În timpul Marelui Război Patriotic, Marina sovietică a inclus mii dintre cele mai diverse nave - corăbii, crucișătoare, distrugătoare, bărci, submarine, numeroase nave auxiliare. Cu toate acestea, astăzi am decis să vorbim despre cele mai multe, probabil, nave de război neobișnuite care făceau parte din flota sovietică - baterii plutitoare „Nu mă atinge!” și Marat.
„Regii Mării” pentru Marina sovietică
În prima jumătate a secolului XX. „Dreadnoughts” au fost un simbol al puterii flotelor de frunte din lume. Fiecare putere navală majoră a construit cele mai puternice nave cu cele mai puternice arme și cea mai perfectă protecție pentru marina sa. Nu degeaba astfel de nave erau numite „regii mărilor”, pentru că nu puteau proteja interesele țării decât prin existența lor. La mijlocul anilor 30. în lume a început o nouă cursă de înarmare navală și URSS nu a rămas deoparte. În țara noastră la sfârșitul anilor '30. a început construcția pe scară largă a unei mari nave marine, numită „marea și oceanul mare”, dar construcția sa a încetat în iunie 1941.
Baza puterii flotei sovietice urma să fie alcătuită din super-corăbii uriașe, care depășeau în capacitățile lor de luptă navele flotelor străine. În URSS, au fost create două proiecte în paralel - tipul "A" (proiectul 23, cu o deplasare de 35.000 de tone cu artilerie de 406 mm) și "B" (proiectul 25, cu o deplasare de 26.000 de tone cu artilerie de 305 mm)). S-a planificat construirea a 20 de corăbii: patru mari și patru mici pentru flota Pacificului, două mari pentru flota nordică, patru corăbii mici pentru flota Mării Negre, alte șase corăbii mici urmau să completeze flota baltică. Procesul de creare a navelor mari a fost controlat personal de I. V. Stalin. Dezvoltarea a luat în considerare experiența străină avansată, în primul rând italiană, germană și americană. În 1937, proiectul „B” a fost recunoscut ca „sabotaj”, iar industria construcțiilor navale sovietice s-a concentrat pe pregătirea pentru construcția în serie a navelor de luptă ale proiectului 23. Se presupunea că este o navă de război modernă - deplasarea totală depășea 67.000 de tone, maximul său lungimea a fost de 269,4 m. lățimea maximă 38,9 m, pescajul de 10,5 m, centrala electrică mai mare de 231000 CP, viteza de aproximativ 29 de noduri, raza de croazieră 7000 mile (la 14,5 noduri). În ceea ce privește armamentul (tunuri de 9x406-mm, 12x152-mm, 12x100-mm și mitraliere antiaeriene de 32x37-mm), a depășit toți „colegii”, cu excepția americanului „Montana” și a japonezului „Yamato”.. Cuirasatul avea o rezervă puternică și un sistem de protecție împotriva minelor. Echipajul său era format din 1.784 de marinari. Înainte de începerea războiului, au fost stabilite patru corăbii: „Sovetsky Soyuz” în Leningrad (uzina nr. 189), „Sovetskaya Ukraina” din Nikolaev (uzina nr. 189), în Molotovsk (uzina nr. 402) a început construcția „Rusiei sovietice” "și" Bielorusia sovietică ". Dar niciunul dintre ei nu a intrat în serviciu …
Crearea bateriei plutitoare numărul 3
În expoziția Muzeului Flotei Mării Negre din Sevastopol, o întreagă sală este dedicată apărării eroice a orașului de 250 de zile împotriva trupelor germane în 1941-1942. Marinarii flotei Mării Negre și locuitorii orașului au făcut multe fapte apărând granițele Sevastopolului. Vizitatorilor muzeului li se spune despre acestea prin numeroase exponate, fotografii și relicve din timpul războiului. Printre acestea se află o mică fotografie care nu le spune prea mult vizitatorilor obișnuiți. Este semnat după cum urmează - locotenent-comandant S. A. Moshensky, comandantul bateriei plutitoare nr. 3. Ce nu l-a făcut celebru, ce fel de baterie plutitoare nr. 3, ce fapte au făcut echipajul ei nu sunt specificate. Din păcate, nu există mai multe informații despre această navă în expoziția muzeului.
