După încheierea armistițiului în martie 1968, capacitatea de luptă a forțelor de apărare aeriană nord-vietnameze a crescut semnificativ. În a doua jumătate a anului 1968, forțele de apărare aeriană ale DRV aveau 5 divizii de apărare antiaeriană și 4 regimente radio tehnice separate. Forțele aeriene au format 4 regimente de luptă, care au operat 59 MiG-17F / PF, 12 J-6 (versiunea chineză a MiG-19S) și 77 MiG-21F-13 / PF / PFM. Din 1965 până în 1972, 95 de sisteme de apărare aeriană SA-75M și 7658 rachete antiaeriene au fost livrate către DRV. Rolul și intensitatea utilizării sistemelor de apărare aeriană în respingerea atacurilor aeriene americane pot fi judecate pe baza faptului că la sfârșitul războiului, 6800 de rachete au fost consumate sau pierdute în lupte.
Printre noile produse se numără luptătorii MiG-21PFM cu caracteristici îmbunătățite de decolare și aterizare, avionică mai avansată, un scaun de ejecție KM-1 și o gondolă suspendată cu un tun GSh-23L de 23 mm. Cu puțin înainte de sfârșitul războiului din Vietnam, Forțele Aeriene VNA au primit MiG-21MF cu motoare mai puternice, un tun integrat de 23 mm și un radar RP-22. Acești luptători aveau deja capacitatea de a suspenda patru rachete de luptă aeriană, inclusiv cele de la un căutător de radar, care au sporit capacitățile de luptă în condiții de vizibilitate slabă și pe timp de noapte.
De asemenea, piloții vietnamezi au stăpânit luptătorii supersonici J-6, fabricați în China. În comparație cu MiG-17F, înarmat cu două tunuri de 30 mm, supersonicul J-6 avea un mare potențial în interceptarea avioanelor de atac americane tactice și de transport. Conform datelor occidentale, 54 de luptători J-6 au fost trimiși în Vietnam până în ianuarie 1972.
J-6-urile vietnameze au intrat pentru prima dată în luptă pe 8 mai 1972. Au urcat în acea zi pentru a intercepta Fantoma F-4. Vietnamezii au spus că au câștigat două victorii aeriene, dar acest lucru nu este confirmat de datele americane. Potrivit memoriilor piloților americani care au participat la ostilități în Asia de Sud-Est, MiG-19 fabricate în China au reprezentat un pericol chiar mai mare decât MiG-21 mai moderne, înarmate doar cu rachete. În 1968-1969, Vietnamul a primit 54 de F-6, care erau înarmate cu Regimentul 925 Aviație de Vânătoare. În timpul ostilităților, regimentul aerian a suferit pierderi semnificative, iar în 1974 China a transferat încă 24 F-6 către DRV.
Până în decembrie 1972, unitățile de inginerie radio nord-vietnameze au suferit o consolidare cantitativă și calitativă semnificativă. În 1970, radarul P-12MP a apărut în sistemul de apărare aeriană DRV, care ar putea funcționa într-un mod „intermitent” pentru a proteja împotriva rachetelor anti-radar de tip Shrike. pentru a detecta ținte la altitudine mică.
La sfârșitul anului 1972, numărul de artilerie antiaeriană aflată la dispoziția armatei populare vietnameze și a unităților Viet Cong a ajuns la 10.000 de tunuri. Aproximativ jumătate din tunurile antiaeriene vietnameze erau puști de asalt de 37 mm 61-K și gemeni B-47. În ciuda faptului că 61-K a intrat în serviciu în 1939 și B-47 la scurt timp după sfârșitul Marelui Război Patriotic, aceste tunuri antiaeriene au doborât mai multe avioane și elicoptere inamice în Asia de Sud-Est decât toate celelalte tunuri antiaeriene..
Judecând după fotografiile disponibile, o serie de tunuri antiaeriene deschise cu tunuri duble de 37 mm au fost livrate către DRV. Aparent, acestea au fost instalațiile navale de 37 mm V-11M, care au fost montate în poziții staționare în Vietnamul de Nord.
Spre deosebire de tunurile 61-K și B-47, proiectate pentru a fi așezate pe puntea navei cu turelă, V-11M au fost protejate de armuri anti-splinter și echipate cu un sistem forțat de răcire a apei pentru butoaie, ceea ce a făcut posibilă a trage mult timp.
