În 1906, crucișătorul minier finlandez, construit cu fonduri din donații voluntare, a intrat în flota rusă. El era destinat unei soartă militară lungă și plină de evenimente. Istoria sa, ca o picătură de apă, a reflectat istoria țării. După ce a început activitățile sale de luptă cu suprimarea răscoalei din Sveaborg în 1906, nava a trecut apoi, din 1914 până în 1917, pe creuzetul Primului Război Mondial: a purtat neobosit arduoarele de patrulare și serviciul de patrulare, a participat constant la campanii nocturne, mine pe malurile inamice. Dar crucișătorul de mine (care până atunci devenise distrugător) a câștigat cea mai mare faimă și glorie în timpul războiului civil. În august 1917, echipajul distrugătorului a adoptat o rezoluție care transfera toată puterea sovieticilor. În octombrie, nava participă la bătălia de la Moonsund, apoi la ostilități în strâmtoarea Irbinsky și la portul Kassar. În aprilie 1918, finlandezul, printre alte nave sovietice, face faimoasa croazieră pe gheață de mai multe zile de la Helsingfors la Kronstadt. Pentru navă, este amintit și de faptul că tranziția trebuia făcută fără comandant, fără navigator, cu doar o treime din echipaj. În septembrie 1918, un nou pasaj unic - format din mai multe nave baltice de-a lungul traseului lacului și râului până la gura Volga. În 1919-1920. nava participă la apărarea Astrahanului. Soarta celor două surori ale sale a fost nu mai puțin saturată de evenimente de luptă. Aceste nave vor fi discutate mai jos.
Continuând programul de construcție accelerată a crucișătoarelor de mine, Comitetul special pentru întărirea marinei cu donații voluntare a semnat pe 20 martie 1904 un contract cu consiliul de administrație al Societății Helsingfors „Sandvik Ship Dock and Mechanical Plant” pentru construcția a două nave cu un cost total de 1 milion 440 mii ruble. Cu termene limită pentru 1 ianuarie și 1 februarie 1905. Patru zile mai târziu, un acord similar, care prevedea construcția a două crucișătoare de mine în valoare de 1 milion 448 mii ruble, a fost semnat cu consiliul de administrație al „Societății Plantelor Putilov”, care avea un departament de construcții navale dezvoltat. Fabrica Putilov s-a angajat să predea navele către client pe 1 martie și 1 aprilie 1905. Principalul cartier general al navelor spera încă să folosească crucișătoarele de mine construite în grabă în punctul culminant al războiului ruso-japonez.
De această dată, dezvoltatorul documentației de proiectare a navei, numit „un iaht cu abur cu o deplasare de 570 tone” în scopuri de secretizare, a fost partenerul pe termen lung al Ministerului Maritim - fabrica F. Schihau din Elbing. Distrugătoarele de 350 de tone construite acolo mai devreme s-au remarcat prin viteza mare și buna navigabilitate. Aceeași fabrică a preluat fabricarea cazanelor și a mecanismelor pentru toate cele patru nave, care au fost numite în cinstea celor mai generoși donatori. Deci, crucișătoarele aflate în construcție în Helsingfors au început să fie numite „Emirul Buharei” (Emir Abdul-Ahad a contribuit cu cea mai mare sumă de 1 milion de ruble la fondul Comitetului special) și „Finn” (Senatul finlandez a adunat 1 milion de mărci, adică 333.297 ruble.), la Sankt Petersburg - „Moskvityanin” (provincia Moscova a dat 996.167 ruble.) și „Voluntar”, numit în cinstea „altor donatori voluntari”. Toate navele din 11 septembrie 1904 au fost înscrise pe listele flotei.
