Da, în sfârșit este timpul pentru o discuție corectă despre Zero! Era în compania lor, în societatea celor cu care Zero traversa pistele de mitraliere și nu luptători de pământ complet indistinși sau (groază!) Bombardiere.
Prima decolare de pe puntea unei nave a fost efectuată pe 14 noiembrie 1910 de pilotul american Eugene Ely pe luptătorul Curtiss. La 18 ianuarie 1911 a aterizat și pe puntea crucișătorului „Pennsylvania”. Aceste două date sunt zilele de naștere ale aviației bazate pe transportatori.
Desigur, acesta a fost primul pas, dar până la începutul celui de-al doilea război mondial, avioanele pe bază de transportoare au devenit astfel. Adică o armă capabilă să provoace daune inamicului. Și deja din anii 30 ai secolului trecut, dezvoltarea avioanelor a început special pentru nevoile aviației navale bazate pe transportatori.
Da, lista țărilor incluse în sondajul de astăzi este sincer mică. SUA, Marea Britanie și Japonia. Cu toate acestea, fiecare dintre aceste țări are multe de creditat. La începutul celui de-al doilea război mondial, fiecare dintre aceste țări avea o forță de lovire foarte serioasă sub forma avioanelor sale de transport, fiecare țară avea propriile victorii.
Taranto, Pearl Harbor, Midway, Marea Coralului …
Dar să începem, probabil, cu cea mai invizibilă și eroică (așa cum, în principiu, ar trebui să fie) o parte a aviației bazate pe transportatori. De la luptători.
Da, destul de ciudat, contrar tradițiilor consacrate, personajele principale ale aeronavelor bazate pe transportoare stăteau în cabina de pilotaj a torpilelor și bombardierelor. Este pe seama celor mai notorii victorii: "Yamato", "Arizona", "Littorio" și alte nave mari cu arme uriașe. Prin urmare, îi vom lăsa la o gustare și vom începe cu cei care trebuiau să acopere moartea navei zburătoare.
Luptătorul pe bază de transportator a fost întotdeauna (ca să spunem ușor) un avion de compromis. Pe de o parte, trebuie să fi crescut rezistența structurală, deoarece decolarea și aterizarea pe puntea unui portavion nu este cea mai ușoară operațiune.
Pe de altă parte, aeronava trebuie să fie compactă, cu o aripă pliabilă, viteză mică de aterizare și vizibilitate bună la aterizare. Încă nu este rău să ai o autonomie și o durată mai mari de zbor.
Vorbind despre avioane de luptă din prima jumătate a celui de-al doilea război mondial, astăzi voi cita șase avioane pe bază de transportoare ca ilustrație.
Nr. 6. Fairey "Fulmar". Marea Britanie, 1937
Nu se poate spune că până la începutul războiului a fost un avion de ultimă generație și cu caracteristici excelente de zbor. Cu toate acestea, bătrânețea nu a afectat cariera militară a aeronavei. Fulmarii au participat la toate operațiunile marinei regale din Marea Britanie, de la vânătoarea Bismarck, Operațiunea Verdict (precursorul Pearl Harbor, aranjat de britanici italienilor în Torrento) până la apărarea zonei Canalului Suez, Insula Ceylon, munca în Africa de Nord și protecția convoaielor nordice care merg în porturile URSS.
Fulmar a fost iubit de piloții navali pentru performanța sa aerobatică plăcută. Vizibilitatea înainte a fost bună pentru pilot, în ciuda înclinării lungi. Pilotul stătea direct pe marginea anterioară a aripii și avea astfel o vedere deosebit de bună în jos.
Dar avionul a câștigat cea mai mare simpatie pentru faptul că a iertat multe greșeli în timpul aterizării și a avut o forță uimitoare și chiar și cel mai incomod pilot l-a putut ateriza pe punte fără a afecta mecanic structura.
Și, la un moment dat, prezența unui al doilea membru al echipajului a făcut posibilă dotarea Fulmars din a doua serie cu radare de centimetri într-un container suspendat pentru a căuta nave inamice.