De la mijlocul anilor '60, tunurile antiaeriene S-60 de 57 mm au fost folosite în Vietnamul de Nord pentru a proteja obiecte importante. În ceea ce privește ritmul practic de tragere, acestea erau ușor inferioare mitralierelor de 37 mm, dar aveau o rază mare de tragere înclinată și înălțime.
Emiterea desemnării țintei la o baterie cu șase tunuri a fost realizată central de PUAZO-6 împreună cu radarul de țintire a tunului SON-9A. Numeroase poziții fortificate au fost construite în jurul orașului Hanoi și Haiphong pentru tunurile antiaeriene de 57 mm sau mai mult. Unii dintre ei au supraviețuit până în prezent.
În anii războiului din Vietnam, aproape toate tunurile antiaeriene de 85 mm 52-K și KS-1 care erau depozitate au fost trimise din Uniunea Sovietică către DRV. La mijlocul anilor '60, aceste arme erau învechite fără speranță, dar depozitele aveau stocuri foarte importante de obuze pentru ele. Deși tunurile de 85 mm nu aveau unități de țintire a pistolului centralizate și au efectuat în principal foc antiaerian defensiv, ele au jucat un anumit rol în respingerea atacurilor aeriene americane. În același timp, consumul de cochilii antiaeriene de toate calibrele a fost foarte mare. În perioada raidurilor aeriene americane intensive, cel puțin un tren cu scoici a ajuns în DRV în fiecare zi prin teritoriul chinez.
În anii 60, tunurile antiaeriene KS-19 de 100 mm disponibile în forțele de apărare aeriană ale DRV erau considerate destul de moderne. Focul bateriei cu șase tunuri a fost controlat central de arma SON-4 care vizează radarul. Această stație a fost creată în 1947 pe baza radarului american SCR-584, furnizat în timpul celui de-al doilea război mondial în cadrul Lend-Lease. Deși, conform caracteristicilor de performanță, o baterie antiaeriană de 100 mm ar putea trage asupra țintelor aeriene care zboară la o altitudine de 15.000 m cu o viteză de până la 1.200 km / h, generatoare active de blocare disponibile pe avioanele americane, care au fost utilizată activ din 1968, a paralizat adesea funcționarea stațiilor de ghidare a armelor, iar armele au tras foc antiaerian defensiv sau conform datelor obținute de la telemetre optice. Acest lucru a redus semnificativ eficiența fotografierii. Totuși, același lucru s-a aplicat și SON-9A, utilizat împreună cu tunurile S-60 de 57 mm.
În etapa finală a războiului, sistemele de apărare aeriană la mică altitudine S-125, utilizate în principal pentru acoperirea aerodromurilor, a artileriei antiaeriene autopropulsate ZSU-23-4 „Shilka” și a armelor antiaeriene remorcate ZU-23, a apărut în VNA. Cu toate acestea, practic nu există informații în presa deschisă despre cât de eficientă a fost această armă modernă conform standardelor din acei ani în condițiile Asiei de Sud-Est.
Dacă sistemele gemene remorcate S-125, Shilki și 23 mm au apărut în Vietnamul de Nord cu mulți ani înainte, pierderile din aviația americană și sud-vietnameză ar putea fi semnificativ mai mari, ceea ce, desigur, ar putea avea un impact asupra calendarului sfârșitul conflictului. Mulți istorici care scriu despre războiul din Vietnam atrag atenția asupra faptului că URSS, aproximativ în același interval de timp, le-a furnizat arabilor o tehnologie mult mai modernă și arme ale forțelor de apărare aeriană. De exemplu, versiunea de export a sistemului de apărare antiaeriană Kub - Kvadrat a apărut în Vietnam abia la sfârșitul anilor '70, același lucru se aplică complexului de instrumente radar RPK-1 Vaza, care avea capacități semnificativ mai mari în comparație cu stația de țintire a pistolului SON -9A și SON-4. Acest lucru s-a datorat faptului că conducerea sovietică se temea pe bună dreptate că armele moderne de înaltă tehnologie vor ajunge în China, care la sfârșitul anilor '60 s-a comportat deschis ostil Uniunii Sovietice în multe feluri. Reprezentanții sovietici în RDV, responsabili de livrarea de echipamente, arme și muniție, au înregistrat în mod repetat cazuri de pierdere a mărfurilor trimise din URSS când au trecut pe calea ferată pe teritoriul RPC. În primul rând, aceasta se referea la stațiile de ghidare ale sistemelor de rachete antiaeriene, rachetelor antiaeriene, radarelor de supraveghere, altimetrelor radio, radarelor de țintire a pistolelor și avioanelor MiG-21. Astfel, China, nesocotind furtul direct, după încetarea cooperării tehnico-militare cu URSS, a încercat să își aducă propria forță aeriană și forțele de apărare aeriană la nivelul actual. În acest sens, multe eșantioane de echipamente și arme au fost livrate în Vietnamul de Nord pe mare, ceea ce a fost asociat cu un risc mare. Aviația americană a bombardat în mod regulat Haiphong, a exploatat apele portului și acolo au operat și sabotori subacvatici.