După ce au primit seturi de desene pentru carenă din Germania, fabricile din iunie au început să amenajeze piața, să pregătească piesele pentru set și placare. În legătură cu timpul de război, ceremonia de stabilire a acestor crucișătoare de mină a fost foarte modestă, mai ales că nu erau prevăzute nici măcar plățile ipotecare pentru acestea. Crucișătorul principal „Emir Bukharsky” a fost lansat la 30 decembrie 1904 în Helsingfors. Pe 22 martie a anului următor, finlandezul a fost lansat. Denumirea laconică a ultimei nave a fost stabilită ulterior în flotă pentru toate croazierele de acest tip.
Potrivit „caietului de sarcini”, nava avea o deplasare de 570 de tone și trebuia să aibă o viteză de 25 de noduri. În prova se afla aici o timonerie din oțel de 3 mm, un telegraf al mașinii, un volan cu abur și acționări manuale. Podul de comandă se înălța deasupra timoneriei și galerei. În timpul construcției, podul și turnul de comandă cu dispozitive de control au fost ușor mărite, înlocuind o parte a foilor de oțel cu cele de cupru pentru a reduce abaterea busolelor. Controlul navei a fost duplicat printr-o unitate manuală de rezervă, care a fost localizată împreună cu telegraful mașinii pe o platformă ridicată din pupa. O turlă mică de abur și o grindă de pisică erau destinate reculului și ridicării celor două ancore ale lui Inglefield. Echipament de salvare: două bărci de salvare, care au fost înlocuite cu bărci cu balene cu motor înainte de primul război mondial (câte una pe fiecare navă); fiecărui membru al echipajului i s-au pus la dispoziție veste de salvare din pânză Kebke. Sistem de drenaj: ejectoare în cazanele și sălile mașinilor, în încăperile de locuit, pompe manuale pe punți, precum și o pompă centrifugă în camera mașinilor pentru pomparea apei din cală.
În patru camere de cazane erau două cazane mici (cu arc) și două mari (cu pupa) din sistemul Schultz-Thornicroft, cu o presiune de lucru de 16 atm. Stocul normal de cărbune a fost de 140 de tone, cel întărit - 172 de tone. Capacitatea contractuală a celor două motoare principale cu abur de triplă expansiune a fost determinată la 6500 litri. cu. la 315 rpm. Armamentul și muniția erau furnizate de Departamentul Naval; fabricile produceau dispozitive pentru primirea armelor de mină și artilerie, care includeau trei vehicule miniere de suprafață de 45 cm, două tunuri de 75 mm și șase 57 mm și patru mitraliere Maxim pe „mașina de mare”.
La 15 decembrie 1904, Siemens și Halske au primit o comandă pentru fabricarea stațiilor de telegraf fără fir ale sistemului Telefunken, la un preț de 4546 ruble. pe set. Postul de radio a fost plasat într-o timonerie specială în spatele coșului de prova, din cauza căruia aparatul de mină a trebuit să fie desfășurat cu o lopată în pupa. Lucrările suplimentare ale corpului și fabricarea pieselor de schimb pentru mecanismele furnizate de uzina Shikhau în cantități foarte limitate au crescut costul navelor de la 35 la 52 de mii de ruble. Pentru „Emirul Buharei” prima campanie a început la 15 mai 1905. Cu opt zile mai devreme, Moskvityanin a fost lansat, iar pe 29 mai, a fost lansat Voluntarul. 1 iulie, „ancorat la docul Sandvik”, s-a alăturat campaniei Finn. Exact o lună mai târziu, în timpul unui test de încercare în Golful Finlandei, „Emir Bukharsky” a arătat 6422 CP la puterea mecanismelor. viteza maximă medie este de 25, 3 noduri (cea mai mare este de 25, 41). Pe 4 august, „Finn” a arătat 26,03 noduri (în unele curse 26, 16), cu o putere de 6391 CP. În timpul perioadei de testare, s-a dezvăluit un consum excesiv de cărbune (1, 15 kg / hp h.), În comparație cu crucișătoarele de tip "Ucraina" (0, 7-0, 8 kg / hp h.), Din cauza " aruncarea unei cantități mari de cărbune în cuptoare la intervale destul de semnificative și neregulate”.
