De fapt, continuăm conversația care a fost ridicată în subiectul despre Furutaki, deoarece eroii noștri de astăzi, Aoba și Kinugasa, nu sunt altceva decât proiectul Furutaka, dar cu unele modificări.
Aici trebuie să cunoașteți trucul asiatic. Istoria acestor crucișătoare s-a născut sub acoperirea vicleniei. În general, „Aoba” și „Kinugasa” urmau să fie construite ca a treia și a patra navă din seria Furutaka, dar amiralii japonezi de atunci doreau deja să facă numeroase modificări de design.
Proiectantul-șef al crucișătoarelor Hiragi s-a opus foarte mult, pentru că știa cum s-au încheiat încercările de a realiza toate dorințele comenzii. Prin urmare, amiralii de la principalul cartier general al navelor au luat și l-au trimis pe contraamiralul Hiragi în Europa. Ca să spunem așa, pentru „pregătire avansată”. Și imediat ce a plecat într-o călătorie de afaceri, la adjunctul său, căpitanul de rangul II Fujimoto, a apărut o delegație din personal și a aruncat o grămadă întreagă de dorințe în fața cavtorangului.
Este clar că un căpitan de rangul doi nu este contraamiral. Fujimoto s-a dovedit a fi mai plăcut, așa că putem spune că intriga sa încheiat cu succes. Și, ca urmare, s-au născut două crucișătoare, care ar putea fi numite orice, dar nu „Furutaka”. Erau nave cu adevărat diferite. Așa că au trebuit să fie retrași într-o clasă separată, ceea ce a făcut comandamentul naval japonez. Și abia atunci a început să ridice „Furutak” la nivelul „Aoba”, așa cum am menționat în articolul precedent.
Fujimoto nu a vrut să-și strice cariera și s-a dus să îndeplinească „cererile” amiralilor de la statul major al marinei. Drept urmare, crucișătorul a început să cântărească aproape 10.000 de tone („Furutaka” a început ca „șapte mii”), iar deplasarea totală, așa cum era de așteptat, a fost de 10 mii tone.
Deplasarea crescută a presupus o schimbare a stabilității, a razei de croazieră și a vitezei.
În plus, pe crucișătoarele din clasa Aoba a avut loc tranziția către noi turele cu două tunuri de calibru principal.
În loc de tunuri antiaeriene de 80 mm, au fost instalate tunuri universale de 120 mm. Dar cel mai important, acestea au fost primele crucișătoare pe care au fost instalate catapultele pentru lansarea avioanelor.
După intrarea în serviciu a ambelor crucișătoare, japonezii au fost nevoiți să actualizeze Furutaki pentru a-i „trage” până la nivelul „Aoba”. În general, s-a presupus că patru crucișătoare de același tip cu aproximativ aceleași caracteristici ar servi într-o singură conexiune.
Dacă studiați caracteristicile de performanță ale navelor, devine complet clar că nu este chiar un „Furutaki”. Mai exact, deloc „Furutaki”.
Deplasare: 8 738 tone (standard), 11 660 (complet).
Lungime: 183, 48 m (linia de plutire).
Lățime: 17, 56 m.
Pescaj 5, 66 m.
Rezervare.
Curea de armură - 76 mm.
Punte: 32-35 mm.
Turnuri: 25 mm.
Pod: 35 mm.
Barbete: 57 mm.
Ambele crucișătoare din clasa Aoba au fost transformate din cazane pe cărbune în combustibile pe bază de petrol, la fel ca predecesorii lor. Centralele electrice (4 TZA „Kawasaki-Curtiss”) au primit energie de la 10 cazane de ulei „Kampon Ro Go”, ceea ce a făcut posibilă creșterea puterii centralei la 110.000 CP. Viteza maximă a fost de 34 de noduri. Gama practică este de 8.000 de mile la o viteză economică de 14 noduri.
Echipajul era format din 657 de persoane.
Armament.
Artileria de calibru principal consta din șase tunuri de 203 mm / 50 tip 2 în trei turele.
