Abrevierea „MiG”, care este familiară astăzi aproape tuturor rezidenților din Rusia, este direct asociată cu succesul luptătorilor interni, devenind un fel de carte de vizită a aviației militare sovietice / rusești. Aeronava MiG, proiectată de biroul de proiectare Mikoyan și Gurevich, a glorificat numele creatorilor lor din Coreea, Vietnam, războaiele din Orientul Mijlociu, precum și de zbor în echipe de acrobatice. Cu toate acestea, gloria nu a înconjurat întotdeauna aceste aeronave. Luptătorul sovietic de mare altitudine MiG-3, cu care URSS a intrat în Marele Război Patriotic, a fost o mașină foarte controversată și controversată, chiar în ciuda unui număr de parametri tehnici remarcabili pentru timpul său.
Grupul de design, condus de A. I. Mikoyan și M. I. În primăvara anului 1940, un prototip al noilor mașini era gata, iar pilotul Yekatov a luat avionul în aer pentru prima dată. Testele luptătorului au fost considerate reușite. Noul avion de luptă, desemnat MiG-1 (Mikoyan și Gurevich, primul) a fost aprobat pentru producția în serie ulterioară. În acest caz, dezavantajul luptătorului a fost recunoscut ca o stabilitate longitudinală statică nesatisfăcătoare datorită alinierii din spate. Aeronava a căzut ușor într-o rotire și a ieșit din ea cu dificultate, oboseala pilotului a fost mai mare decât pe alte aeronave.
MiG-1 era un avion mixt cu aripă joasă. Fuzelajul său din partea din față era o fermă, sudată din țevi de oțel crom-oțel cu înveliș din duralumină, iar partea din spate a aeronavei era un monococ din lemn, secțiunea centrală era din duralumină. Copertina cabinei era din plexiglas, nu exista sticlă antiglonț, capacul copertinei era mobil pe role. În total, 100 de astfel de aeronave au fost asamblate în 1940 (producția a fost finalizată la acest moment), la începutul anului 1941 au început să intre în trupe.
MiG-3 reconstruit
Aproape imediat după crearea MiG-1, Biroul de Proiectare Mikoyan și Gurevich (OKB-155) a început să lucreze la versiunea sa modernizată, care a primit denumirea MiG-3. Aeronava era un luptător interceptor cu un singur motor, cu un singur loc, la înălțime. Motorul AM-35A instalat pe avion cu o putere de decolare de 1350 CP. a oferit un luptător cu o greutate semnificativă la decolare (3350 kg) caracteristici de viteză remarcabile pentru timpul său. La sol, a accelerat ușor peste 500 km / h, dar la o altitudine de 7 mii metri, viteza sa a crescut la 640 km / h. La acea vreme, era cea mai mare viteză de zbor dintre toate avioanele de producție. În ceea ce privește manevrabilitatea la o altitudine de peste 6.000 de metri, MiG-3 a depășit și alți luptători ai timpului său.
În ajunul războiului, a fost un avion promițător, cu care s-au pus speranțe speciale. Adresându-se piloților, Stalin a spus: „Vă întreb, iubiți acest avion”. Într-adevăr, a existat un motiv pentru a te îndrăgosti de MigG-3, în acel moment era cel mai rapid luptător sovietic. Alături de luptătorii Yakovlev și Lavochkin, el trebuia să înlocuiască „bătrânii” din Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, reprezentate de avioanele I-16 și I-153. Cu toate acestea, la șase luni după începerea războiului, în decembrie 1941, producția de luptători MiG-3 a fost oprită.
În luptătorul MiG-3, neajunsurile predecesorului MiG-1 au fost în mare parte eliminate, dar nu a fost posibil să scăpați de unele dintre proprietățile sale negative. De exemplu, viteza de aterizare a luptătorului a fost mare - nu mai puțin de 144 km / h. Manevrabilitatea la altitudini mici a fost în mod clar insuficientă, iar raza de virare a fost mare. Dezavantajele aeronavei au inclus durata de viață redusă a motorului (doar 20-30 ore de zbor), precum și pericolul de incendiu al acestuia. S-a observat că, la viteze mari de zbor, pilotul nu putea des deschide baldachinul cabinei sale de luptă, ceea ce de multe ori nu-i permitea să părăsească avionul căzut. De asemenea, s-a remarcat faptul că, datorită alinierii din spate, luptătorul era foarte greu de zburat. Un pilot cu experiență a devenit pilot mediu pe un MiG-3, iar un pilot mediu a devenit pilot fără experiență, în timp ce un nou venit, în majoritatea covârșitoare a cazurilor, nu putea să zboare deloc cu această mașină.
