Continuând tema „luminilor de noapte”, după ce am parcurs tehnica celui de-al Treilea Reich, începem să ne uităm la toți ceilalți. Cu toate acestea, înainte de a începe, merită să spun câteva cuvinte pe care poate le-am pierdut în prima parte.
Avioanele la care ne uităm sunt luptători de noapte. În consecință, trebuie să înțelegem diferența dintre un luptător de noapte și un luptător care a luptat în întuneric. Diferența este în radar și (de exemplu) în căutarea direcției de căldură. MiG-3 al sistemului de apărare antiaeriană din Moscova, care i-a urmărit pe Junkers în grinzile farurilor, nu sunt luptători de noapte. Aceștia sunt luptători care trebuiau luptați noaptea, pentru că nu existau alții.
Și Pe-2 „Gneiss”, primul luptător sovietic cu radar, nu este un obiect de considerare, deoarece în prezent nu există informații despre utilizarea în luptă a acestor aeronave, dintre care au fost produse aproximativ o duzină. Și zborurile, al căror scop a fost de a elabora tactica de aplicare, este un pic diferit la urma urmei.
Astfel, primul nostru obiect de considerație va fi britanic.
Bristol Blenheim I (IV) F
Aceasta a fost prima clătită britanică. Care, așa cum era de așteptat, a ieșit cocoloasă. La începutul celui de-al doilea război mondial, Blenheim era atât de depășit încât ar fi o crimă să-l lăsăm să zboare în timpul zilei.
Viteza maximă pe care o putea dezvolta aeronava a fost de puțin peste 400 km / h, iar viteza de croazieră a fost cu încă o sută mai mică. Plafonul era la o altitudine de 7700 m, raza de zbor era de 1480 km. În general, nu a strălucit cu nimic, nici măcar în 1940.
Cu toate acestea, ceva a trebuit făcut cu nemții, deoarece aceștia au luat și moda de a zbura într-o vizită pe timp de noapte. Și hotărârea de referință a fost luată pentru a transforma bombardierul într-un luptător de noapte.
În calitate de bombardier, Blenheim I purta armamentul luxos al unei mitraliere Lewis în turela superioară și un Browning înainte. Ambele mitraliere aveau 7,7 mm.
Hotărând că acest lucru era mai mult decât suficient pentru apărare, britanicii, fără să se strecoare deloc, au adăugat o baterie de patru înainte Browning într-un container sub golful bombei. Acest lucru nu a înrăutățit aerodinamica, nu a existat în general nimic de agravat și, astfel, puterea de foc a crescut.
O stație radar a fost plasată în golful bombei. Mai mult, „Blenheims” au fost vizitați de trei dintre cele patru modificări ale radarului AI, de fapt, aeronava a devenit un fel de teren de testare.
Câți „blenheimi” au fost transformați în luptători de noapte, este imposibil de spus cu siguranță, deoarece dacă prima serie a fost făcută pentru ei înșiși de Royal Air Force, atunci „blenheimii” din seria a patra erau sub jurisdicția flotei aviație și au fost mai des folosite pentru a căuta submarine inamice. În mod sigur există o cifră de 370 de avioane, dar au fost produse doar 1374 de containere cu mitraliere, astfel încât în realitate ar putea fi mai multe.
Noaptea în care Blenheims a luptat în apărarea Marii Britanii, a Africii de Nord și a Indiei. Dar victoriile acestui luptător au fost mai mult excepția decât regula, deoarece calitățile sale de mare viteză pur și simplu nu permiteau nimănui să ajungă din urmă. Prin urmare, până în 1944, toți Blenheim-urile au fost înlocuite de Beaufighters.
De Havilland Mosquito NF
Dar acest lucru este deja serios. Am vorbit deja despre țânțar, a fost un avion foarte ciudat. Iar luptătorul - „lumina nopții” de pe baza sa a ieșit corespunzător.
Și a apărut, destul de ciudat, ca răspuns la zborurile de recunoaștere ale Junkers Ju-86P peste Marea Britanie. Aceste aeronave, care au primit o cabină presurizată, motoare noi și aripi cu o suprafață crescută, ca să spunem ușor, au afectat britanicii.
