În al doilea război mondial, piloții de avioane de atac s-au confruntat cu faptul că era foarte dificil să obții lovituri de la arme într-un singur tanc. Dar, în același timp, viteza lui Il-2 a fost de aproximativ jumătate din cea a lui Su-25, care este considerată o aeronavă nu prea rapidă cu condiții bune pentru a ataca ținte fixe la sol. Este foarte dificil pentru un avion de atac și cu atât mai mult pentru un bombardier supersonic să lovească vehicule blindate care se deplasează pe câmpul de luptă cu o viteză de 10-20 km / h cu mijloace de distrugere neîndrumate. În același timp, aeronava de luptă în sine este expusă unei amenințări serioase din partea ZSU, a sistemelor mobile de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune și a MANPADS. Opțiunea ideală ar fi o aeronavă de atac blindată de viteză mică, capabilă să lanseze lovituri precise cu arme ghidate, dar aceasta nu a fost niciodată pusă în aplicare.
În anii 60, în diferite țări, inclusiv în URSS, s-a realizat rachete antitanc ghidate. La început, ATGM-urile foarte imperfecte erau ghidate manual prin cablu sau prin radio. Sarcina operatorului a fost combinarea trasorului de rachete cu o țintă în mișcare, ceea ce părea o sarcină dificilă, a necesitat mult antrenament, iar procentul de ratări a fost foarte mare. Cu toate acestea, chiar și în acest caz, probabilitatea de a atinge ținta a fost semnificativ mai mare decât atunci când se utilizează arme de aeronave neguidate - tunuri, NAR și bombe cu cădere liberă.
La sfârșitul anilor 50, URSS a început să experimenteze instalarea armelor pe elicopterul Mi-1. Inițial, acestea erau NAR TRS-132. Șase ghidaje tubulare pentru rachetele ORO-132 au fost montate la bord. Apoi au existat variante înarmate cu mitraliere cu calibru de pușcă și suporturi pentru bombe cu o greutate de până la 100 kg.
Este clar că un elicopter cu astfel de arme nu ar putea reprezenta o amenințare serioasă pentru vehiculele blindate inamice și chiar cu o viteză maximă de zbor de 160 km / h și fără blindaje, a fost o țintă foarte ușoară. În acest sens, proiectanții au decis să echipeze elicopterul cu un sistem antirachetă. La acea vreme, cele mai promițătoare modele erau ATGM-urile 2K8 Phalanx și 9K11 Malyutka.
Complexul antitanc "Falange" a asigurat distrugerea țintelor la o distanță de 2,5 km, cu o rază de tragere minimă de 500 de metri. Viteza de zbor a unei rachete cu o masă de lansare de aproximativ 28 kg a fost de 150 m / s. Racheta a fost ghidată de radio. În secțiunea de coadă a rachetei, au fost montate două trasoare. Când s-a întâlnit la un unghi de 90 °, un focos cumulativ de șapte kilograme a străpuns o armură omogenă de 500 mm.
ATGM 9K11 „Baby” avea rachete mai ușoare cu greutatea de 10, 9 kg, cu o rază de lansare de până la 3000 m. Focul unui ATGM cu o greutate de 2, 6 kg a pătruns în armura de 400 mm de-a lungul normalului. „Pruncul” era ghidat de fire. Viteza rachetei este de 120 m / s. În general, în comparație cu „Falanga”, acesta era un complex mult mai simplu și mai ieftin, dar pentru utilizarea de la elicopter, datele sale erau prea mici. Cu toate acestea, Mi-1 echipat cu șase ATGM-uri Malyutka a fost prezentat pentru testare.
La scurt timp după adoptarea „Falangei”, a apărut în funcțiune ATGM-ul modernizat „Falanga-M” cu direcționare semi-automată. După lansare, operatorul a trebuit să țină ținta doar în vizorul, iar comenzile de ghidare au fost generate și emise automat de echipamentul de control. În complexul modernizat, timpul de pregătire pentru lansare a fost redus, grație utilizării motoarelor mai puternice în ATGM, raza de lansare a crescut la 4000 m, iar viteza rachetei la 230 m / s. În același timp, probabilitatea de înfrângere în condiții de bună vizibilitate a fost de 0,7-0,8.
În 1962, Mi-1MU în ansamblu a trecut cu succes testele, dar până la finalizarea acestora, producția în serie a elicopterului fusese deja limitată. În plus, generalii, care nu înțelegeau avantajele unui elicopter cu rachete antitanc ghidate, erau sceptici cu privire la capacitățile de luptă ale vehiculelor ușoare asemănătoare unei libelule. În acest sens, Mi-1MU a rămas unul cu experiență.
