În 1932, Komsomolsk-on-Amur a fost fondată pe malurile Amur, în mijlocul taigei din Orientul Îndepărtat. În decurs de 10 ani, orașul a devenit un important centru industrial și de apărare. În timpul Marelui Război Patriotic, oțelul a fost topit la întreprinderile sale, au fost construite avioane de luptă și nave.
În timp de război, pentru a oferi apărare aeriană a orașului la 18 km sud-est de Komsomolsk-on-Amur, a început construcția unei piste de aterizare.
Inițial, au fost construite o pistă neasfaltată de 800 de metri și caponiere. Personalul a fost găzduit în adăposturi și clădiri de tip baracă cu încălzire cu sobă. În perioada postbelică, construcția a fost realizată pe o cale navigabilă de beton cu o lungime de 2500 m, structuri de capital, clădiri rezidențiale și tehnice și adăposturi pentru aeronave.
Aerodromul, satul din apropiere și orașul militar Khurba-2 și-au luat numele din râurile mici Malaya Khurba și Bolshaya Khurba care curg în apropiere.
În prezent, aerodromul Khurba este unul dintre cele două aerodromuri mari din vecinătatea Komsomolsk-on-Amur. Al doilea aerodrom cu o pistă capabilă să primească toate tipurile de aeronave este aerodromul fabricii Dzemgi de la periferia nord-estică a orașului. Al 23-lea IAP se bazează și pe Dzemgakh, care este înarmat cu luptătorii Su-27SM, Su-30 și Su-35.
Imagine prin satelit a Google Earth: Aerodromul Khurba
Din diverse motive, desfășurarea luptătorilor care acoperă Komsomolsk-on-Amur a avut loc la Khurba deja în perioada postbelică. Între 1948 și 1962, aici s-a stabilit 311-lea Regiment de Aviație de Vânătoare de Apărare Aeriană (până la 28 iunie 1946, 48 de IAP).
Monument la MiG-17 în orașul militar Khurba-2
Regimentul era înarmat cu luptători: I-15bis, I-16, I-153, Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. Avioanele de luptă și piloții regimentului au participat la luptele de pe lacul Khasan, Khalkhin Gol și războiul sovieto-japonez.
În 1969, cel de-al 277-lea Regiment de Aviație Banner Roșu Mlavsky a fost mutat la Khurbu din RDG.
Regimentul, format din două escadrile de pe avioanele SB-2, s-a format în aprilie 1941 pe teritoriul Krasnodar. La 13 septembrie 1941, a primit numele de Regimentul 277th Near Bomber Aviation Regiment. Această dată din analele regimentului este înregistrată ca ziua formării unității.
Regimentul a devenit parte a Forțelor Aeriene ale Armatei 56 a Frontului de Sud și din octombrie 1941 a participat la apărarea Taganrogului, bombardând tancurile în avans și infanteria motorizată a invadatorilor naziști. După această operațiune din iunie 1942, regimentul, care suferise grave pierderi de personal și echipamente, a fost repartizat pentru a fi reorganizat la Kirovabad, unde personalul regimentului a fost supus recalificării pentru aeronava A-20 Boston primită din Statele Unite în cadrul Lend-Lease.
Regimentul de bombardieri a luptat în Caucaz și Crimeea, după care a intrat în Forțele Aeriene 16 ale Frontului I Belarus, unde a participat la operațiunile Bobruisk și Lublin pentru a învinge și distruge grupările inamice mari. Pentru nivelurile ridicate de activitate de luptă, curaj și eroism arătate de personal, prin ordin al comandantului-șef din 19 februarie 1945, regimentului i s-a dat numele onorific „Mlavsky”. După sfârșitul războiului, aeronavele regimentului erau bazate pe aerodromurile din Polonia și RDG.
Succesele obținute de personalul regimentului în anii postbelici au fost în mod repetat remarcate de către comandament.
