Astăzi vom vorbi despre continuarea seriei de crucișătoare ușoare italiene de tip „Condottieri”, seria D, care a constat din două nave. Primul a fost „Eugenio di Savoia” (în text - „Savoie”) și „Emanuelo Filiberto Duca D'Aosta” (în text - „Aosta”).
Da, mă vor ierta pentru astfel de libertăți cu nume, dar numele nu sunt foarte scurte și va trebui să le menționez des.
Deci, „Condottieri” din a patra serie, „D”. Nu le vom dezasambla în detaliu, este mai ușor să spunem în ce fel au diferit de navele din seria anterioară - „C”, „Raimondo Montecuccoli”. De fapt, seria „D” s-a distins prin unele îmbunătățiri care pot fi considerate ca atare.
Formele suprastructurilor și coșurilor de fum au fost schimbate, iar instalațiile tunurilor universale au fost mutate în nas. Creșterea grosimii centurii și a punții de armură, dar doar ușor.
Cu toate acestea, modificările au afectat deplasarea. Aceasta înseamnă că, pentru a menține viteza setată, a fost necesar să se mărească puterea centralelor electrice. Acest lucru a fost realizat destul de eficient.
Mai mult, sistemele de propulsie de succes au făcut ca crucișătorul din seria D să fie legat de flota sovietică. Prima centrală electrică a crucișătorului „Eugenio Savoie” nu a fost instalată pe navă, ci a fost trimisă în URSS și a devenit centrala electrică a noului crucișător al proiectului 26 „Kirov”. Și pentru „Savoy” au făcut un duplicat. Iar cea de-a doua navă a seriei, „Aosta”, a devenit parte a Flotei Mării Negre a Bannerului Roșu după război.
Deplasarea standard a „Aosta” a fost de 8.450 de tone, „Savoy” - 8748 de tone, deplasarea la sarcină maximă a fost de 10.840 și respectiv 10.540 de tone. Cruizierele aveau o lungime maximă de 186 m, 180,4 m de-a lungul liniei de plutire constructive și 171,75 m între perpendiculare, lățime 17,53 m, pescaj la o deplasare standard de 4,98 m.
Rezervarea a fost ușor modificată. Cetatea era formată dintr-o centură de armură principală de 70 mm, care avea aceeași grosime pe toată lungimea sa și o centură superioară de 20 mm. Grosimea peretelui etanș a fost mărită la 35 mm în mijloc și 40 mm în zona pivnițelor.
Cetatea a fost închisă de pereți etanși de 50 mm grosime. Puntea principală avea o grosime de 35 mm, puntea superioară avea o grosime de 15 mm. Am acoperit compartimentele generatoarelor diesel și pompelor de santină cu armură de 30 mm.
Protecția părții superioare a barbetelor a fost mărită până la 70 mm, plăcile frontale ale turnurilor - până la 90 mm, pereții și acoperișul - până la 30 mm.
În general, în ciuda faptului că armura a fost mărită, încă nu a protejat împotriva proiectilelor de 203 mm nici măcar în teorie și nominal și cu rezerve împotriva tunurilor de coleg de clasă de 152 mm.
Grosimea armurii a crescut, dar doar puțin, astfel încât poziția cu zonele libere de manevră a rămas aceeași: a fost absentă sub foc de la pistoalele de 203 mm, iar sub foc de la pistoalele de 152 mm era prea mică.
Cu centrala electrică totul a fost așa: cazanele de la Yarrow au fost instalate pe Savoy, iar cazanele de la Tornycroft au fost instalate pe Aosta. Turbinele difereau și ele: Savoia avea turbine de la Beluzzo, iar Aosta de la Parsons.
Navelor li s-a cerut să dezvolte o viteză de 36,5 noduri conform proiectului cu o putere de mecanisme de 110.000 CP.
Cu toate acestea, la teste, „Aosta” cu o deplasare de 7 671 tone a dezvoltat o viteză de 37, 35 noduri cu o putere a mecanismelor 127 929 CP. „Savoy” cu o cilindree de 8.300 de tone și o capacitate a mecanismului de 121.380 CP. a dezvoltat o viteză de 37, 33 de noduri.
În condiții normale de funcționare, crucișătoarele au dezvoltat de obicei o viteză maximă de 34 de noduri, o autonomie de croazieră de 3.400 mile la o viteză de 14 noduri.