Armamentul antiaerian era inițial mai mult decât modest.
4 tunuri de 120 mm și două mitraliere de 7, 7 mm.
Pe măsură ce modernizarea a progresat pe parcursul războiului, japonezii au strâns tunuri antiaeriene oriunde au putut, în ceea ce au fost stăpâni. Și până la sfârșitul războiului, armele antiaeriene ale crucișătorului de clasă Aoba constau din:
4 tunuri universale de 120 mm.
44 tunuri antiaeriene 25 mm (3x3, 10x2, 15x1).
Este demn de remarcat faptul că, la prima vedere, Aoba arăta destul de mult ca o baterie de apărare aeriană plutitoare, valoarea a 44 de barili era mai mult decât dubioasă, deoarece lipsea cea mai importantă componentă a apărării navei: un sistem de control al focului unificat pentru tunuri de aeronave. De fapt, sfârșitul drumului de luptă al crucișătoarelor „Aoba” și „Kunigas” este cea mai bună confirmare a acestui fapt.
Armamentul torpilei consta inițial din 6 tuburi torpile fixe cu două tuburi de 610 mm. În general, inițial, torpilele nu erau prevăzute la crucișătoare, aceasta este doar din lista „listei de dorințe” a statului major naval. Și după modernizare, în locul tuburilor torpile fixe cu fante, au fost instalate 2 tuburi torpile rotative cu patru tuburi, cu protecție de scut. Instalat TA pe laturile catapultei. Muniția consta din 16 „Lance lungă”.
Grupul de aviație - două hidroavioane și o catapultă.
Arme radar. Crucișătoarele din clasa Aoba s-au numărat printre cei care au primit radarul mai devreme decât alții. În 1943, crucișătoarele au primit radarul tip 21, în 1944 au fost înlocuite cu radarul tip 22 nr. 4.
Serviciu de luptă.
Serviciul crucișătorilor a fost, să spunem, deplin și foarte plin de evenimente. A fost mult timp pentru o navă, nu foarte mult pentru cealaltă.
Ambele crucișătoare au făcut parte din Divizia a 6-a de crucișătoare grele. După izbucnirea ostilităților, aceștia au fost angajați în acoperirea diferitelor operațiuni de debarcare ale flotei japoneze, care vizau capturarea teritoriilor străine din Oceanul Pacific.
Odată cu participarea croazierelor din divizia a 6-a, trupele au aterizat în Rabaul și Kavienga, pe coasta de est a Noii Guinee (în Lae și Salamua), insulele Bougainville, Shortland și Manus.
Următoarea operațiune pentru crucișătoare a fost operațiunea de capturare a Port Moresby. Toate acestea au dus la bătălia din Marea Coralilor, care a dus la o rușine neplăcută pentru marina japoneză.
Grupul de nave japoneze a fost atacat de avioane americane de la portavioanele Lexington și Yorktown. Cruizierele japoneze nu au reușit să ofere cel puțin o rezistență, doborând doar 3 avioane din aproape o sută care au participat la raid. Adică, crucișătoarele erau spectatori la piesa în care piloții americani au scufundat portavionul „Shoho”. Și până la urmă s-au scufundat.
Japonezii nu au capturat Port Moresby, iar Aoba a plecat în Japonia pentru reparații programate și armament suplimentar în ceea ce privește apărarea aeriană.
Bătălia de pe insula Savo a fost probabil cea mai reușită din cariera lui Aoba. Revenind la rândurile diviziei după reparații, crucișătorul a intrat imediat în luptă. Și în ce!
În noaptea de 9 august, complexul amiralului Mikawa, care include Divizia a 6-a, a atacat flota aliată situată la nord de Gudalkanal.
Echipajele hidroavioanelor crucișătorului au efectuat o recunoaștere excelentă a zonei, oferind nu numai o imagine a numărului de nave americane (6 crucișătoare grele și 2 ușoare și 15 distrugătoare), au descoperit în timp util separarea forțelor inamice.
Noaptea, crucișătoarele japoneze, aliniate într-o coloană de trezire, au atacat secvențial două grupuri de nave aliate.