La momentul relocării, al 277-lea bap era înarmat cu bombardiere Il-28, inclusiv modificarea de asalt Il-28Sh, la aerodromul Khurba din Orientul Îndepărtat. Diferența dintre modificarea atacului și bombardierele convenționale a fost prezența pilonilor suplimentari sub avioane pentru suspendarea diferitelor arme. Varianta de asalt Il-28 a fost destinată operațiunilor de la altitudini mici împotriva forței de muncă inamice și a acumulărilor de echipamente, precum și împotriva țintelor unice de dimensiuni mici, cum ar fi lansatoarele de rachete și tancurile. S-au instalat până la 12 stâlpi sub aripile aeronavei, pe care puteau fi suspendate: blocuri NAR, gondole de tun suspendate, bombe aeriene convenționale sau de tip cluster.
IL-28SH
Ideea creării Il-28Sh a apărut la sfârșitul anilor 60, după conflictul armat sovieto-chinez de pe insula Damansky în 1967. Bombardierele care erau reparate la întreprinderile de reparare a aeronavelor au fost transformate în această versiune.
În 1975, piloții regimentului au fost printre primii din Forțele Aeriene care s-au recalificat pentru noile bombardiere Su-24 din prima linie. În paralel, continuarea operării IL-28 dovedit.
Primii cinci Su-24 au intrat în 277th bap de la aerodromul baltic Chernyakhovsk (63-bap), unde au fost supuși unor procese militare. Acestea au fost mașinile din prima serie - a 3-a, a 4-a și a 5-a.
Pe măsură ce noua tehnologie a fost stăpânită, Il-28-urile au fost transferate la baza de depozitare a aeronavelor (baza de rezervă) creată în Khurba, unde mai târziu, pe lângă bombardiere, au existat și bombardiere Su-17 și interceptori Su-15.
Concomitent cu sosirea Su-24, s-a realizat construcția de adăposturi din beton armat pentru acestea, precum și extinderea și îmbunătățirea orașului militar Khurba-2.
Construcția unui aeroport civil în Khurb a început în 1964, când, prin decizia sediului principal al apărării aeriene a țării, a fost alocat un șantier la un aerodrom militar cu transferul unei părți din clădirile și structurile care anterior aparțineau militarilor.
Înainte de aceasta, pista neasfaltată a aeroportului din orașul Komsomolsk-on-Amur era situată în satul Pobeda. An-2, Li-2, Il-12, Il-14 au efectuat zboruri regulate de la acesta. După apariția avioanelor cu turboreactor și turbopropulsor în flota Aeroflot, vechiul aeroport nu le-a mai putut primi. Ulterior, această pistă neasfaltată a fost transferată la clubul de zbor. Până nu demult, pistonul Yak-52 și deltaplanele cu motor au zburat de pe el.
După separarea sectorului civil din Khurba, a început construcția unui aeroport modern cu o pistă pentru a primi toate aeronavele de aviație civilă existente la acel moment.
În 1971, a fost construită o pistă pentru a primi avioane IL-18, iar în 1976 s-a finalizat construcția primei etape a aeroportului. Zborurile cu aeronave turbopropulsoare An-24 au deschis trafic aerian regulat cu orașele Khabarovsk, Vladivostok, Yuzhno-Sakhalinsk, Blagoveshchensk, Nikolaevsk.
1977 a devenit o nouă piatră de hotar în istoria aeroportului, când primul zbor de pasageri a fost efectuat pe IL-18 către Moscova, cu o escală în orașul Novosibirsk. La începutul anilor 80, aeroportul și-a dobândit forma completă actuală.
Pentru a dezvolta comunicarea locală în 1983, a fost creată Escadrila Aviației Unite Komsomolsk pe aeroportul Komsomolsk, care are avionul L-410 fabricat în Cehoslovacia, popular în URSS. Pe care s-au efectuat zboruri regulate pe liniile aeriene locale către Khabarovsk, Vladivostok, Nikolaevsk, Blagoveshchensk, Roshchino, Chegdomyn, Polina Osipenko, Ayan, Chumikan.