Aproape simultan cu activitatea de armare a Mi-1, a început dezvoltarea unei versiuni de luptă a elicopterului Mi-4. Inițial, armamentul Mi-4AV consta din suporturi pentru blocuri sau bombe NAR UB-16. Mai târziu, cei "patru" au testat ATGM "Falange".
Cu toate acestea, la fel ca în cazul Mi-1MU, armata nu se grăbea să adopte elicoptere de atac. Abia în 1966, după ce a fost luată decizia de a dezvolta transportul și a ataca Mi-24A, a fost emis un ordin pentru elicopterele de sprijinire a incendiilor Mi-4AV.
Armamentul elicopterului a inclus patru ATGM-uri 9M17M „Falanga-M” și trei suporturi pentru șase blocuri UB-16 cu șaisprezece NAR C-5 în fiecare sau șase bombe de 100 kg. De asemenea, patru bombe de 250 kg sau două tancuri incendiare ZB-500 ar putea fi suspendate. O mitralieră A-12, 7 de calibru mare 12, 7 mm a fost montată în gondola ventrală.
ATGM a fost la dispoziția navigatorului, care a lansat și a ghidat rachete antitanc. Bombele au fost aruncate, iar NAR a fost folosit de comandantul echipajului, care a controlat elicopterul, iar tehnicianul de zbor a condus focul de la mitralieră.
Deși Mi-4AV cu un motor cu piston ASh-82V cu o capacitate de 1250 CP nu avea protecție blindată și putea dezvolta doar 170 km / h, era un vehicul complet pregătit pentru luptă. Pe lângă arme, elicopterul ar putea lua la bord 8 parașutiști cu arme personale. În total, aproximativ două sute de „patru” au fost transformate în versiunea Mi-4AV.
Pentru prima dată, antitancul Mi-4AV a fost folosit în luptă în războiul din Yom Kippur. În ciuda performanțelor de zbor modeste și a vulnerabilității ridicate a celor „patru”, înarmați cu ATGM-uri în timpul luptelor din Peninsula Sinai din 8 și 9 octombrie 1973, au făcut mai mult de 30 de ieșiri. Se crede că au distrus tancuri din Divizia 162 blindată israeliană.
În general, prima experiență de echipare a elicopterelor Mi-4 cu arme antitanc a fost pozitivă. În același timp, a devenit destul de clar că, pentru a crește eficacitatea luptei în condiții moderne, este necesar un vehicul special dezvoltat, care să aibă o rezervare a cabinei și a celor mai vulnerabile componente și ansambluri, precum și echipamente speciale de observare și navigație. asociat cu sistemul de arme.
La sfârșitul anilor 50, a devenit clar că elicopterul Mi-1 devenea rapid învechit și trebuia înlocuit. Principala problemă apărută la crearea unui nou elicopter a fost lipsa unui motor cu turbină cu gaz relativ ușor și economic în URSS. Mai ales pentru elicopterul Mi-2 din OKB-117 sub conducerea S. P. Izotov, a fost creat motorul GTD-350 cu o capacitate de 400 CP. La proiectarea Mi-2, au fost utilizate mai multe unități ale pistonului Mi-1. Această abordare a făcut posibilă accelerarea semnificativă a introducerii unui nou elicopter ușor în producția în serie. Primul zbor al prototipului a avut loc în septembrie 1961. Dar reglarea fină și testarea elicopterului cu motoare încă umede au continuat până în 1967.
Elicopterul, echipat cu o pereche de motoare GTD-350, avea o greutate maximă la decolare de 3660 kg și o capacitate de 10 persoane. Viteza maximă este de 210 km / h. Gama practică de zbor fără rezervoare suplimentare de combustibil este de 580 km. În general, mașina în caracteristicile sale corespundea colegilor de clasă străini. Reclamațiile au fost cauzate doar de consumul relativ ridicat de combustibil al motoarelor GTD-350.
Încă de la început, armata a manifestat un mare interes pentru Mi-2. În viitor, pe lângă opțiunile de recunoaștere, comunicații și sanitare, a fost planificată crearea unui elicopter ușor antitanc. Dar când elicopterul era pregătit pentru producția în serie, s-a dovedit că conceptul său nu îndeplinea complet cerințele moderne. Ideile despre rolul și locul elicopterului ușor, formulate în anii 1950 și formalizate sub forma unei misiuni tehnice, erau învechite până la apariția Mi-2. Dorința de a păstra dimensiunile motorului cu piston Mi-1 a impus restricții serioase chiar și în etapa de proiectare. Nu a fost posibil să se creeze iroizii sovietici din Mi-2 - nu a fost capabil să ia la bord un detașament de soldați sau încărcătura corespunzătoare. Eficiența, capacitatea de transport și manevrabilitatea Mi-2 pentru un elicopter din această clasă a lăsat mult de dorit. La sfârșitul anilor '60, experții au spus că sunt necesare diferite elicoptere ușoare ale unei noi generații - unul ar trebui să fie din clasa Mi-4, al doilea părea destul de mic, cu o capacitate de 2-3 pasageri. Cu toate acestea, neajunsurile Mi-2 nu sunt atât vina proiectanților, care au făcut totul pentru a îmbunătăți mașina, cât greșeli la nivelul formulării conceptului de elicopter și absența în URSS a unui motor cu turbină ușoară cu gaz. cu caracteristici tehnice ridicate.
