În prima jumătate a secolului al XX-lea, Italia a fost una dintre țările în care aviația și construcția de aeronave s-au dezvoltat activ. Designerii italieni au fost printre primii care au creat un avion cu reacție, care și-a făcut primul zbor în urmă cu 78 de ani - pe 27 august 1940. Acesta este un avion de luptă cu experiență Caproni Campini N.1 (italian Caproni Campini N.1), construit la uzina Caproni. Această aeronavă a devenit a doua aeronavă cu motor turboreactor din istorie, după avionul experimental german Heinkel He 178, care a decolat exact cu un an înainte de italian - pe 27 august 1939.
Cunoscut și promovat la începutul celui de-al doilea război mondial ca primul avion cu reacție din lume, experimentul italian Caproni-Campini N.1 a fost de fapt un model foarte ineficient, care a luat cerul un an mai târziu decât secretul, dar experimentul german semnificativ mai promițător avion Heinkel He 178 și 14 luni după zborul rachetei He 176. În ciuda acestui fapt, acest eșantion își merită partea de atenție ca unul dintre primele avioane cu reacție din lume.
În același timp, proiectul avionului cu reacție italian a parcurs un drum lung de la idee la implementare. În 1931, inginerul italian Secondo Campini și-a fondat propria companie, al cărei scop era studierea principiilor și metodelor de propulsie cu jet. Începând să lucreze la un nou avion promițător la mijlocul anilor 1930, Campini a reușit în 1939 să convingă compania Caproni să construiască o aeronavă de designul său, care să devină coroana lucrării sale. Este demn de remarcat faptul că a reușit să intereseze una dintre principalele și cele mai faimoase companii italiene de construcție de avioane din acel moment cu proiectul său. A fost fondată în 1908 de Giovanni Caproni, care în 1911 a creat primul avion italian.
Principala caracteristică a aeronavei, care a fost proiectată de Secondo Campini, a fost designul motorului său, care cu greu putea fi numit obișnuit. Lucrul este că italienii pur și simplu nu aveau un model de lucru al unui motor cu turboreactor. De aceea, astăzi nu pare ciudat cum Italia, fiind a doua țară din lume care a reușit să construiască și să ridice un avion cu motor cu jet de aer, nu s-a numărat printre țările de frunte în domeniul acestor tehnologii. Calea pe care au ales-o a fost prea originală și, așa cum a arătat istoria ulterioară, o fundătură.
De fapt, aeronava creată de Campini era un avion cu jet cu piston. În centrul său s-a aflat motorul cu piston cu 12 cilindri L.121 R. C. 40 al lui Isotta Fraschini, răcit cu lichid, cu o putere maximă de 900 CP. Acest motor a fost integrat cu un compresor frontal și o duză care transporta fluxul de aer din compresor. Centrala electrică originală a fost numită „Monoreattore”. În acest design, un motor cu piston convențional a fost utilizat pentru a acționa un compresor turboventilator care furniza aer de înaltă presiune în camera de ardere (unde aerul comprimat a fost amestecat cu combustibil, apoi a fost aprins, ars și a scăpat prin duza cu jet). O duză cu diametru reglabil a fost amplasată chiar la capătul fuselajului din spate. Pe baza designului, experimentul Caproni Campini N.1 ar putea fi considerat un avion bimotor, deși un singur motor a fost folosit pentru a crea tracțiune.
În exterior, noul avion italian era mult mai tradițional. Era o aeronavă din metal cu aripi joase, cu o cabină de pilotaj cu două locuri și tren de aterizare retractabil. Nu au existat plângeri speciale cu privire la aerodinamica aeronavei. Construcția complet metalică, formele aerodinamice curate și tijele retractabile ale trenului de aterizare au fost cu siguranță un plus pentru proiect. Dar avionul în sine s-a dovedit a fi destul de voluminos și greu. Greutatea la decolare a aeronavei a fost de aproape 4200 kg, pentru o astfel de greutate a centralei electrice existente, care nu diferea în ceea ce privește forța ridicată (aproximativ 750 kgf) și eficiența energetică bună, nu a fost suficientă, motiv pentru care a fost scăzută caracteristicile de viteză ale modelului experimental.
Primul prototip al aeronavei experimentale Caproni-Campini N.1 a luat-o pe cer pe 27 august 1940 de la aerodromul Tagledo de lângă Milano, pilotat de experimentatul pilot de test italian Mario de Bernardi, care deținea o serie de lumi aviatice dinainte de război înregistrări, inclusiv hidroavioane zburătoare … Primul zbor al noii aeronave a avut succes, iar evenimentul în sine a fost înregistrat de Federația Internațională de Aviație. În același timp, avionul a fost în aer doar 10 minute. Este demn de remarcat faptul că, în acel moment, acest zbor anume era considerat primul zbor de succes al unei aeronave cu reacție, deoarece germanii își testau aeronava cu turbojet He 178 în total secret.