Conducerea VNA, care însuși avea experiență în războiul de gherilă, a acordat o mare importanță sporirii capacităților de apărare aeriană ale detașamentelor mici care operează izolat de forțele principale. La mijlocul anilor '60, partea vietnameză a cerut conducerii URSS să le furnizeze o armă antiaeriană ușoară capabilă să lupte eficient cu avioanele americane într-un război de gherilă din junglă și potrivită pentru transportul sub formă de haite separate. După primirea comenzii vietnameze, instalația minieră antiaeriană de 14,5 mm ZGU-1 a fost pusă urgent în producție în 1967, care a trecut cu succes testele de teren în 1956. Cu o masă în poziție de luptă de 220 kg, instalația a fost dezasamblată în cinci părți cu o greutate de cel mult 40 kg. De asemenea, este posibil să transportați ZGU-1 în spatele unui camion. După cum a arătat experiența utilizării în luptă a ZGU-1, acesta poate trage direct din vehicul. Vietnamezii foloseau foarte des SPAAG-uri improvizate pentru a însoți transporturile și convoaiele militare și acoperirea antiaeriană în locurile de concentrare a trupelor.
Concomitent cu pliabilul și adecvat pentru transportul pe distanțe lungi ZGU-1, câteva sute de patru, 14, 5-mm ZPU tip 56 au fost livrate în Vietnamul de Nord din RPC. Această instalație a fost o copie completă a ZPU-4 remorcat sovietic, care au fost, de asemenea, în unitățile de apărare aeriană VNA. Analogul chinezesc al ZPU-2 „twin” de 14,5 mm furnizat Vietnamului este cunoscut sub numele de tipul 58.
În 1971, unitățile de infanterie mici ale VNA, în plus față de 14,5 mm ZGU-1 și 12, 7-mm DShK, au primit Strela-2 MANPADS cu o rază de lansare de până la 3400 m și o altitudine de 1500 m, care și-au sporit brusc capacitățile de combatere a țintelor aeriene de joasă altitudine.
Sistemul de apărare aeriană puternic consolidat din Vietnamul de Nord a fost supus unui test sever în a doua jumătate a lunii decembrie 1972. În legătură cu întreruperea negocierilor de pace, delegația Vietnamului de Nord a părăsit Parisul la 13 decembrie 1972. Motivul principal al încheierii dialogului a fost cererile inacceptabile prezentate de conducerea Vietnamului de Sud și susținute de Statele Unite. Pentru a forța guvernul DRV să revină la negocieri în condiții favorabile pentru ei înșiși, americanii au lansat o operațiune aeriană Linebacker II (Linebacker englez - mijlocaș). Au fost implicate 188 bombardiere strategice B-52, 48 bombardiere F-111A capabile să efectueze aruncări la altitudine mică și peste 800 de avioane de alte tipuri. Adică, aproape întreaga grupare a aviației strategice, tactice și de transport aerian din Statele Unite, pe baza acestui teatru de operațiuni. Operațiunea a început în seara de 18 decembrie 1972, cu un atac simultan asupra principalelor aerodromuri ale luptătorilor nord-vietnamezi și a pozițiilor cunoscute ale sistemului de rachete de apărare aeriană. Ulterior, principalele eforturi ale aviației militare americane s-au concentrat pe distrugerea unor facilități industriale importante, capitala DRV, Hanoi, principalul port maritim Haiphong și regiunea industrială Thaingguyen au fost supuse raidurilor deosebit de intense. Operațiunea aeriană a durat 12 zile. În acest timp, au fost efectuate 33 de greve masive: 17 - de aviație strategică, 16 - de purtători tactici și de aeronave, au fost efectuate 2814 de ieșiri, inclusiv 594 - de bombardiere strategice.