În contul de luptă al „Fulmar” nu mai puțin de o treime din toate aeronavele distruse de piloții aviației britanice.
LTH Fulmar Mk I
Greutate, kg
- aeronavă goală: 3 955
- decolare normală: 4 853
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin VIII x 1080 CP cu.
Viteza maximă, km / h: 398
Rata maximă de urcare, m / min: 366
Plafon practic, m: 6 555
Gama practică, km: 1.050
Echipaj, oameni: 2
Armament:
- opt mitraliere de 7, 7 mm instalate în aripă
Avantaje: un mijloc de încredere, ușor de utilizat. Posibilă sarcină de lucru suplimentară pentru al doilea membru al echipajului.
Dezavantaje: viteză redusă, manevrabilitate, armament.
Nr. 5. Hawker „Sea Hurricane”. Marea Britanie, 1940
- L-am orbit din ceea ce era. Doar un motto, nu un citat dintr-o melodie. Când a început războiul, britanicii pragmatici și economici nu s-au grăbit să se adâncească în proiectele luptătorilor pe bază de transportatori pentru a alege cei mai buni. Au preferat să transforme vehiculele terestre aflate deja în flux în avioane de luptă. Unificarea este un argument foarte serios. Dar calitatea ar trebui discutată separat.
Situația a fost extrem de neplăcută, biplanul Sea Gladiator a făcut impresia pieselor de muzeu și pur și simplu nu a putut opune nimic vehiculelor terestre germane și italiene.
Iar la modă, atunci în Marea Britanie, monoplanele cu două locuri Blackburn "Rock", Blackburn "Skewa" și Fairey "Fulmar", ca să spunem ușor, nu s-au distins nici prin viteză bună, nici prin manevrabilitate.
Și pentru Spitfire, procesul de finalizare a fost întârziat. Așadar, alegerea a fost, ca să spunem ușor, să nu fie bogată. Da, Spitfire era superior uraganului în toate, în viteză și manevrabilitate, în armament, dar uraganul era deja pe pârâu. Producția în serie a „Spitfires” tocmai se desfășura și le lipsea grav pentru „Bătălia Britaniei”.
Hurricane a fost produs pentru o lungă perioadă de timp și nu a fost dificil să selectați câteva zeci sau sute de vehicule pentru flotă. În plus, Hurricane, cu structura sa robustă de fermă, era mai potrivit pentru lansări de catapultă și aterizări dure pe punte.
În plus față de barca de punte clasică cu cârlig de frână, am dezvoltat o opțiune din care șasiul a fost demontat. Avionul trebuia să decoleze dintr-o catapultă primitivă de fermă, folosind boostere de pulbere. Astfel de uragane de evacuare de unică folosință au fost folosite pentru a înarma navele din Atlantic și convoaiele polare, astfel încât să se poată apăra pe mare de raidurile aeriene germane.
Versiunea europeană a kamikaze, sincer să fiu. După zbor, pilotul a trebuit să se arunce cu o parașută și o mică barcă gonflabilă, în speranța că oamenii săi îl vor ridica.
În ansamblu, uraganul transportator a moștenit toate numeroasele neajunsuri ale terenului, cu toate acestea, ea a trebuit să participe la primele operațiuni ale Forțelor Aeriene ale Marinei.
Principalul loc al carierei de luptă a uraganelor bazate pe transportatori a fost Marea Mediterană, iar la începutul războiului majoritatea operațiunilor Marinei Regale au avut loc aici sub acoperirea acestor luptători. Portavioanele Ark Royal (scufundat), Eagle, Indomitable și Victories au devenit scutul aerian al flotei britanice cu un anumit succes.
Ultima operațiune majoră în care au fost utilizate uraganele maritime a fost debarcările aliate din Africa de Nord în noiembrie 1942.
La începutul anului 1943, chiar și cele mai recente versiuni ale Sea Hurricane cu tunuri de 20 mm montate pe aripă și un motor mai puternic au fost înlocuite treptat de Seifiers. Unele dintre aeronavele învechite au fost transferate pe aerodromurile de coastă, unde au continuat să efectueze serviciul militar până la sfârșitul anului.
