Lucrările la crearea diverselor tancuri cu mai multe turnuri au fost caracteristice școlii sovietice de tancuri din a doua jumătate a anilor 1930. Unul dintre cele mai faimoase și recunoscute tancuri multi-turn, desigur, a fost tancul greu T-35, care a fost chiar produs într-o serie mică. Dar a fost departe de singurul tanc greu cu mai multe turnuri care a fost creat în URSS în anii dinainte de război. Unul dintre ultimele tancuri sovietice din această configurație (armele erau situate în două turnuri) a fost tancul greu experimentat SMK (Sergei Mironovich Kirov), dezvoltat la sfârșitul anilor 1930.
Tancurile grele, care au fost proiectate în URSS la sfârșitul anilor 1930, au fost un răspuns la o nouă rundă de armuri față de confruntarea cu proiectile. Dezvoltarea artileriei antitanc, în special răspândirea tunurilor antitanc de 37-47 mm, a pus sub semnul întrebării eficacitatea utilizării tancurilor cu blindaje mai mici de 20-25 mm. Vulnerabilitatea acestor mașini a fost demonstrată clar de Războiul Civil Spaniol. Pistolele antitanc, pe care le avuseseră franciștii, au lovit cu ușurință tancurile republicane bine armate, dar slab blindate, care au folosit masiv T-26 sovietic și BT-5. În același timp, problema protecției împotriva artileriei antitanc a vizat nu numai tancurile ușoare, ci și vehiculele medii și grele. Toți aveau arme și dimensiuni diferite, dar armura lor era insuficientă, acest lucru s-a aplicat pe deplin tancului greu cu cinci turele T-35.
Deja în noiembrie 1937, uzina de locomotive cu aburi din Harkov (KhPZ), numită după Comintern, a primit o misiune tehnică de la Direcția Blindată (ABTU) a Armatei Roșii pentru a crește rezerva rezervorului T-35. Militarii au cerut de la proiectanții fabricii să crească armura frontală până la 70-75 mm, iar armura laterală a corpului și a turelei până la 40-45 mm. În același timp, masa tancului nu trebuia să depășească 60 de tone. Deja în etapa de proiectare preliminară, a devenit clar că, cu o astfel de rezervare, era pur și simplu nerealist să păstrezi limita de greutate stabilită. Din acest motiv, s-a luat decizia de a schimba aspectul tancului greu, ca urmare a cercetărilor, sa decis oprirea la schema cu trei turele.
Rezervoare grele T-35
Pentru a accelera lucrările de proiectare, sa decis conectarea a două birouri de proiectare puternice la dezvoltarea unui nou tanc greu - biroul de proiectare al uzinei Leningrad Kirovsky (LKZ) și biroul de proiectare al uzinei nr. 185 numit după SM Kirov. Rezervoarele dezvoltate în birourile de proiectare indicate erau vehicule cu trei turele cu blindaje de până la 60 mm și cântăreau până la 55 de tone. Un tun de 76 mm a fost instalat în turela principală și un tun de 45 mm în două mici. A fost planificată utilizarea unui motor de aeronave cu carburator de 800-1000 CP ca centrală electrică și a fost luat în considerare și un motor diesel de 1000 de cai putere. Viteza maximă proiectată trebuia să fie de până la 35 km / h, echipajul - până la 8 persoane.
Crearea unei astfel de mașini a fost destul de dificilă. Proiectanții căutau forma optimă a corpului și a turelelor tancului, s-au confruntat cu întrebarea - să le facă turnate sau sudate din plăci de blindaj. Pentru claritate, aspectele erau realizate din lemn. La LKZ, un grup de ingineri A. S. Ermolaev și Zh. Ya. Kotin au creat tancul SMK-1 (Sergey Mironovich Kirov). Deja la 10 octombrie 1938, comisia de machetă a statului a examinat desenele pregătite și macheta noului tanc. Deși un tanc cu armură anti-tun, T-46-5, fusese deja creat la uzină, era clar că noul vehicul de luptă va fi mult mai neobișnuit. În ceea ce privește aspectul, prima versiune a SMK, care avea trei turelete, semăna mai ales cu un crucișător. Era curios că turelele rezervorului nu erau amplasate de-a lungul axei longitudinale a corpului, ci cu un decalaj - partea din față spre stânga și partea din spate spre dreapta. În același timp, turnul central era mai înalt decât cel din capăt și era instalat pe o bază conică blindată masivă, astfel, plasarea armelor era pe două niveluri.