Armamentul de artilerie era identic cu tipurile de crucișătoare anterioare, cu excepția faptului că crucișătoarele de tip D primeau imediat mitraliere de 37 mm de la Bred ca apărare antiaeriană. 8 distribuitoare automate în patru instalații asociate. 13 mitraliere de 2 mm erau prezente în cantitate de 12 unități, în șase instalații coaxiale.
Sistemul de control al incendiului era complet identic cu cel instalat pe crucișătoarele de tip „Montecuccoli”.
Armamentul antisubmarin consta din două lansatoare de bombe și două aruncatoare de bombe, armamentul pentru mină consta din două șine de mină, iar numărul de mine luate la bord a variat în funcție de tipul lor, armamentul pentru mină a inclus 2 paravane.
Armamentul aeronavei consta dintr-o catapultă și un hidroavion de recunoaștere „RO.43”. Conform planului, ar fi trebuit să existe două hidroavioane, dar au luat unul la bord și l-au așezat imediat pe catapultă.
Îmbunătățirile care au fost efectuate pe crucișătoare au fost semnificative, deși din momentul în care au intrat în serviciu în 1935 și până în 1943, navele au servit în configurația lor inițială.
În 1943, armamentul torpilei a fost demontat pe crucișătoare, catapultele au fost îndepărtate și 13, mitraliere de 2 mm au fost îndepărtate. În schimb, fiecare navă a primit 12 tunuri antiaeriene de 20 mm. Acest lucru a întărit destul de bine apărarea aeriană a croazierelor.
Și pe „Aosta”, în plus, au instalat radarul italian „Gufo”. Radarul, pentru a fi sincer, nu a strălucit, prin urmare, după armistițiu a fost înlocuit cu radarul american de tip SG.
Apropo, Eugenio di Savoia este omonimul crucișătorului german greu prințul Eugen. Navele au fost numite după aceeași persoană, nemții au fost mai generoși.
Cu dreptate, observăm că Eugen, prințul Savoia (1663-1736), a devenit unul dintre cei mai mari lideri militari austrieci din istorie.
În mod tradițional, navele mari ale flotei italiene aveau propriile motte. Cruiserul suna ca „Ubi Sabaudia ibi victoria” („Unde este Savoy, acolo este victoria”). Motto-ul a fost înscris pe sublimul barbet al turnului nr.3.
Odată cu începerea livrărilor de mine germane în martie-aprilie 1941, două șine de mină suplimentare au fost instalate pe crucișător în paralel cu cele existente. După aceea, nava putea lua la bord 146 de mine EMC sau 186 de tip UMA (antisubmarin). În plus, a fost posibil să se accepte mine de tipurile G. B.1 și G. B.2 - 380 sau respectiv 280. Pentru a compensa greutatea, ancorele de la pupa au fost îndepărtate.
Serviciu
După intrarea în serviciu, nava a fost angajată în instruirea obișnuită a echipajului, participând la parade, campanii și exerciții. Lucrările de luptă au început când a izbucnit războiul civil spaniol.
În ianuarie-februarie 1937, Savoia a participat la două misiuni de livrare a personalului și echipamentului generalului Franco.
La 13 februarie 1937, crucișătorul a părăsit La Maddalena, îndreptându-se spre Barcelona. Înainte de a pleca, comandantul formației a ordonat să picteze peste numele navei cu vopsea gri și să îndepărteze toate balizele de salvare pe care era scris, astfel încât, dacă vor cădea accidental în apă, să nu dea identitatea națională.
La 9 kilometri de Barcelona, crucișătorul a derivat și, după ce a specificat coordonatele, a deschis focul asupra orașului cu bateria principală. În mai puțin de 5 minute, au fost trase șaptezeci și două de obuze de 152 mm. Ținta era o uzină de avioane, dar italienii nu au lovit uzina, dar au distrus mai multe clădiri rezidențiale din oraș. 17 persoane au fost ucise. Bateriile de coastă au redat focul, dar obuzele au căzut foarte scurt.
Trebuie remarcat faptul că numele navelor care au participat la bombardarea orașelor pașnice au fost păstrate secrete pentru o lungă perioadă de timp. În literatura spaniolă, bombardarea a fost mult timp atribuită crucișătorului italian Armando Diaz sau chiar francistului Canarias.
Cu toate acestea, ofițerii navelor de luptă britanice Royal Oak și Ramillies, ancorate lângă Valencia în acea noapte, au identificat cu exactitate atacatorul.