În 1986, Tu-154 a înlocuit binemeritatul turbopropulsor Il-18 pe zborurile regulate de la Komsomolsk-on-Amur la Khabarovsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Moscova. Cel mai mare număr de pasageri a fost transportat în 1991. Apoi, 220 de mii de pasageri au folosit serviciile aeroportului, în plus, au fost livrate 288 de tone de poștă și 800 de tone de marfă. Aeroportul a deservit 22 de zboruri regulate pe zi.
Carte poștală cu o imagine a terminalului
Doar în direcția Khabarovsk de la Komsomolsk existau opt zboruri zilnice la un preț foarte rezonabil al biletului. De obicei, timpul de zbor către Khabarovsk era de 40-45 de minute, ceea ce era foarte convenabil pentru pasagerii care nu doreau să piardă timpul într-o călătorie cu trenul de opt ore. În timpul nostru, acest lucru poate fi visat doar.
Prăbușirea Uniunii Sovietice și problemele economice au afectat foarte puternic regiunea Orientului Îndepărtat. Ieșirea populației către regiunile de vest și o scădere accentuată a solvabilității, o creștere bruscă a prețurilor la combustibilul pentru aviație au făcut ca majoritatea rutelor aeriene să nu fie rentabile din punct de vedere economic pentru transportatori.
În anii 90, starea aeroportului reflecta declinul general în care se află orașul Komsomolsk-on-Amur de la începutul „reformelor pieței”. Traficul de pasageri a scăzut de mai multe ori, traficul aerian regulat a fost disponibil doar vara, iar iarna aeroportul a funcționat cu congestie minimă.
Cu toate acestea, viața la aeroport nu s-a oprit. În anii 90-2000, Krasnoyarsk Airlines opera aeronave Tu-154 cu escală în Krasnoyarsk pentru a zbura la Moscova (o dată pe săptămână).
În vara anului 2009, după o lungă pauză, zborurile directe către Moscova au început să funcționeze din nou. Zborurile au fost operate de Vladivostok Air pe avionul Tu-204.
În 2010, în mijlocul serdyukovismului, conducerea ministerului rus al apărării a încercat să „stoarcă” transportatorii civili din aerodromul Khurba. Toate acestea au fost motivate de „necesitatea de a elimina încălcările legislației Federației Ruse în domeniul utilizării terenurilor de către sectorul aviației civile de pe teritoriul aerodromului”.
Din fericire, atunci transportatorii aerieni, cu ajutorul autorităților regionale, au reușit să-și apere pozițiile și decizia care încalcă interesele Orientului Îndepărtat, interesat de traficul aerian regulat cu teritorii îndepărtate, nu a fost pusă în aplicare.
În 2011, Vladivostok Air a fost cumpărat de Aeroflot, iar Komsomolsk-on-Amur a rămas din nou fără comunicare aeriană directă cu Moscova, deoarece conducerea Aeroflot a considerat că această rută nu este rentabilă.
În 2012, Yakutia Airlines a început să opereze zboruri regulate către capitala pe Boeing-757.
Boeing 757-200 al companiilor aeriene „Yakutia” la aerodromul Khurba
Din 2014, VIM-Avia a început să zboare spre Komsomolsk cu Boeing-757, iar din mai 2015, Transaero a reluat zborurile Komsomolsk-pe-Amur - Moscova pe avioanele Tu-214.
Tu-214 al companiei aeriene „Transaero” la aerodromul Khurba
Comparativ cu ultimul deceniu, afacerile și starea economică a aeroportului Komsomolsk s-au îmbunătățit oarecum. Cu toate acestea, absența investițiilor în infrastructura suspendată în ultimele două decenii necesită repararea imediată și modernizarea unei părți semnificative a acesteia.
Anii „reformelor” și dificultățile economice din anii 90 au afectat în mod negativ nivelul de pregătire în luptă și starea tehnică a aeronavei de luptă a Regimentului 277th Banner Aviation Mlavsky Red Banner Regiment. Datorită lipsei de combustibil pentru avioane și a lipsei de piese de schimb, numărul zborurilor a fost redus brusc. Infrastructura aerodromului și a orașului militar a început să scadă.