După cum sa menționat deja, la sfârșitul anilor 30. construcția pe scară largă a corăbierilor de tip „Uniunea Sovietică” a fost lansată la șantierele navale ale URSS. Aceasta a fost precedată de lucrări colosale de cercetare și dezvoltare efectuate de proiectanți și ingineri sovietici. Aceștia au acordat o atenție specială dezvoltării armelor și a sistemelor de protecție a navelor. Multe experimente au fost efectuate în Marea Neagră pentru a determina sistemul PMZ optim (protecția împotriva minelor - în terminologia de atunci). În prima etapă, 24 de compartimente la scară largă (pe o scară de 1: 5) au fost detonate cu șapte tipuri diferite de PMZ. Pe baza rezultatelor experimentelor, s-a ajuns la concluzia că sistemele de protecție italiene și americane sunt cele mai eficiente. În 1938, a doua etapă a experimentelor a avut loc la Sevastopol. La fel ca înainte, au fost produse în compartimente la scară largă, au fost efectuate 27 de detonări. Dar de data aceasta, pentru experimente a fost construit un imens compartiment la scară largă, pe care a fost reprodus pe deplin designul sistemului PMZ al cuirasatului Proiectului 23. Avea forma unui dreptunghi, dimensiunile sale erau impresionante - lungimea de 50 m, lățime 30 m, înălțime laterală 15 m. Conform rezultatelor acestor experimente, comisia a stabilit că puterea maximă de explozie pentru PMZ a fost puterea de explozie de 750 kg. După terminarea testelor, compartimentul experimental a fost folosit ca țintă pentru practica de tragere, apoi a fost așezat într-unul din golfurile din Sevastopol.
Așa ar fi trebuit să arate cuirasatul Sovetsky Soyuz. Desen de A. Zaikin
După începerea războiului, căpitanul rangul II G. A. Butakov. El a sugerat ca comanda Flotei Mării Negre să o folosească pentru a crea o baterie de artilerie plutitoare. Conform planului său, „pătratul” era planificat să fie armat și instalat la ancoră în valea Belbek, la câțiva kilometri de Sevastopol. El trebuia să întărească apărarea aeriană a bazei principale a flotei și să asigure abordările către ea de la mare. Potrivit serviciilor secrete, se aștepta o aterizare germană în Crimeea, iar o baterie plutitoare ar trebui să împiedice acest lucru. Comandantul Flotei Mării Negre F. S. Oktyabrsky l-a susținut pe G. A. Butakov, comisarul poporului de marină N. G. Kuznetsov a aprobat această idee. În iulie 1941, pe „piață” (așa cum se numea compartimentul în documente), au început lucrările la instalarea sistemelor generale de navă și la instalarea armelor. Lucrările la proiect au fost efectuate de inginerul L. I. Ivitsky. În interior, au echipat locuințe, o bucătărie, o sală de radio, depozite și beciuri. Un turn de comandă, telemetre și două proiectoare au fost instalate pe puntea fostului compartiment. De la arsenal, au fost livrate tunuri de 2x130 mm, care au fost furnizate cu obuze de "scufundare" concepute pentru a combate submarinele. Au fost completate de tunuri antiaeriene 4x76, 2mm, mitraliere antiaeriene 3x37mm, mitraliere antiaeriene 3x12, 7mm. Echipajul bateriei plutitoare era format din 130 de persoane, dintre care 50 au fost chemați din rezervă, restul au fost recrutați de pe toate navele Flotei Mării Negre. Muncitorii au atașat un pescăruș în lateralul „pătratului”, dar barca nu a fost găsită. Dar muncitorii au găsit o uriașă ancoră a Amiralității în depozitele fabricii și au predat-o bateriei. Bătrânii au susținut că el provine din cuirasatul împărătesei Maria. La 3 august 1941, drapelul naval a fost ridicat pe o baterie plutitoare separată nr. 3. La ordinul comandantului flotei Mării Negre din 4 august, ea a fost inclusă în Garda Regiunii Apelor din baza principală. Echipajul bateriei plutitoare, în frunte cu sublocotenentul S. Ya. Moshensky a început să slujească.
Calea de luptă "Nu mă atinge!"
