipamente și funcții diferite. Be-200 este capabil să transporte persoane și mărfuri, să participe la operațiuni de căutare și salvare și să rezolve sarcinile de stingere a incendiilor.
Aeronava are o lungime de 32 m, cu o anvergură a aripilor de 32,7 m și are o greutate maximă la decolare de 41 până la 43 de tone (de pe uscat și apă). Sarcină utilă - 5 tone sau 43 de pasageri. Fuzelajul are rezervoare de 12 t pentru stingerea incendiilor. Există posibilitatea de a primi apă în modul planing.
De la începutul celor doi mii de ani TANTK-i. Beriev a primit mai multe comenzi pentru Be-200 de la organizații interne și străine. Volumul total al acestor contracte nu este prea mare, dar se compară favorabil cu alți participanți la piață. EMERCOM din Rusia a achiziționat 12 avioane Be-200ES; în 2017 a apărut o comandă pentru 24 de vehicule. Un amfibian a fost cumpărat de Ministerul Apărării pentru a fi utilizat în aviația Marinei. Se așteaptă un nou contract pentru mai multe echipamente.
Primul client străin al Be-200 a fost Ministerul Situațiilor de Urgență din Azerbaidjan - în mai 2008 a primit singurul său avion. În 2015, a început un proces de negociere privind vânzarea a patru Be-200ES către agenții guvernamentale din Indonezia. În 2016, a apărut un contract ruso-chinez pentru două aeronave cu opțiune pentru a doua pereche. În 2018, pentru compania americană Seaplane Global Air Services au fost semnate un contract pentru 4 aeronave și o opțiune pentru 6. În același timp, a apărut o comandă chiliană pentru 2 aeronave și o opțiune pentru 5.
Cu toate acestea, îndeplinirea comenzilor existente este complicată de probleme cu aprovizionarea cu motoare. D-434TP-urile ucrainene sunt acum indisponibile, iar utilizarea analogilor străini este asociată cu anumite dificultăți. Cu toate acestea, astfel de probleme sunt rezolvate - recent, primul Be-200 al unei noi construcții a mers să servească în aviația navală.
Costul Be-200 depinde de diverși factori. Deci, șase avioane pentru Ministerul Apărării din Rusia, în baza unui contract din 2013 (reziliat ulterior de instanță), au costat 8,4 miliarde de ruble. - 1,4 miliarde pe avion. Contractul „american” pentru 10 mașini în etapa de negociere a fost estimat la 3 miliarde de dolari, sau 300 de milioane de dolari fiecare.
Astfel, până în prezent au fost construite mai puțin de 20 de avioane Be-200, dar există comenzi pentru câteva zeci - în primul rând de la departamentele interne. Cu toate acestea, datorită dimensiunii reduse a pieței, chiar și astfel de vânzări fac posibilă vorbirea despre leadership mondial.
Încercări japoneze
În 2003, compania japoneză ShinMaywa Industries a zburat hidroavionul US-2 pentru prima dată - o modernizare profundă a precedentului US-1, creat în anii șaizeci. Noul amfibian multifuncțional a fost destinat aviației navale a Forțelor de Auto-Apărare și a trebuit să rezolve o gamă largă de sarcini - transportul mărfurilor, participarea la operațiuni de căutare și salvare, stingerea incendiilor etc. În 2007, primul US-2 a fost livrat Marinei. Câțiva ani mai târziu, a fost obținut un permis pentru exportul unor astfel de echipamente.
US-2 este un avion cu propulsie turbo-propulsor cu patru motoare puțin mai mare decât cel rusesc Be-200. Greutatea maximă la decolare este de 47-55 tone. În funcție de configurație, aeronava poate lua la bord până la 20 de pasageri sau 10-12 tone de marfă. Modificarea de stingere a incendiilor primește rezervoare pentru 15 tone de apă cu posibilitatea de admisie la rindeluire.
Forțele de autoapărare maritimă din Japonia au comandat 14 avioane noi. Până în prezent, doar jumătate au fost comandate, iar construcția continuă. Deja la începutul ultimului deceniu, SUA-2 a început să avanseze pe piața mondială. India ar putea deveni primul client - avea nevoie de până la 18 amfibieni, pentru care puteau oferi 1,65 miliarde de dolari (peste 90 de milioane pe aeronavă). Ulterior a existat o cerere de organizare a producției autorizate în India. Din câte știm, negocierile continuă - și până acum nu au dus la nimic. De aproape 10 ani, India a menținut statutul de cumpărător profitabil, dar totuși potențial.
