„Valentine” „Stalin” merge în URSS în cadrul programului Lend-Lease.
Istoria Lend-Lease este mitificată atât de adversarii regimului sovietic, cât și de susținătorii acestuia. Primii cred că, fără provizii militare din SUA și Anglia, URSS nu ar fi putut câștiga războiul, al doilea - că rolul acestor provizii este complet nesemnificativ. Vă aducem în atenție o viziune echilibrată asupra istoricului Pavel Sutulin cu privire la această problemă, publicată inițial în LJ.
Istoria împrumutului-închiriere
Lend-Lease (din engleza „lend” - a împrumuta și „a închiria” - a închiria) - un fel de program de credit pentru aliați de către Statele Unite ale Americii prin furnizarea de tehnologie, alimente, echipamente, materii prime și materiale. Primul pas către Lend-Lease a fost făcut de Statele Unite pe 3 septembrie 1940, când americanii au transferat 50 de distrugătoare vechi în Marea Britanie în schimbul bazelor militare britanice. La 2 ianuarie 1941, Oscar Cox, angajat al Ministerului Finanțelor, a pregătit primul proiect al Legii împrumuturilor. Pe 10 ianuarie, acest proiect de lege a fost înaintat Senatului și Camerei Reprezentanților. La 11 martie, legea a fost aprobată de ambele camere și semnată de președinte, iar trei ore mai târziu președintele a semnat primele două directive la această lege. Primul dintre ei a ordonat transferul a 28 de torpile în Marea Britanie, iar al doilea - să trădeze Grecia cu 50 de tunuri de 75 mm și câteva sute de mii de obuze. Așa a început istoria Lend-Lease.
Esența Lend-Lease a fost, în general, destul de simplă. Conform Lend-Lease Act, Statele Unite ar putea furniza echipamente, muniții, echipamente etc. țări a căror apărare a fost vitală pentru statele însele. Toate livrările au fost gratuite. Toate mașinile, echipamentele și materialele cheltuite, consumate sau distruse în timpul războiului nu au fost supuse plății. Proprietatea rămasă după sfârșitul războiului și potrivită pentru scopuri civile a trebuit plătită.
În ceea ce privește URSS, Roosevelt și Churchill au promis să-i furnizeze materialele necesare războiului imediat după atacul german asupra Uniunii Sovietice, adică pe 22 iunie 1941. La 1 octombrie 1941 a fost semnat la Moscova primul Protocol de la Moscova privind aprovizionarea URSS, a cărui expirare a fost stabilită la 30 iunie. Actul de împrumut-închiriere a fost extins la URSS la 28 octombrie 1941, rezultând un împrumut de 1 miliard de dolari către Uniune. În timpul războiului, au fost semnate încă trei protocoale: Washington, Londra și Ottawa, prin care proviziile au fost extinse până la sfârșitul războiului. Oficial, livrările de împrumut-leasing către URSS au încetat pe 12 mai 1945. Cu toate acestea, până în august 1945, livrările au continuat conform „listei Molotov-Mikoyan”.
Aprovizionarea cu împrumut-leasing către URSS și contribuția lor la victorie
În timpul războiului, sute de mii de tone de marfă au fost livrate în URSS în condiții de împrumut-împrumut. Istoricii militari (și, poate, toți ceilalți), desigur, sunt cei mai interesați de echipamentul militar aliat - să începem cu el. În cadrul Lend-Lease, următoarele articole au fost livrate în URSS din SUA: ușor M3A1 "Stuart" - 1676 bucăți, ușor M5 - 5 bucăți, ușor M24 - 2 bucăți, mediu M3 "Grant" - 1386 bucăți, mediu M4A2 " Sherman "(cu un tun de 75 mm) - 2007 buc., Mediu M4A2 (cu un tun de 76 mm) - 2095 buc., Greu M26 - 1 buc. Din Anglia: infanterie „Valentine” - 2394 bucăți, infanterie „Matilda” MkII - 918 bucăți, ușor „Tetrarh” - 20 bucăți, „Churchill” greu - 301 bucăți, „Cromwell” de croazieră - 6 bucăți. Din Canada: Valentine - 1388. Total: 12199 tancuri. În total, 86.100 de tancuri au fost livrate pe frontul sovieto-german în timpul războiului.
