Am ridicat deja tema luptătorilor bimotori de mai multe ori, astăzi mai sunt încă câteva în considerare. Nu poate fi numit dulce în nici un fel, dar aceste avioane au dus pe cerul celui de-al doilea război mondial și, prin urmare, au dreptul să fie aici.
Povestea a început undeva la mijlocul anilor treizeci, când în multe țări armata avea de fapt un fel de luptător greu în cap, care să însoțească bombardierele și …
Dar pentru „și …”, de fapt, nu s-a dovedit nimic, ideea a fost bună, dar, de fapt, au fost create puține luptătoare bimotor decente. Am scris deja despre acest lucru, așa că astăzi, de fapt, despre avioanele franceze.
Misiunea tehnică pentru crearea unui luptător bimotor în Franța a fost o propunere de a dezvolta un fel de aeronavă defensivă multifuncțională cu un echipaj de două sau trei persoane.
Avionul cu două locuri ar fi trebuit să fie folosit ca luptător de zi, avioane de atac, avioane de recunoaștere și bombardiere de escortă. Un set standard, să spunem.
Ideea cu un echipaj de trei a fost o descoperire: trebuia să fie liderul luptătorilor, în care cel de-al treilea membru al echipajului ar acționa ca un controlor-tunator, adică ar fi „ochii” unui grup de luptători. Pentru a adăuga la setul complet al radarului - și iată ce facem astăzi cu MiG-31.
Ideea a fost bună, dar execuția a eșuat puțin.
Conform termenilor de referință, aeronava trebuia să atingă o viteză maximă de 450 km / h la o altitudine de 4000 m, să câștige această altitudine în 15 minute, să aibă o viteză de croazieră de 320 km / h și o durată de zbor de peste 4 ore. Numere destul de normale pentru escortarea și patrularea zonei.
Luptător greu - arme adecvate. Francezii au greșit clar cu acest lucru, deoarece două tunuri de 20 mm de la „Hispano-Suiza” și o mitralieră de 7, 5 mm pentru a proteja emisfera din spate nu sunt cu siguranță suficiente.
Dar a existat o problemă - o problemă … a motoarelor! Oricât de ciudat ar suna, dar da, francezii, pionierii aviației, nu aveau motoare normale pentru un astfel de avion! Termenii de referință aveau un cadru foarte strâns în ceea ce privește greutatea (normal pentru un luptător), acest lucru a condus la faptul că pentru un luptător greu greutatea era limitată la trei tone, ceea ce înseamnă că doar câteva motoare erau potrivite.
Mai exact, patru. Dar motoarele răcite cu lichid de la Renault și Salmson erau sincer slabe, fiecare cu 450 CP, așa că, cu toată bogăția de alegere, au rămas doar Gnome-Ron GR14Mars și Hispano-Suiza 14Ab, stele pe două rânduri cu o capacitate de 600 litri. cu.
Firma „Pote” a oferit două aeronave simultan - R.630 și R.631, diferind inițial doar în ceea ce privește motoarele. Pe P.630 a fost planificată instalarea "Hispano-Suizu" HS 14H, pe P.631 - "Gnome-Ron" GR14M.
Primul a fost realizat cu motorul R.630-01 „Hispano-Suiza”. În timpul testelor, motoarele HS 14Hbs au fost înlocuite mai întâi cu HS 14Ab 02/03, apoi cu HS 14Ab 10/11. A treia oară, după cum se spune, a avut dreptate, Dumnezeu, aparent, iubește trinitatea chiar și în Franța. HS 14Ab 10/11 a dezvoltat 640 CP. aproape de sol și 725 CP. la o altitudine de 4000 de metri. Cu o greutate la decolare de 3850 kg, aeronava a atins o viteză de 460 km / h la o altitudine de 5000 de metri. Avionul ar putea zbura 1.300 km la o viteză de croazieră de 300 km / h.