În 2015-16. A fost raportat interesul Indoneziei pentru SUA-2. De atunci, nu au existat noutăți pe această temă. Aparent, conducerea indoneziană a decis să cumpere amfibieni ruși, iar nevoia de echipamente japoneze a dispărut. Un alt client promițător din aceeași regiune este Thailanda. Din 2016, au fost în curs negocieri, care nu au avut încă rezultate reale.
Datorită acestor procese, Grecia poate deveni primul client străin al SUA-2. După incendiile din 2018, autoritățile elene s-au preocupat de crearea unei flote de avioane de stingere a incendiilor și și-au arătat interesul pentru amfibianul japonez. Negocierile sunt în curs; numărul necesar de aeronave nu a fost numit, dar a fost indicat prețul - 82 milioane dolari pe unitate. Nu este clar cât de curând va apărea contractul și vor începe livrările.
Astfel, există un singur contract ferm pentru aeronava ShinMaywa US-2, în plus, din propriile sale forțe de autoapărare. În viitorul apropiat (de câțiva ani deja) sunt așteptate noi comenzi, acum din țări străine. Timpul va spune dacă speranțele de a le obține sunt justificate.
Planuri chinezești
La sfârșitul anului 2017, China Aviation Industry Corporation of China (AVIC) a început testele de zbor ale hidroavionului avansat AG600 Jiaolong (Water Dragon). Materialele acestui proiect au fost demonstrate în mod repetat la diferite expoziții și au atras atenția potențialilor clienți. Din nou, vorbim despre un amfibian polivalent greu capabil să opereze în aviația militară și civilă.
Primul zbor al AG600 de pe aerodrom a avut loc pe 24 decembrie 2017. În octombrie 2018, au fost efectuate primele decolări și aterizări. Pe 26 iulie 2020, Dragonul de apă a decolat pentru prima dată de la suprafața mării și apoi a aterizat. Astfel de zboruri apropie finalul testelor, după care construcția va începe cu livrarea echipamentelor finite către clienți.
Dimensiunea turbopropulsorului AG600 cu patru motoare depășește aeronava rusă și japoneză - anvergura aripilor este de 38,8 m, lungimea este de 37 m. Greutatea maximă la decolare ajunge la 53,5 tone. marfă. Opțiunea de stingere a incendiilor transportă 12 tone de apă.
Hidroavionul AG600 este încă în testarea zborului și nu este pregătit pentru service. Cu toate acestea, clienții sunt deja interesați de el. AVIC anunță contracte ferme pentru 17 avioane. În același timp, clienții și costul echipamentului nu sunt denumite. De asemenea, calendarul finalizării testelor și începutul seriei rămân necunoscute.
Mostre pentru o nișă îngustă
În domeniul avioanelor amfibii polivalente grele, se observă o situație foarte interesantă. Se crede că astfel de echipamente sunt de interes pentru diverși clienți - în această calitate, sunt considerate organizații guvernamentale și comerciale care au nevoie de avioane de stingere a incendiilor, de căutare și salvare și de transport capabile să opereze din apă. Având în vedere aceste nevoi ale pieței, unii producători de aeronave dezvoltă astfel de proiecte.
Cu toate acestea, după cum arată practica, această nișă de piață nu este prea mare și nu trebuie să ne așteptăm la contracte mari. Probabil din acest motiv, cei mai mari producători de avioane ignoră hidroavioanele grele. Există doar trei eșantioane din această clasă pe piață și până acum doar Be-200 se poate lăuda cu comenzi mari și o serie destul de mare.
Be-200, așa cum era de așteptat, a intrat în flota a două ministere ruse și, în plus, a reușit să intereseze cinci țări străine, dintre care una și-a primit deja echipamentul. Între timp, amfibiul japonez US-2 este furnizat doar de propriile sale forțe de autoapărare, iar AG600 chinezesc nu este încă pregătit pentru a fi predat operatorilor.
Astfel, Be-200 rus a ocupat o poziție de lider într-un segment destul de restrâns al pieței de hidroavion multifuncțional, este produs cu subiecte limitate și este exploatat activ. Alte două aeronave din aceeași clasă nu au reușit încă să devină competitori demni pentru aceasta, deși sunt speranțe mari pe ele. Nu există încă condiții prealabile pentru schimbarea acestei situații. Concurența pentru contracte este pe drum - dar încă nu a început.