Curând a avut loc un incident cu submarinul „Irida” sub comanda locotenentului comandant Valerio Borghese. Viitorul comandant al forțelor speciale ale submarinului italian a tras din greșeală o torpilă asupra unui distrugător britanic, confundându-l cu unul republican. După aceea, italienii au abandonat participarea activă a flotei de suprafață la ostilități.
În loc de război, Savoia și Aosta au fost trimiși într-o călătorie populistă în întreaga lume. Trebuia să arate lumii întregi realizările Italiei în construcția de nave. Călătoria în jurul lumii nu a funcționat, deoarece tensiunea generală de dinainte de război începuse deja în întreaga lume, iar războiul era deja în plină desfășurare în China.
Cu toate acestea, crucișătoarele au vizitat Dakar, Tenerife, Recife, Rio de Janeiro, Sao Paulo, Montevideo, Buenos Aires, Valparaiso și Lima. Dar, în loc să traverseze Oceanul Pacific și să călătorească prin țările asiatice, navele s-au întors în Italia prin Canalul Panama.
Vizita în America de Sud a adus anumite rezultate. Navele au fost vizitate de președinții a patru țări, guvernatorii generali ai coloniilor (cinci), miniștrii tuturor țărilor în vrac și aproximativ jumătate de milion de cetățeni obișnuiți interesați.
În după-amiaza zilei de 10 iunie 1940, echipajul crucișătorului a fost familiarizat cu declarația de război dintre Marea Britanie și Franța, iar seara crucișătorul, alături de alte trei nave din divizia a 7-a și crucișătoarele grele „Pola”, „Bolzano” și „Trento” au plecat să acopere pentru așezarea minelor în strâmtoarea Tunis.
Nu s-a putut lupta cu rivalii francezi, eterni. Franța s-a încheiat rapid pe uscat.
În perioada 1940-41, crucișătorul a participat la acoperirea convoaielor libiene. A participat la bătălia despre Punta Stillo. Fără nici un rezultat, ca, într-adevăr, toate croazierele italiene.
Savoia, împreună cu alte nave, au participat la operațiuni împotriva Greciei la sfârșitul anului 1940, bombardând pozițiile trupelor grecești cu calibru principal.
În aprilie-iunie 1941 „Savoy” a participat la cea mai mare depunere de mine de pe coasta Tripoli. Navele italiene au stabilit obstacole în numărul de peste două mii de mine de diferite tipuri.
Această înscenare s-a dovedit a fi cea mai reușită operațiune a flotei italiene în timpul întregului război: pe 19 decembrie 1941, crucișătorul britanic Neptun și distrugătorul Kandahar au fost uciși aici, iar crucișătorul Aurora a fost grav avariat.
Inspirați de un astfel de succes, italienii au decis să pună un alt obstacol - denumit în cod „B”. Cu toate acestea, acțiunile escadrilei britanice au împiedicat așezarea minelor, iar obstacolul „B” nu a fost niciodată desfășurat.
În timpul anului 1941, crucișătorul a fost mai întâi reparat, apoi a escortat convoaie în Africa.
În mai 1942, situația trupelor britanice în Malta a devenit foarte tristă. Totul lipsea, iar comanda britanică a decis să trimită simultan două convoaie: din Gibraltar (Operațiunea Harpoon) și Alexandria (Operațiunea Vigores). Potrivit planului britanic, acest lucru ar forța flota italiană să-și împartă forțele, respectiv unul dintre convoaie ar putea să treacă cu impunitate.
Ceea ce s-a întâmplat s-a numit Bătălia de la Pantelleria sau „Bătălia de la jumătatea lunii iunie”.
Principalele forțe ale flotei italiene au încercat să localizeze convoiul Vigores, dar nu au avut prea mult succes în acest sens. Dar cu al doilea convoi, „Harpoon”, povestea sa dovedit a fi foarte instructivă.
5 transporturi de convoi acopereau direct crucișătorul de apărare aeriană Cairo, 5 distrugătoare, 4 distrugătoare, 3 miniere și 6 bărci de patrulare.
Acoperirea pe distanțe lungi a fost asigurată de escadrila Gibraltar de pe cuirasatul Malaya, de portavioanele Eagle și Argus, de 3 crucișătoare și de 8 distrugătoare.
Torpedoarele italiene au scufundat un transport și au avariat crucișătorul Liverpool, care era reparat, însoțit de doi distrugători.
În zona insulei Pantelleria, acoperirea cu rază lungă de acțiune a căzut pe cursul opus, iar convoiul a trebuit să meargă la Malta numai cu forțele acoperirii principale.