În timp ce se afla încă pe zidul șantierului naval Putilov, Moskvityanin a intrat în campanie pe 27 august, dar din vina companiei Shikhau, livrarea navelor în construcție la Sankt Petersburg a fost amânată cu aproape un an. Au fost prezentate pentru teste cu mecanisme incomplet finisate; măsurătorile consumului de combustibil au fost întrerupte sub diferite pretexte. După o cerere categorică din partea comitetului de acceptare, compania a înlocuit comanda mașinii de pe Moskvityanin, dar abia pe 20 iunie 1906 a reușit în cele din urmă să intre în testele de acceptare. Cu puterea mecanismelor de 6512 litri. cu. viteza maximă medie a fost de 25,75, iar viteza maximă în unele curse a fost de 25,94 noduri. Două zile mai târziu, tot în Helsingfors, Voluntarul a fost livrat clientului (25, 9 noduri la 6760 CP). Conform rezultatelor testelor, gama de croazieră a croazierelor de mină la viteză maximă a ajuns la 635 mile („Emir Bukhara”), cu o viteză economică de 17 noduri - 1150 mile („Finn”); sub două cazane, puteau merge cu o viteză de 12 noduri.
Testele centralelor electrice au confirmat raționalitatea noutății utilizate pentru prima dată - coatele individuale ale liniei principale de abur erau conectate „pe linte” (un fel de prototip al rosturilor de dilatare moderne ale burdufului), care au fost recomandate și pentru tipurile ulterioare de mine nave. Deși apa pătrundea adesea în butelii când mașinile se inversau, nu existau separatoare de abur. Shihau a refuzat să elimine acest dezavantaj grav, referindu-se la faptul că separatoarele nu ar fi necesare pentru cazanele Schultz-Thornycroft.
Testele au arătat proprietăți bune de manevră ale principalelor mecanisme: mașinile au fost transferate din deplin înainte în spate în doar 30 de secunde. Navigabilitatea acestor nave nu poate fi evaluată atât de fără ambiguități. Urmând valul, "crucișătorul nu a acceptat apa cu un rezervor", iar creastele valurilor au zburat pe punte doar în spatele timoneriei, iar în spate și în fața vântului navele au avut o falcă semnificativă (până la 12 °); cu o stare de mare de peste 5 puncte pe aceleași cursuri, a fost observată întreruperea alternativă a elicelor. Când se îndrepta spre stâlp, rulajul a fost moderat, dar, după ce a primit o rulare pe partea de sub port, nava s-a îndreptat foarte încet.
În campania din 1905, noile nave, împreună cu crucișătoarele de tip „Ucraina”, au format detașamentul practic de crucișătoare de mine. În anul următor, aceste nave au fost incluse în Detașamentul practic pentru apărarea coastei baltice, în timp ce nu erau complet echipate. Cu toate acestea, în timpul călătoriei de trei luni, echipajele lor au făcut o treabă semnificativă. Astfel, „Emirul Buharei” a arătat fotografiere excelentă cu minele lui Whitehead; cea mai lungă distanță realizată în comunicațiile radio între finlandez, emirul de Buharski și nava de mesagerie Almaz a fost de 48 de mile. Calculele capacității miniere maxime a crucișătoarelor și distrugătoarelor miniere ale detașamentului practic, efectuate în vara anului 1906, la inițiativa Statului Major General al Forțelor Navale, au arătat că navele din clasa finlandeză, menținând în același timp un 15-inch (38, 1 cm) înălțime metacentrică și „fără a aduce atingere navigabilității”, ar putea fi dusă la puntea superioară la 20 de minute de baraj, în timp ce tipul „Ucraina” - doar opt.