În timpul bătăliei, „Aoba” a tras 182 de obuze de 203 mm și 13 torpile asupra inamicului. Este imposibil să se determine exact care nave au fost lovite de obuzele și torpilele sale, dar, judecând după natura bătăliei, toate navele inamice au fost lovite. Crucișătorul japonez nu a suferit pierderi, cu excepția echipajului aeronavei de recunoaștere, care nu s-a întors din următoarea misiune.
Ca răspuns, doar un proiectil de 203 mm a zburat de pe crucișătoarele americane, provocând un incendiu pe punte chiar în zona tuburilor torpilelor. Echipajul crucișătorului a avut norocul că vehiculele erau goale. Și astfel „Long Lance” nu ierta astfel de libertăți.
În noaptea de 11 octombrie 1942, „Aoba” a luat parte la bătălia de la Capul Esperance, în timpul căreia un grup de grevă de crucișătoare japoneze a fost atacat pe neașteptate de o formație a flotei americane (2 crucișătoare grele, 2 crucișătoare ușoare și 5 distrugătoare).
Japonezii nu se așteptau deloc la americani, așa că aceștia din urmă au profitat din plin de acest lucru. În plus, numeroase greșeli ale comenzii japoneze au dus la faptul că americanii au câștigat bătălia, scufundând un crucișător și trei distrugătoare împotriva unuia dintre distrugătorii lor.
„Aoba” a primit peste 40 de lovituri de scoici cu un calibru de 203 mm și 152 mm. Turnurile principale de calibru # 2 și # 3 au fost dezactivate, iar al treilea turn a fost complet ars. A trebuit să fie schimbat complet, așa că înainte de a fi reparat în 1943, Aoba avea două turele de calibru principal.
Aproape toate sistemele de control al focului de artilerie, mai multe tunuri antiaeriene și o catapultă au fost distruse. Alte suprastructuri ale navei au fost avariate.
În februarie 1943, crucișătorul s-a întors la locul de serviciu din Kavieng. Și după evenimentele din 3 aprilie, a fost din nou obligat să meargă în Japonia pentru reparații. Bombardierele americane B-25 au lovit o bombă de 227 kg pe tribord, în zona catapultei. Și ce a fost lângă noi? Așa este, torpile din vehicule.
A explodat. De două ori. Două torpile au detonat, iar daunele provocate de o singură bombă s-au dovedit a fi mult mai multe decât ne-am putea imagina.
O gaură de trei metri în lateral, un incendiu în sala de mașini nr. 2, nu au putut face față imediat cu apa, chiar au trebuit să aterizeze crucișătorul.
În timpul reparației, au fost luate în considerare serios opțiunile de a transforma crucișătorul într-un transportor de hidroavion (la pupa, în loc de turela principală a bateriei, echipați o punte pentru 6 hidroavioane) sau (groază!) Transformați Aoba într-un petrolier de escadronă. Dar crucișătorul a avut noroc, turnul numărul 3 a fost finalizat la uzină, așa că a fost instalat pur și simplu pe navă și, slavă Domnului, nu au existat modificări cardinale. Tocmai am instalat un radar de tip 21 și încă câteva tunuri antiaeriene.
După reparații, crucișătorul a fost ocupat cu tot felul de lucruri mici pentru o lungă perioadă de timp și trebuie să spun că nu a participat la bătălii maritime. Dar acest lucru nu a salvat, la 23 octombrie 1944, submarinul american SS-243 „Brim” a tras 6 torpile spre convoiul navelor japoneze. Un singur hit. La Aobu. Sala mașinilor a fost inundată (încă o dată), crucișătorul a pierdut viteza. Cu toate acestea, a fost târât la Manila, unde s-au instalat și ultima călătorie eroică în Japonia „Aoba” a făcut o mișcare de 5 noduri.
În drum spre metropolă, submarinistele americane au încercat în repetate rânduri să înece crucișătorul, dar, aparent, nu era destinul. Și „Aoba” a venit la Kure pe 12 decembrie 1944.