Astfel, tancurile Lend-Lease au reprezentat 12,3% din numărul total de tancuri produse / livrate în URSS în 1941-1945. Pe lângă tancuri, ZSU / ACS au fost furnizate și URSS. ZSU: M15A1 - 100 buc., M17 - 1000 buc.; ACS: T48 - 650 buc., М18 - 5 buc., М10 - 52 buc. În total, au fost livrate 1807 de unități. În total, în URSS au fost produse și recepționate în URSS 23, 1000 de unități de arme autopropulsate în timpul războiului. Astfel, ponderea tunurilor autopropulsate primite de URSS în cadrul Lend-Lease este de 7,8% din numărul total de echipamente de acest tip primite în timpul războiului. Pe lângă tancuri și tunuri autopropulsate, transportoare blindate de personal au fost furnizate și în URSS: „Universal Carrier” britanic - 2560 buc. (inclusiv din Canada - 1348 buc.) și American M2 - 342 buc., M3 - 2 buc., M5 - 421 buc., M9 - 419 buc., T16 - 96 buc., M3A1 "Scout" - 3340 buc., LVT - 5 buc. Total: 7185 unități. Din moment ce în URSS nu s-au produs transportoare blindate, vehiculele cu împrumut-leasing au reprezentat 100% din flota sovietică a acestui echipament. Critica acordată împrumutului-leasing atrage foarte des atenția asupra calității slabe a vehiculelor blindate furnizate de aliați. Această critică are într-adevăr anumite motive, deoarece tancurile americane și britanice erau adesea inferioare în ceea ce privește caracteristicile de performanță atât pentru omologii sovietici, cât și pentru cei germani. Mai ales având în vedere că aliații au furnizat de obicei URSS nu cu cele mai bune exemple de echipamente. De exemplu, cele mai avansate modificări Sherman (M4A3E8 și Sherman Firefly) nu au fost furnizate Rusiei.
O situație mult mai bună s-a dezvoltat odată cu furnizarea de aviație în cadrul Lend-Leasing. În total, în anii de război, 18.297 de avioane au fost livrate în URSS, inclusiv din SUA: luptători R-40 „Tomahawk” - 247, P-40 „Kitihawk” - 1887, P-39 „Airacobra” - 4952, P -63 "Kingcobra" - 2400, R-47 "Thunderbolt - 195; bombardiere A-20" Boston "- 2771, B-25" Mitchell "- 861; alte tipuri de aeronave - 813. 4171" Spitfires "și" Hurricanes " au fost livrate din Anglia În total, trupele sovietice au primit 138 de mii de avioane în timpul războiului. Astfel, ponderea echipamentelor străine în chitanțele flotei interne de avioane s-a ridicat la 13%. Adevărat, chiar și aici Aliații au refuzat să aprovizioneze URSS cu mândria Forțelor Aeriene - bombardierele strategice B-17, B-24 și B- 29, din care 35 de mii de unități au fost produse în timpul războiului și, în același timp, tocmai aceste mașini aveau nevoie de cea mai mare parte a Forțelor Aeriene Sovietice toate.
8 mii antiaeriene și 5 mii de tunuri antitanc au fost furnizate în cadrul Lend-Lease. În total, URSS a primit 38 de mii de unități de antiaeriene și 54 de mii de artilerie antitanc. Adică, ponderea împrumutului-împrumut în aceste tipuri de arme a fost de 21%, respectiv 9%. Cu toate acestea, dacă luăm toate armele și mortarele sovietice în ansamblu (chitanțe pentru război - 526, 2 mii), atunci ponderea armelor străine în el va fi de doar 2, 7%.
În anii de război ai URSS, 202 de bărci torpile, 28 de nave de patrulare, 55 de măturătoare, 138 de vânătoare de submarine, 49 de nave de debarcare, 3 spărgătoare de gheață, aproximativ 80 de nave de transport, aproximativ 30 de remorchere au fost transferate sub împrumut. În total sunt aproximativ 580 de nave. În total, URSS a primit 2.588 de nave în timpul războiului. Adică, ponderea echipamentelor de împrumut-leasing este de 22,4%.