Sea Hurricane nu poate fi numit o aeronavă de succes, deoarece versiunea navală a fost creată atunci când prototipul său terestru însuși părea deja depășit. Viteza redusă, armamentul slab, vizibilitatea redusă din cabină și distanța de zbor redusă au redus eficacitatea luptătorului.
Dar, în conformitate cu deviza de la început, această aeronavă navală ocupă pe bună dreptate un loc demn în istorie, făcând, împreună cu progenitorul său terestru, o contribuție fezabilă la începutul celui de-al doilea război mondial.
LTH Hurricane de mare
Greutate, kg
- decolare normală: 3 311
- decolare maximă: 3 674
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin X x 970 CP
Viteza maximă, km / h: 470
Gama practică, km: 730
Tavan practic, m: 10 850
Echipaj, oameni: 1
Armament:
- opt mitraliere de 7, 7 mm în aripi
Avantaje: uniformitate.
Dezavantaje: rău, vezi Uraganul.
Nr. 4. Supermarine "Seafire" Mk. I
Acesta este începutul, fără exagerări. Începutul unei ere în care britanicii au început să se schimbe de la sicriele lente și stângace ca Hurricane la avioane cu adevărat normale. Da, Spitfire convertit, dar Spitfire este încă mai mare decât Hurricane.
Testele preliminare ale versiunii de punte a „Spitfire” nu au provocat nemulțumiri. Avionul a fost destul, cu excepția, poate, a recenziei. S-a recomandat (conform rezultatelor testului) să se apropie dintr-o cotă stângă ușoară. A fost recunoscută imposibilitatea utilizării aeronavei pe portavioane de escortă mici.
Cu toate acestea, Spitfire a devenit Seafire și a intrat în producție. Uraganele maritime au trebuit înlocuite cât mai repede posibil.
Structural, seifierele s-au diferit de omologii lor de la uscat numai în prezența unui cârlig, a unei căptușeli externe - armare în zona secțiunii centrale, scupere pentru îndepărtarea apei, precum și cârlige pentru catapultă concepute pentru a utiliza o lesă de cablu catapultă.
Mk. IIC avea o aripă de tip C întărită, dar cu două tunuri în loc de patru restricții de greutate nu permitea armarea sporită.
Aripile Seifair nu se pliau! Prin urmare, Seifiers au zburat de la vechile portavioane Argus și Furies, care aveau ascensoare mari în formă de T, realizate special pentru avioanele voluminoase de la sfârșitul anilor 1920 cu aripi care nu se pliau.
De asemenea, „Incendiile maritime” erau în serviciu cu portavioanele de atac „Formidabil” și „Victoriile”, dar acolo nu au intrat în lifturi și au stat pe punte. Acest lucru nu a avut un efect pozitiv asupra stării aeronavei, dar pur și simplu nu era încotro.
„Seafire” a devenit cel mai masiv luptător din Marea Britanie. Și cel mai productiv.
Nu fără pete asupra reputației, într-adevăr.
La 9 august 1943 a început Operațiunea Evalance (asaltul asupra Salerno), care a devenit ora neagră a Incendiilor maritime. 106 avioane de la cinci portavioane de escortă au asigurat acoperirea aeriană a navelor. Era complet calm. La aterizare, luptătorii nu puteau folosi vântul frontal, cablurile aerofinisherului alunecau adesea și tăiau cârligele. 42 de avioane s-au prăbușit în două zile.
Desigur, cârligul a fost înlocuit și armătura a fost întărită. Dar reputația a fost complet subminată și chiar a condus la furnizarea de avioane de luptă americane pe bază de transportatori către Forțele Aeriene.
Cu toate acestea, luptătorul și-a continuat serviciul naval, prin schimbări cardinale și îmbunătățiri, despre care vom vorbi în partea următoare, a rămas în serviciu și a fost destul de competitiv până la sfârșitul războiului.
LTH Seafire Mk. II
Greutate, kg
- aeronavă goală: 2 160
- decolare maximă: 3 175
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin 45 x 1470 CP cu.