Transferul a trei luptători MiG-3 către piloții Regimentului 172 Aviatie de Vânătoare, foto: waralbum.ru
Odată cu începutul războiului, a devenit evident că cea mai mare parte a luptelor aeriene au avut loc la altitudini mici sau medii, la care manevrabilitatea luptătorului MiG-3 s-a deteriorat semnificativ. În luptele la altitudini de 1000 - 4000 de metri, care au fost principalele altitudini de luptă pentru piloții din Marele Război Patriotic, conceput ca un luptător pentru bătăliile la mare altitudine, MiG-3 a fost inferior Yaks și LaGGs. Drept urmare, în bătăliile aeriene din vara și toamna anului 1941, unitățile care erau înarmate cu avioane de acest model au suferit pierderi foarte mari. Restul de luptători MiG-3 au fost transferați către unitățile de apărare aeriană, unde aeronava a găsit o utilizare mult mai reușită ca interceptori la mare altitudine și luptători de noapte.
Potrivit inginerului de aviație și istoric al aviației militare Nikolai Vasilyevich Yakubovich, decizia personală a lui Stalin, consacrată în decretul din octombrie 1940 al Consiliului Comisarilor Poporului din URSS privind creșterea intervalului de zbor de mare viteză la 1000 km într-un mod de funcționare a motorului inadecvat, ar fi putut influența soarta aeronavei. Drept urmare, luptătorul a devenit „greu”, iar piloții MiG-3 nu au putut lupta în condiții egale cu luptătorul principal Luftwaffe Bf 109E din acel moment. Respingerea intervalului de zbor de mare viteză la sfârșitul lunii mai 1941 a făcut posibilă reducerea practică a alimentării cu combustibil la bord de 1,5 ori, ceea ce a făcut posibilă ușurarea aeronavei.
Acest lucru a dus la o îmbunătățire vizibilă a manevrabilității și a capacității de a lupta împotriva luptătorilor inamici la altitudini medii. Astfel, timpul de întoarcere la o altitudine de 1000 de metri a fost redus la 22 de secunde. A fost mai bun decât Bf. 109E3 - 26,5 secunde, dar mai rău decât versiunea E4 - 20,5 secunde sau versiuni ulterioare ale seriei F Messerschmitts Friedrich - până la 20 de secunde. În același timp, MiG-3 era mult mai greu decât Messers, prin urmare, datorită încărcării mai mari pe motor, rata de urcare a luptătorului sovietic a lăsat mult de dorit. Testele efectuate în august 1941 au arătat că MiG-3 a urcat la o altitudine de 5000 de metri în 7,1 minute, iar Messerschmitt a urcat la aceeași înălțime în 6,3 minute. În același timp, scăderea caracteristicilor tehnice ale luptătorilor MiG-3 a fost influențată și de deteriorarea calității asamblării și a finisării externe a aeronavelor în condițiile tensionate din timpul războiului. În același timp, în viteza orizontală de zbor, MiG-3 a depășit Messerschmitts din seria E Emil în întreaga gamă de altitudini.
Întreținerea avionului Messerschmitt BF.109E de la JG-54, foto: waralbum.ru
Când a început Marele Război Patriotic, în unitățile de luptă erau mult mai multe MiG-3 decât Yak-1 și LaGG-3, iar mulți piloți fuseseră recalificați pentru el. În forțele aeriene și unitățile de apărare aeriană ale țării existau peste 1000 de avioane de acest tip, cu excepția luptătorilor MiG-1. Toate erau în principal aeronave cu rezerve de combustibil crescute și manevrabilitate mai mică. În același timp, aeronava era încă insuficient stăpânită de piloții de luptă, recalificarea celor mai mulți dintre ei nu a fost finalizată, astfel încât mulți dintre ei nu au folosit pe deplin capacitățile aeronavei lor. În același timp, 579 (56,4%) din cele 1.026 „Messerschmitts” cu un singur loc concentrate până la 21 iunie 1941 lângă granițele sovietice erau ultimele versiuni ale F-1 și F-2, care au fost puse în producție în masă la începutul.1941, alte 264 „Messerschmitts” reprezentau seriile anterioare E-4, E-7 și E-8. Alte 183 de aeronave aparțineau modelelor E-1 și E-3 învechite, care făceau parte din așa-numitele grupuri de antrenament de luptă, care erau considerate parte a liniei a doua și, de regulă, nu participau la operațiuni de luptă.