În general, pentru 1936 - performanță foarte decentă.
Armamentul consta din două tunuri HS.9 de 20 mm în nas cu 60 de runde de muniție și o mitralieră MAC 1934 în cabina din spate cu 1000 de runde de muniție.
Slab, deși același Bf 109E avea inițial 20 de runde de muniție pentru armele sale.
În ianuarie 1937, întreprinderile Pote au fost naționalizate și au devenit parte a structurii de stat SNCAN. Iar în iunie au fost primite primele comenzi pentru avioane. În primul rând, o serie de 10 vânătoare cu două locuri și 30 de vânătoare cu trei locuri, apoi alte 80 de avioane cu două locuri.
Aeronava a generat interes și în afara Franței. China, Iugoslavia, Elveția au cumpărat aeronava P.630 pentru testare, iar Cehoslovacia a achiziționat o licență pentru a construi modificarea P.636 la fabricile sale AVIA. Adevărat, banii au fost irosiți, din moment ce Cehoslovacia s-a încheiat curând, fără a avea timp să construiască un singur avion.
Primul serial R.630 a decolat în februarie 1938. La testele oficiale de acceptare, aeronava a arătat o viteză de 448 km / h la o altitudine de 4000 m, urcarea la această altitudine a durat 7 minute. Este clar că datele copiei seriale diferă de datele prezentate în testele din fabrică, dar totuși, abaterile au fost în limite acceptabile.
În același timp, au început probleme cu motoarele Hispano-Suiza. Problemele au fost atât de grave încât s-a decis scoaterea P.630 din unitățile de luptă și transformarea lor în aeronave de antrenament cu control dublu. P.631 trebuia să compenseze acest proces, a cărui producție a crescut.
În general, programul de aprovizionare a fost în mod constant sub amenințarea întreruperii în ceea ce privește motoarele, armele și elicele. Primul lot de P.630 era în general armat cu patru mitraliere de 7, 5 mm în loc de tunuri.
Cu toate acestea, luptătorii au mers la Forțele Aeriene. Mai ales cu trei locuri, conceput pentru a fi liderii luptătorilor convenționali. Conform planului, trebuia să aibă un zbor de șase lideri per escadrilă de vânătoare. Liderii trebuiau să ofere asistență de navigație și de la ei urmau să comande o bătălie aeriană. Adică, Pote urma să înlocuiască bombardierele Blokh MV.200 care îndeplineau rolul unui post de comandă aerian, care până atunci pur și simplu nu mai putea ține pasul cu luptătorii.
Puteți face, în mod justificat, o scurtătură designerilor francezi. Aeronava sa dovedit a fi foarte avansată din punct de vedere tehnologic și ușor de fabricat. Producția unui P.630 a necesitat 7.500 ore-om. Pentru un avion bimotor, este minuscul, având în vedere că Dewoatin D.520 a durat 7300 ore-om, iar Moran-Saulnier MS.406 - 12 200 ore-om.
Înainte de declarația de război a Germaniei, Forțele Aeriene Franceze aveau 85 de unități P.630 și 206 unități P.631. Nu atât, dar nu prea puțin.
Când a început războiul, în principal funcțiile de patrulare au fost încredințate „Pote”. Cercetașii trebuiau să patruleze sectoarele frontale în timpul zilei și, în cazul apariției inamicului, arătau luptătorii spre el.
De fapt, R.631 și R.630 au înlocuit avioanele moderne de patrulare radar, întrucât într-adevăr ar putea „atârna” într-o zonă dată pentru o perioadă destul de lungă de timp.
Cu toate acestea, nimeni nu a spus mai bine decât Antoine de Saint-Exupéry despre modul în care au acționat escadrilele de recunoaștere. Prin urmare, cartea sa de jurnal „Pilot militar” este ceva ce merită citit în orice caz.
Uneori „Pote” a atacat avioanele germane și chiar a doborât un anumit număr. Dar nu critic.