Cele mai notabile au fost livrările cu împrumut-leasing de mașini. Un total de 480 de mii de mașini au fost livrate în cadrul Lend-Lease (din care 85% provin din SUA). Inclusiv aproximativ 430 de mii de camioane (în principal - 6 firme americane „Studebaker” și REO) și 50 de mii de jeep-uri (Willys MB și Ford GPW). În ciuda faptului că încasările totale de mașini către frontul sovieto-german s-au ridicat la 744 mii de unități, ponderea vehiculelor Lend-Lease în flota sovietică a fost de 64%. În plus, din SUA au fost furnizate 35.000 de motociclete.
Dar aprovizionarea cu arme de calibru mic în cadrul Lend-Lease a fost foarte modestă: doar aproximativ 150.000 de unități. Având în vedere că încasările totale de arme de calibru mic în Armata Roșie în timpul războiului s-au ridicat la 19, 85 de milioane de unități, ponderea armelor cu împrumut-închiriere este de aproximativ 0,75%.
În anii de război, 242, 3 mii de tone de benzină cu motor au fost furnizate URSS în condițiile împrumutului (2,7% din producția totală și primirea de benzină cu motor în URSS). Situația benzinei aeriene este următoarea: 570 mii tone de benzină au fost furnizate din SUA, 533,5 mii tone din Marea Britanie și Canada. În plus, au fost furnizate 1.483 mii tone de fracțiuni ușoare de benzină din SUA, Marea Britanie și Canada. Benzina este produsă din fracțiuni ușoare de benzină ca urmare a reformării, al cărei randament este de aproximativ 80%. Astfel, din 1483 mii tone de fracțiuni se pot obține 1186 mii tone benzină. Adică, aprovizionarea totală cu benzină în cadrul Lend-Leasing poate fi estimată la 2.230 mii tone. În timpul războiului, URSS a produs aproximativ 4750 de mii de tone de benzină de aviație. Probabil că acest număr include și benzina produsă din fracțiuni furnizate de aliați. Adică, producția de benzină a URSS din propriile resurse poate fi estimată la aproximativ 3350 mii tone. În consecință, ponderea combustibilului pentru aviație Lend-Lease în cantitatea totală de benzină furnizată și produsă în URSS este de 40%.
622.100 tone de șine de cale ferată au fost livrate către URSS, ceea ce este egal cu 36% din numărul total de șine furnizate și produse în URSS. În timpul războiului, au fost livrate 1900 de locomotive cu aburi, în timp ce 800 de locomotive cu abur au fost produse în URSS în 1941-1945, dintre care în 1941 - 708. Dacă luăm numărul de locomotive cu aburi produse din iunie până la sfârșitul anului 1941 ca un sfert din producția totală, atunci numărul locomotivelor cu abur produse în timpul războiului va fi de aproximativ 300. Adică, ponderea locomotivelor cu abur Lend-Lease în volumul total al locomotivelor cu abur produse și furnizate în URSS este de aproximativ 72%. În plus, 11.075 de mașini au fost livrate în URSS. Pentru comparație, în 1942-1945, în URSS au fost produse 1.092 vagoane. În anii de război, 318 de mii de tone de explozivi au fost furnizate în cadrul Lend-Lease (din care SUA - 295,6 mii tone), ceea ce reprezintă 36,6% din producția totală și aprovizionarea cu explozivi a URSS.
În cadrul împrumutului-leasing, Uniunea Sovietică a primit 328 mii tone de aluminiu. Dacă credeți că B. Sokolov („Rolul împrumutului-leasing în eforturile militare sovietice”), care a estimat producția sovietică de aluminiu în timpul războiului la 263 mii tone, atunci cota de aluminiu Lend-Lease în cantitatea totală de aluminiu produsă și primite de URSS vor fi de 55%. Cuprul a fost furnizat URSS 387 mii tone - 45% din producția totală și aprovizionarea cu acest metal către URSS. În cadrul Lend-Lease, Uniunea a primit 3.606 mii tone de anvelope - 30% din numărul total de anvelope produse și furnizate URSS. Au fost furnizate 610 mii tone de zahăr - 29,5%. Bumbac: 108 milioane tone - 6% În timpul războiului, 38.100 de mașini-unelte pentru tăierea metalelor au fost furnizate URSS din SUA și 6.500 de mașini-unelte și 104 prese din Marea Britanie. În timpul războiului, în URSS au fost produse 141 de mii de utilaje m / r și prese de forjare. Astfel, ponderea mașinilor-unelte străine în economia internă sa ridicat la 24%. URSS a primit, de asemenea, 956.700 mile de cablu telefonic de câmp, 2.100 mile de cablu maritim și 1.100 mile de cablu submarin. În plus, 35.800 de posturi de radio, 5.899 de receptoare și 348 de localizatoare, 15,5 milioane de perechi de cizme ale armatei, 5 milioane de tone de produse alimentare etc. au fost furnizate URSS în cadrul împrumutului-leasing.