La mijlocul anilor 90, divizia de rachete antiaeriene S-125 care acoperea Khurba și baza de depozitare a aeronavelor au fost lichidate. Avioanele disponibile la bază: Il-28, Su-15 și Su-17 au fost tăiate în metal.
Cu toate acestea, în mijlocul „reformelor pieței”, în 1997, piloții 277th bap au început recalificarea pentru Su-24M modernizat. Ținând cont de faptul că producția de avioane de acest tip fusese întreruptă până atunci, acestea nu erau avioane noi de la alte unități de aviație care erau „optimizate”.
În primăvara anului 1998, a existat un caz când o fâșie de murdărie veche, construită în timpul războiului, a venit la îndemână.
Pe Su-24M (w / n 04 alb), în timpul apropierii de aterizare din cauza defecțiunii sistemului hidraulic, trenul principal de aterizare nu a fost eliberat. Echipajul a făcut treceri peste pistă, încercând să suprasolicite trenul principal de aterizare. Când acest lucru a eșuat, s-a decis să aterizăm pe pământ. Navigatorul a lăsat lanterna peste baliza de localizare apropiată, iar aterizarea de urgență a avut succes.
Un instantaneu de la locul de aterizare de urgență Su-24M
Su-24M care a aterizat de urgență la sol a ajuns de la Ozernaya Pad, după ce a aterizat la sol, a fost restaurat și ulterior transferat la Dzhida, unde a continuat să zboare.
În 1998, regimentul a stăpânit cu succes Su-24M și a început să ia parte la toate exercițiile majore de aviație desfășurate în Extremul Orient.
Bombardierele regimentului au participat în mod repetat la eliminarea blocajelor de gheață în timpul inundațiilor de primăvară din Yakutia, unde au efectuat bombardamente de precizie ale bombelor FAB-250 în îngustimea râurilor pentru a preveni inundarea așezărilor și distrugerea structurilor hidraulice și a podurilor.
După stăpânirea Su-24M modernizată, pe baza rezultatelor antrenamentului de luptă pentru 1998-1999. regimentul a fost recunoscut ca fiind cel mai bun din Extremul Orient al Armatei 11 a Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene. Din 2000 până în 2007, regimentul a ocupat locul 1 printre regimentele de bombardiere din Armata 11 a Forțelor Aeriene și Apărare Aeriană. Pentru curajul, eroismul și succesul în stăpânirea noilor tehnologii, un număr de ofițeri de regiment au primit ordine și medalii.
În iunie 2007, regimentul a participat la exercițiul Wing-2007. În același timp, în practică, a fost elaborată retragerea regimentului aerian de la grevă. 20 de aeronave Su-24M au decolat de pe aerodromul Khurba în mai puțin de 13 minute. De asemenea, a fost efectuată o imitație a aterizării pe zona pregătită pentru această secțiune a autostrăzii Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur. În timpul exercițiului, legătura Su-24M a trecut peste secțiunea autostrăzii pregătite pentru pistă la o înălțime minimă.
Din păcate, în această perioadă au existat unele situații de urgență. Deci, pe 23 august 2007, când a efectuat un zbor de antrenament pe Su-24M (numărul de coadă "63 alb"), a apărut o situație de urgență - un incendiu în compartimentul din spatele cabinei. Echipajul a ieșit în siguranță. Șase luni mai târziu, pe 15 februarie 2008, a avut loc o defecțiune a motorului la un alt Su-24M în zbor, piloții au acționat competent și au aterizat în siguranță cu un motor pornit.