Nu a fost posibil să repare rapid nava, dar americanii nu au dat-o încet. Ceea ce nu puteau face submarinele era aranjat cu ușurință de către piloți. În iulie 1945, au transformat pur și simplu crucișătorul într-o grămadă de metal. Nava, după ce a primit aproape două duzini de lovituri de bombe de 227 kg, s-a prăbușit. Alimentarea s-a rupt, numeroase găuri din părți au făcut ca crucișătorul să se scufunde la pământ. Comandantul a ordonat echipajului să părăsească nava …
Nava soră a lui Aoba, Kinugasa, a trăit o viață și mai scurtă.
În timpul anului 1941, crucișătorul a asigurat capturarea insulelor Makin, Gilbert, Tarawa și Guam. În 1942, a acoperit convoaiele malaysiene, debarcând pe Kavieng, Rabaul, Lae, Salamaua, pe insulele Buka, Bougainville, Shortlent și pe Manus.
A participat la încercarea de a captura Port Moresby și la bătălia de pe insula Savo, în timpul căreia, împreună cu crucișătoarele din al 6-lea DKR, au participat activ la scufundarea crucișătorului greu australian HMAS „Canberra” și a americanului „Astoria”.
În timpul bătăliei, a tras 185 de obuze de 203 mm și 8 torpile.
În bătălia de la Capul Esperance, Kinugasa a primit patru lovituri de la obuze de 152 mm și 203 mm, dar echipajul a scăpat cu o ușoară sperietură și suprastructuri ușor mototolite. Ca răspuns, japonezii au obținut o duzină de hit-uri cu calibru principal pe crucișătoarele Boyes și Salt Lake City.
La 13 noiembrie 1942, crucișătorul, care face parte din complexul viceamiralului Mikawa, pleacă pe mare pentru ultima oară pentru a scoate aerodromul Henderson Field. În noaptea de 14 noiembrie, crucișătorul a ajuns la destinație și a participat la bombardament, timp în care detașamentul a distrus 18 avioane, dar nu a deteriorat pista.
În aceeași zi, nava a fost atacată de avioane de bază americane. Bomba a lovit suprastructura arcului, a străpuns toate punțile și a explodat sub linia de plutire. Un incendiu a izbucnit pe navă, o listă a apărut în partea stângă. După 30 de minute, nava a fost din nou atacată de aeronave. Câteva bombe au căzut foarte aproape de lateralul crucișătorului și au început numeroase scurgeri. Compartimentele de la pupa erau umplute cu apă, pe care echipajul nu o putea opri și pompa afară.
Drept urmare, crucișătorul s-a răsturnat pe partea portului și s-a scufundat, luând cu el 511 marinari. 146 de membri ai echipajului au reușit să scape.
Ce poți spune la final? Nu putem spune decât un singur lucru: experimentul cu „Aobami” a confirmat încă o dată că tratatul naval de la Washington ar putea da naștere doar la avorturi ale construcției navale.
Cruizierele s-au dovedit a nu fi destul de grele, mai degrabă, ca Exeter, ușor. Cu toate acestea, 6 x 203 mm nu este doar Dumnezeu știe ce este cu adevărat.
În plus, „Aoba” a dovedit că economiile la apărarea aeriană nu aduc bine. Ei bine, ce v-a împiedicat să instalați un sistem de control al incendiului? Lipsa de oportunitate? Nu. Au existat oportunități. Dar, de fapt, 44 de butoaie, care erau controlate de 20 de echipaje, care se aflau atât de mult - chiar și în prima jumătate a celui de-al doilea război mondial, a fost naiv, ca să spunem ușor. Și deja în al doilea …
Dar aceste nave au devenit o piatră de temelie către crearea unor adevărate capodopere ale construcției de crucișătoare. Dar despre ele în partea următoare. Deși mulți pregătesc deja argumente pentru a demonstra contrariul, sunt sigur. Ei bine, să vedem. Uneori în dispute se naște adevărul … Deci, cel puțin, se spune.