Conform datelor rezumate în diagrama 2, se poate observa că, chiar și pentru principalele tipuri de aprovizionare, ponderea produselor de împrumut-leasing în volumul total de producție și aprovizionare din URSS nu depășește 28%. În general, ponderea produselor de împrumut-leasing în volumul total de materiale, echipamente, produse alimentare, utilaje, materii prime etc. produse și furnizate în URSS. De obicei, estimat la 4%. În opinia mea, această cifră, în general, reflectă starea reală a lucrurilor. Astfel, putem spune cu un anumit grad de încredere că Lend-Lease nu a avut niciun impact decisiv asupra capacității URSS de a purta război. Da, astfel de tipuri de echipamente și materiale au fost furnizate în cadrul împrumutului-leasing, care a reprezentat cea mai mare parte a producției totale a acestora în URSS. Dar lipsa aprovizionării cu aceste materiale ar deveni critică? După părerea mea, nu. URSS ar putea redistribui eforturile de producție în așa fel încât să se asigure cu tot ce are nevoie, inclusiv aluminiu, cupru și locomotive. S-ar putea ca URSS să lipsească deloc de împrumut-împrumut? Da, putea. Dar întrebarea este, ce l-ar costa. Dacă nu ar exista un contract de leasing, URSS ar putea merge pe două căi pentru a rezolva problema penuriei acelor bunuri care au fost furnizate în temeiul acestui contract de leasing. Prima modalitate este să închidem pur și simplu ochii la acest deficit. În consecință, ar exista o lipsă de mașini, avioane și o serie de alte tipuri de mașini și echipamente în armată. Astfel, armata ar fi cu siguranță slăbită. A doua opțiune este de a crește propria noastră producție de produse furnizate în cadrul împrumutului-împrumut prin atragerea forței de muncă în exces în procesul de producție. Această forță, prin urmare, nu putea fi luată decât pe front și, prin urmare, slăbea din nou armata. Astfel, atunci când a ales oricare dintre aceste căi, Armata Roșie a fost un ratat. Drept urmare, războiul se prelungește și există victime inutile din partea noastră. Cu alte cuvinte, deși Lend-Lease nu a avut o influență decisivă asupra rezultatului războiului de pe frontul de est, totuși a salvat sute de mii de cetățeni sovietici. Și numai pentru aceasta Rusia ar trebui să le fie recunoscătoare aliaților săi.
Vorbind despre rolul Lend-Lease în victoria URSS, nu ar trebui să uităm de încă două puncte. În primul rând, marea majoritate a mașinilor, echipamentelor și materialelor au fost furnizate URSS în 1943-1945. Adică, după punctul de cotitură în cursul războiului. De exemplu, în 1941, sub împrumut-leasing, au fost livrate bunuri în valoare de aproximativ 100 de milioane de dolari, ceea ce reprezenta mai puțin de 1% din totalul aprovizionării. În 1942, acest procent a fost de 27,6. Astfel, mai mult de 70% din livrările cu împrumut-leasing au căzut în 1943-1945, iar în cea mai cumplită perioadă a războiului pentru URSS, ajutorul aliaților nu a fost foarte vizibil. De exemplu, în diagrama nr. 3, puteți vedea cum s-a schimbat numărul de aeronave furnizate din Statele Unite în 1941-1945. Un exemplu și mai ilustrativ îl reprezintă mașinile: la 30 aprilie 1944, doar 215 mii dintre acestea au fost livrate. Adică, mai mult de jumătate din vehiculele Lend-Lease au fost livrate în URSS în ultimul an de război. În al doilea rând, nu toate echipamentele furnizate în cadrul împrumutului-împrumut au fost utilizate de armată și de marină. De exemplu, din 202 bărci torpile livrate în URSS, 118 nu au trebuit niciodată să ia parte la ostilitățile Marelui Război Patriotic, deoarece acestea au fost comandate după încheierea acestuia. Toate cele 26 de fregate primite de URSS au intrat în serviciu doar în vara anului 1945. O situație similară a fost observată și cu alte tipuri de echipamente.