Pentru prima dată, forțele aeriene americane au folosit bombardierele strategice B-52 Stratofortress pentru a ataca teritoriul DRV în aprilie 1966. Apoi au lovit două lovituri pe secțiunea Traseului Ho Chi Minh care se învecinează cu Laos. Până în 1972, B-52 au bombardat în mod regulat rutele de aprovizionare și pozițiile Viet Cong în Vietnamul de Sud. Bombardierele au operat de la bazele Andersen din Guam și bazele Upatao din Thailanda. Principala povară a luptei împotriva „Cetăților Stratosfere” a căzut tocmai pe calculele sistemului de apărare antiaeriană. În acel moment, DRV avea în jur de 40 de batalioane antiaeriene cu rachete înarmate cu SA-75M.
Deja la sfârșitul anilor '60, principalele lucrări de luptă pe SA-75M au fost efectuate prin calcule vietnameze, care au studiat bine echipamentele complexe, au învățat cum să își camufleze complexele din junglă și să stabilească ambuscade pe rutele de zbor ale aviației americane. Adesea, vietnamezii, aproape pe mâini, trăgeau complexele de-a lungul poienilor, așezate într-o vegetație tropicală densă. În același timp, forțele de apărare antirachetă au acționat adesea cu o compoziție redusă: 1-2 lansatoare și o stație de ghidare SNR-75. Căutarea țintei a fost efectuată vizual, deoarece radarul P-12 a demascat poziția cu radiația sa și a fost prea împovărător atunci când s-a deplasat în afara drumului.
Vehiculele aeriene fără pilot, avioanele de recunoaștere tactice unice sau vehiculele de grevă care s-au desprins de grupul principal au devenit adesea victime ale sistemelor de apărare aeriană nord-vietnameze care conduceau „vânătoarea liberă”. În timpul unuia dintre aceste raiduri, pe 22 noiembrie, în zona dintre zona demilitarizată și paralela 20, primul bombardier strategic american a fost doborât. B-52D a primit daune critice ca urmare a unei rupturi strânse a focosului rachetei B-750B, echipajul a reușit să ajungă în Thailanda și să parașuteze.
Cel mai mare număr de ieșiri din Asia de Sud-Est a fost efectuat de bombardiere B-52D. Acest bombardier era capabil să transporte 108 bombe Mk.82 de 227 kg cu o masă totală de 24516 kg. De obicei, bombardarea a fost efectuată de la o înălțime de 10-12 km. În același timp, a fost formată la sol o zonă de distrugere continuă cu dimensiuni de 1000 x 2800 m. Ținând cont de faptul că până la o sută de bombardiere au fost implicate simultan în raiduri, au fost capabile să provoace daune colosale economia și potențialul de apărare al Vietnamului de Nord.
