Cu litoralul său lung (peste 110 mii de kilometri), Rusia nu poate exista fără o flotă mare. Marina rusă este considerată în mod tradițional una dintre cele mai puternice din lume, a doua doar în ceea ce privește capacitățile de luptă în fața flotei americane și a flotei chineze din ce în ce mai puternice. Orice flotă mare este, de asemenea, o mare responsabilitate, precum și preocuparea pentru siguranța navelor și a echipajelor. Este imposibil să ne imaginăm o flotă modernă fără nave de salvare, ele fac și ele parte din flota rusă. Cel mai mic salvator din Marina Rusă este barca de salvare integrată Project 23040.
Barcă de salvare - proiect 23040
Barca de salvare Project 23040 este, de asemenea, numită barcă de scufundare în port. O navă mică cu o deplasare de aproximativ 118 tone a fost construită într-o serie destul de mare și a fost vândută tuturor flotelor. „Micul salvator” poate fi găsit astăzi în Flota Mării Negre și a Balticii, a Flotei de Nord și a Pacificului, precum și în Flotila Navală Caspică. Contractul pentru construcția a 16 bărci de salvare în larg a proiectului 23040 a fost semnat între Ministerul Apărării al Federației Ruse și OJSC „Uzina Nizhegorodsky Teplokhod” la 29 martie 2013, ulterior seria comandată a fost mărită la 22 de unități. Prima serie a fost planificată să fie livrată flotei în perioada 2013-2015, a doua din cele șase unități - din 2016 până în 2018.
Prima barcă a noului proiect a fost pusă pe 27 iulie 2013; pe 17 septembrie a aceluiași an, nava a fost lansată. Și în februarie 2014, barca a fost predată marinarilor navali, completând forțele bazei navale Novorossiysk din Flota Rusă a Mării Negre. Barcile de scufundări de raid transferate la baza navală Novorossiysk și-au câștigat deja reputația de muncitori grei. În ciuda caracteristicilor de proiectare și a dimensiunilor mici, care limitează suprafața de apă pentru utilizarea ambarcațiunilor în zona din apropierea bazelor navale, navele mici fac față cu succes sarcinilor din zona de responsabilitate a întregii flote - de la Marea Azov lui Adler. După cum a declarat căpitanului de rangul II Denis Mayorov, comandantul echipei de salvare de urgență a Flotei Mării Negre, a declarat jurnaliștilor postului de televiziune Zvezda, cei mai eficienți „copii de salvare” sunt furnizați de prezența la bordul unui mic fără pilot. robot subacvatic controlat de la distanță Video Rey. Această dronă subacvatică este utilizată pentru a supraveghea fundul mării și a căuta diverse obiecte. De asemenea, barca a primit un sonar remorcat, care permite echipei unui mic salvator să găsească obiecte scufundate la o adâncime de 150 de metri, iar căutarea oamenilor peste bord este mult facilitată de sistemul de viziune nocturnă termică de la bord. O caracteristică a ambarcațiunilor proiectului 23040 este, de asemenea, prezența unui sistem de control al joystick-ului, pe navele de acest tip, un astfel de sistem este utilizat pentru prima dată.
Barcă proiect 23040, redare
Barcile de salvare ale proiectului 23040 sunt rude ale unei serii de 10 bărci de scufundare offshore ale proiectului A160, care au fost, de asemenea, așezate în orașul Bor la uzina Nizhegorodsky Teplokhod în 2010-2012 și au fost construite pentru nevoile instituției federale de stat „Gosmorspasluzhba al Rusiei”. De la predecesorii lor, care au fost creați pentru serviciile civile, noile bărci au moștenit tot ce este mai bun. De asemenea, rudele proiectului 23040 de bărci de salvare au o altă barcă de scufundare a proiectului ZT28D, creată de asemenea de inginerii departamentului de proiectare al uzinei Nizhegorodsky Teplokhod. În comparație cu proiectele enumerate mai sus, precum și cu cele cunoscute anterior și utilizate masiv în serviciul URSS și ambarcațiunile auxiliare „Flamingo” din proiectul 1415 și ambarcațiunile din proiectul 14157, noile bărci de scufundare offshore ale proiectului 23040 sunt mari și au o creștere deplasare. În plus, noii salvatori în miniatură diferă de predecesorii lor prin raportul mai bun putere-greutate și certificare pentru clasa de gheață. Aceste circumstanțe contribuie la faptul că ambarcațiunile mici cu o deplasare totală de 118 tone sunt capabile să opereze cu succes nu numai pe drumurile exterioare și în zonele bazelor, ci și în afara acestora, cu o distanță de 50 mile marine de la locurile de desfășurare..