Pe 9 august, remorcherele au transferat bateria plutitoare în golful Belbeks. Din amenințarea atacurilor de la mare, a fost îngrădit cu mai multe rânduri de plase antisubmarine, de pe coastă a fost acoperit de baterii de coastă. Ancora împărătesei Maria ținea pătratul ferm în poziție. Nava a început imediat numeroase sesiuni de antrenament, exerciții de control al avariei echipajului și diverse exerciții. În vara anului 1941, raidurile Luftwaffe asupra Sevastopolului au fost rare. Practic, avioanele germane erau angajate în recunoașterea obiectelor militare și în depunerea de mine magnetice. Doar ocazional au fost bombardate nave în port. De câteva ori bateria plutitoare a fost atacată de avioane germane, dar atacurile lor au fost respinse cu succes. Bateriile acopereau cu foc navele care intrau în Sevastopol. Situația s-a schimbat radical la sfârșitul lunii octombrie 1941, după descoperirea Wehrmachtului în Crimeea. Unitățile germane au început asaltul asupra Sevastopolului. A început apărarea orașului de 250 de zile. Germanii au capturat toate aerodromurile din Crimeea și acum timpul de zbor al bombardierelor lor către Sevastopol a fost de doar 10-15 minute. Raidurile asupra orașului și portului au devenit zilnice. Principalele forțe ale flotei au mers în Caucaz. La sfârșitul lunii octombrie, două „tunuri de 130 mm” au fost demontate din „pătrat”, care erau necesare urgent pentru frontul terestru. De asemenea, a fost îndepărtată întreaga muniție „o sută treizeci”, cu excepția obuzelor „de scufundare” și a calculelor armelor. Drept urmare, echipajul navei a fost redus la 111 persoane.
"Nu mă atinge!" luptând cu avioane germane. Orez. A. Lubyanova
La începutul lunii noiembrie, au existat furtuni severe pe Marea Neagră. Forța lor era de așa natură încât uriașa ancoră nu putea ține bateria plutitoare în poziție. Valurile au început să o aducă mai aproape de coastă, care acum era ocupată de trupele germane. S-a decis schimbarea parcării „pieței”. Pe 11 noiembrie, remorcherele au transferat bateria plutitoare în golful cazacilor și l-au scufundat pe adâncuri, acum nu se temea de furtuni. Noua misiune de luptă pe care comanda a stabilit-o pentru echipaj a fost apărarea aerodromului militar de la Cape Chersonesos. A rămas ultimul aerodrom sovietic din Crimeea. Toată aviația regiunii de apărare a Sevastopolului se baza pe domeniul său. Incursiunile pe aerodromul Chersonesos au devenit mai frecvente. În după-amiaza zilei de 29 noiembrie 1941, tunarii antiaerieni ai bateriei plutitoare au reușit să câștige prima lor victorie. Au doborât Bf-109. Pe 17 decembrie, germanii au început un nou asalt asupra Sevastopolului. Pe tot parcursul zilei, bateriile au trebuit să respingă raidurile de pe aerodrom. În același timp, un Ju-88 a fost doborât. Din acea zi, scorul de luptă al tunarilor antiaerieni a început să crească - în timp ce apărau aerodromul, au doborât 22 de avioane germane. Asaltul de iarnă a fost respins cu succes, dar raidurile asupra orașului au continuat. Nici germanii nu au uitat de aerodrom. Au încercat să interfereze cu acțiunile aviației sovietice, iar în poveștile piloților noștri s-a menționat constant despre ajutorul bateriei plutitoare: „Bateria plutitoare a pus o perdea …„ Nu mă atinge!” tăiați neamțul … . La 14 ianuarie 1942, tunarii antiaerieni au doborât un alt Ju-88, pe 3 martie, Non-111, pe 19 martie, scriitorul Leonid Sobolev a vizitat bateriile. A petrecut toată ziua pe „piață”, a vorbit cu comandantul și echipajul. El a scris despre acest lucru în eseul „Nu mă atinge!” În martie, comandantul bateriei, locotenentul principal S. Ya, Moshensky a primit Ordinul Stindardului Roșu, a devenit locotenent comandant, iar alți membri ai echipajului au primit premii pentru avioanele doborâte.
În mai 1942, raidurile asupra orașului s-au intensificat, germanii au început pregătirile pentru un nou asalt și au căutat să neutralizeze piloții sovietici. În acest sens, ei au fost mult împiedicați de focul exact al tunarilor antiaerieni ai bateriei plutitoare nr. 3, pe care marinarii din Marea Neagră au început să-i spună „Nu mă atinge!” Pe 27 mai, tunarii antiaerieni au reușit să doboare două Me-109 simultan.