4 crucișătoare și 4 distrugătoare au ieșit să intercepteze: tot ce puteau răzuie împreună în Supermarine. Iar detașamentul a reușit să găsească navele convoiului. A fost lansat un cercetaș din Savoy, care, însă, nu a avut timp să transmită nimic, a fost doborât de Beaufighters. Chiar și așa, italienii au putut găsi convoiul.
Pistolarii croazierelor italiene au arătat că pot. A doua salvare a acoperit „Cairo”, a patra - unul dintre transporturi. Britanicii nu au putut răspunde, deoarece armele lor de 120 mm și 105 mm pur și simplu nu puteau concura cu italianul, care lucra decent la o distanță de 20 km.
Și distrugătoarele britanice au lansat un atac asupra crucișătoarelor italiene. Ce altceva ar putea face? În general, în această privință, marinarii britanici erau încă scripi în sensul bun al cuvântului. În același mod, „Arden” și „Akasta” au atacat „Scharnhorst” și „Gneisenau”, distrugând „Gloriile”, deși era clar că distrugătorii nu străluceau pentru nimic altceva decât pentru moartea eroică.
Cinci distrugătoare britanice împotriva a patru crucișătoare și patru distrugătoare italiene. Savoia și Montecuccoli și-au concentrat focul asupra lor.
Lupta a devenit rapid un depozit de deșeuri. Împușcăturile s-au efectuat practic în mod clar, conform standardelor militare, adică la o distanță de 4-5 km, când este posibil să ratezi, dar dificil. Chiar și tunurile antiaeriene au fost folosite de ambele părți.
Savoia a fost grav avariată de distrugătorul-pilot Beduin. 11 lovituri de obuze de 152 mm au lipsit nava de curs, au întors suprastructura, au trebuit să inunde pivnița de prova, în care a început focul și, pentru a termina totul, italienii au dezactivat ambele turbine. Obuzele din beduini au spulberat golful medical al crucișătorului și au ucis doi medici.
Montecuccoli a tras cu succes la Partridge EM, care și-a pierdut viteza.
În general, italienii au avut un debut bun.
Apoi, britanicii au reușit să distrugă bine unul dintre distrugătoare, dar bătălia a început să înceteze. Vina a fost plasată cu abilitate paravan de fum, care, din cauza lipsei de vânt, a închis de fapt țintele de la italieni. Britanicii au profitat de acest lucru și au început o retragere urgentă spre nord, în timp ce italienii nu și-au dat seama imediat esența manevrelor inamice și au mers puțin în direcția greșită.
Și apoi au sosit băieții galanți de la Luftwaffe și, pentru început, au scufundat transportul Chant. Trei lovituri directe, iar vaporul s-a scufundat repede. Cisterna "Kentucky", de asemenea, nu a fost ignorată și a pierdut viteza. Unul dintre măturători trebuia să-l ducă în remorcă.
Având în vedere că doar măturătorii și bărcile au rămas în protecția transporturilor, putem spune cu siguranță că piloții Ju-87 au fost angajați în antrenamente de bombardament.
Apoi, adversarii s-au pierdut temporar unii pe alții, iar britanicii au făcut o mișcare foarte originală: nave și nave nedeteriorate s-au repezit la Malta, iar cele avariate … Și cele avariate au fost găsite de italieni.
Crucișătorul britanic „Cairo” și cei trei distrugători rămași s-au dus în întâmpinarea italienilor, dar în timp ce se grăbeau să ajute, navele italiene au împușcat calm două mijloace de transport avariate și au deteriorat măturătorul. Și apoi, după ce au ajuns din urmă la Partridge și la beduini, au trimis-o pe cea de-a doua în jos, cu participarea torpilelor italiene.
Partridge a reușit să se desprindă și să plece în Gibraltar. „Cairo” cu distrugătoarele s-a întors și el, de vreme ce nu era nimeni care să ajute.
Italienii cu un sentiment de împlinire s-au dus la bază. Acest lucru a fost normal, deoarece consumul de muniție pe crucișătoare a ajuns la 90%.
Merită să spunem că, deși convoiul a ajuns la La Valletta, a pierdut un distrugător de escorte pe minele italiene, două distrugătoare, o măturătoare și transportul au fost avariate.
În general, câmpul de luptă a rămas la Supermarina.
