MVTU im. Bauman se repede la salvare
Într-una din părțile anterioare ale ciclului despre dezvoltarea și dezvoltarea mașinilor din familia ZIL-135, a fost menționată o amfibiană cu indicele „B”, pe care o construia șeful SKB „ZIL” Vitaly Grachev. pentru rachete. Pe baza acestei mașini, ziloviții împreună cu oamenii de știință și inginerii M. V. Bauman la începutul anilor '60, au încercat să construiască un amfibian cu un corp monococ din plastic. Chiar și acum, crearea așa ceva este o sarcină non-banală, iar acum 60 de ani a fost revoluționară. Și, desigur, secret. Nu există informații despre lucrările pe corpul monococ din plastic din seria 135, chiar și în binecunoscuta carte „Depășirea off-road-ului. Dezvoltări ale SKB ZIL . Doar menționarea cadrului ZIL-135B construit la 5 iulie 1962 cu un corp din fibră de sticlă. Potrivit autorilor cărții, pe 24 iulie a aceluiași an, un amfibian cu patru roți a fost testat pe un rezervor din Bronnitsy. În același timp, în 1965, în revista specializată și secretă (pentru vremea sa) „Buletinul echipamentului blindat” a fost publicat un articol de către inginerii V. S. Tybin și A. G. Kuznetsov, dedicat unui amfibian cu un corp monococ din plastic. Din nou, un corp monococ, adică lipsit de cadru. Ulterior, profesorul Tsybin va deveni unul dintre fondatorii sistemului intern pentru proiectarea și crearea elementelor vehiculelor cu roți din materiale compozite din polimeri. Lucrările se desfășurau la departamentul SM-10 „Vehicule cu roți”, care din 1953 era condus de celebrul inginer auto, proiectant-șef al uzinei de automobile Gorky Andrei Aleksandrovich Lipgart.
Alegerea în favoarea unui corp complet plastic pentru ZIL-135B a fost făcută datorită greutății mari a mașinii originale din oțel. După cum știți, cu racheta „Luna”, vehiculul cu patru roți nu a putut înota normal și o dată în timpul testelor a ajuns aproape la fund. Prin urmare, Vitaly Grachev a încercat nu numai să învelească amfibianul cu panouri din plastic, ci să înlocuiască complet metalul din structură cu material ușor. La ZIL, nu știau cum să facă acest lucru, prin urmare s-au adresat pentru ajutor la Școala Tehnică Superioară din Moscova. Bauman.
Unul dintre avantajele caroseriei din plastic a fost reducerea greutății mașinii: materialul cu caracteristici de rezistență ridicată avea o greutate specifică mică. În plus, există posibilitatea de a fabrica structuri de caroserie monolitice (fără sudură) de orice complexitate și configurație cu costuri minime pentru scule și echipamente. Tabla tradițională subțire de oțel nu permitea fabricarea simplă și ieftină a carcaselor simplificate. Tehnologia plasticului a crescut rezistența la coroziune a structurii, a redus costurile de funcționare și întreținere și a ușurat reparațiile. Cercetătorii de la MVTU au remarcat printre plusuri absența aproape completă a scurgerilor cu un lumbago glonț în corpul navei și posibilitatea colorării materialului în vrac. Printre dezavantajele evidente se numără fluajul ridicat sub stres prelungit, costul relativ ridicat, rigiditatea redusă și rezistența la căldură scăzută pe termen lung.
[centru]
ZIL-135B de bază a fost o mașină cu cadru fără suspensie, ceea ce a crescut serios sarcina pe carena în mișcare. În același timp, inginerii nu au putut schimba nimic în aspect, altfel acest lucru ar duce la o reformatare completă a designului viitorului transportator de rachete. Practica copierii dimensiunilor și formelor pieselor metalice nu a permis obținerea unor agregate similare în ceea ce privește proprietățile: plasticul nu avea rigiditatea necesară. Elementele cu trei straturi din fibră de sticlă, spumă și lipici au fost alese ca material de bază la MSTU. Metalul nu a fost complet abandonat. Oțelul era keelson (elementul de forță longitudinal al navei), bretele dispozitivului de remorcare, marginea corpului și a laturilor, panoul de instrumente, suporturile de montare pentru unitățile de putere, prize pentru dopuri de scurgere și inserții pentru pasajele roților.