Viteza maximă, km / h: 536
Domeniu practic, km: 1 215
Autonomie de luptă, km: 620
Rata maximă de urcare, m / min: 1 240
Tavan practic, m: 9 750
Echipaj, oameni: 1
Armament:
- două tunuri de 20 mm la rădăcina aripii
- patru mitraliere cu aripi de 7,7 mm
Avantaje: viteză, manevră, arme.
Dezavantaje: multe boli „din copilărie”.
Numarul 3. Mitsubishi A6M2 "Reisen"
Da, am ajuns la ceea ce ei numeau Zero. De fapt „Reisen”, prescurtare pentru „Rei-Shiki Kanzo Sentoki” („luptător bazat pe purtător zero de tip naval”). „Zek” sau „Zero” este un nume american, deci probabil ar trebui să rămâi la catalogul „nativ”.
Deci, celebrul „Reisen”. Presupus „furtună a mărilor” și toate astea.
De fapt, aeronava, desigur, era remarcabilă prin caracteristicile sale de performanță în momentul izbucnirii războiului. Adică 1939-1940. Mai mult - este îndoielnic, deoarece „Reisen” a început să devină rapid învechit, iar politica de satisfacție a comandamentului japonez nu a permis începerea lucrărilor la un nou avion. Ceea ce a fost pură prostie și greșeală de calcul.
Acest lucru ar fi trebuit să se facă în 1941, dar armata japoneză pur și simplu nu credea că o aeronavă atât de frumoasă va deveni rapid depășită. Sau (această opțiune are și dreptul de a exista) că războiul se va încheia înainte ca înlocuirea lui Reisen să devină necesară.
În acrobatie aeriană, „Reisen” a fost excelent. Gama de zbor este pur și simplu uluitoare. A fost într-adevăr o mașină remarcabilă în zbor. Dar nu în luptă. În luptă, să recunoaștem, a fost un avion foarte mediocru.
Cum se face, „experții” se vor indigna, acesta este „Zero”, acesta este „o furtună a mărilor și oceanelor”!
Care a spus? Americani? Ei îți vor spune altceva pentru a-și justifica falimentele la începutul războiului și pentru a-și umple propria valoare.
Da, Reisen a fost grozav în acrobatie. Mă voi repeta. Ar putea zbura până la 3000 de kilometri, escortând bombardiere. Acestea sunt avantaje mari.
Și acum contra. Pentru a oferi avionului avantaje și chiar cu ajutorul unui motor "Sakae 12" destul de retras de la "Nakajima" cu o capacitate de doar 950 de litri. cu. (criticăm slabul sovietic M-105), Jiro Horikoshi a refuzat totul.
Nu exista deloc armură. Rezervoarele nu au fost sigilate (japonezii au început să facă acest lucru abia după 1943), nu au fost umplute cu gaze de eșapament. Armamentul era dezgustător. Adică, numerele par să nu fie nimic, dar tunurile montate pe aripi cu doar 60 de runde de muniție sunt catastrofal mici.
Mitraliere sincrone de calibru pușcă … Ei bine, la nivelul anului 1941, încă înainte și înapoi, nimic mai departe.
Caracteristicile excelente de performanță au fost reduse la nimic prin faptul că a fost posibilă doborârea Reisen cu doar o duzină de gloanțe de același calibru de pușcă.
Da, la începutul războiului cu Statele Unite, piloții japonezi au dat lumină deplină colegilor lor americani. Dar treptat americanii au preluat cheile A6M2 și totul a căzut la locul său. Mai mult, „Pisicile Iadului”, „Pisicile sălbatice” și „Corsarii” cu bateriile lor de 12, 7 mm „Browning” au fost cele mai potrivite pentru acest lucru.
Reisen a primit titlul de „teribil ucigaș” în urma rezultatelor războiului cu China, unde japonezii fără probleme au „tăiat” aproape 300 de avioane chineze de producție americană și britanică. Este clar că nu cel mai proaspăt.