Armament
Comparând acești luptători, este necesar să ne concentrăm asupra arsenalului lor. În URSS, în 1940, germanii au vândut mai multe avioane Bf 109E cu două opțiuni de arme. Prima dintre ele avea trei mitraliere de 7,92 mm, inclusiv două sincrone, a doua avea două tunuri de 20 mm sub aripă și două mitraliere sincrone de 7,92 mm. Luptele MiG-3 erau echipate în principal cu o mitralieră Berezin de calibru mare de 12,7 mm și două mitraliere sincrone ShKAS de 7,62 mm. În același timp, au existat alte opțiuni pentru arme, inclusiv MiG-3 „în cinci puncte” cu mitraliere suplimentare 12, 7-mm mitraliere BK, precum și cu două sincron 12, 7-mm BS și un ShKAS. A existat, de asemenea, o opțiune cu două mitraliere BS și două baterii de rachetă pentru a trage rachete ne-ghidate RS-82.
Versiunea pur mitralieră a lui "Emil", care nu a luat parte la bătăliile din iunie 1941, a făcut posibilă lansarea asupra inamicului a aproximativ 500 de grame de plumb pe secundă, în timp ce MiG-3, care era înarmat cu un mitralieră de calibru mare, era de două ori mai mare. Cu toate acestea, versiunea de tun a modelului Bf 109E a oferit un avantaj semnificativ în ceea ce privește greutatea salvei, deci era mai bine ca MiG să nu-și traverseze traseele.
Messerschmitt Bf 109F-4 în zbor
În același timp, glonțul perforator al armelor de mitraliere ShKAS nu a pătruns nici măcar în protecția blindate de 6 mm, iar glonțul incendiar a aprins tancurile avioanelor germane în rare ocazii. Pentru aceasta, mitraliera de 7, 62 mm ShKAS a primit porecla plină de umor „armă umană” în unitățile de luptă. Glonțul perforant al armurii mitralierei de 12, 7 mm "Berezina", care a pătruns 16 mm de armură de la o distanță de 100 de metri, a fost mult mai eficient. Și muniția incendiară perforantă de armură de același calibru a aprins rezervoarele de gaz ale aeronavelor inamice, glonțul exploziv a desfășurat protectorul rezervoarelor de gaz și al carcasei. Această mitralieră a făcut posibilă lupta mai eficientă cu luptătorii și bombardierele inamice.
Protecţie
Vorbind despre eficacitatea luptătorilor sovietici și germani în lupta aeriană, este important să se ia în considerare și protecția armurilor lor. În mașinile sovietice, acesta a fost semnificativ mai slab decât în germană, deși a apărut în 1939. Așadar, spatele blindat al luptătorului MiG-3 avea o grosime de 9 mm, nu putea rezista decât loviturii gloanțelor de calibru ale puștii. Placa blindată Messerschmitt a început să apară în mod regulat, începând cu versiunea E-7. Dar după bătăliile din Franța și în proiectarea avionului E-3, au început să adauge o placă blindată din spate cu o grosime de 8 mm, iar mai târziu o tetieră blindată. La toate versiunile de luptător Bf 109F, protecția armurii a fost inițial îmbunătățită semnificativ prin includerea unei plăci de oțel cu grosimea de 10 mm, care proteja capul și partea din spate a capului pilotului și a fost fixată pe partea pliabilă a baldachinului cabinei de pilotaj. În plus, exista și o tablă de oțel situată între scaunul pilotului și rezervoarele de benzină ale luptătorului.
Utilizarea luptei
Pe fondul atitudinii negative general stabilite a piloților față de luptătorul MiG-3, părerea pilotului 126 IAP, la acea vreme, locotenentul Pyotr Belyasnik, care avea să devină ulterior un erou al Uniunii Sovietice, un pilot de test onorat și ascensor la rangul de colonel, pare interesant și contrastant. „Luptătorul MiG-3, pentru care regimentul nostru se recalifica”, a spus Pyotr Nikiforovich, „ne-a cerut o mulțime de noi abilități, precum și eforturi suplimentare de formare. Mi-a plăcut imediat luptătorul. MiG-3 ar putea fi comparat cu un cal de pupă în mâinile unui călăreț. Se repede cu o săgeată, dar, după ce a pierdut puterea asupra lui, te găsești sub „copitele” lui. Calitățile excelente de luptă ale aeronavei erau, așa cum s-a ascuns, în spatele unora dintre neajunsurile sale. Avantajele unui luptător erau disponibile numai acelor piloți care știau să le folosească."