Sistemul principal de încărcare este un panou monolitic extern, în care este introdus un panou intern cu armături și elemente transversale între arcurile roților. Spațiul dintre panouri este umplut cu spumă cu o greutate specifică de 0,1-0,15 g / cm3… Despre elementele portante ale corpului portant din textul articolului:
„Există, de asemenea, elemente portante între pasajele roților în direcție longitudinală: între prima și a doua punte - arcuri în secțiune cutie sub panourile compartimentelor motorului, sprijinite pe nișe, panoul din spate al cabinei și al 2-lea element transversal; între a 2-a și a 3-a, a 3-a și a 4-a, a 4-a și traversa transversală - panouri de armături orizontale și verticale, formând elemente de secțiune cutie și sprijinite pe traversele laterale și armături de bază”.
Corpul a fost construit din panouri cu grosimea de 2 până la 8 mm, conectate între ele cu clei epoxidic, precum și șuruburi, nituri și șuruburi autofiletante. Materialul principal al corpului a fost fibra de sticla, constând din rășină poliesterică PN-1 și frânghie din sticlă TZHS-0, 8. Cel mai mare panou, cu o greutate de 900 de kilograme și o grosime de 8 mm, a fost turnat prin metoda de contact pe o matriță din lemn. Pentru aceasta s-au petrecut aproximativ 280 de ore-om.
Când plasticul ZIL-135B asamblat folosind noua tehnologie a fost pus pe cântare, sa dovedit că designerii au câștigat o tonă întreagă din greutatea amfibianului. Aceasta reprezintă aproximativ 10% din greutatea oțelului ZIL. Mai mult, prototipul a avut teste dinamice pe autostradă, pe teren accidentat, pe un drum de țară cu corpul gol, cu încărcare completă și jumătate. Lipsa unei suspensii a jucat aici o glumă crudă - a tăiat materialul de sub suporturile roții. Încărcarea termică ridicată a compartimentului motorului a dus la distrugerea amplificatoarelor din apropierea motorului. De asemenea, s-au efectuat teste la stand pentru a afla deformarea statică a carcasei sub sarcină. Sa dovedit că corpul se îndoaie, dar, în comparație cu oțelul, doar puțin. Când un vehicul all-terrain amfibiu cu experiență alerga 10 mii de kilometri, acesta a fost demontat. Elementele de putere dintre prima și a doua punte au fost distruse datorită efectului termic al motorului, dar orice altceva era în stare excelentă, cu excepția unei scăderi a rezistenței la tracțiune a elementelor corpului în timpul îndoirii statice cu 43% simultan. Dar aici vina a fost pusă pe calitatea slabă a rășinii PN-1. În ciuda faptului că inginerii evaluează destul de pozitiv rezultatele muncii experimentale, ZIL din plastic nu a intrat niciodată în producție. Așa cum nu a intrat într-o serie largă și alte vehicule din plastic. Munca experimentală la MSTU a rămas un exemplu de creativitate inginerească rusă. Dar experimentele cu echipamente plutitoare la SKB „ZIL” nu s-au încheiat aici.