Și când au trebuit să lupte cu rivali foarte avansați, și chiar superiori „Reisen” în densitatea focului și a vitezei - atunci au început piloții japonezi să iasă rapid. Mai mult, această abordare samurai, când „armura și o parașută au fost inventate pentru lași” - a fost bună doar în 1942-1943. Mai târziu, a început tristețea totală și superioritatea mașinilor americane.
Dar faptul că Reisen a luptat o vreme pe picior de egalitate (aproape pe picior de egalitate) cu luptători buni americani, desigur, îl merită. Și, dacă nu pentru încăpățânarea pur și simplu stupidă a comandamentului japonez, soarta acestui avion ar fi putut ieși diferit. Și așa - cu o torță aprinsă și în istorie …
LTH A6M-2 model 21
Greutate, kg
- aeronavă goală: 1745
- decolare normală: 2421
Motor: 1 x Nakajima NK1F Sakae 1 x 950 CP
Viteza maximă, km / h: 533
Viteza de croazieră, km / h: 333
Domeniu practic, km: 3 050
Rata maximă de urcare, m / min: 800
Tavan practic, m: 10 300
Echipaj, oameni: 1
Armament:
- două mitraliere sincrone de 7, 7 mm "tip 97"
- două tunuri cu aripi de 20 mm "tip 99"
Avantajele: raza de zbor, manevrabilitatea.
Dezavantaje: lipsă de protecție, motor slab, armament insuficient.
Nr. 2. Grumman F4F „Wildcat”. SUA, 1939
Militarii japonezi au vorbit foarte nemulțumitor despre „pisica sălbatică”, numindu-l „sticla Sake” pentru fuzelajul conic. Amiralul Tuichi Nagumo a spus odată că acest avion „este obez ca un luptător de sumo în vârstă”.
Desigur, ai putea batjocori cât vrei. Dar … Da, „pisica sălbatică” a pierdut în fața „Reisen” în manevră. Un pilot japonez ar putea intra cu ușurință în coada Kotu și ar putea deschide focul.
Și aici au început avantajele „Pisicii”. Atunci când tunurile și mitralierele lui Reisen au început să-i toarne plumb. Sarcina de muniție a tunurilor japoneze de 20 mm era de doar 60 de runde pe baril. Precizia tunurilor de aripă, ca toate armele de aripă, a lăsat mult de dorit. Aceasta înseamnă că sarcina principală a căzut pe mitralierele de 7, 7 mm.
Și Pisica sălbatică era perfect protejată de focul lor! Proiectarea cadrului aerian a fost realizată în conformitate cu standardele de forță non-aviație, pilotul a fost protejat de blindaje, iar tancurile au fost amplasate foarte compact și, în plus, au fost protejate. În plus, motorul Double Wasp a avut o supraviețuire foarte mare, a continuat să tragă chiar și atunci când unul sau doi cilindri au izbucnit sau au fost împușcați.
Dar în manevra verticală „Pisica” era superioară japonezilor. Și sunt sigur că nici nu merită menționat ce ar fi putut face Browninges de 12, 7 mm (4-6 în număr) cu Reisen.
Pisica sălbatică a apărut destul de brusc. Aceasta este o reluare profundă … a biplanului F3F, care a fost „eliminat”. Și au făcut din avion un monoplan. Rezultatul a fost foarte original și nu este rău în ceea ce privește caracteristicile de performanță ale mașinii, care a intrat imediat în producție.
Începutul producției în serie a pisicilor sălbatice a trezit interes în multe țări europene. Avioanele au fost comandate de Franța și Grecia. Comenzile au fost îndeplinite, dar ambii beneficiari s-au predat deja în 1940. Avioanele au fost cumpărate de Anglia. Au fost echipate cu patru Colt-Browning de calibru mare.
