Astăzi, cele mai mari nave ale serviciului de frontieră maritimă rusă sunt navele proiectului 22100 „Ocean”. Aceste nave din clasa de gheață sunt clasificate ca nave de patrulare de frontieră de gradul 1 (PSKR). În Rusia, ambarcațiunile de patrulare Project 22100 sunt primele nave de acest tip, care au fost dezvoltate și proiectate în deplină conformitate cu cerințele Serviciului de grăniceri al FSB din Rusia. Acestea reprezintă o alternativă la navele de patrulare de rang 1 ale Proiectului 11351, ultima dintre acestea, Vorovskiy, a fost dezafectată în 2017. Spre deosebire de predecesorii lor, noile nave de frontieră au o rază de croazieră de câteva ori mai mare, sunt capabile să ofere patrulare în latitudinile arctice și sunt mai potrivite pentru rezolvarea sarcinilor cu care se confruntă astăzi polițiștii de frontieră ruși.
Navele sunt construite într-o serie de cinci unități. Două nave sunt deja în serviciu. Acestea sunt PSKR „Polar Star” și „Petropavlovsk-Kamchatsky”. A treia navă, Anadyr, a fost deja lansată și este în curs de finalizare. Încheierea contractelor pentru cele două nave rămase din serie a fost amânată până în 2020. Construcția navelor acestui proiect este realizată de fabrica Zelenodolsk numită după A. M. Gorky, proiectul în sine a fost dezvoltat de specialiștii faimosului SA "TsMKB" Almaz ". Amplasarea chilei navei de plumb de frontieră a proiectului 22100 „Ocean” a avut loc la Zelenodolsk (Republica Tatarstan) pe 30 mai 2012. Contractul pentru construcția celei de-a doua și a treia nave a proiectului 22100 a fost semnat în aprilie 2015. Construcția fiecărei nave îi costă pe contribuabilii ruși 8,66 miliarde de ruble (în prețurile din 2015).
Proiect 22100 "Ocean"
Sarcina de actualizare a navelor de frontieră din zona mării îndepărtate s-a maturizat în Rusia de mult timp. Ultimele nave ale acestui proiect au fost proiectate înapoi în URSS. Vorbim despre navele de patrulare de frontieră de clasa I ale proiectului 11351. Aceste nave sunt o evoluție a proiectului SKR 1135, care până în 1977 au fost clasificate de către marină drept nave mari antisubmarine. Cea mai modernă navă rusă a Proiectului 11351 a fost lansată în 1990 și a rămas în serviciul polițiștilor de frontieră maritime până în 2017. Ultima navă rămasă din acest proiect astăzi este nava amiral a marinei ucrainene „Hetman Sagaidachny”, care din motive evidente are o valoare de luptă foarte condiționată.
Anterior, majoritatea navelor serviciului de grăniceri, mai ales când era vorba de nave atât de mari, era o relucrare a navelor de război dezvoltate în interesul Marinei. O trăsătură distinctivă a modelelor de frontieră a fost un set redus semnificativ de arme ofensive și defensive. Nava de patrulare de frontieră a codului proiectului 22100 „Ocean” încalcă această practică, această navă de la bun început a fost creată pe baza instrucțiunilor și sub controlul Gărzii de Coastă a Serviciului de Frontieră al FSB din Rusia. Nava nu are nicio navă analogică militară în marina rusă.
Principalele sarcini pentru PSKR de rangul 1 al Proiectului 22100 „Ocean” sunt protecția zonei economice exclusive rusești, suprimarea contrabandei, migrația ilegală și lupta împotriva pirateriei maritime. Mai mult, navele sunt polivalente. Toate proiectele PSKR 22100 pot fi utilizate pentru operațiuni de căutare și salvare pe mare, salvarea de la suprafață a membrilor echipajului și a pasagerilor în nave de primejdie, aeronave și diverse facilități plutitoare. Navele pot fi, de asemenea, implicate în stingerea incendiilor la bordul altor nave, remorcarea și evacuarea navelor deteriorate și aflate în dificultate în adăposturi sigure. O sarcină separată a PSKR din Okean este de a asista forțele speciale ale FSB din Rusia în lupta împotriva terorismului. După cum se poate observa din codul proiectului în sine, acestea sunt nave capabile să opereze în zona mării îndepărtate, zona de navigație a acestora fiind oceanică. De fapt, zona de navigație a acestor nave este nelimitată de nimic, cu excepția autonomiei.
Noile nave ale proiectului 22100 diferă de navele de patrulare de frontieră ale proiectelor 11351P și 97P prin faptul că sunt nave de clasă pe gheață. Această navă poate fi operată în latitudini arctice. Clasa de gheață declarată Arc4 permite PSKR să navigheze independent în gheață arctică subțire de un an, atingând o grosime de până la 0,8 metri în timpul navigației de vară-toamnă și până la 0,6 metri în timpul navigației de iarnă-primăvară. De asemenea, nava poate naviga în canalul din spatele spargătorului de gheață într-un an de gheață arctică cu o grosime de până la 1 metru în timpul navigației de vară-toamnă și până la 0,7 metri în timpul navigației de iarnă-primăvară. Experții atribuie un rezervor închis și pupa soluțiilor pozitive pe care proiectanții le-au aplicat pe navele proiectului 22100 „Ocean”, datorită acestei soluții tehnice, noile PSKR-uri rusești vor putea evita givrajul.