La crearea QMS-1, proiectanții și-au permis anumite abateri de la cerințele ABTU. De exemplu, au decis să abandoneze suspensia în stil T-35 recomandată de militari, optând pentru o suspensie cu bară de torsiune. Proiectanții au înțeles că suspendarea tancului greu T-35 nu era de încredere, avea nevoie de o bună protecție - ecrane blindate grele și voluminoase. Prin urmare, chiar și în etapa de proiectare, au abandonat-o, pentru prima dată în Uniunea Sovietică, folosind o suspensie de bară de torsiune pe un tanc greu, care era deja utilizată în acel moment pe tancurile ușoare germane și suedeze. Cu toate acestea, pentru orice eventualitate, a fost pregătită o versiune cu suspensie echilibrată cu arc de la T-35. La 9 decembrie 1938, proiectul SMK-1, împreună cu biroul de proiectare „produs 100” (T-100) al uzinei nr. 185, a fost luat în considerare la o ședință a Consiliului militar principal. În timpul discuțiilor, s-a decis reducerea numărului de turnuri la două. Economiile de greutate datorate celei de-a treia turele demontate ar putea fi folosite pentru a crește blindajul tancului. În plus, s-a permis lucrul la o versiune cu rezervor cu o singură turelă, renumită în viitorul tanc greu KV (Klim Voroshilov).
Cisterne grele SMK
În ianuarie 1939, au început lucrările la fabricarea tancului SMK, iar la 30 aprilie, un nou tanc greu a plecat pentru prima dată în curtea uzinei, pe 25 iulie a aceluiași an, tancul a plecat pentru a fi supus testelor pe teren. Două luni mai târziu, în perioada 23-25 septembrie 1939, un tanc greu cu două turele SMK, printre alte modele promițătoare de echipament militar, a participat la un spectacol guvernamental de la Kubinka. Chiar și atunci, era evident că SMK depășește T-35 în ceea ce privește viteza, rezerva de putere, capacitatea de cross-country. SMK ar putea urca pante cu o înclinare de 40 de grade, în timp ce pentru T-35, o înclinare de peste 15 grade a devenit un obstacol de netrecut.
Rezervorul greu SMK avea turnuri conice, care erau amplasate unul după altul, falnic deasupra compartimentului de luptă. Turnul din față (mic) era de 145 mm deplasat spre stânga axei longitudinale a vehiculului de luptă, turnul din spate (principal) era situat pe o cutie de turelă conică înaltă. Compartimentul de comandă era situat în partea din față a tancului, compartimentul motor-transmisie era în spatele celui de luptă. În compartimentul de comandă se aflau scaunele șoferului și ale operatorului de radio-tun, care stătea în dreapta lui. În turnul mic - locurile tunerului (comandantului turnului) și al încărcătorului, în turnul principal - comandantul tancului, tunarul și încărcătorul. De asemenea, rezervorul a fost prevăzut cu un loc pentru a găzdui un tehnician.
Coca tancului greu a fost realizată din armuri omogene, a fost sudată. Prin îndepărtarea celei de-a treia turele, grosimea părții superioare a plăcii corpului frontal a fost mărită la 75 mm, grosimea celorlalte plăci blindate frontale și laterale ale corpului și a turelei a fost de 60 mm. Datorită utilizării unei suspensii de bare de torsiune, proiectanții au abandonat ecranele laterale, precum cel al rezervorului T-35. În foaia frontală a corpului, a fost localizată doar așa-numita trapă cu dispozitive de vizionare, trapa de aterizare a mecanismului de acționare a fost plasată pe acoperișul corpului. Nivelul de rezervare atins a asigurat o protecție fiabilă a echipajului tancului și a echipamentului său împotriva bombardamentelor de carcase de 37-47 mm care perforează armura la toate distanțele de luptă.