Apoi, flota italiană a căzut în vremuri grele. Navele erau de fapt blocate în baze din cauza lipsei de combustibil. Ieșirile pe mare au fost extrem de rare, iar operațiunile militare nu au fost efectiv efectuate.
După încetarea focului, Savoia nu a avut noroc. Crucișătorul a fost transferat la Suez și acolo a servit drept țintă pentru torpedoarele și avioanele britanice. La 1 ianuarie 1945, nava a fost pusă oficial în rezervă.
Apoi a avut loc o schimbare de pavilion, deoarece Savoia a căzut sub secțiune. Părțile victorioase au împărțit flota italiană între ele. Deci, crucișătorul a ajuns în marina greacă.
Apropo, nu cea mai proastă opțiune, pentru că în serviciul grecesc „Ellie”, care a devenit „Savoy”, a slujit până în 1965. La insistența părții italiene, s-a stipulat în mod specific că nava nu era un pradă de război, ci a fost predată drept compensație pentru crucișătorul grecesc Elli, scufundat de un submarin italian cu mult înainte de declarația de război între aceste țări.
Timp de opt ani, „Ellie” a fost pilotul comandantului flotei grecești. Regele Pavel al Greciei a făcut mai multe călătorii pe mare. Serviciul activ s-a încheiat în 1965 și Ellie a fost expulzată din flotă. Dar a fost demontată abia în 1973 și până în acel moment nava a servit și ca închisoare plutitoare după răscoala cu succes a „colonelilor negri”.
Emanuele Filiberto Duca d'Aosta
Crucișătorul a fost numit după celebrul lider militar italian - Emanuele Filiberto, prinț de Savoia, ducele de Aosta (1869-1931). Ducele a comandat a treia armată italiană în timpul primului război mondial. Mareșal al Italiei.
Motto-ul navei - „Victoria nobis vita” („Victoria este viața noastră”), a fost înscris pe sublimul barbet al turnului numărul 3.
Crucișătorul a început serviciul de luptă în timpul războiului civil spaniol, acționând la început ca spital, apoi ducând cetățenii acasă, apoi a ajuns la ostilități reale.
La 14 februarie 1936, Aosta s-a apropiat de Valencia de 6 mile și a deschis focul în gară. În opt minute, crucișătorul a tras 125 de obuze în 32 de volei. Căile ferate, clădirile gării au fost distruse, mai multe obuze au lovit accidental teritoriul spitalului orașului și au distrus sala de mese a spitalului pentru copii de pe Crucea Roșie.
Au existat victime în rândul populației civile: 18 uciși, 47 răniți. După a patra salvare, bateriile republicane de coastă și navele de război staționate în rada au început să tragă ca răspuns. Tragerile au fost inexacte, dar mai multe obuze au aterizat lângă Aosta. Shrapnel a deteriorat cu ușurință unul dintre turnurile din spate și o coajă de calibru mic a lovit pupa, rupând grinda.
Aosta a amenajat un paravan de fum și s-a retras.
Împreună cu „Savoy” trebuia să participe la o călătorie în jurul lumii, dar problema s-a limitat la o călătorie în America de Sud. Deși obiectivul (demonstrația în fața clienților obișnuiți Brazilia, Uruguay, Argentina), în principiu, a fost îndeplinit.
Odată cu izbucnirea celui de-al doilea război mondial, a participat la toate operațiunile diviziei a 7-a de crucișătoare. Un participant la bătălia de la Punta Stilo, deși nu a tras niciun foc.
În 1941, împreună cu Savoia și restul de crucișătoare din divizia Aosta, a participat la cea mai mare și mai eficientă amenajare a minelor pentru flota italiană de lângă Tripoli.
În timpul confruntării convoiului din Marea Mediterană, „Aosta” a participat la prima bătălie din Golful Sirte. Cu aproximativ același succes ca Punta Stilo.
În 1942, crucișătorul a continuat să participe la operațiunile de convoi. Punctul extrem a fost operațiunea împotriva convoiului Vigores în drum de la Alexandria la Malta.
În principiu, toate meritele pentru neutralizarea convoiului aparțineau bărcilor de aviație și torpile, participarea croazierelor a fost minimă. Britanicii au pierdut două nave scufundate și distrugătorul „Haisy”, iar crucișătorul „Newcastle” a fost foarte grav avariat. Italienii au pierdut crucișătorul greu "Trento", care a fost lovit de torpile bombardiere și finalizat de un submarin.