Zborurile de recunoaștere la o altitudine de 11-12 mii de metri și chiar cu bombardamente au eliminat comanda britanică. Este clar că bombardarea de la o astfel de înălțime nu înseamnă nimic în ceea ce privește acuratețea, dar faptul că nu se putea face nimic cu Junkers nu a adăugat emoții pozitive. Iar „Spitfires” erau pur și simplu inutile, pentru că pur și simplu nu puteau ajunge din urmă cu inamicul. Mai exact, în timp ce piloții britanici au urcat cumva la o astfel de înălțime, germanii i-au părăsit simplu și calm.
Așa a apărut „țânțarul” ușor. Au îndepărtat toate „superfluele”, cum ar fi protecția rezervoarelor de gaz, iar o parte din combustibil și ulei a trebuit sacrificată. Au îndepărtat toate echipamentele și echipamentele radio ale locașului de bombe și au mărit suprafața aripilor. Avionul a început să urce la o înălțime de 13 mii de metri. Protectoarele au fost apoi returnate atunci când au apărut motoare mai puternice.
Al doilea pas a fost construirea așa-numitului „nas universal”. Acest design al conului nasului a făcut posibilă montarea atât a localizatorilor englezi (AI. Mk. VIII, AI. Mk. IX sau AI. Mk. X), cât și a celor americane (SCR-720 sau SCR-729).
Luptătorul era „gata de utilizare”.
A zburat o noapte "Mosquito" cu o viteză maximă de 608 km / h, un plafon de 10800 m, o autonomie de 2985 km. Date pentru Mosquito NF Mk. XIX. Armamentul consta din patru tunuri Hispano-Suiza de 20 mm și un radar AI Mk. IX.
Mosquito s-a dovedit a fi singura armă împotriva raidurilor nocturne ale noilor bombardiere germane FW-190A-4 / U8 și FW-190A-5 / U8 de la escadrila de bombardiere de mare viteză SKG10. Această escadronă, la început, a livrat o mulțime de minute de apărare aeriană neplăcute pentru Marea Britanie, deoarece Focke-Wulf-urile rapide și cu zbor redus nu au fost practic detectate de radarele terestre britanice, iar în viteza de zbor (după ce au aruncat bomba) nu au fost inferioare Luptători britanici.
Dar când tactica loviturilor surpriză de la o altitudine mică a fost opusă „țânțarului” cu radare capabile să funcționeze la altitudine mică, totul a căzut la locul său.
În general, „Mosquito” NF a arătat că într-o luptă nocturnă este capabil să lupte cu orice avion inamic. Chiar și cel mai nou bimotor Me-410, care a fost conceput tocmai ca răspuns la țânțari, a devenit victimele sale.
Nu este de mirare că țânțarul a devenit cel mai masiv luptător de noapte al RAF.
Douglas P-70 Nighthawk
Da, zburăm peste ocean. Și acolo … Și acolo totul nu a fost foarte interesant. Nu existau luptători de noapte specializați în Statele Unite înainte de război. Din lipsa obiectivelor. Americanii au decis să umple golul în maniera engleză - refăcând un bombardier bimotor de mare viteză. În același timp, au studiat cu atenție experiența britanică, din fericire, a existat ceva de studiat.
Avionul de atac A-20 a fost luat ca bază. I-am dat denumirea P-70 și am început să o refacem. Suporturile de bombe și armele de apărare au fost demontate și a fost realizată o nouă piesă nazală fără geam pentru aeronavă, fără cabina navigatorului. Navigatorul, respectiv, a fost eliminat. În locul navigatorului și al artilerului din spate, a fost creat locul de muncă al unui operator de radar.
Din moment ce americanii nu aveau încă propriile radare, au instalat britanicul AI Mk IV, care a fost plasat parțial în fostul golf al bombei, parțial în nas. O gondolă cu patru tunuri de 20 mm a fost suspendată sub fostul golf. Muniția era de 60 de runde pe baril.