Livrate Angliei în toamna anului 1940, avioanele ordinului francez au fost incluse în sistemul de apărare aeriană al bazelor navale Rosyth și Scapa Flow, legate organizațional de forțele Comandamentului de coastă al aviației navale regale. Britanicii au numit aceste aeronave „Martlet” („Swallow”). Un umor englezesc atât de sănătos …
Botezul de foc „Kotolastochki” a fost adoptat în Anglia la sfârșitul anului 1940, apărând bazele navale de atacurile bombardierelor germane. Ei nu au obținut câștiguri impresionante în comparație cu omologii lor terestre, Spitfires și Hurricanes. Dar, totuși, judecând după faptul că după mai multe raiduri pe baze, în special în Portsmouth și Rosyth, germanii au încetat soarta tentantă și au trecut la greve asupra altor ținte, Martletii au făcut față sarcinii de apărare aeriană țintă.
Între timp, Wildcat a crescut din ce în ce mai mult, de la modificări la modificări. Suprafața spatelui blindat a fost dublată, un palet blindat a fost instalat sub scaunul pilotului. Răcitoarele de ulei de sub aripă erau, de asemenea, protejate de armuri antiglonț. Toate tancurile au fost sigilate. Aripa a fost făcută pliantă - cu o îmbinare universală, brevetată de Grumman.
Armamentul aeronavei consta acum din șase mitraliere de 12,7 mm cu 240 de muniții pe baril. Manevrabilitatea și viteza au scăzut oarecum; acesta a fost un preț ușor de plătit pentru armuri și arme. În ciuda greutății crescute a celei de-a doua salvări, valoarea de luptă a variantei cu șase mitraliere a scăzut din cauza sarcinii de muniție mult redusă. 240 de runde pe baril în loc de 430 au fost primite mai degrabă negativ de către piloți.
Fiind principalul luptător al Marinei și Corpului de Marină al SUA până când SUA a intrat în război, Wildcat a luat parte activă la toate bătăliile cu japonezii din Oceanul Pacific până la mijlocul anului 1943. F4F a apărat Guam și Wake, a escortat bombardiere și bombardierele cu torpile în timpul incursiunilor portavioanelor 1942, au acoperit portavioanele Lexington și Yorktown în timpul bătăliei de la Marea Coralilor din mai 1942. În timpul bătăliei de la Midway, au servit și ca scut al escadrilei americane. Apoi, în timpul confruntării dintre Statele Unite și Japonia pe insula Guadalcanal, pisicile sălbatice ale Marine Corps, împreună cu bombardierele de scufundare Dontless, au stăpânit profesia de bombardier ușor, avioane de atac și aeronave de sprijin la sol. Ultimele operațiuni în care s-au folosit pisicile sălbatice ca principal luptător naval au fost capturarea Rabaul și Bougainville și ofensiva asupra insulelor Solomon în mai-iulie 1943.
Raportul dintre aeronavele doborâte și pierdute în luptă a fost în favoarea Wildcat - a fost de 5,1 la 1.
LTH F4F-4
Greutate, kg
- aeronavă goală: 2 670
- decolare normală: 3620
Motor: 1 x Pratt Whitney R-1830-36 Twin Wasp x 1200 CP cu.
Viteza maximă, km / h: 513
Viteza de croazieră, km / h: 349
Domeniu practic, km: 1 335
Rata maximă de urcare, m / min: 1008
Tavan practic, m: 10 380
Echipaj, oameni: 1
Armament:
- șase mitraliere de 12, 7 mm Colt-Browning M-2
# 1. Șansă Vought F4U "Corsair". SUA, 1940
Poți să te certi despre cel mai bun luptător din prima jumătate a celui de-al doilea război mondial. Da, părerea este subiectivă, dar este de așa natură încât Corsair a devenit această mașină.
În general, era planificat ca „Wildcat” să fie înlocuit cu „Corsair”, care a fost creat la firma Chance Vought. Dar, în timp ce Corsair a fost adus la standard, Grumman a creat Hellcat ca măsură temporară până când Corsair a apărut. Luptătorul F6F s-a dovedit a fi atât de reușit încât producția sa nu numai că nu s-a oprit după apariția luptătorilor în serie Corsair, dar a continuat și până în 1949. Dar despre el în a doua parte.