Bateria plutitoare nr. 3 "Nu mă atinge!" în Golful Cossack, primăvara anului 1942 Fotografie făcută dintr-un avion sovietic
Comandantul bateriei plutitoare nr. 3 locotenent-comandant S. Ya. Moshensky
Germanii au început un nou asalt asupra orașului și au concentrat un număr mare de aeronave pe aerodromurile din Crimeea. Aveau multiple superiorități în aviație, dar aviatorii sovietici au reușit să lovească inamicul și acesta este meritul semnificativ al echipajului bateriei plutitoare. Pe 9 iunie, contul său de luptă a fost completat cu trei Ju-88, pe 12 iunie Bf-109, pe 13 iunie Ju-88. Bateria a interferat cu acțiunile avioanelor inamice și comanda germană a decis să o pună capăt. 14 iunie „pătrat” a atacat 23 Ju-87, au fost aruncate 76 de bombe, dar nu au reușit să obțină lovituri directe. Din explozii strânse de bombe aeriene, reflectorul a ieșit din uz, șrapnelul a tăiat grinda, trei marinari au fost răniți. Când au respins acest raid, marinarii au doborât două Ju-87. În a doua jumătate a zilei, atacurile au continuat, iar o baterie germană a deschis focul pe „pătrat”. Au urmat mai multe raiduri. În acest moment, apărătorii Sevastopolului se confruntau cu mari dificultăți din cauza lipsei muniției. În perioada dintre atacuri, comanda SOR nu a reușit să creeze suficiente stocuri de muniție în depozite, iar acum obuzele trebuiau salvate. De pe continent, muniția era acum livrată de nave, dar le lipseau încă. Cu toate acestea, germanii au creat stocuri uriașe de muniție, obuze și cartușe, pe care nu le-au cruțat. Aviația lor a dominat cerul Sevastopolului. 19 iunie la „Nu mă atinge!” s-a mai făcut un raid. Acesta a fost cel de-al 450-lea atac aerian german asupra bateriei, al cărui echipaj se afla acum zi și noapte la arme. Soarta ei a fost decisă din cauza lipsei de muniție pentru arme. Piloții germani au reușit să pătrundă în baterie. La ora 20.20 una dintre bombe a lovit partea stângă a „pătratului”, a doua a explodat chiar în lateral. Forța exploziei a împrăștiat toate ființele vii pe punte. Echipajele de pistoale antiaeriene și mitraliere au fost uciși și răniți, a izbucnit un incendiu în pivnița din pupa, focul s-a apropiat de obuzele de „scufundare”, dar a fost stins. Comandantul bateriei și alți 28 de membri ai echipajului au fost uciși. Douăzeci și șapte de marinari au fost răniți, iar bărcile i-au adus imediat pe uscat. Până seara, echipajul a reușit să pună în funcțiune o mitralieră de 37 mm și două mitraliere DShK, dar pe navă nu existau muniție. La 27 iunie 1942, echipajul bateriei plutitoare a fost desființat. Marinarii au fost trimiși să lupte pe poziții terestre, răniții au fost duși pe continent de către navele Flotei Mării Negre, care au pătruns în Sevastopol. După căderea orașului, soldații germani au examinat cu interes imensul „Nu mă atinge!”
Coca bateriei plutitoare pe bancul din Golful Cossack, iulie 1942
Cuirasatul „Marat” de pe canalul maritim Leningrad trage asupra trupelor germane, 16 septembrie 1941. Fig. I. Dementyeva
Câteva cuvinte trebuie spuse despre comandantul bateriei plutitoare "Nu mă atinge!" Locotenent-comandantul Sergei Yakovlevich Moshensky. S-a născut în Zaporozhye. A lucrat la fabrică ca electrician, a absolvit școala muncitorilor. În 1936 a fost chemat să servească în Marina. Un membru Komsomol cu studii medii terminate a fost trimis la un curs de doi ani al personalului de comandă. La finalizare, a primit gradul de sublocotenent și a fost trimis să servească în calitate de comandant al primei turele principale pe cuirasatul Parizhskaya Kommuna. Înainte de începerea războiului, S. Ya. Moshensky a finalizat un curs de perfecționare de un an pentru personalul de comandă al Marinei la Leningrad, specializat în comandantul unei baterii de apărare antiaeriană. Era căsătorit, familia își aștepta primul copil. După începerea războiului, soția însărcinată a fost evacuată din Sevastopol. Timp de zece luni S. Ya. Baterie plutitoare Moshensky, în fiecare zi și-a riscat viața pentru libertatea patriei. Pe el a murit fără să-și vadă fiica, care sa născut în timpul evacuării. A fost înmormântat în Golful Kamyshovaya, dar, din păcate, locul exact al înmormântării este necunoscut.