Și, în cele din urmă, la sfârșitul acestei părți a articolului, o piatră mică în grădina criticilor Lend-Lease. Mulți dintre acești critici subliniază lipsa aprovizionării de la aliați, întărind acest lucru prin faptul că, spun ei, Statele Unite, având în vedere nivelul lor de producție, ar putea furniza mai mult. Într-adevăr, Statele Unite și Marea Britanie au produs 22 de milioane de arme de calibru mic și au livrat doar 150.000 (0,68%). Aliații au furnizat 14% din tancurile produse în URSS. Situația a fost și mai gravă cu mașinile: în total, aproximativ 5 milioane de mașini au fost produse în SUA în timpul războiului și aproximativ 450 de mii de mașini au fost livrate în URSS - mai puțin de 10%. Etc. Cu toate acestea, această abordare este cu siguranță greșită. Faptul este că aprovizionarea cu URSS a fost limitată nu de capacitățile de producție ale aliaților, ci de tonajul navelor de transport disponibile. Și cu el au avut probleme serioase britanicii și americanii. Aliații pur și simplu nu aveau fizic numărul de nave de transport necesare pentru a transporta mai multe mărfuri în URSS.
Căi de aprovizionare
Marfa cu închiriere cu împrumut a intrat în URSS pe cinci rute: prin convoaiele arctice până la Murmansk, peste Marea Neagră, prin Iran, prin Orientul Îndepărtat și prin Arctica Sovietică. Cea mai faimoasă dintre aceste rute este, fără îndoială, cea de la Murmansk. Eroismul marinarilor convoaielor arctice este lăudat în multe cărți și filme. Probabil, din acest motiv, mulți dintre concetățenii noștri au o impresie falsă că principalele provizii sub împrumut-împrumut au fost trimise în URSS tocmai de convoaiele arctice. Această opinie este pură amăgire. În diagrama # 4, puteți vedea raportul dintre volumul traficului de marfă pe diferite rute în tone lungi. După cum putem vedea, nu numai că cea mai mare parte a încărcăturii Lend-Lease nu a trecut prin nordul Rusiei, dar această rută nu a fost nici măcar principala, cedând Orientului Îndepărtat și Iranului. Unul dintre principalele motive pentru această stare de fapt a fost pericolul traseului nordic datorat activității germanilor. În Diagrama nr. 5, puteți vedea cât de eficient au operat Luftwaffe și Kriegsmarine asupra convoaielor arctice.
Utilizarea rutei transiraniene a devenit posibilă după ce trupele sovietice și britanice (din nord și respectiv sud) au intrat pe teritoriul Iranului și deja pe 8 septembrie a fost semnat un acord de pace între URSS, Anglia și Iran, la care trupele britanice și sovietice erau staționate pe teritoriul Persiei.trupe. Din acel moment, Iranul a început să fie folosit pentru aprovizionarea cu URSS. Mărfurile cu împrumut-leasing s-au îndreptat către porturile din capătul nordic al Golfului Persic: Basra, Khorramshahr, Abadan și Bandar Shahpur. În aceste porturi au fost înființate fabrici de asamblare a aerului și a mașinilor. De la aceste porturi la URSS, încărcătura a mers în două moduri: pe uscat prin Caucaz și pe apă - prin Marea Caspică. Cu toate acestea, ruta trans-iraniană, ca și convoaiele arctice, avea dezavantajele sale: în primul rând, era prea lungă (ruta convoiului de la New York la țărmurile Iranului în jurul Capului Bunei Speranțe din Africa de Sud a durat aproximativ 75 de zile, și apoi a durat aproximativ 75 de zile, iar apoi trecerea mărfurilor a durat și timp pentru Iran și Caucaz sau Caspică). În al doilea rând, navigația în Marea Caspică a fost îngreunată de aviația germană, care a scufundat și a avariat 32 de nave cu marfă numai în octombrie și noiembrie, iar Caucazul nu a fost cel mai calm loc: doar în 1941-1943, 963 de grupuri de bandiți cu un număr total de 17.513 au fost lichidați în Caucazul de Nord uman. În 1945, în loc de ruta iraniană, ruta Mării Negre a fost utilizată pentru aprovizionare.