Pentru a elimina pierderile din avioanele de luptă ale forțelor aeriene VNA și pentru a minimiza eficacitatea focului de artilerie antiaeriană, raidurile B-52 împotriva DRV au fost efectuate exclusiv noaptea. Cu toate acestea, acest lucru nu a permis evitarea completă a pierderilor. În noaptea de 19-20 decembrie, în timp ce respingeau raidurile asupra Hanoi și Haiphong, diviziile de rachete antiaeriene au lansat aproximativ 200 de rachete asupra bombardierelor americane. În același timp, au existat cazuri în care 10-12 rachete au fost utilizate aproape simultan pe un singur bombardier. Până la sfârșitul anului 1972, majoritatea „strategilor” americani aveau stații de blocare în bandă largă foarte puternice, iar operatorii vizați, adesea incapabili să urmărească ținta, vizau rachetele către centrul blocării. Drept urmare, șase B-52 au fost doborâte în acea noapte și alte câteva au fost avariate. Sa dovedit că atunci când un număr semnificativ de rachete au fost folosite pentru o aeronavă, stațiile de război electronic nu au garantat invulnerabilitatea acesteia. Pierderile semnificative suferite de aripile de bombardare ale comandamentului strategic aerian au provocat o pauză a bombardamentelor, în cursul a două zile comandamentul american a dezvoltat în grabă noi tactici, specialiștii rafinau echipamentul de război electronic, iar avioanele de informații radio au identificat pozițiile sistemelor de rachete de apărare aeriană și ale radarelor cu scopul de a le suprima sau distruge în continuare. Americanii au refuzat temporar să acționeze în grupuri mari, trimițând 9-30 de bombardiere în misiune. Următorul raid aerian masiv a avut loc pe 26 decembrie. Un grup și 78 de bombardiere B-52G s-au ridicat din baza aeriană Andersen, la care s-au alăturat și 42 B-52D de la baza aeriană Utapao. Zece obiecte situate în vecinătatea orașului Hanoi au fost bombardate. De data aceasta, a fost testată o nouă tactică - șapte valuri de câte cinci sau șase triplete s-au îndreptat către ținte de-a lungul unor rute diferite și la altitudini diferite.
Vulnerabilitatea bombardierelor strategice de diferite modificări a fost diferită. Așadar, experții notează că B-52D, echipat cu echipamentul de blocare ALT-28ESM, s-a dovedit a fi mult mai puțin vulnerabil decât D-52G, care nu dispunea de astfel de echipamente. Pentru autocoperire, aeronavele tactice și bazate pe transportatori au fost forțate să transporte containere suspendate cu echipamente de război electronic, ceea ce a redus încărcătura bombei.
Destul de des, avioanele electronice de recunoaștere și de război electronic B-66 Destroyer au fost alocate pentru a acoperi bombardierele de luptă, încărcate pe globii oculari cu bombe. În plus, pe traseele vehiculelor de percuție au fost aruncate zeci de tone de folie de aluminiu. Reflectoarele dipol au format o perdea care a făcut dificilă detectarea aeronavelor americane de către radarele de supraveghere și urmărirea lor cu stații de ghidare a rachetelor.
Interceptarea „strategilor” americani de către avioanele de vânătoare s-a dovedit, de asemenea, foarte dificilă. S-ar părea că „Cetățile Stratosfere” lente și greoaie care se mișcau în grupuri mari ar fi trebuit să fie ținte ușoare pentru luptătorii supersonici MiG-21. Cu toate acestea, piloții MiG nu au reușit să obțină rezultate care ar fi forțat comanda americană să renunțe la utilizarea B-52.
Primele încercări de a intercepta B-52 cu MiG-21PF au fost făcute în martie 1969. Dar americanii au observat rapid luptătorii nord-vietnamezi la un aerodrom de câmp lângă zona demilitarizată și i-au bombardat. În prima jumătate a anului 1971, MiG-urile au lansat atacuri nereușite de mai multe ori. Cu toate acestea, interceptarea „Cetăților Stratosfere” pe timp de noapte a fost extrem de complicată de puternice contramăsuri electronice. Americanii nu numai că au interferat cu radarele de supraveghere a solului P-35, dar au blocat și canalele radio de ghidare a luptătorilor. Încercările de a utiliza radarele MiG-21PF de la bord nu au avut, de asemenea, succes. Când a fost pornit radarul RP-21, indicatorul său a fost complet luminat din cauza unui nivel ridicat de interferență. În plus, radiația radarului MiG a fost înregistrată de stațiile de avertizare instalate pe bombardiere, care au demascat interceptorul. După aceea, tunarii B-52 și luptătorii americani de escorte au devenit imediat activi. Pentru prima dată, MiG-21PF a atacat cu succes B-52 pe 20 octombrie 1971. Luptătorul, îndreptat spre bombardierele comandate de la sol, după o activare pe termen scurt a RP-21, după ce a clarificat poziția țintei, a tras racheta R-3S de la distanță maximă. Căutătorul IR al rachetei a captat motorul B-52 radiant de căldură, dar o lovitură a unui lansator de rachete corp la corp relativ ușor conceput pentru a învinge avioanele tactice nu a fost suficientă pentru un „strateg” greu și bombardierul american avariat a reușit să ajungă la aerodromul său.