Istoria corăbiei „Marat” După Tsushima, renașterea marinei a început în țara noastră. Cele mai puternice nave ale Flotei Imperiale Ruse au fost patru corăbii de clasă Sevastopol - Gangut, Poltava, Sevastopol și Petropavlovsk. Bolșevicii au reușit să păstreze trei dintre ei, ei fiind cei care au stat la baza puterii flotei revigorante a muncitorilor și a țăranilor. La începutul războiului, URSS a inclus Marat și Revoluția din octombrie în Marea Baltică și Comuna Parisului de pe Marea Neagră. O altă corăbie - „Frunze” (fosta „Poltava”) nu a fost niciodată reconstruită după un mic incendiu care a avut loc în 1919. Conducerea Marinei a propus în repetate rânduri restaurarea acesteia ca corăbiat, crucișător de luptă, monitor, baterie plutitoare și chiar portavion. În anii '20. au fost dezvoltate zeci de proiecte similare, dar, din păcate, niciunul dintre ele nu a fost implementat. Mecanismele de la „Frunze” au fost folosite ca piese de schimb în repararea războaielor rămasă. „Petropavlovsk” în martie 1921 a fost redenumit „Marat”. În 1928-1931. a fost actualizat. Cuirasatul a fost pilotul MSME. Nu fără o urgență în biografia sa - 7 august 1933.o împușcare prelungită a provocat un incendiu în turnul Ns2, ucigând 68 de marinari. 25 iulie 1935 „Marat” a lovit submarinul „B-3” în timpul exercițiilor. Cel mai notabil eveniment din viața sa pașnică a fost vizita sa în Anglia în mai 1937. Cuirasatul a participat la parada navală de pe frontul rutier Spithead în cinstea încoronării regelui George V. Marinarii sovietici s-au dovedit în această revizuire din partea cea mai bună. Ambele corăbii făceau parte din escadrila Flotei Baltice Roșii. Nava a participat la războiul sovieto-finlandez din 1939-1940, ea a tras asupra bateriilor de coastă finlandeze. În mai 1941, înfășurarea LPTI a fost montată pe cuirasat - Marat a devenit prima navă sovietică care a primit protecție împotriva minelor magnetice. Era comandat de căpitanul rangul II P. K. Ivanov.
Explozia „Marat” din Kronstadt la 23 septembrie 1941. Coloana de fum s-a ridicat la o înălțime de aproximativ un kilometru. Fotografie făcută dintr-un avion german
„Marat”, ancorat la debarcaderul Ust-Rogatka la sfârșitul lunii septembrie 1941. Fotografie aeriană germană. Săgeata arată locul exploziei. Există o navă de salvare pe lateral, iar păcura se scurge încă din tancurile avariate
Nava s-a întâlnit la începutul războiului la Kronstadt. În acea zi, tunarii antiaerieni au deschis focul asupra aeronavei de recunoaștere. În timpul verii și toamnei, 653 de marinari din „Marat” au plecat să lupte în pușcașii marini. În vara anului 1941, ofensiva germană s-a dezvoltat rapid și deja pe 9 septembrie, cuirasatul, situat în canalul maritim Leningrad, a început să tragă asupra unităților germane care se aflau în apropierea Leningradului. În fiecare zi, marinarii „Marat” îi ajutau pe soldații armatelor 8 și 42 să-și apere pozițiile. Cu focul lor, au reținut inamicul și nu au permis unităților din Wehrmacht să înceapă să asalteze „leagănul revoluției”. În aceste zile, cuirasatul a tras 953 obuze de 305 mm. Incendiul navelor Flotei Baltice Roșii a împiedicat inamicul să finalizeze cu succes ofensiva și să cucerească orașul. Comandamentul german a dat ordinul de a distruge cuirasatul, care perturbă planurile ofensive cu bombardamentele sale. Aviația și artileria au fost folosite împotriva lui. La 16 septembrie 1941, Marat a primit zece obuze de 150 mm și patru lovituri directe de la bombe de 250 kg. 24 de marinari au fost uciși, 54 răniți. Pe corabie, o serie de mecanisme auxiliare au ieșit din funcțiune, a patra turelă principală a bateriei a fost avariată, grupul de pupă de tunuri antiaeriene de 76 mm și bateria de arc a tunurilor antiaeriene de 37 mm au încetat să funcționeze. Aceste lovituri au slăbit semnificativ capacitățile de apărare aeriană ale navei și au jucat un rol fatal în istoria Marat.