În timpul testelor, aeronava a arătat o viteză maximă de 526 km / h și un plafon de serviciu de 8600 m. Primul a fost acceptabil, al doilea nu a fost foarte bun, dar apoi comanda americană încă nu a avut de ales, iar P-70 a fost lansat în producția de masă.
În general, este puțin clar cu cine urma să lupte forțele aeriene americane noaptea, dar cu toate acestea, avionul a intrat în producție. Și apoi a venit războiul cu Japonia ca și când ar fi fost ordonat.
În 1943, pe baza modelului A-20S, au creat ceva de genul unei modificări a modelului P-70A-1. Au instalat un radar intern, iar tunurile din gondolă au fost înlocuite cu șase mitraliere de 12,7 mm.
Dar lupta nu a funcționat prea bine. Tocmai pentru că nu era nimeni cu care să lupți.
Patru escadrile înarmate cu P-70 au fost trimise în Africa de Nord în 1943. Dar acolo nu au fost de folos: britanicii le-au furnizat americanilor „Beaufighters” mai avansați, în care totul era în ordine atât cu viteza, cât și cu tavanul. Deci, în Africa de Nord și Italia, P-70 nu au luptat deloc.
Trei escadrile de lumini de noapte au funcționat în Oceanul Pacific. Dar chiar și acolo, bătăliile au fost triste. Echipajele A-70 au încercat să zboare pentru a intercepta bombardiere de noapte singure japoneze, dar japonezii au reușit deseori să plece, profitând de avantajul vitezei. Deci, avioanele japoneze doborâte de luptătorii de noapte ar putea fi numărați pe o singură mână.
Douglas A-20 Havoc
Demn de menționat. Acesta este în continuare același A-20, dar într-o reprelucrare britanică. A apărut chiar mai devreme decât A-70 Nighthawk. Aceste aeronave au primit A. I. Mk. IV, o baterie de 8.303 mitraliere Browning în nas în loc de cabina bombardierului, armamentul defensiv a fost îndepărtat, echipajul a fost redus la 2 persoane, în timp ce tunerul din spate a început să servească radarul de la bord.
Viteza maximă a fost de 510 km / h, autonomia practică a fost de 1610 km, plafonul de serviciu a fost de 7230 m. Au fost produse în total 188 de unități de „Hewoks”.
În general, A-20 nu a făcut un luptător de noapte bună. Chiar și vehiculele special modificate au funcționat mai cu succes ca avioane de atac. Și în această formă, au pus capăt războiului.
Northrop P-61B Black Widow
Și, în sfârșit, și „Black Widow”. Un avion foarte extraordinar. Acest miracol a apărut cu o turelă dintr-un tanc aflat în vârful fuselajului în 1943, când încă mai existau îndoieli cu privire la necesitatea unui luptător de noapte, așa că P-61 a intrat în serie. Și a devenit primul luptător de noapte special conceput.
Dar, în general, doar primele 37 din 45 P-61A-1 au fost echipate cu turele dorsale cu patru mitraliere, restul turelelor nu mai erau instalate.
Practic, R-61 a fost folosit în Oceanul Pacific, unde japonezii nu zburau noaptea, apoi au ajuns cu totul. Prin urmare, când Forțele Aeriene ale SUA au câștigat superioritate pe cer, „Văduvele Negre” au început să fie folosite pentru a ataca ținte terestre chiar și în timpul zilei.
Din fericire, a fost ceva.
Dar cea mai importantă misiune de luptă a P-61 a fost protejarea bazelor bombardierelor strategice B-29 de pe Saipan de raidurile nocturne. De asemenea, au apărat B-29-urile deteriorate care se întorceau din raidurile asupra Japoniei din atacurile luptătorilor.
O serie de văduve negre au plecat în Marea Britanie, unde au lucrat ca interceptori V-1. Mai mult, cu destul succes, în ciuda faptului că viteza V-1 a fost oarecum superioară P-61, dar echipajele văduvelelor negre au urcat la înălțimea maximă, de unde s-au scufundat, dezvoltând o viteză suficientă pentru a ajunge din urmă. cu V-1.