Principalele sarcini pe care barca de salvare a proiectului 23040 este concepută să le rezolve, experții includ:
- Efectuarea de lucrări tehnice subacvatice cu implicarea scafandrilor la adâncimi de până la 60 de metri cu valuri de mare până la trei puncte;
- implementarea operațiunilor de scufundare cu scufundare simultană a doi scafandri la o adâncime de 60 de metri cu un debit de aer de până la 120 litri pe minut;
- efectuarea de lucrări de decompresie, precum și furnizarea de moduri de recompresiune terapeutică cu oxigen, heliu și aer;
- lucrează în operațiuni de inginerie hidraulică și de ridicare a navelor, participare la operațiuni de salvare de urgență pe mare;
- Efectuarea unei inspecții a fundului mării, căutarea obiectelor scufundate, inspecția diferitelor structuri în scopuri de inginerie hidraulică;
- pomparea apei din vasul avariat;
- combaterea incendiilor la bordul altor nave, precum și a infrastructurilor plutitoare și de coastă, a căror înălțime nu depășește 30 de metri;
- livrarea energiei electrice la bordul vasului sau obiectului avariat.
Caracteristicile tehnice ale ambarcațiunilor proiectului 23040
În exterior, noua barcă rusă de salvare este o navă cu o punte, cu o carenă de oțel întărită cu gheață. Cabina de punte a ambarcațiunii proiectului 23040 (suprastructură) a fost proiectată ca o singură punte, din aluminiu. Inima bărcii este o centrală diesel modernă cu două arbori, care funcționează împreună cu două elice cu pas fix, în plus există un propulsor de arc pe barcă. Puterea centralei principale este de 2x441 kW (2x600 CP). În plus față de principalul motor diesel, barca are un generator diesel de 2x80 kW (109 CP) și un generator diesel de 20 kW (27 CP) de parcare de urgență. Puterea centralei este suficientă pentru a oferi bărcii o viteză maximă de 13,7 noduri (25 km / h).
Deplasarea totală a bărcii de scufundare raid Project 23040 este de aproximativ 118 tone, pentru comparație, a ambarcațiunilor de scufundare raid de proiectul A160, care au fost construite la aceeași fabrică în regiunea Nijni Novgorod, dar pentru nevoile Serviciului de Stat de Salvare Marină, deplasarea totală nu a depășit 92,7 tone. Pescajul mediu al ambarcațiunii de salvare este de 1,5 metri, ceea ce îi permite să funcționeze eficient în zonele de coastă. Lungimea totală a bărcii proiectului 23040 este de 28,09 metri, lățimea maximă este de 5,56 metri.
Echipajul bărcii de scufundări din port este de trei persoane, încă cinci persoane pot urca la bord ca grup de scufundări, capacitatea maximă este de 8 persoane. În același timp, echipajul și scafandrii au la dispoziție o încăpere suficient de mare pentru o navă mică și cabine duble confortabile. Autonomia navei este calculată tocmai din capacitatea maximă de 8 persoane. În ceea ce privește proviziile la bord și apa dulce, se estimează la cinci zile. Distanța maximă de croazieră menținând o viteză de 10 noduri este estimată la 200 de mile marine (370 km). În același timp, opt persoane pot fi întotdeauna cazate la bordul bărcii cu confortul maxim posibil, în plus pot fi luate la bord încă trei persoane, dar aceasta este deja o cazare pe termen scurt (nu mai mult de o zi).
Una dintre caracteristicile importante ale suportului tehnic al ambarcațiunilor de salvare Project 23040 este prezența la bordul sistemului de control al joystick-ului Navis JP4000, care este unic pentru astfel de echipamente fabricate în Rusia, care au fost folosite pentru prima dată pe ambarcațiunile domestice de acest tip.. Sistemul de joystick, potrivit dezvoltatorului ambarcațiunii, permite unei nave mici să ofere atât un proces simplu de mișcare, cât și o muncă care necesită ambarcațiunii și echipajului acesteia să efectueze manevre foarte precise într-un spațiu restrâns. Datorită sistemului de control al joystick-ului, barca de scufundare în larg este mai ușor de ținut într-un anumit punct și controlează pe deplin cursul navei în timpul operațiunilor de scufundare, ceea ce este foarte important pentru finalizarea lor cu succes și pentru siguranța scafandrilor înșiși. De asemenea, ușurința și acuratețea controlului sunt foarte importante atunci când lucrați cu vehiculul subacvatic fără pilot Video Rey la bordul bărcii. Sistemul de control al joystick-ului Navis JP4000 oferă navei mici de salvare un control precis al vitezei și cursului setate ale navei, precum și control automat al cursului și vitezei ambarcațiunii în timpul lucrărilor hidrografice.
Faptul că proiectul navei a fost recunoscut ca reușit este dovedit de faptul că încă o navă a fost deja dezvoltată pe baza acesteia pentru nevoile Marinei. Vorbim despre o barcă hidrografică mare a proiectului 23040G. Montarea primei ambarcațiuni hidrografice mari pentru marina rusă a avut loc în orașul Bor de lângă Nijni Novgorod pe 17 mai 2018. Prima barcă a seriei a fost numită „Georgy Zima”. Noua navă diferă de omologii săi de salvare prin dimensiuni sporite. Lungimea sa a crescut la 33 de metri, iar deplasarea sa totală a ajuns la 192,7 tone. Datorită echipamentului instalat la bord, o barcă hidrografică mare a proiectului 23040G va fi capabilă să supravegheze topografia fundului mării cu o sondă de ecou cu un singur fascicul la adâncimi de până la două mii de metri, precum și să efectueze inspecții ariene de înaltă precizie a topografia fundului mării la adâncimi de până la 400 de metri.