Cuirasatul a fost trimis pentru reparații la Kronstadt, iar pe 18 septembrie s-a mutat la debarcaderul Ust-Rogatka. Nu a încetat să tragă asupra inamicului, au fost trase 89 de obuze de 305 mm. Aviația germană a continuat să monitorizeze nava, a fost dezvoltat un nou plan pentru distrugerea corăbiei. 1000 de bombe RS-1000 de perforare a armurii au fost livrate din Germania la aerodromul din Tirkovo. Comandamentul sovietic nu avea rezerve pentru a întări apărarea aeriană a bazei. totul a fost aruncat în apărarea Leningradului. Iată cum unul dintre marinari a descris situația: „Inamicul zboară impertinent și avem doar tunuri antiaeriene și nu trag bine. Și există doar șase luptători. Nu mai. Toată aviația navală funcționează în interesul frontului de lângă Leningrad. " Acum, navele din Kronstadt au devenit principala țintă a atacurilor Luftwaffe. În zilele de 21, 22 și 23 septembrie, o serie de raiduri masive au fost efectuate pe Kronstadt. Pistolarii antiaerieni ai corăbiei „Marat” și micile forțe de apărare aeriană din Kronstadt nu au putut respinge atacul simultan al mai multor grupuri de Ju-87. La ora 11.44 din 23 septembrie, cuirasatul a fost atacat de „bucăți”. Prima bombă de 1000 kg a căzut în apropierea portului cuirasatului. Nava imensă era călcâită la tribord. În acel moment, o bombă perforantă de 1000 kg a lovit arcul Marat. A străpuns armura, a explodat în interiorul navei și a provocat detonarea muniției primei turele principale a bateriei. A avut loc o explozie imensă. Flăcările au cuprins suprastructura navei de luptă, a fost smulsă din corp și aruncată în doc. Dărâmăturile exploziei s-au împrăștiat pe întregul port Srednyaya din Kronstadt. Un fir de fum a învăluit debarcaderul Ust-Rogatka, s-a ridicat până la o înălțime de aproximativ un kilometru. Au murit 326 de marinari, incl. comandant și comisar al navei. Corpul „Marat” s-a așezat pe terenul portului. A fost distrusă grav și a încetat să mai existe ca navă de război. Iată cum unul dintre martorii oculari a descris acest dezastru: „Văd clar cum o imensă coadă cu scări, timoniere, poduri și platforme, complet presărată cu figuri în uniforme albe de marinar, se separă încet de navă, nu cade în lateral repede, apoi se desparte în bucăți și se prăbușește în apă cu un ciocnit … Chiar sub catarg, turela de armă s-a ridicat încet, cele trei tunuri de 12 inci ale sale se zboară și zboară în apă. Golful pare să fiarbă din masa de oțel fierbinte aruncată în el … ".
Așa arăta arcul lui Marat după explozia din vârful celui de-al doilea coș de fum. conducte. În prim-plan se află acoperișul celui de-al doilea turn. Butoaiele pistolelor primei turele de calibru principal sunt clar vizibile, așezate pe rămășițele arcului.
Bateria plutitoare „Petropavlovsk” din Kronstadt, 1943. Corpul său este vopsit pentru a arăta ca un spărgător pentru camuflaj. Alte tunuri antiaeriene de 37 mm sunt clar vizibile, instalate la pupa și căptușite cu baloturi de bumbac
Plăci de beton scoase de pe terasamentele Kronstadt au fost așezate pe puntea Petropavlovsk ca o protecție suplimentară împotriva focului bateriilor germane de calibru mare
Traseul de luptă al bateriei plutitoare „Marat”
Imediat după explozia de pe Marat, echipajul a început să lupte pentru supraviețuire, maratiții au reușit să prevină inundarea restului compartimentelor navei. Marinarii de pe alte nave au venit în ajutorul lor. Explozia a întrerupt corpul navei de luptă în zona de 45-57 de cadre, aproximativ 10.000 de tone de apă au intrat în corp, partea superioară a corpului din zona suprastructurii de arc a fost distrusă, turela de arc a bateriei principale, catargul cu turnul de comandă, suprastructura și primul coș de fum au încetat să mai existe. Multe dintre sistemele de susținere a vieții navei erau defecte. Coca cuirasatului s-a întins pe pământ, dar din cauza adâncimilor superficiale din port, nu s-a scufundat, latura a continuat să iasă 3 m din apă. Marinarii din Marat au reușit să aterizeze nava pe un chiar și chila și în curând au început lucrările pentru restabilirea capacității sale de luptă. Au fost ajutați de navele de salvare „Signal” și „Meteorite”, scafandri ai EPRON. Iată cum unul dintre marinari a descris situația de pe navă: „Când am urcat pe corabie, puntea era deja ordonată, totul zăcea și stătea la locul ei. Și numai când m-am apropiat de cel de-al doilea turn, m-am trezit pe marginea unui abis - aici puntea se spărgea … Pur și simplu nu exista nicio navă dincolo. Stăteam deasupra unui perete vertical. Se părea că vezi nava într-o secțiune. Și în față este marea ….