În timpul răscoalei armate care a izbucnit în iulie 1906 la Sveaborg, echipa „emirului din Buchara” a încercat să sprijine garnizoana revoluționară a cetății. Ulterior, instanța navală a acuzat 12 marinari ai acestei nave cu „cartușe de revolver furate pentru acțiune împotriva autorităților și i-a convins pe alții să nu tragă asupra rebelilor, în urma cărora echipajul a ieșit din sub control și a refuzat să meargă pe mare”. Cu toate acestea, ofițerii „Emirului Buharski” și „Finnului”, învățați de experiența amară a „Potemkinului”, primind veștile despre începutul răscoalei, au reacționat rapid și i-au închis în cală pe acei marinari suspectați de a nu fi de încredere, după care navele au participat la bombardarea cazărmii unde se aflau rebelii … Este demn de remarcat faptul că „Emirul Buharski” a condus exclusiv focuri de mitralieră, incapabil să facă rău rebelilor care se ascundeau în spatele zidurilor groase de piatră. Pe acest crucișător de mine, marinarii au refuzat să tragă asupra rebelilor. Marinarul Melnik, care controla mitraliera, a deschis focul numai după ce a dat două ordine, dar chiar și după aceea a tras doar în sus. „Finn” s-a arătat într-un mod complet diferit. El a condus focuri de artilerie și mitraliere active și, în plus, de la el a aterizat trupele guvernamentale pe insulă, îndepărtând steagul roșu ridicat de rebeli.
În septembrie 1907, croazierele miniere au fost transferate în clasa distrugătorilor. În iarna 1909/10, au fost supuși unei revizii majore la uzina Creighton din Sankt Petersburg (fostul șantier naval Okhtinskaya). Împreună cu înlocuirea tuburilor cazanului, în locul artileriei anterioare, au fost instalate două tunuri de 102 mm pe fiecare dintre ele (gama 55 cablu, rată de foc 20 de runde pe minut, muniție 167 rute pe baril). O oarecare creștere a deplasării („Moskvityanin” până la 620, „Finn” până la 666 tone), a determinat o scădere a vitezei maxime („Emirul Bukhara”, de exemplu, la 24, 5 noduri). Instalațiile radiotelegrafice pe distrugătoare (putere de 0,5 kW, autonomie de comunicație de până la 75 mile, pe sistemele Moskvityanin - Marconi, în rest - Telefunken), în 1913 au fost înlocuite cu altele mai avansate. La stația Emir Bukharsky a fost instalată o stație produsă de fabrica de radiotelegraf a Departamentului maritim cu o capacitate de 2,5 kW; în rest - stații de 0,8 kilowatti ai sistemului Eisenstein. După rearmare, s-a schimbat și componența echipajului: cinci ofițeri, trei dirijori, 82 „grade inferioare”; fiecare navă putea lua până la 11 trupe.
Odată cu izbucnirea celui de-al doilea război mondial, distrugătoarele s-au alăturat ostilităților active ca parte a diviziei 1 și apoi a 5-a mină. În iarna 1914-15, „Emirul Buharski”, „Moskvityan” și „Voluntarul” au fost supuși unei alte revizii majore la uzina Sandvik, cazanele au fost reparate la „Finn” iarna viitoare și a fost instalat un „pistol cu aer”. să „respingă atacurile avioanelor și dirijabilelor” dintr-un tun de 47 mm. O pistolă Vickers de 40 mm a fost instalată pe „Emirul de Bukhara” și „Moskvityanin”. Stând pe coasta de sud a strâmtorii Irbensky „Voluntar” (a asigurat inundarea mai multor Laibs pe fairway-ul de coastă) pe 8 august 1916 a explodat pe o mină în derivă și s-a scufundat în șapte minute.
Evenimentele revoluționare din 1917 nu au trecut pe lângă echipajele distrugătoare. În zilele de iulie 1917, comandantul Flotei Mării Baltice AV Razvozov a caracterizat starea de spirit a marinarilor „Emirului Buharei” drept bolșevic. La sfârșitul lunii august, marinarii finlandezi, împreună cu echipajele transportului Mezen și ale navei de antrenament Narodovolets, au venit cu rezoluții privind transferul puterii către sovietici. După campania de gheață de la începutul lunii aprilie 1918, care a avut loc în condiții extrem de dificile, „finlandezul” și „emirul de Buharski” s-au alăturat detașamentului de gardă din partea de est și mijloc a Neva și „Moskvityanin” - în „distrugătorul separat” batalion (Kronstadt). Prevăzând acțiunile unui detașament de minereuri, „Emir Bukharsky” a participat la 10 august 1918 la înființarea unui câmp minat, care acoperea în mod fiabil abordările către Petrograd.