Cu toate acestea, cea mai sigură și mai convenabilă rută a fost ruta Pacificului din Alaska către Orientul Îndepărtat (46% din totalul aprovizionării) sau prin Oceanul Arctic către porturile arctice (3%). Practic, mărfurile cu împrumut-leasing erau livrate către URSS din Statele Unite, desigur, pe mare. Cu toate acestea, cea mai mare parte a aviației s-a mutat singură din Alaska în URSS (același AlSib). Cu toate acestea, au apărut dificultăți pe această cale, legată de această dată de Japonia. În 1941-1944, japonezii au reținut 178 de nave sovietice, unele dintre ele - transportând „Kamenets-Podolsky”, „Ingul” și „Nogin” - timp de 2 sau mai multe luni. 8 nave - transporturi „Krechet”, „Svirstroy”, „Maikop”, „Perekop”, „Angarstroy”, „Pavlin Vinogradov”, „Lazo”, „Simferopol” - au fost scufundate de japonezi. Transporturile „Ashgabat”, „Kolkhoznik”, „Kiev” au fost scufundate de submarine neidentificate, iar alte 10 nave s-au pierdut în circumstanțe inexplicabile.
Plata împrumut-leasing
Acesta este probabil subiectul principal pentru speculațiile persoanelor care încearcă să denigreze cumva programul Lend-Lease. Majoritatea dintre ei consideră că este datoria lor indispensabilă să declare că URSS, spun ei, a plătit pentru toate bunurile furnizate în temeiul împrumutului-leasing. Desigur, aceasta nu este altceva decât o amăgire (sau o minciună deliberată). Nici URSS și nici alte țări care au primit asistență în cadrul programului de împrumut-închiriere, în conformitate cu legea împrumutului-închiriere în timpul războiului, nu au plătit nici un cent pentru această asistență, ca să spunem așa. Mai mult, așa cum s-a scris deja la începutul articolului, aceștia nu erau obligați să plătească după război pentru materialele, echipamentele, armele și munițiile care au fost consumate în timpul războiului. A fost necesar să se plătească doar pentru ceea ce a rămas intact după război și care ar putea fi folosit de țările beneficiare. Astfel, în timpul războiului nu au existat plăți de împrumut-leasing. Un alt lucru este că URSS a trimis de fapt diverse mărfuri în Statele Unite (inclusiv 320 mii tone de minereu de crom, 32 mii tone de minereu de mangan, precum și aur, platină, lemn). Acest lucru a fost făcut ca parte a programului de împrumut-leasing invers. În plus, același program a inclus repararea gratuită a navelor americane în porturile rusești și alte servicii. Din păcate, nu am putut găsi suma totală de bunuri și servicii oferite aliaților în cadrul contractului de împrumut invers. Singura sursă pe care am găsit-o susține că tocmai această sumă a fost de 2,2 milioane de dolari. Cu toate acestea, personal nu sunt sigur de autenticitatea acestor date. Cu toate acestea, ele pot fi considerate o limită inferioară. Limita superioară în acest caz va fi suma de câteva sute de milioane de dolari. Oricum ar fi, cota de împrumut-leasing invers în totalul comerțului de împrumut-leasing între URSS și aliați nu va depăși 3-4%. Pentru comparație, suma împrumutului-leasing invers din Regatul Unit către Statele Unite este egală cu 6, 8 miliarde de dolari, ceea ce reprezintă 18, 3% din schimbul total de bunuri și servicii între aceste state.
Deci, nu a existat nicio plată pentru împrumut-leasing în timpul războiului. Americanii au furnizat factura țărilor beneficiare numai după război. Volumul datoriilor britanice către Statele Unite s-a ridicat la 4,33 miliarde de dolari, către Canada - 1,19 miliarde de dolari. 2006. Volumul datoriei Chinei a fost determinat la 180 de milioane de dolari, iar această datorie nu a fost încă achitată. Francezii au plătit Statele Unite la 28 mai 1946, oferindu-le Statelor Unite o serie de preferințe comerciale.