Al treilea și al patrulea turn al bateriei principale nu au fost deteriorate în timpul exploziei, a doua turelă a bateriei principale a necesitat reparații. S-a decis utilizarea navei ca o baterie plutitoare non-autopropulsată. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să ridicați corpul din fundul portului și să restabiliți capacitatea de luptă a artileriei. Noul comandant al navei a fost căpitanul rangul III V. P. Vasiliev, personalul echipajului era de 357 de persoane. Au scos din el tunuri de 120 mm, au format trei baterii și le-au trimis pe frontul terestru. Pe 31 octombrie, al treilea și al patrulea turn au deschis focul asupra pozițiilor germane. Germanii au tras asupra navei reînviate din artilerie de calibru mare. Au efectuat focuri îndreptate către o țintă staționară. Pentru a proteja împotriva loviturilor de pe puntea bateriei plutitoare, au fost așezate plăci de granit cu o grosime de 32-45 cm, iar plăcile de armură au fost așezate în zona camerei centrale. Pe 12 decembrie a avut loc prima luptă cu inamicul. La navă, o baterie germană din satul Bezbotny a tras 30 de obuze de 280 mm. Bateria plutitoare a fost lovită de trei obuze, după care bateria germană a fost suprimată de focul Marat. La 28 decembrie 1941, bateria plutitoare s-a luptat din nou cu un duel de artilerie cu o baterie de artilerie feroviară de 280 mm situată la stația Novy Peterhof. S-au tras 52 de obuze către „Marat”, patru dintre ei au lovit nava. A primit pagube semnificative, dar nu a oprit focul și a suprimat bateria. O carapace germană a scufundat o navă auxiliară „Vodoley” în picioare, care asigura încălzirea bateriei plutitoare. Până la 1 ianuarie 1942, numărul echipajului Marat crescuse la 507 de persoane. Ianuarie 1942bateria plutitoare a fost trasă de opt ori, 85 de carcase de 150-203 mm au fost trase asupra ei, dar nu au existat lovituri. La pupa au fost instalate mitraliere antiaeriene de 3x37 mm pe instalațiile terestre. Pentru a le proteja de șrapnel, erau îngrădite cu saci de bumbac. Mai târziu, mai multe tunuri antiaeriene au fost instalate pe navă. Pe 25 octombrie, bateria plutitoare a luptat cu un alt duel de artilerie cu o baterie germană. 78 de obuze de 280 mm au fost trase asupra "Marat", patru dintre ele au lovit puntea navei, dar nu au provocat pagube semnificative. „Rezervarea” suplimentară a ajutat. De-a lungul iernii, primăverii și verii anului 1942, lucrările au continuat să restabilească capacitatea de luptă a celui de-al doilea turn. Pe 30 octombrie, a trecut cu succes testele și a intrat în serviciu. În această zi, ea a tras 17 obuze împotriva pozițiilor germane. Pe 6 noiembrie, 29 de obuze de 280 mm au fost aruncate asupra navei, doar una a lovit nava. Cazanul a fost dezactivat, mai multe mecanisme au fost avariate, doi marinari au fost uciși, șase au fost răniți. Un alt duel de artilerie a avut loc la 30 decembrie 1942.