În timpul operațiunii Linebacker II, luptătorii interceptori au reușit să doboare două bombardiere strategice americane. De data aceasta, a funcționat MiG-21MF mai avansat. Norocul i-a zâmbit pilotului celui de-al 921-lea regiment de aviație Pham Tuan în noaptea de 27 decembrie. Datorită acțiunilor bine coordonate ale serviciului de îndrumare, pilotul vietnamez a ratat luptătorii de escorta și a mers cu precizie la cele trei B-52, mergând cu luminile aeronautice aprinse. Cu o salvă de două rachete lansate de la 2000 m, el a distrus bombardierul și a reușit să se întoarcă în siguranță la aerodromul său. După ce un B-52 a fost doborât, alți bombardieri care au urmat în grup au scăpat în grabă de bombe și s-au așezat pe cursul opus. Pentru această ispravă, Pham Thuan, care a devenit ulterior primul cosmonaut vietnamez, a primit distincția de stea de aur a eroului din Vietnam.
Interceptorii vietnamezi au reușit să doboare al doilea B-52 în noaptea următoare. Din păcate, pilotul vietnamez Wu Haun Thieu nu s-a întors dintr-o misiune de luptă. Ceea ce s-a întâmplat de fapt nu se știe cu siguranță. Dar pe pământ, lângă epava B-52 doborât, au fost găsite fragmente dintr-un MiG. Cel mai probabil, pilotul luptătorului MiG-21MF în timpul atacului s-a ciocnit cu un bombardier sau a tras rachete de la o distanță prea mică și a fost ucis de o explozie de bombă.
Raidurile de luptă ale B-52 au continuat până la 28 ianuarie 1973 și s-au oprit cu doar câteva ore înainte de semnarea Acordurilor de pace de la Paris. În timpul operațiunii Linebacker II, bombardierele B-52 au aruncat aproximativ 85.000 de bombe cu o masă totală de peste 15.000 de tone pe 34 de ținte. Au fost distruse instalații de depozitare a produselor petroliere cu o capacitate totală de 11,36 milioane de litri, zece aerodromuri și 80% din centrale electrice au fost scoase din funcțiune. Potrivit cifrelor oficiale vietnameze, victimele civile s-au ridicat la 1.318 morți și 1.260 răniți.
Potrivit unor surse sovietice, în timpul respingerii „ofensivei aeriene de Anul Nou”, au fost distruse 81 de avioane inamice, dintre care 34 erau bombardiere strategice B-52. Forțele antiaeriene ale rachetelor VNA au doborât 32 de avioane de acest tip, avioanele de luptă înregistrând două B-52 pe cheltuiala lor. Americanii citează diferite statistici: conform datelor lor, au pierdut iremediabil 31 de avioane, dintre care 17 sunt considerate doborâte în cursul ostilităților, 1 bombardier a fost dezafectat din cauza daunelor de luptă ca fiind nerecuperabil, 11 s-au prăbușit în accidente de zbor, 1 a fost dezafectat din cauza eșecului daunelor de luptă și 1 ars la aerodrom. Cu toate acestea, printre „accidentele de zbor prăbușite” există probabil mașini avariate de rachete sau tunuri antiaeriene. Se cunoaște un caz în care, în timpul aterizării la un aerodrom din Thailanda, sistemul de apărare antirachetă cu rachetă B-52, care a fost grav avariat de o rupere strânsă a focosului, a ieșit din pistă și a fost aruncat în aer de minele instalate în jurul aerodromul pentru a se proteja împotriva partizanilor, doar artilerul lateral, care se afla în secțiunea de coadă, a supraviețuit din echipaj … Ulterior, această aeronavă a fost considerată „prăbușită într-un accident de zbor”. În total, Statele Unite consideră că sistemul de apărare antiaeriană SA-75M din Asia de Sud-Est a doborât 205 de avioane americane.
După încheierea raidurilor pe teritoriul DRV, războiul aerian din Asia de Sud-Est nu s-a oprit. Deși americanii și-au retras forțele terestre ca parte a „vietnamizării” conflictului, Forțele Aeriene și Marina SUA au continuat să bombardeze și să asalteze formațiunile de luptă în avans ale armatei nord-vietnameze și comunicațiile de transport. La sfârșitul anilor 1960, detașamentele partizane sud-vietnameze s-au alăturat efectiv unităților regulate ale armatei populare vietnameze. De-a lungul Traseului Ho Chi Minh, de-a lungul căruia, pe lângă camioane, coloane de tancuri și artilerie au mărșăluit spre sud, au apărut baterii de tunuri antiaeriene și chiar poziții ale batalioanelor antirachete.