În total, au fost efectuate mai multe zboruri de testare ale noii aeronave, inclusiv un zbor de 270 km de la Tagledo la Gidonia, cu o viteză medie de aproximativ 335 km / h. Iar viteza maximă a aeronavei, care a fost atinsă în timpul testelor, a fost de doar 375 km / h, ceea ce este complet necaracteristic pentru avioanele cu reacție cu drepturi depline care au fost create ulterior, inclusiv în timpul celui de-al doilea război mondial. Altitudinea maximă de zbor pe care a ajuns-o aeronava în timpul testelor a fost de 4000 de metri, în timp ce plafonul practic al mașinii ar putea fi mare. Aeronava a accelerat la 375 km / h folosind post-arzătorul, în modul de zbor non-post-arzător, viteza Caproni-Campini N.1 nu depășea 330 km / h. Acest avion a urcat la o altitudine de 1000 de metri în decurs de 9 minute, ceea ce a fost comparabil cu viteza de urcare a avioanelor din timpul primului război mondial. În mod corect, trebuie remarcat faptul că vorbim despre un avion experimental, de fapt, un demonstrator de tehnologie, căruia nu i se cerea să stabilească nicio înregistrare.
În total, compania Caproni a produs două prototipuri ale unui avion cu reacție experimental. Al doilea prototip a zburat la 30 noiembrie 1941. A devenit participant la parada solemnă, zburând peste Piazza Venezia din Roma, unde a fost urmărit personal de dictatorul fascist Benito Mussolini. În ciuda prezenței a două prototipuri de zbor, avionul italian nu avea nicio perspectivă specială.
Experții sunt de acord că testele a două prototipuri italiene Caproni-Campini N.1 pot fi recunoscute în siguranță ca fiind de succes, în special considerându-le ca demonstranți de tehnologie. Dar un astfel de luptător nu ar putea deveni o mașină de producție. Tipul de centrală electrică ales de designerii italieni a fost lipsit de promisiuni. Au realizat foarte repede că turbocompresorul în trei trepte, care a fost acționat de un motor cu piston, nu avea o perspectivă largă pentru dezvoltarea ulterioară. Viteza acestor avioane nu putea depăși viteza luptătorilor obișnuiți cu pistoane cu motoare puternice. Iar industria aeriană italiană într-o stare de război pur și simplu nu era pregătită să producă în masă un avion atât de complex. Deja la începutul anului 1942, când Italia s-a confruntat cu un număr imens de probleme mai importante pe toate fronturile celui de-al doilea război mondial, sa decis abandonarea completă a proiectului.
La sfârșitul celui de-al doilea război mondial, unul dintre avioanele experimentale ale lui Campini a fost transferat în Marea Britanie pentru studiu, unde se pierd urmele acestei mașini neobișnuite. Al doilea prototip a supraviețuit în siguranță războiului și anilor postbelici, astăzi acest exemplar este expus în Muzeul Forțelor Aeriene din Italia, situat în orașul Bracciano. Muzeul Caproni Campini N.1 este pe bună dreptate una dintre cele mai interesante și unice exponate.
Trebuie remarcat faptul că nu numai inginerii italieni au lucrat cu centrala electrică combinată. Primul luptător sovietic de mare viteză I-250 (MiG-13), construit după război într-o serie mică (28 de avioane), a fost, de asemenea, echipat cu o centrală electrică combinată, care a inclus motoare cu reacție cu piston și motor-compresor. Aceste aeronave erau în serviciu cu Marina URSS și au avut mult mai mult succes decât omologul lor italian. În aer, au dezvoltat o viteză de peste 800 km / h.
Dar nici chiar cel mai de succes proiect, care a fost Caproni-Campini N.1, a reușit să contribuie la dezvoltarea aviației. Acest avion italian a fost primul care a folosit un post-arzător, în care combustibilul suplimentar a fost ars în flux, creând o tracțiune suplimentară. În viitor, arzătoarele motoarelor cu reacție au găsit o utilizare pe scară largă pe toate tipurile de avioane de luptă, au devenit răspândite încă din anii 1950.
Performanța zborului lui Caproni Campini N.1:
Dimensiuni generale: lungime - 13,1 m, înălțime - 4,7 m, anvergură - 15, 85 m, aripă - 36 m2.
Greutatea goală a aeronavei este de 3640 kg.
Greutate maximă la decolare - 4195 kg.
Centrală electrică - PD Isotta Fraschini L.121 R. C. 40 cu o capacitate de 900 CP, care conduce un turbocompresor în trei trepte.
Viteza maximă de zbor este de 375 km / h.
Plafon maxim (în timpul încercărilor) - 4000 m.
Echipaj - 2 persoane