După începerea „serdyukovismului” și trecerea forțelor armate la un „aspect nou”, a început o altă rundă de reorganizări și redenumiri. La sfârșitul anului 2009, la aerodromul Khurba, a fost creată a 6988-a bază aeriană Mlavskaya din categoria I. În același timp, s-a decis lichidarea celui de-al 302-lea bap din satul Pereyaslovka de lângă Khabarovsk, cu transferul de echipamente și arme la Khurba. Bombardierele din prima linie capabile să decoleze în aer au zburat de la Pereyaslovka la Komsomolsk. O parte din echipamentele și armele de la sol au fost livrate de avioane de transport militar. Restul, inclusiv bombele aeriene, au fost transportate pe șosea de-a lungul autostrăzii Khabarovsk-Komsomolsk-pe-Amur. Aproximativ în același timp, o parte din echipamentul de la 523rd apib staționat la aerodromul Vozdvizhenka a fost transferat la Khurba.
Când au existat reduceri masive, fuziune și redenumire, în Khurba, care a devenit casa 277th bap, avioanele de luptă ale altor unități de aviație au fost bazate pe care le-au condus de pe aerodromurile lor.
De ceva timp, în paralel cu bombardierele din prima linie, au existat luptători MiG-29 din 404th IAP, cu sediul anterior la aerodromul Orlovka din regiunea Amur, și Su-27 din 216th IAP din aerodromul Kalinovka de lângă Khabarovsk.
Imagine prin satelit a Google Earth: Su-24M și MiG-29 la parcarea aerodromului Khurba
Din 2010, aeronava Su-24M2 „Gusar” cu avionică mai avansată, care a fost reparată și modernizată, a început să intre în funcțiune.
Cu toate acestea, pe teritoriul aerodromului există mostre de aeronave care sunt complet rare în timpul nostru. De exemplu, Yak-28P, instalat ca monument lângă punctul de control.
Yak-28P pe teritoriul unei unități militare din Khurba
Istoria apariției interceptorului Yak-28P în Khurba este misterioasă. Se pare că a ajuns la aerodromul „pe cont propriu”, dar avioanele de acest tip nu erau în serviciu cu unitățile de aviație cu sediul aici. Potrivit vechilor oameni, nu au existat niciodată astfel de avioane pe aeroport. Cel mai probabil, această copie a fost trimisă de la una dintre unitățile de apărare antiaeriană la baza de stocare în prezent dizolvată (BRS, unitatea militară 22659). Spre deosebire de alte avioane de luptă „depozitate” acolo, el a scăpat fericit de soarta de a fi tăiat în metal.
Începând din 2011, pe baza aerodromului Khurba, s-a format 6983rd Guards Aviation Vitebsk de două ori Banner roșu, din Ordinele Suvorov și baza Legiunii de Onoare „Normandia-Niemen” din categoria I.
În prezent, regimentul de bombardieri, cu sediul în Khurba, are denumirea anterioară - 227th bap (unitatea militară 77983), dar fără numele onorific „Mlavsky”.
În general, aerodromul Khurba, fiind unul dintre cele mai mari din Orientul Îndepărtat, corespunde pe deplin statutului unei baze aeriene de categoria I. Cu toate acestea, pista, o serie de facilități și infrastructură au avut mult timp nevoie de reparații și reconstrucții.
Curățarea pietricelelor de pe pistă
În 2014, a fost anunțată o licitație pentru reconstrucția aerodromului. Planurile prevăd reconstrucția depozitului de arme pentru aeronave, construirea stației de încărcare și depozitare, camera cazanului, clădirile de pază și servicii, precum și construirea a peste 30 de noi facilități. Până în prezent, totul se bazează pe finanțare și nu au existat progrese speciale în această direcție.
Nu cu mult timp în urmă, a fost restaurată capacul antiaerian al aerodromului, de care fusese lipsit în anii '90. Pe malul opus al Amur, în vecinătatea satului național Nanai Verkhnyaya Ekon, la aproximativ 11 km de Khurba, este desfășurată divizia de rachete antiaeriene S-300PS.
Imagine prin satelit a Google Earth: poziția C-300PS în vecinătatea satului Verkhnyaya Econ
Pe lângă aerodromul Khurba, divizia de rachete antiaeriene, situată cu mare succes pe vârful unuia dintre dealuri, acoperă aerodromul Dzemgi și orașul Komsomolsk-on-Amur din direcția sud-est.