Iar „Corsair” a devenit nu doar un luptător bazat pe transportatori, s-a dovedit a fi un lucru interesant: în 1942, avionul a fost „înmatriculat” în Corpul de Marină, deplasând P-40-urile învechite de acolo. Până la sfârșitul anului 1943, toate escadrilele de luptă ale Corpului de Marină al SUA din Pacificul de Sud fuseseră rearmate cu luptători F4U, iar până atunci 584 de avioane inamice fuseseră distruse de către Corsari.
Luptând pe „Corsari”, americanii „au luat cheile” tehnologiei japoneze. A fost dezvoltată o tactică care a devenit standard în luptele cu avioane japoneze. Profitând de avantajele Corsairului în ceea ce privește viteza și rata de urcare, piloții americani au atacat mai întâi japonezii.
Găsind avioane inamice, americanii au urcat rapid, apoi s-au aruncat la ei, deschizând focuri masive de la mitralierele lor grele. După atac, au părăsit bătălia cu o urcare și au preluat o nouă linie pentru un al doilea atac.
Pokryshkin a numit această manevră „leagăn”. Adevărat, a fost de asemenea folosit în mod activ de germani pe Focke-Wulfs.
Destul de inferior „Zero” -ului în manevrabilitate, „Corsarii” mai grei (dar mai rapizi) au încercat să nu se implice cu ei în lupte strânse de manevră. Și în situații dificile, „Corsair” s-ar putea desprinde de inamic din cauza unei urcări mai rapide sau a scufundării cu ajutorul post-arzătorului.
Folosirea „corsarilor” pe portavioane a provocat la început dificultăți. Avionul greu avea multe neajunsuri care trebuiau corectate urgent. Divizia Vought-Sicorsky, care face parte din United Aircraft Corp., a depus mult efort în îmbunătățirea performanțelor zborului aeronavei. Peste 100 de modificări au fost făcute luptătorului și, ca urmare, geniul lui Sikorsky a câștigat, iar Corsair a fost înregistrat pe punțile portavioanelor.
Luptătorul a luptat până la sfârșitul războiului în teatrele din Pacific și Europa. În cadrul Lend-Lease, Marea Britanie a primit Corsari 2021, care au fost folosiți în teatrul european de operațiuni împreună cu alte aeronave.
Ce îi conferă F4U dreptul de a fi considerat cel mai bun luptător bazat pe transportatori din prima jumătate a războiului? Probabil statistici. Deși „Corsarul” nu a început războiul, ci a intrat în luptă după începerea acestuia, totuși, fiind modificat, a ajuns la sfârșit. În același timp, în luptele aeriene, piloții de pe „Corsari” au distrus 2.140 de avioane japoneze, pierzând doar 189 de avioane. Raportul dintre victorii și pierderi este de 11, 3: 1.
Avionul, desigur, nu era standardul. Pentru a pilota cu încredere Corsair, pilotul a trebuit să urmeze o pregătire serioasă. F4U nu a iertat greșelile. Nu este o coincidență faptul că numărul de aeronave F4U pierdute din motive non-combatante depășește cu mult pierderile din luptă (349 de avioane au fost doborâte de artilerie antiaeriană, 230 din alte motive de luptă, 692 în timpul misiunilor non-combatante și 164 prăbușite în timpul decolării și aterizarea pe portavioane. Numai acest fapt nu îi dă dreptul „Corsair” să fie considerat cea mai bună navă de punte din cel de-al doilea război mondial. Dar acesta este un vehicul de luptă foarte remarcabil.
LTH F4U-4
Greutate, kg
- decolare normală: 5 634
- decolare maximă: 6 654
Motor: 1 x Pratt Whitney R-2800-18W x 2100 CP cu.
Viteza maximă, km / h
- aproape de sol: 595
- la înălțime: 717
Viteza de croazieră, km / h: 346
Domeniu practic, km: 1 617
Rata maximă de urcare, m / min: 1 179
Tavan practic, m: 12 650
Echipaj, oameni: 1
Armament:
- șase mitraliere de 12, 7 mm M2 (2400 runde)
- 2 bombe de 454 kg fiecare sau 8 rachete HVAR 127 mm