În general, serviciul avioanelor de recunoaștere cu două motoare și al luptătorilor nu a funcționat. Iar ideea aici nu este în niciun fel de întârziere specială a P.630, ci în mizeria generală care a domnit în armata franceză. Faptul este că P.630 și P.631 erau de fapt foarte asemănătoare cu Bf.110C și, prin urmare, toată lumea a tras asupra lor: trupe franceze, trupe britanice, luptători francezi, luptători britanici … Atât.
În acest sens, toate avioanele trebuiau decorate cu o bandă albă largă care se întindea de-a lungul părții laterale spre stânga și dreapta cercurilor naționale. Cercurile în sine au fost mărite în dimensiuni și conturate cu o margine mare. Și totuși, focul lor a devenit complet banal pentru piloții Pote.
LTH Potez 630:
Anvergură, m: 16, 00.
Lungime, m: 11, 07.
Înălțime, m: 3, 61.
Suprafata aripii, mp m: 32, 70.
Greutate, kg:
- aeronavă goală: 2 450;
- decolare normală: 3 850.
Motor: 2 x Hispano-Suiza 14Ab 10/11 x 720 CP
Viteza maximă, km / h: 448.
Viteza de croazieră, km / h: 412.
Gama practică, km: 1.300.
Rata maximă de urcare, m / min: 620.
Plafon practic, m: 10.000.
Echipaj, pers.: 2.
Armament: două mitraliere MAC.34 frontale de 7 mm și una din aceeași mitralieră pe turela din cabina de pilotaj din spate
Au servit ca „Pote” în luptătorul de noapte și aviația navală. Patru escadrile de „lumini de noapte” acopereau Parisul, iar o escadronă - Lyon și fabricile de arme „Creusot”.
Avioanele de vânătoare de noapte au suferit, de asemenea, modificări. În conformitate cu planurile dinaintea războiului, la 16 octombrie 1939, la Lyon s-a format o escadronă de luptători de noapte ECN2 / 562 cu un efectiv de 12 Р.631 CN2. Recrutarea acestei unități a fost finalizată până la 29 ianuarie 1940. În această zi, numele escadrilei a fost schimbat în ECN5 / 13. Acest lucru s-a datorat faptului că grupurile GCNI / 13 și P / 13 au fost împărțite în patru escadrile separate (ECM1 / 13, 2/13, 3/13, 4/13). Toți erau staționați în zona Parisului, iar ECN5 / 13 avea sarcina de a acoperi Lyon și fabricile de armament Creusot.
Războiul a arătat că, în calitate de luptători de zi, Pote era atât de rău. Nu numai că viteza și viteza de urcare au fost scăzute, dar și armamentul a lăsat mult de dorit.
Da, pentru avionul bimotor P.630, în ceea ce privește manevrabilitatea, acestea au fost pur și simplu excelente. Asta este adevărat. Dar luptătorul principal al Luftwaffe „Messerschmitt” Bf 109E a făcut tot ce a vrut cu luptătorul „greu” francez.
„Pote” ar putea acționa cu succes împotriva bombardierelor, avioanelor de recunoaștere și așa mai departe, dar de multe ori nu exista suficientă putere de foc pentru aceasta. Multe avioane au fost armate fără nicio critică, deoarece nu sa ajuns la un consens cu conducerea Hispano-Suiza în legătură cu naționalizarea fabricilor.
Prin urmare, R.630, înarmat cu două sau patru mitraliere de 7, 5 mm, nu erau neobișnuite. Unele vehicule aveau un singur tun. În general, au existat probleme cu tunurile Hispano-Suiza până la sfârșitul Franței.
Dându-și seama că armamentul era cu adevărat slab, departamentul militar francez a încercat să-l întărească, concentrându-se pe versiunea finală a două tunuri de 20 mm și patru mitraliere de 7, 5 mm. Și la acest standard s-a decis modificarea tuturor „Pote” bimotor deja produse. Cu toate acestea, de fapt, doar două mașini au fost modificate.