În vara anului 1918, locuitorii orașelor și satelor Volga au fost surprinși de apariția pe Volga a navelor de război navale nevăzute aici. La direcția V. I. Lenin, aceste nave, care aparțineau Flotei Baltice, erau navigate de-a lungul sistemului de apă Mariinsky și Volga în Marea Caspică. A fost necesar să se întărească flotilele din Casp și Volga, cărora li s-a atribuit un rol semnificativ în lupta împotriva intervenționiștilor și Garda Albă și în asigurarea apărării Astrahanului. Pentru apărătorii orașului asediați din toate părțile, chiar faptul că navele flotilei sovietice care intrau în caspică era extrem de important. În ciuda blocării inamice a mării se apropie de delta Volga. În ciuda triplului avantaj al inamicilor din jurul Astrahanului, pe uscat, pe mare și în aer. Și, în ciuda asigurărilor specialiștilor navali ai cartierului general de flotilă, că operațiunile de luptă ale navelor sale din Caspică sunt imposibile, deoarece flotila nu avea o singură bază în afara deltei. Pe 25 noiembrie, Moskvityanin a ajuns în siguranță la Astrahan, iar la mijlocul lunii decembrie, finlandezul. Cu toate acestea, „emirul lui Buharski”, pierdut în gheață, a trebuit să petreacă iarna lângă Saratov. Ulterior, navele au participat activ la ostilități ca parte a Detașamentului Naval al Flotei Militare Astrahan-Caspică.
În mod oficial, un flotaj naval de cincisprezece nave de luptă - șapte distrugătoare, două distrugătoare, patru vapoare armate și alte nave de război, care aveau și patru bărci de luptă și opt avioane - a fost inclus în flotila fluvială militară, ceea ce înseamnă în sistemul de apărare al Astrahanului, Delta Volga și marea se apropie de gura râului. Cu toate acestea, nici detașamentul naval și nici flotila nu erau în totalitate subordonate Consiliului Militar Revoluționar al Armatei a 11-a și acționau la propria lor discreție. În practică, situația s-a redus la faptul că detașamentul naval, deși a plecat odată cu deschiderea navigației de la Astrahan până în deltă, era de fapt inactiv, apărându-se în rada din apropierea pescăriilor Oranzhereiny, nu departe de ieșirea spre mare.
De aceea, pentru a coordona acțiunile armatei și flotilei, Comitetul Central al PCR (b) a luat o decizie adecvată, potrivit căreia S. M. Kirov, președintele comitetului revoluționar al orașului asediat, șeful bolșevicilor din Astrahan și șeful departamentului politic al Armatei a 11-a separate, a primit toate drepturile reprezentantului special al Comitetului central al partidului în flotilă. și în același timp a devenit membru al Consiliului Militar Revoluționar al Armatei a 11-a. Așa au fost detaliile care au precedat plecarea din delta Volga către Marea Caspică a două grupuri de nave ale flotilei - un detașament naval și patru crucișătoare auxiliare ale detașamentului Southern River, care erau vapoare de rază armate.
10 martie 1919 „Karl Liebknecht” (acest nume a fost dat „finlandezului” în februarie 1919) și „Moskvityanin”, cu focul armelor lor, au ajutat la suprimarea revoltei din Astrahan. „Emirul lui Buharski”, redenumit în aprilie același an în „Yakov Sverdlov”, a participat la apărarea lui Tsaritsyn. Datorită adâncimii Volga, el, împreună cu trei crucișătoare auxiliare, a fost trimis pentru reparații și iernat în râul Paratsky și s-a întors la Astrahan doar în mai 1920.