O parte din avangarda cuirasatului, aruncată de pe navă de forța exploziei pentru câteva zeci de metri. A fost crescută și așezată pe peretele portului Kronstadt
Bateria plutitoare „Petropavlovsk” la debarcaderul Ust-Rogatka, 1943, fotografie aeriană germană
31 mai 1943 „Marat” a fost returnată la numele său original „Petropavlovsk”. La 2 decembrie 1943 a avut loc un duel de artilerie cu baterie germană. A devenit ultima, tk. trupele noastre se pregăteau să ridice blocada Leningradului. Armele „Petropavlovsk” au fost implicate de comandă în bombardarea pozițiilor germane în ianuarie 1944 în timpul operațiunii Krasnoselsk-Ropsha pentru ridicarea completă a blocadei din Leningrad. Ultimele focuri asupra inamicului au fost făcute de tunurile bateriei plutitoare „Petropavlovsk” în iunie 1944 în timpul operațiunii ofensive Vyborg, care a pus capăt bătăliei pentru Leningrad. În timpul celui de-al doilea război mondial, nava a tras 264 de focuri vii și a tras un proiectil de 305 mm asupra inamicului în 1971.
Memorie
După eliberarea Sevastopolului, corpul bateriei plutitoare nr. 3 a continuat să stea pe adâncurile din Golful Cazacilor. La sfârșitul anilor '40. a fost ridicat și tractat la Inkerman pentru demontare. Despre isprava echipajului "Nu mă atinge!" treptat a început să uite. Doar în rândurile insuficiente ale cronicii oficiale a războiului s-a consemnat isprava fără precedent a echipajului său: „În timpul apărării Sevastopolului, unitățile și navele de protecție a zonei de apă au doborât 54 de avioane inamice. Dintre acestea, 22 de avioane au fost doborâte de bateria plutitoare nr. 3. Cititorii sovietici ar putea afla despre această navă unică numai din eseul scriitorului Leonid Sobolev „Nu mă atinge!”, Povestea „Insula misterioasă” a scriitorului pentru copii Oleg Orlov și mai multe articole din ziare și reviste. Jurnalistul din Moscova, Vladislav Shurygin, a jucat un rol important în păstrarea memoriei bateriei plutitoare nr. 3. Mulți ani a adunat materiale despre calea de luptă „Nu mă atinge!”, S-a întâlnit cu veterani, a lucrat în arhive. În 1977, cu ajutorul său, a fost organizată la Sevastopol o întâlnire a veteranilor cu baterii plutitoare. În 1979 a scris cartea „Insula de fier”, care a povestit despre isprava echipajului bateriei plutitoare și a comandantului său S. Ya. Moshensky. Datorită acestor oameni, isprava marinarilor bateriei plutitoare nr. 3 nu a fost uitată. Din păcate, în Sevastopol nu există nici un monument și nici un semn memorial dedicat faptelor eroice ale echipajului bateriei plutitoare „Nu mă atinge!”
Bateria plutitoare „Petropavlovsk” a tras în poziții germane în timpul operațiunii Krasnoselsk-Ropsha, ianuarie 1944
Marat a fost mai norocos. După război, s-au dezvoltat mai multe proiecte de restaurare a navei ca o corabie (folosind soarta corpului Frunze), dar nu au fost niciodată puse în aplicare. „Petropavlovsk” a fost folosit ca navă de antrenament și artilerie. În anii 1947-1948. în doc, s-au efectuat lucrări pentru a separa complet resturile arcului de corpul navei. La 28 noiembrie 1950, fosta Marat a fost reclasificată ca navă de antrenament fără autopropulsie și redenumită Volhov. La 4 septembrie 1953 a fost exclus de pe listele flotei. Coca fostei corăbii a fost tăiată în bucăți abia la începutul anilor '60. Veteranii „Marat” au decis să perpetueze memoria navei. În 1991 g.au dezvăluit un semn memorial la debarcaderul Ust-Rogatka. În același an, au decis să creeze un muzeu dedicat drumului de luptă al cuirasatului. Am reușit să-i găsim o cameră mică în liceul politehnic Nevsky. Muzeul găzduiește o diorama „Reflecția asaltului din Leningrad din septembrie 1941 de către navele escadrilei Flotei Baltice Roșii”, diverse fotografii și exponate. În 1997, au reușit să publice colecția „Volei de pe Neva”. Include memoriile veteranilor escadrilei Flotei Baltice Roșii, inclusiv a marinarilor „Marat”. Muzeul își continuă activitățile în prezent.
„Petropavlovsk” în Kronstadt, Ziua Marinei, iulie 1944. În partea laterală a navei se află o măturătoare „TShch-69”
Nava de antrenament fără autopropulsie „Volhov” în Kronstadt, la începutul anilor '50.