Cu toate acestea, încă de la începutul mișcării de eliberare a poporului vietnamez, chiar și puști cu silex au fost trase asupra avioanelor de luptă franceze și apoi americane. Episodul a fost chiar prezentat în lungmetrajul din 1990 Air America, cu Mel Gibson și Robert Downey Jr.
Toți gherilii sud-vietnamezi și militarii din armata nord-vietnameză au fost obligați să practice abilitățile de a trage asupra țintelor aeriene. Pentru aceasta, au fost create chiar și „simulatoare” artizanale speciale.
Guerrilele care operau în junglă, de regulă, nu pierdeau ocazia de a trage asupra avioanelor și elicopterelor aflate în raza de acțiune. Pentru aceasta s-au folosit cele mai diverse arme de calibru mic ale producției sovietice, americane și chiar germane.
În mod ciudat, până la răsturnarea regimului sud-vietnamez, VNA a folosit mitraliere antiaeriene MG-34 furnizate de URSS în anii '50. Acest lucru este confirmat de numeroase fotografii ale acelor ani.
Dar, în același timp, nu a fost posibil să se găsească referințe la utilizarea în ostilități și fotografii ale tunerilor antiaerieni vietnamezi cu mitraliere japoneze de 13, 2 mm antiaeriene 13, 2 mm tip 93 și 20 mm mitraliere de artilerie Tip 98. Același lucru este valabil și pentru mitralierele Hotchkiss M1929 și M1930 de 13 mm, deși acestea trebuiau să meargă la vietnamezi ca trofee ale contingentului francez.
Dar există o mulțime de fotografii ale echipajelor antiaeriene cu mitraliere de 12, 7 mm DShK și DShKM de producție militară și postbelică și copiile lor chinezești de tip 54, care diferă în exterior prin supresoare de buzunare și dispozitive de vizionare.
De foarte multe ori luptătorii Viet Cong și VNA trageau asupra țintelor aeriene de la mitraliere de calibru fabricate de sovietici și chinezi. Dintre mitralierele sovietice, acestea erau cel mai adesea SG-43 și SGM. La începutul anilor '70, chinezii de tip 67 au apărut în serviciu cu vietnamezii, care structural aveau multe în comun cu mitraliera Goryunov.
Cu toate acestea, în Vietnamul de Nord au existat și monturi foarte rare de mitraliere antiaeriene. Deci, pentru apărarea aeriană a obiectelor staționare, instalarea ar. 1928 sub mitraliera sistemului Maxim arr. 1910 g.
Este de remarcat faptul că până în 1944, aproape toate instalațiile antiaeriene de acest tip din Armata Roșie au fost înlocuite de mitraliere grele DShK. Și până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, ZPU arr. 1928 a trăit foarte puțin.
Incendiul antiaerian de pe armele de calibru mic și armele antiaeriene pentru mitraliere a fost deosebit de dezastruos pentru elicoptere, care au fost utilizate pe scară largă de forțele armate americane și sud-vietnameze. Din 1972, Strela-2 MANPADS au apărut la dispoziția militarilor nord-vietnamezi și a partizanilor care operează în Vietnamul de Sud.
Conform informațiilor exprimate în surse interne, în perioada 1972-1975, 589 de lansări MANPADS au fost făcute în Vietnam și 204 de avioane și elicoptere americane și sud-vietnameze au fost doborâte. Cu toate acestea, aceste informații sunt cel mai probabil supraestimate. Conform datelor americane, rachetele Strela-2 în realitate au distrus nu mai mult de 50 de aeronave, ceea ce, în general, este în concordanță cu statisticile privind utilizarea MANPADS sovietice de primă generație în alte conflicte. În același timp, în cartea lui Chris Hobson „Pierderea aerului în Vietnam”, ținând cont de acțiunile din Cambodgia și Laos, aproximativ o sută de aeronave și elicoptere ar fi putut fi lovite de complexele portabile „Strela-2”. În același timp, mulți observatori au observat că focosul complexului de rachete portabile era relativ slab. Puterea sa a fost suficientă pentru a distruge elicopterele UH-1 Iroquois și AN-1 Cobra, precum și avioanele de atac ușor A-1 Skyraider și A-37 Dragonfly. Dar vehiculele mai mari, adesea lovite, s-au întors în siguranță la aerodromurile lor. Pe lângă elicoptere și avioane de atac, tunurile și avioanele de transport militar, care au fost implicate în aprovizionarea garnizoanelor sud-vietnameze asediate, au căzut adesea sub atacul „săgeților” din Asia de Sud-Est.