În mai 1919, la instrucțiunile lui SM Kirov, care a condus apărarea Astrahanului, „Karl Liebknecht” a efectuat o operațiune de succes pentru capturarea vaporului militar „Leila” al Gărzii Albe, care ducea o misiune militară de la Denikin la Kolchak. Ca urmare a executării cu succes a operațiunii, în special documente importante au căzut pe mâna comandamentului Armatei Roșii.
La 21 mai 1919, Moskvityanin staționat în Golful Tubkaragan a supraviețuit unei bătălii dificile cu escadrila britanică, după care distrugătorul, care nu a avut niciun progres, a fost supus numeroaselor incursiuni aeriene inamice, în urma cărora sa scufundat pe 22 mai. În ianuarie a anului următor, gărzile albe au ridicat nava și au inclus-o în flota lor din caspică. În timp ce evacuau din Petrovsk, albii, după ce au plantat Moskvityanin nerecuperat pe pietre la 28 martie 1920, l-au împușcat cu foc de artilerie navală.
În iunie 1919, distrugătorul Karl Liebknecht a sprijinit acțiunile forțelor terestre ale Armatei Roșii în bătăliile din zona Tsaritsyn cu armele sale. Faptele cu barca torpilei din aprilie și mai 1920 sunt remarcate în special în istorie. La 4 aprilie 1920, în zona golfului Tyubkaragan, distrugătorul, împreună cu o barcă de luptă, au luat o luptă cu două crucișătoare auxiliare inamice Milyutin și Opyt, care au participat la operațiunea de evacuare a unei părți a Armatei Albe din Fortul Aleksandrovsky. După o bătălie de două ore, crucișătoarele de la Garda Albă au încetat focul asupra distrugătorului și au dispărut în noapte. O serie de documente menționează că bătălia a fost oprită după ce Milyutin a primit daune grave la pupa. Potrivit altor surse, „Milyutin” nu a fost deteriorat, iar bătălia a fost oprită din cauza întunericului. Oricare ar fi motivul, roșii au folosit cu succes rezultatele bătăliei. „Karl Liebknecht” s-a dus la Fortul Aleksandrovsky și a prezentat o cerere de predare Garda Albă. Debarcarea marinarilor a ocupat fortul și a capturat 2 generali, 70 de ofițeri și peste 1000 de cazaci și a capturat mari trofee de război. Din ordinul Consiliului Militar Revoluționar nr. 192 din 24 aprilie 1920, „Karl Liebknecht” a fost una dintre primele nave ale tinerei Republici Sovietice pentru curajul și eroismul echipajului său care a primit cel mai înalt premiu - Bannerul roșu onorific. În timpul operațiunii Enzeli din 18 mai a aceluiași an, focul de artilerie de la acest distrugător și alte nave ale Flotei Roșii i-a obligat pe intervenționiștii britanici să părăsească portul. Toate navele capturate de albi, stocuri mari de proprietăți și echipamente militare au fost returnate republicii sovietice.
După războiul civil, „Karl Liebknecht” și „Yakov Sverdlov” au alcătuit al doilea batalion de distrugătoare al Forțelor Navale din Marea Caspică. În decembrie 1922, navele au fost scoase din flotă, iar în iunie anul următor au fost depuse. În iulie 1925, acestea au fost excluse de pe listele flotei și eliminate la sfârșitul anului. Numele primului dintre ei a fost moștenit de distrugătorul Căpitanul Belli, care a fost finalizat în perioada sovietică, iar distrugătorul Novik, care a intrat în serviciu după depozitare pe termen lung, a moștenit numele celui de-al doilea.
Crearea croazierelor miniere din clasa finlandeză a reprezentat o dezvoltare ulterioară a conceptului de nave distrugătoare cu deplasare sporită și artilerie îmbunătățită. În ciuda unor deficiențe în ceea ce privește navigabilitatea, aceste nave în ansamblu s-au dovedit a fi de succes și au corespuns pe deplin sarcinilor care le-au fost atribuite.