Viteza maximă la o altitudine de 5000 m a fost de 590 km / h, o autonomie practică de 665, un plafon de serviciu de 10 100 m.
Echipaj de 3 persoane, un pilot, un operator radar și un tunar, care îndeplineau în principal sarcinile unui observator vizual.
Armament: patru tunuri de 20 mm și patru mitraliere de 12, 7 mm. Încărcați bombele de până la 1450 kg pe două accesorii sub aripi. Plus radarul SCR-540.
Au fost produse un total de 742 de avioane din toate modificările.
Neoficial, „Văduva Neagră” poartă titlul de „sfârșitul războiului”: în noaptea de 14-15 august 1945, după propunerea japoneză de armistițiu, P-61B cu numele „Doamna în întuneric” „din escadrila 548 a nopții a câștigat o bătălie aeriană. victorie asupra Ki-43 Hayabusa, al cărui pilot ar fi putut să nu fi auzit de încetarea focului. Aceasta a fost ultima victorie aeriană aliată din cel de-al doilea război mondial.
În general, aeronavele rezultate extrem de puternice au servit până în 1952, după care multe „văduve” au fost folosite ca avioane de protecție împotriva incendiilor.
Kawasaki Ki-45 Toryu
De ce japonezii s-au gândit să creeze un luptător de noapte este greu de spus. Dar, în 1939, au primit un avion care seamănă cu Bf 110. De fapt, specialiștii japonezi au lucrat din nou cu succes la un model străin, și așa a apărut eroul nostru, Ki-45.
Aeronava s-a dovedit … similară cu cea contemporană germană Bf 110. Toate aceleași capacități slabe ca și un luptător cu rază lungă de acțiune, doar armamentul este chiar mai slab decât cel al germanului. Un tun de 20 mm și două mitraliere de 7, 7 nu sunt suficiente.
Dar, ca toate avioanele japoneze, Ki-45 era foarte ușor de pilotat și avea o manevrabilitate bună. Și prezența tancurilor protejate, în general, a făcut-o perfectă în ochii piloților. Și, apropo, la începutul războiului, în coliziuni cu P-38, aeronava japoneză a demonstrat o superioritate completă în manevrabilitate față de aeronava americană.
Ki-45 a trecut prin întregul război, dar suntem interesați de versiunea sa de noapte, adică Ki-45 Kai-Tei (sau altfel Ki-45 Kai-d).
Viteza maximă este de 540 km / h, autonomia practică este de 2000 km, tavanul este de 10.000 m.
Armament: un tun nr. trăgătorul.
Au fost construite în total 477 de avioane din toate versiunile.
Ulterior, mitraliera a fost îndepărtată, iar în locul tunerului a fost plasat operatorul stației radar Taki-2. În această configurație, aeronava a devenit o amenințare reală pentru bombardierele americane. Problema este că, asigurându-se superioritatea aeriană în timpul zilei, americanii nu au zburat noaptea …
Putem vorbi mult timp despre punctele tari și punctele slabe ale „ucigașului de balauri” (așa se traduce numele său), dar puteți observa doar că acest avion (în toate modificările, atât ziua, cât și noaptea) a fost extrem de reticent la să fie folosit ca vehicul de livrare kamikaze.
În general, vorbind despre luptătorii de noapte, aș concluziona că, ca clasă, s-au dezvoltat doar în Germania. Poate doar datorită britanicilor, care nu au abandonat practica raidurilor nocturne asupra orașelor germane. În forțele aeriene din restul țărilor participante, luptătorii de noapte au rămas modele de testare a echipamentelor și a tacticii de utilizare.
Cu toate acestea, radarul de căutare, folosit tocmai la luptătorii de noapte, a primit ulterior înregistrarea în general pe toate clasele de avioane militare, fără excepție. Așadar, putem spune că luptătorii de noapte au fost primul pas pe drumul către o aeronavă versatilă pentru toate condițiile meteorologice capabilă să funcționeze atât în condiții de zi, cât și de noapte.
În partea finală, ne vom ocupa de comparații ale luptătorilor de noapte, performanța lor de zbor și meritul și capacitățile de luptă.