Printre supraviețuitorii grevei Strela-2 s-au numărat chiar și doi luptători sud-vietnamezi F-5E Tiger II. În același timp, Strela-2 MANPADS, în ciuda faptului că nu are întotdeauna suficientă putere de focos, împreună cu tunurile antiaeriene, au jucat un rol foarte vizibil în etapa finală a războiului din Vietnam, împiedicând Forțele Aeriene din Vietnamul de Sud să încetinească ofensator al unităților VNA. Așadar, pe 29 aprilie 1975, în penultima zi a războiului pentru Saigon, aeronava de atac A-1 Skyraider și tunul AS-119K Stinger au fost doborâți de la MANPADS.
În ceea ce privește pierderile suferite de Forțele Aeriene, Marina, Armata și Forțele Aeriene ale USMC în timpul războiului din Vietnam, disputele continuă până în prezent. După cum arată istoria războaielor, calcularea pierderilor este întotdeauna împiedicată de informații incomplete, greșeli ale oficialilor atunci când compilează documente sau cercetători în timpul colectării și analizei materialelor și, uneori, prin distorsiuni deliberate ale datelor obiective. O analiză detaliată a acestui subiect necesită o publicație separată, dar pe baza unei analize a diverselor surse, se poate concluziona că americanii din Asia de Sud-Est au pierdut aproximativ 10.000 de avioane: aproximativ 4.000 de avioane, peste 5.500 de elicoptere și 578 de drone de recunoaștere.doborât peste teritoriul Vietnamului de Nord și Chinei. La aceasta ar trebui adăugate și pierderile aliaților americani: 13 avioane și elicoptere ale Forțelor Aeriene Australiene și peste 1.300 de avioane sud-vietnameze. Desigur, nu toate avioanele și elicopterele pierdute de Statele Unite și aliații săi au fost doborâți în acțiune. Unele dintre ele s-au prăbușit în timpul accidentelor de zbor sau au fost distruse la aerodromuri de către partizani. În plus, Vietnamul de Nord în 1975 a reușit să captureze 877 de avioane și elicoptere la bazele aeriene sud-vietnameze. Trofeele armatei DRV au devenit, de asemenea, ZSU M42 Duster fabricat în SUA, înarmat cu un quad dublu de 40 mm și remorcat cu 12,7 mm ZPU M55, care în etapa finală a războiului au fost utilizate în mod activ pentru a trage asupra țintelor terestre. În 1965, americanii, temându-se de raidurile bombardierelor nord-vietnameze Il-28, au desfășurat sisteme de rachete antiaeriene MIM-23 HAWK în jurul bazelor lor aeriene, dar armata sud-vietnameză nu le-a transferat și toți șoimii s-au întors în Statele Unite După retragerea trupelor americane.
La rândul său, Forțele Aeriene ale DRV au pierdut 154 de luptători, inclusiv în timpul luptelor aeriene: 63 MiG-17, 8 J-6 și 60 MiG-21. De asemenea, unitățile tehnice radio și trupele antirachete ale Armatei Populare Vietnameze au pierdut mai mult de 70% din sistemele radar și de apărare aeriene disponibile. Cu toate acestea, se poate afirma că forțele de apărare aeriană ale DRV, bazându-se pe asistența oferită de URSS și RPC, au reușit să provoace aviația militară americană, care a fost principala forță de atac a Statelor Unite în războiul din Vietnam, pierderi inacceptabile pentru americani. Drept urmare, conducerea americană a forțat conducerea americană să caute ieșiri din conflict și a condus la unificarea Vietnamului de Nord și de Sud într-un singur stat.