Potrivit reprezentanților producătorului noii nave rusești pentru Garda de Coastă, în prezent nu există analogi ai acestei nave în Rusia, deoarece navele proiectului 22100 „Ocean” se disting favorabil printr-un grad foarte înalt de automatizare. Echipajul navei, care are o deplasare totală de peste trei mii de tone, este format din doar 44 de persoane. Pentru comparație, echipajul navelor rachete mici rusești cu o deplasare de 1000 de tone este format din aproximativ 60 de persoane. Potrivit dezvoltatorilor, PSKR modern este un mare „server”. Pentru claritate, ei observă că peste 500 de kilometri de cablu au fost așezați în navă, ceea ce face mai ușoară controlul unei varietăți de procese la bordul navei, până la deschiderea și închiderea supapelor individuale.
Separat, se poate observa că navele sunt dotate cu o mare autonomie, care ajunge la 60-70 de zile. Experții observă că autonomia de navigație este una dintre principalele funcții și caracteristici ale navei, care poate petrece doar până la 7 zile în drum spre locul de patrulare. Având în vedere durata călătoriei, inclusiv în latitudinile arctice, dezvoltatorii proiectului au acordat o atenție deosebită confortului cazării echipajului, încercând să creeze cele mai favorabile condiții pentru echipaj și personalul atribuit. Potrivit dezvoltatorilor, cabinele noii nave de patrulare de frontieră din clasa de gheață din Rusia sunt proiectate pentru a găzdui două persoane, în timp ce fiecare cabină are o baie separată. Datorită prezenței a două nave moderne de desalinizare la bordul navei de la Garda de Coastă, echipajul va primi apă rece și caldă non-stop pe tot parcursul serviciului. Camerele de service și utilitare de pe câinele de pază sunt, de asemenea, proiectate pentru a atinge cel mai înalt nivel posibil de confort în timpul serviciului.
Caracteristicile tehnice ale navelor proiectului 22100
Barcile de patrulare de frontieră ale proiectului 22100 „Ocean” sunt nave destul de mari. Nava are 91,8 metri lungime și 14,8 metri lățime. Deplasare standard - 2700 tone, complet - până la 3200 tone. În ceea ce privește dimensiunea și deplasarea, navele de patrulare de frontieră ale proiectului 22100 sunt mai mari decât navele de război polivalente de rangul 2 - corvetele proiectului 20380 (deplasarea totală de 2200 de tone), dar sunt inferioare în deplasare față de fregatele rusești moderne din zona de mare îndepărtată a proiectelor 22350 (deplasare totală 5400 tone) și 11356 (deplasare totală de 4035 tone). Viteza maximă a proiectului PSKR 22100 „Ocean” este de 21 noduri (aproximativ 39 km / h), autonomia de navigație este de 60 de zile. Raza maximă de croazieră este de 12.000 mile marine. Durata de viață estimată - până la 40 de ani.
Proiectul Armament PSKR 22100 „Ocean” este exclusiv artilerie și arme de calibru mic. Principalul calibru și puterea izbitoare a navei este montura universală de artilerie de 76 mm, AK-176M, care vă permite să atingeți ținte de suprafață și sol la o distanță de 15,6 km, ținte aeriene la o altitudine de 11,6 km. În acest caz, rata maximă de foc a instalației este de până la 120 de runde pe minut. În plus, la bordul navelor de patrulă de frontieră ale proiectului 22100, se află două mitraliere Vladimirov de 14,5 mm, de calibru mare, amplasate pe o montură specială de mitraliere cu piedestal naval MTPU. Astfel de mitraliere pot combate ținte de suprafață, de coastă, aeriene și ușor blindate la o distanță de până la 2000 de metri. De asemenea, la pupa PSKR există un heliport și un hangar, care sunt proiectate pentru decolare și aterizare și depozitare a elicopterelor Ka-27PS, de asemenea, este posibil să lanseze drone Gorizont G-Air S-100 de pe navă.
În mod separat, este demn de remarcat faptul că, în termenii de referință pentru dezvoltarea navei, a fost prescrisă posibilitatea instalării armelor de rachetă la bordul navei. Conform asigurărilor designerului-șef al Biroului Central de Proiectare Almaz, Boris Leikis, această posibilitate a fost păstrată. Într-un interviu acordat canalului Vesti-Tatarstan, Boris Leikis a menționat că, dacă este necesar, PSKR ar putea fi transformat într-o navă de rachete de atac într-un timp scurt.
Centrala electrică a primei nave a seriei a fost echipată cu motoare diesel germane MTU. După impunerea de sancțiuni împotriva Rusiei, furnizarea de motoare a fost oprită. A doua și a treia navă a proiectului 22350 au primit motoare diesel domestice marine produse de uzina Kolomna. În iunie 2019, într-un interviu acordat presei rusești, directorul general al uzinei Zelenodolsk a susținut că proiectul PSKR 22100 este deja 100% fabricat doar din componente de origine rusă. De exemplu, în martie 2019, au apărut știri că toate navele de serie ale acestui proiect vor primi porți telescopice pentru un hangar de elicopter de producție internă.