„Delfinul” care a înotat repede
La începutul anilor '60, aproape simultan cu tema ZIL-135B, Institutul Central de Cercetare Karbyshev l-a nedumerit pe SKB ZIL cu o comandă pentru dezvoltarea unui ponton autopropulsat. Trebuia să fie folosit pentru a ghida traversările plutitoare. Aici și ziloviții nu s-au descurcat fără ajutorul din exterior: doctor în științe tehnice, colonelul-inginer Yuri Nikolaevich Glazunov a ajutat la forma corpului și a elicei de apă. Apropo, dr. Glazunov a fost creatorul parcului de pontoane și el a venit cu ideea unui ZIL plutitor. Conform ideii, puntea bărcii cu roți urma să devină parte a trotuarului pentru echipamentul transportat. În același timp, o platformă glisantă a fost montată pe punte pentru transportul vehiculelor cu o greutate de până la 40 de tone. Rezultatul a fost un feribot autopropulsat, capabil să transporte echipamente pe sine, să acosteze în poduri mobile și să funcționeze și ca remorcher. La etapa schițelor, mașina era foarte neobișnuită: pe apă, barca cu roți s-a deplasat pupa înainte, tocmai aici a fost amplasată timoneria. Conducerea generală a dezvoltării sub codul „Shuttle” a fost condusă de inginerul SKB Yu. I. Sobolev. Când totul era pregătit pentru producția de amfibieni, clientul principal a făcut o alegere în favoarea unei mașini similare dezvoltate în Bryansk. Este bine că decizia a fost luată înainte de construcția mașinii, altfel nu ar fi fost posibil să o refacem repede. Acest lucru nu înseamnă că amfibianul din Bryansk a fost mai bun: dezvoltatorii pur și simplu și-au susținut modelul cu posibilitatea de producție. La ZIL, regizorul Borodin a refuzat categoric să pună în producție un model militar. Acest lucru a jucat un rol major în alegerea departamentului militar. Dar Grachev nu a disperat, a redenumit mașina „Delfin”, a redesenat aspectul și a construit un exemplar până la începutul anului 1965.
Delfinul, creat în cadrul proiectului ZIL-135P, a apărut în probe în toamna anului 1965 pe mare în regiunea Baltiysk ca vehicul de transport pentru pușcașii marini. Gigantul de 13, 8 metri, cu patru osii, a fost testat și în Oceanul Arctic ca vehicul de reîncărcare - o brichetă. Caroseria mașinii era din plastic portant (ținând cont de evoluțiile modelului ZIL-135B), iar greutatea totală era de aproximativ 20 de tone. Un avantaj important al alegerii fibrei de sticlă a fost rezistența la „rănile” de glonț și șrapnel - apa prin astfel de găuri nu a țâșnit cu un curent, ci a suflat doar prin fibra de sticlă „îmbibată”. Acest lucru nu înseamnă că corpul din plastic era fragil. La unul dintre teste, Delfinul a spart cu ușurință o mesteacăn cu un diametru de 400 mm cu nasul.
Baza agregată amfibie a fost complet împrumutată de la originalul ZIL-135, dar a fost completată cu un sistem de presurizare a aerului în unitățile subacvatice. Mișcarea pe apă a fost asigurată de două elice cu diametrul de 700 mm, amplasate în duze speciale profilate inelare. ZIL-135P s-a răsucit nu cu ajutorul cârmelor de apă, ci prin rotirea difuzoarelor cu șuruburi. În multe privințe, acesta a fost un analog al azipodelor navelor moderne. Palele elicei ar putea fi fabricate fie din alamă, fie din fibră de sticlă. Pe uscat, sistemul de control a fost apăsat pe corp în nișe speciale. Mașina a devenit un record pentru dinamica sa pe apă: din 1965, niciunul dintre amfibieni nu a reușit să-și bată viteza maximă de 16,4 km / h. În același timp, 22 de parașutiști sau 5 tone de marfă s-ar putea încadra în calea amfibianului.
Conform rezultatelor testelor, marinarilor militari le-a plăcut mașina și, ținând cont de modificări, erau gata să o adopte în modificarea ZIL-135TA. Cu toate acestea, nu a fost găsit niciodată un amplasament pentru producția de masă: conducerea ZIL nu era pregătită să asigure un singur metru de suprafață. Nici petițiile către Cabinetul de Miniștri nu au ajutat. Mașina unică a fost în cele din urmă abandonată, fără a o lăsa descendenților chiar și ca expoziție de muzeu.