În întreaga vastă regiune din Orientul Îndepărtat, doar o unitate de aviație a rămas la aerodromul Khurba, care este înarmat cu bombardiere de linie frontală Su-24M și M2.
Zborul cu bombardiere Su-24 din prima linie a fost întotdeauna o afacere dificilă. Aceasta este o mașină destul de dificilă de operat și pilotat, ceea ce impune cerințe ridicate la nivelul de manipulare la sol și abilități de pilotare.
În această vară, piloții celui de-al 227-lea bap și-au confirmat calificările ridicate. La concursul de abilități profesionale ale militarilor
Pentru piloții Aviadarts-2015, echipajul din Khurba pe Su-24M2 a câștigat premiul 3.
Cu toate acestea, aeronavele Su-24 de toate modificările au faima îndoielnică a celor mai avioane de luptă de urgență din Forțele Aeriene Ruse. Din 2000, două duzini de Su-24 s-au pierdut în diferite accidente, inclusiv Su-24M și M2 actualizate. Din păcate, al 227-lea BAP, cu sediul lângă Komsomolsk, nu a făcut excepție.
În martie 2013, din cauza unei erori de pilot, Su-24M2 a fost grav avariat, care s-a prăbușit în unitatea mobilă a aerodromului APA-5D în timpul rulării.
Mai recent, a avut loc o tragedie în Khurba: pe 6 iulie 2015, în timpul decolării de pe aerodromul Khurba, un Su-24M2 s-a prăbușit, ambii piloți au fost uciși. După ce a decolat avionul de pe pistă, sistemul de propulsie a eșuat, avionul a căzut brusc pe malul stâng și s-a ciocnit cu solul. Un bombardier din prima linie s-a prăbușit lângă pistă. Datorită faptului că se îndrepta spre antrenamentul de bombardare la locul de antrenament Litovko, la bord se afla o încărcătură de bombe.
Înainte de aceasta, piloții Su-24 care au zburat de la acest aerodrom, în caz de urgență, au reușit întotdeauna să scoată.
După dezastru, pe durata investigației cauzelor sale de către o comisie special creată, zborurile din toate Su-24 au fost suspendate, iar aerodromul Khurba a fost închis pentru zboruri.
În prezent, zborurile bombardierelor din prima linie ale Forțelor Aeriene Ruse s-au reluat. Cu toate acestea, problema siguranței zborului și a ratei de accidente extrem de ridicate a Su-24 continuă să fie acută. Conducerea Ministerului Apărării a declarat în repetate rânduri că până în 2020, toate regimentele de bombardiere care operează aeronave ale familiei Su-24 vor trece la Su-34. Cu toate acestea, în condițiile economice dificile actuale, este extrem de îndoielnic că, în viitorul previzibil, va fi posibilă înlocuirea tuturor bombardierelor vechi cu vehicule noi de greutate într-un raport 1: 1.
Referințele la faptul că Su-34 este mai eficient decât Su-24M2 sunt de nesuportat. În ceea ce privește capacitățile lor de șoc, ambele mașini sunt foarte apropiate. Mai mult, Su-24M2 este mult mai bun în zbor la altitudini extrem de mici atunci când trece prin apărarea aeriană. În același timp, Su-34 este un vehicul mult mai puternic în lupta aeriană defensivă și este mai bine protejat de armura corporală.
Se pare că Su-24M și M2 modernizate vor fi în funcțiune după 2020, întrucât o abandonare unică a acestora va duce la o slăbire accentuată a capacităților de grevă deja destul de modeste ale forțelor noastre aeriene.
Și asta înseamnă că aceste mașini rapide și foarte grațioase vor continua să zboare de la aerodromul Khurba. Și Doamne ferește ca numărul de aterizări să fie întotdeauna egal cu numărul de decolări.
Autorul își exprimă recunoștința față de Vechi pentru consultare.