Armamentul tancului greu SMK era suficient de puternic. Turela principală găzduia un tun L-11 de 76, 2 mm asociat cu o mitralieră DT de 7, 62 mm, unghiurile verticale de ghidare ale pistolului variind de la -2 la +33 grade. O mitralieră antiaeriană DT de 7,62 mm a fost instalată pe turela trapei de aterizare a turelei, iar o mitralieră DK de calibru mare de 12,7 mm DK a fost amplasată în adâncitura din spate a turelei într-un suport cu bilă. Mecanismul principal de rotire a turelei avea un mecanism diferențial, care permitea acționărilor electromecanice și manuale să funcționeze simultan, ceea ce asigura o netezime și o viteză ridicate de ghidare a armelor existente. Turela mică adăpostea un tun de 45 mm 20K și o mitralieră DT de 7,62 mm asociată cu acesta, unghiurile de îndreptare a pistolului variază de la -4 la +13 grade. Spre deosebire de turnul principal, care putea roti 360 de grade orizontal, turnul mic avea un unghi orizontal de ghidare de 270 de grade. Setul de arme a fost completat cu o mitralieră DT, care a fost instalată într-o montură cu bilă în foaia frontală a corpului, deservită de un tunator de operator radio.
Muniția tancului a fost la fel de impresionantă ca setul de arme. Pentru pistolul de 76, 2 mm, existau 113 obuze de perforare a armurii și de fragmentare puternică, încărcătura de muniție a tunului de 45 mm 20K constând din 300 de obuze. Până la 12, mitraliera de 7 mm avea 600 de runde, iar muniția totală pentru toate mitralierele DT era de 4920 de runde.
Inima rezervorului SMK a fost motorul de aeronave în formă de V cu 12 cilindri AM-34BT în formă de V, care a fost instalat în partea din spate a rezervorului. Motorul a dezvoltat o putere maximă de 850 CP. la 1850 rpm. De fapt, nu mai era un motor de aeronave, ci un motor maritim care era instalat pe bărcile torpile. Trei rezervoare de combustibil, situate pe fundul rezervorului în compartimentul de luptă, conțineau 1400 de litri de combustibil. Gama de croazieră de pe autostradă a ajuns la 280 km.
Dispunerea tancului greu SMK
Pentru fiecare parte, trenul de rulare al rezervorului SMK consta din 8 roți de drum cu absorbție internă a șocurilor, patru role de sprijin cauciucate, o tracțiune și o roată de ghidare. Suspensia rezervorului a fost o bară de torsiune, fără amortizoare. Șinele erau de legătură mare cu șine din oțel turnat.
Rezervorul SMK a fost supus testelor de stat împreună cu alte două tancuri grele - T-100 și KV. Testele au început în septembrie 1939 și au avut loc la un loc de testare lângă Moscova, în prezența liderilor țării. Până la sfârșitul lunii noiembrie a aceluiași an, kilometrajul tancului SMK depășise deja 1.700 de kilometri. În general, noul vehicul de luptă a rezistat testelor de stare. Cu toate acestea, au existat comentarii. S-a observat că era dificil pentru un șofer-mecanic să conducă un tanc greu și era dificil pentru un comandant să controleze focul a două tunuri simultan și numeroase mitraliere în două turnuri.
Războiul sovieto-finlandez, care a început la 30 noiembrie 1939, a demonstrat că ar fi foarte greu să străpungem fortificațiile Liniei Mannerheim fără a folosi tancuri grele. În aceste condiții, comanda Armatei Roșii a decis să testeze noi tancuri grele cu armură anti-tun în condiții reale de luptă. În aceste scopuri, toate cele trei tancuri grele noi - SMK, T-100 și KV - au fost trimise la Istmul Karelian. În același timp, echipajele noilor tancuri, pe lângă bărbații Armatei Roșii, aveau personal cu voluntari din rândul muncitorilor din fabrică, care anterior fuseseră supuși instruirii de luptă la cursurile speciale de tancuri din Krasnoe Selo înainte de a fi trimiși pe front. SMK și T-100 cu două turele, precum și KV cu o singură turelă, formau o companie de tancuri grele, al căror comandant era un inginer militar de gradul II, I. Kolotushkin. La 10 decembrie 1939, compania a sosit pe front, unde a fost atașată la batalionul 90 de tancuri din a 20-a brigadă de tancuri grele.