Datoria URSS a fost stabilită în 1947 la 2,6 miliarde de dolari, dar deja în 1948 această sumă a fost redusă la 1,3 miliarde, însă URSS a refuzat să plătească. Refuzul a urmat ca răspuns la noile concesii din partea Statelor Unite: în 1951, suma datoriilor a fost revizuită din nou și de data aceasta s-a ridicat la 800 milioane. A fost redusă din nou, de data aceasta la 722 milioane dolari; scadență - 2001), și URSS a acceptat acest acord numai cu condiția să i se acorde un împrumut de la Banca Export-Import. În 1973, URSS a efectuat două plăți în valoare totală de 48 de milioane de dolari, dar apoi a încetat plățile datorită modificării Jackson-Vanik din 1974 la acordul comercial sovieto-american din 1972. În iunie 1990, în timpul negocierilor dintre președinții Statelor Unite și URSS, părțile au revenit la discutarea datoriei. A fost stabilit un nou termen pentru rambursarea finală a datoriei - 2030, iar suma a fost de 674 milioane dolari. În acest moment, Rusia datorează 100 de milioane de dolari SUA pentru livrările cu împrumut-leasing.
Alte tipuri de consumabile
Lend-Lease a fost singurul tip semnificativ de aprovizionare aliată a URSS. Cu toate acestea, nu singurul în principiu. Înainte de adoptarea programului Lend-Lease, Statele Unite și Marea Britanie furnizau URSS echipamente și materiale în numerar. Cu toate acestea, dimensiunea acestor livrări a fost destul de mică. De exemplu, din iulie până în octombrie 1941, Statele Unite au furnizat URSS marfă pentru doar 29 de milioane de dolari. În plus, Marea Britanie a asigurat furnizarea de bunuri către URSS din contul împrumuturilor pe termen lung. Mai mult, aceste aprovizionări au continuat după adoptarea programului Lend-Lease.
Nu uitați de numeroasele fundații caritabile create pentru a strânge fonduri în beneficiul URSS din întreaga lume. De asemenea, URSS a acordat asistență persoanelor fizice. Mai mult, o astfel de asistență a venit chiar din Africa și Orientul Mijlociu. De exemplu, la Beirut a fost creat Grupul Patriotic Rus, în Congo - Societatea Rusă de Ajutor Medical.. Comerciantul iranian Rahimyan Ghulam Huseyn a trimis 3 tone de struguri uscați la Stalingrad. Iar negustorii Yusuf Gafuriki și Mamed Zhdalidi au predat 285 de capete de vite URSS.
Literatură
1. Ivanyan E. A. Istoria Statelor Unite. M.: Bustard, 2006.
2. / O scurtă istorie a Statelor Unite / Under. ed. I. A. Alyabyev, E. V. Vysotskaya, T. R. Dzhum, S. M. Zaitsev, N. P. Zotnikov, V. N. Tsvetkov. Minsk: Harvest, 2003.
3. Finala Shirokorad AB Extremul Orient. M.: AST: Transizdatkniga, 2005.
4. Schofield B. convoaiele arctice. Bătăliile navale din nordul celui de-al doilea război mondial. M.: Tsentrpoligraf, 2003.
5. Temirov Yu. T., Donets A. S. War. M.: Eksmo, 2005.
6. Stettinius E. Lend-Lease - o armă a victoriei (https://militera.lib.ru/memo/usa/stettinius/index.html).
7. Morozov A. Coaliția anti-Hitler în timpul celui de-al doilea război mondial. Rolul Lend-Lease în înfrângerea unui inamic comun (https://militera.lib.ru/pub/morozov/index.html).
8. Rusia și URSS în războaiele secolului XX. Pierderi ale forțelor armate / Sub total. ed. G. F. Krivosheeva. (https://www.rus-sky.org/history/library/w/)
9. Economia națională a URSS în Marele Război Patriotic. Colecție statistică. (Http://tashv.nm.ru/)
10. Materiale Wikipedia. (Http://wiki.lipetsk.ru/index.php/%D0%9B%D0…BB%D0%B8%D0%B7)
11. Împrumut-leasing: cum a fost. (https://www.flb.ru/info/38833.html)
12. Împrumut-leasing aerian în URSS în 1941-1945 (https://www.deol.ru/manclub/war/lendl.htm)
13. Istoriografia sovietică Lend-Lease (https://www.alsib.irk.ru/sb1_6.htm)
paisprezece. Ce știm și ce nu știm despre Marele Război Patriotic (https://mrk-kprf-spb.narod.ru/skorohod.htm#11)