MiG-3 luptători de la a 15-a divizie mixtă de aviație în zbor la vest de Kiev, foto: waralbum.ru
Ca exemplu de utilizare în general reușită, putem cita rezultatele muncii de luptă a piloților Regimentului 28 Aviație de Vânătoare (IAP). La începutul celui de-al doilea război mondial, acest regiment făcea parte din a 15-a divizie de aviație mixtă a frontului de sud-vest (districtul militar special din Kiev), regimentul era echipat cu luptători MiG-3 și I-16. De la toamna celui de-al 28-lea IAP, a devenit parte a celui de-al 6-lea corp de luptă aerian din zona de apărare aeriană din Moscova și la un moment dat locul desfășurării sale a fost regiunea Moscovei Klin. În acest timp, piloții regimentului de pe MiG-3 au doborât 119 avioane inamice, dintre care 35 de avioane (30%) au căzut pe luptătorii Bf 109E și doar cinci pe Bf 109F, încă doi Messerschmitts au mers la I- 16 piloți. Potrivit altor date, 83 de victorii au fost câștigate și 15 piloți au fost pierduți în același timp. Piloții individuali au obținut rezultate excelente pilotând MiG-3. De exemplu, în perioada 20 iulie - 2 decembrie 1941, P. N. Dargis a doborât personal încă 6 și 9 avioane din grup, inclusiv un avioanele de luptă Bf 109E și Bf 109F și 8 bombardiere Ju 88 simultan.
Pe luptătorul MiG-3, Mark Gallay, pilotul celei de-a doua escadrile de vânătoare separate a Forțelor de Apărare Aeriană din Moscova, a doborât un avion german în prima bătălie aeriană asupra Moscovei, la 22 iulie 1941. La începutul războiului, faimosul as sovietic A. I. Pokryshkin a zburat pe același avion chiar la începutul războiului. Pe MiG-3 a câștigat prima victorie doborând un luptător Bf-109E. Cu toate acestea, pentru majoritatea piloților, avionul a rămas provocator, în special pentru piloții instruiți în grabă. În plus, era semnificativ inferior luptătorilor Bf 109F, a căror cotă pe front era în continuă creștere, în timp ce Emily dispărea rapid de pe scenă.
La un an de la începerea războiului, specialiștii Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene, rezumând toate informațiile primite care le-au ajuns de pe fronturi, au ajuns la concluzia că este necesar să se întărească armamentul luptătorului MiG-3. Opinia personalului de zbor al 519-lea IAP, inclusiv a comandantului său, locotenent-colonelul Ryazanov, a fost luată în considerare: „MiG-3 - cu arme de calibru mic, format din două mitraliere UB de 12, 7 mm în ceea ce privește focul este superioară MiG-3 din prima serie, cu un BS și două mitraliere ShKAS. În ceea ce privește armele de calibru mic (fără RS), este inferior luptătorilor germani Me-109 (două tunuri MG-FF de 20 mm și două mitraliere MG-17) … În acest sens, s-a propus adăugarea Tunul aeronavelor VYa către cele două mitraliere UB. Cu toate acestea, până atunci aeronava fusese retrasă din producția în masă, iar instalarea unui astfel de tun puternic de 23 mm, chiar și pe aeronavele deja în serviciu, era problematică din motivul că o creștere a puterii lor de foc ar duce la o creștere a greutatea aeronavei și o deteriorare a vitezei și manevrabilității acestora, astfel încât această idee a fost abandonată.
În general, se poate observa că în URSS au fost ghidați de principiul: neajunsurile noastre sunt continuarea meritelor noastre. Acest principiu s-a aplicat bine nu numai oamenilor, ci și avioanelor de luptă. Conform recenziilor piloților sovietici, în luptele la altitudini mici, MiG era un „fier de fier”, menținând calități bune de luptă doar la o altitudine serioasă. De aceea, mașinile supraviețuitoare, după încetarea producției lor în decembrie 1941, au fost utilizate în principal în apărarea aeriană, unde, în primul rând, era necesar să ajungă din urmă cu bombardierele germane și avioanele de recunoaștere la mare altitudine. Aici MiG-3 era la locul său. Și, în total, din 1940 până în 1941, industria sovietică a produs mai mult de 3, 3 mii de luptători din acest model de toate tipurile.
Ultimii luptători MiG-3 au putut fi găsiți pe front până în vara anului 1944, dar acestea nu erau aceleași avioane care erau la mijlocul anului 1941. În acea perioadă, fiecare dintre luptători suferise mai multe reparații, în principal în condiții de prima artă, semi-artizanale. Acestea erau mașini cu motoare puternic uzate, care până atunci nu mai reprezentau un pericol serios pentru ultimele modificări ale bombardierelor și luptătorilor Luftwaffe.