Prima bătălie a SMK a avut loc pe 17 decembrie 1939, tancul a fost folosit pentru a ataca pozițiile finlandeze în zona zonei fortificate Hottinen, unde se afla buncărul „Giant”, care era de asemenea echipat cu arme de artilerie. pe lângă mitraliere. Bătăliile au arătat că tunurile antitanc finlandeze de 37 mm „Boffors” nu pot face nimic pentru noul tanc sovietic. În a treia zi de luptă, SMK a pătruns în adâncurile fortificațiilor finlandeze, deplasându-se în capul unei coloane de tancuri grele. La bifurcația din drumul Kameri-Vyborg, rezervorul a intrat într-o grămadă de lăzi, sub care se afla o mină de teren sau o mină antitanc. O explozie puternică a deteriorat leneșul și pista rezervorului, a rupt șuruburile de transmisie, fundul a fost îndoit de valul de explozie. SMK-ul avariat a acoperit T-100 de ceva timp, dar echipajul nu a reușit niciodată să repare tancul aruncat în aer și SMK a trebuit să fie lăsat în locul în care a fost aruncat în aer, în timp ce echipajul său a fost evacuat.
Pierderea unui tanc greu experimentat a provocat o reacție violentă și foarte dură din partea șefului ABTU D. G. Pavlov. Prin ordinul său personal, la 20 decembrie 1939, a fost format un detașament special pentru salvarea tancului secret ca parte a 37-a companie de ingineri și compania celui de-al 167-lea batalion de puști motorizate, două tunuri și 7 tancuri medii T-28 au fost repartizate către detașarea. Detașamentul format a reușit să străpungă linia nadolbovului finlandez până la 100-150 de metri, unde a fost întâmpinat cu artilerie densă și mitraliere ale inamicului. O încercare de a remorca un SMK de 55 de tone cu ajutorul unui T-28 de 25 de tone s-a încheiat în nimic, iar detașamentul, după ce a pierdut 47 de persoane ucise și rănite, a fost obligat să se întoarcă la poziții fără a urma ordinul.
Drept urmare, tancul a stat la locul exploziei până în momentul în care trupele sovietice au reușit să străpungă linia Mannerheim. Specialiștii au putut să-l inspecteze abia la sfârșitul lunii februarie, iar evacuarea vehiculului avariat a fost efectuată la începutul lunii martie 1940, rezervorul a fost tractat folosind 6 tancuri T-28. SMK a fost dus la gara Perk-Järvi, unde au apărut noi probleme - la stație nu existau macarale care să poată ridica tancul. Drept urmare, mașina a fost literalmente demontată și încărcată pe platforme separate pentru a fi expediate înapoi la fabrică. La instrucțiunile ABTU, fabrica de la Kirov trebuia să refacă un tanc greu în 1940 și să-l transfere la Kubinka. Dar, din motive necunoscute, planta nu a început aceste lucrări decât la începutul Marelui Război Patriotic. În același timp, piese și piese din QMS se aflau în curtea fabricii, după sfârșitul războiului au fost trimise pentru a fi topite.
Caracteristicile de performanță ale rezervorului SMK:
Dimensiuni generale: lungime corp - 8750 mm, lățime - 3400 mm, înălțime - 3250 mm, gardă la sol - 500 mm.
Greutatea de luptă - 55 de tone.
Rezervări - de la 20 mm (acoperișul corpului) până la 75 mm (fruntea corpului).
Armament - 76, tun L-11 de 2 mm, tun de 45 mm 20K, mitralieră DT 4x7, 62 mm și o mitralieră DK de 12, 7 mm.
Muniție - 113 runde pentru arma de 76 mm și 300 de runde pentru arma de 45 mm.
Centrala electrică este un motor AM-34 cu 12 cilindri, cu o capacitate de 850 CP.
Viteza maximă - 35 km / h (autostradă), 15 km / h (cross country).
Autonomie de croazieră - 280 km (autostradă), 210 km (cross country).
Echipaj - 7 persoane.