Până la 10 mai 1940, când germanii au lansat o ofensivă, doar P.631 a fost folosit pe front. Dar doar piloții navali din flotila F1C au obținut un succes real. Această formațiune a luptat timp de 12 zile, din 10 mai până în 21 mai 1940. În aceste 12 zile, piloții navali au doborât 12 avioane germane și au pierdut opt proprii. Și aceasta a fost o reală realizare, întrucât celelalte șase escadrile (18 avioane fiecare) au doborât 17 avioane germane.
Ca luptător de noapte, P.631 CN2 a fost aproape la fel de eficient ca omologul său din timpul zilei. Deoarece francezii pur și simplu nu dispuneau de echipamente pentru detectarea avioanelor inamice, nu este surprinzător faptul că luptătorii de noapte nu au efectuat o singură interceptare reușită.
Ca urmare, s-a luat o decizie capodoperă: utilizarea luptătorilor de noapte ca avioane de atac în timpul zilei. 24 de luptători de noapte au încercat pe 17 mai să lovească nemții în avans. Rezultatele atacurilor asupra germanilor sunt necunoscute, iar francezii au pierdut 6 din 24 de vehicule.
Când guvernul francez a capitulat în fața germanilor, 32 R.630 și 112 R.631 au rămas în zona neocupată. Dar în 1942 s-au dus totuși la germani. Nu a existat niciun profit, deoarece mai puțin de o treime din numărul total ar putea fi recunoscut ca fiind util și pregătit pentru serviciul militar.
O altă escadrilă P.631 (ECN 3/13), cu sediul în Africa de Nord, a ajuns de partea acelei părți a armatei franceze, care a luptat de aceeași parte cu aliații. Așadar, până la sfârșitul anului 1942, escadrila de pe avioanele „de noapte” a fost angajată să acopere orașul Gabes de bombardierele germane.
În general, un număr foarte mic de "Pote" bimotor din 1200 a supraviețuit războiului. Au fost folosite ca antrenament pentru o perioadă foarte scurtă de timp, dar au fost de cele mai multe ori dezafectate în 1946.
LTH Potez 631:
Anvergură, m: 16, 00.
Lungime, m: 11, 07.
Înălțime, m: 3, 61.
Suprafata aripii, mp m: 32, 70.
Greutate, kg:
- aeronavă goală: 2 450;
- decolare normală: 3 760.
Motor: 2 x Gnome Rhone GR14Mars x 660 CP
Viteza maximă, km / h:
- la înălțime: 442;
- la nivelul mării: 360.
Viteza de croazieră, km / h: 240.
Domeniu practic, km: 1 220.
Rata maximă de urcare, m / min: 710.
Tavan practic, m: 9 500.
Echipaj, pers.: 2.
Armament:
- două tunuri de 20 mm Hispano-Suiza HS 9 sau HS 404 cu 60 + 30 runde de muniție pe baril (unele vehicule aveau o mitralieră și un tun);
- o mitralieră din spate de 7, 5 mm MAC 1934 (1000 de runde).
Pe unele mașini, 4 mitraliere suplimentare de 7, 5 mm au fost instalate în carenaje sub praf.
În general, ca rezultat, putem spune următoarele: ideea a fost foarte bună, mai ales în ceea ce privește aeronava de control. Cu toate acestea, avionul a avut ghinion: nu era nimic pentru asta: motoare, tunuri, sarcini. Prin urmare, R.630 și R.631 s-au trezit într-o situație ciudată de căutare a unei aplicații.
Și întrucât totul era foarte trist în ceea ce privește organizarea în armata franceză și în forțele aeriene, Pote nu era destinat să devină un alt Fulger, din păcate. Deși exista un anumit potențial pentru acest lucru.