Putem spune că forțele germano-italiene au făcut față sarcinii, deoarece convoiul Vigores a abandonat ideea unei descoperiri în Malta și a pornit pe drumul opus. Înainte de a se întoarce în Alexandria, britanicii au pierdut distrugătoarele Nestor și Ayredale în urma atacurilor aeriene, iar submarinul U-205 a scufundat crucișătorul Hermioni.
După încheierea armistițiului, „Aosta” a plecat la Malta împreună cu restul forțelor flotei italiene. Nava a avut noroc și a fost repartizat în grup pentru a contracara forțele germane de descoperire din Atlantic. S-a format un detașament de nave italiene din crucișătoarele Aosta și Abruzzi și distrugătoarele Legionnaire și Alfredo Oriani. Navele aveau sediul în Freetown și patrulau în aceste zone.
„Aosta” a făcut șapte patrule, după care a fost returnată în Italia.
Se poate spune aici că echipajul Aosta și-a câștigat reputația de echipaj foarte violent și neîngrădit, și atât de mult încât marinarilor li s-a interzis să ajungă la uscat în porturile străine. Luptele echipajului Aosta cu marinari de alte naționalități au devenit un fel de carte de vizită a crucișătorului.
După patrule, Aosta a fost folosită ca transport pentru a transporta trupe și civili în Europa.
La 10 februarie 1947, o comisie navală a celor patru puteri și-a început activitatea la Paris pentru a se ocupa de divizarea navelor puterilor pierdute.
Conform extragerii, „Aosta” a plecat în Uniunea Sovietică. La 12 februarie 1949, crucișătorul a fost exclus din flota italiană și a primit numărul Z-15. În documentele părții sovietice, crucișătorul a fost inițial listat sub numele de "Amiralul Ushakov", ulterior - "Odessa" și numai în ajunul acceptării a primit numele "Kerch". Dar din momentul semnării acordurilor și până la ridicarea pavilionului sovietic pe navă, trecuse un an și jumătate întreg.
Nu numai că italienii nu se grăbeau, dar încă nu îndeplineau toate condițiile pentru finalizarea navei. În plus, crucișătorul a necesitat o revizie majoră a centralei și reparații generale de o comandă medie.
Comandamentul Flotei Mării Negre s-a gândit pentru o perioadă foarte lungă de timp ce să facă cu crucișătorul. Investiția de bani și resurse a promis că va fi enormă. Planurile erau foarte extinse, dar au fost ajustate de mai multe ori. Drept urmare, am obținut următoarele:
- sistemele de apărare aeriană italiene au fost înlocuite cu 14 puști de asalt de 37 mm (instalații 4x2 V-11 și 6x1 70-K);
- tuburi torpile instalate la domiciliu, 533 mm;
- a înlocuit aproape complet mecanismele auxiliare cu cele interne;
- a efectuat o revizie majoră a TZA.
Mai mult, s-a lucrat pentru a maximiza unificarea navei cu crucișătoarele din proiectele 26 și 26 bis. Au decis să păstreze calibrul principal și au decis să înlocuiască restul armelor. Cu toate acestea, economiile forțate de costuri au condus la faptul că „Kerch” a fost clasificată ca o navă care trebuie menținută în funcțiune numai prin reparații curente fără actualizări.
Drept urmare, nava a fost revizuită în mai 1955 cu același armament, ceea ce i-a redus semnificativ valoarea de luptă. Este suficient să spunem că singurul radar american SG-1 a rămas pe el, abia mai târziu au fost instalate echipamentele de identificare Fakel-M și radarul de navigație Neptun.
După reparații, „Kerch” făcea parte dintr-o brigadă și apoi - o divizie de crucișătoare ale Flotei Mării Negre.
Dar dezastrul corăbiei „Novorossiysk” a pus capăt utilizării în continuare a crucișătorului. Nu exista încredere în navă și, prin urmare, în 1956 a fost transferat pe o navă de antrenament, iar în 1958 - pe o navă experimentală OS-32.
Este păcat, deoarece crucișătorul ar putea servi de fapt destul de mult timp și fără probleme speciale. Dar în 1959 a fost în cele din urmă dezarmat și predat metalului.
Dar crucișătoarele din clasa D? Au devenit veterani. Cuvântul „veteran” este de origine latină și înseamnă „supraviețuitor”. Navele au trecut de fapt tot războiul, au luat parte la toate operațiunile semnificative ale Supermarinei și, după cum se spune, au murit cu moarte naturală.
Acest lucru indică faptul că proiectul a fost totuși adus în minte.