În 1966, lupta Mi-2V a fost dezvoltată cu 4 blocuri UB-16 sau cu același număr de ATGM-uri Falanga-M. Cu toate acestea, întârzierea testării elicopterului de bază a dus la faptul că versiunea de atac a fost adusă la un nivel acceptabil doar la începutul anilor '70. În acel moment, construcția în serie a Mi-8TV de transport-luptă era în desfășurare, iar Mi-24A era pe drum.
Pierderea interesului militarilor s-a datorat și faptului că construcția Mi-2 a fost transferată în Polonia. Producția sa a fost instalată la o fabrică de elicoptere din orașul Svidnik. Producția de motoare GTD-350 a fost încredințată unei întreprinderi din orașul Rzeszow. Polonezii au primit dreptul, la 10 ani de la începerea construcției în serie a Mi-2, să facă modificări independente la designul de bază și să își creeze propriile versiuni ale elicopterului.
Războiul din Vietnam a alimentat interesul pentru elicopterele ușoare echipate cu arme de calibru mic și arme de tun și rachete. În iunie 1970, Polonia a început să testeze Mi-2 cu un tun NS-23 de 23 mm montat pe partea stângă și două mitraliere PKT de 7,62 mm pe tribord. În plus, mitralierele ușoare RPK au fost montate pe suporturi de pivot în ferestrele compartimentului de marfă, de pe care a tras un tehnician de zbor. Această versiune, denumită Mi-2US, a fost construită în serie mică. În urma Mi-2US, a apărut Mi-2URN. Armamentul elicopterului a fost întărit cu blocuri NAR de 57 mm.
În 1972, Mi-2URP cu puncte de atașare pentru patru ATGM-uri Malyutka a fost predat pentru testare. Locul de muncă al operatorului cu vizor optic și panou de ghidare a fost situat lângă pilot. Deși raza de lansare declarată a Malyutka ATGM a fost de 3000 m, atunci când a fost lansată la o raza de acțiune de 2000 m, a fost posibilă lovirea unei ținte de scut simulând un tanc în puțin mai mult de jumătate din cazuri. Motivul preciziei reduse de tragere a rachetelor ghidate prin sârmă a fost vibrația elicopterului, precum și imperfecțiunea sistemului de ghidare, conceput pentru a lansa rachete de pe o platformă fixă. Cu toate acestea, elicopterul a fost pus în funcțiune și a fost construit în serie.
Datorită caracteristicilor reduse de luptă și securității reduse, versiunile armate ale Mi-2 nu i-au interesat pe comandanții sovietici. Dar acest lucru nu a împiedicat aprovizionarea către alte țări ale Pactului de la Varșovia. Astfel, specialiștii polonezi au reușit să realizeze ceea ce abandonaseră în URSS. Mil OKB la începutul anilor '70 a fost supraîncărcat de comenzi, iar armata nu a găsit interesant elicopterul ușor antitanc. Mi-2, dacă ar fi echipat cu motoare mai puternice și ATGM-uri cu rază lungă de acțiune, cu un sistem de ghidare semi-automat, ar putea fi bun ca un elicopter de luptă ușor și ieftin.
În 1960, a început dezvoltarea unui elicopter de mărime medie și aterizare cu motoare cu turbină cu gaz; în viitor, această mașină trebuia să înlocuiască pistonul Mi-4. Construcția în serie a elicopterului, desemnat Mi-8, a început în prima jumătate a anului 1965 la o uzină de avioane din Kazan. În 1969, Mi-8 a înlocuit complet Mi-4 în producție. La vremea sa, Mi-8 era o aeronavă remarcabilă, cu performanțe de zbor foarte bune, echipamente avansate și un potențial ridicat de modernizare. Acest lucru a predeterminat viața lungă a elicopterului, care a fost construit în serie mare și crearea a numeroase modificări.
Elicopter Mi-8T, echipat cu două motoare TV2-117, putere 1500 CP. fiecare, a dezvoltat o viteză maximă de 250 km / h. Cu o greutate maximă la decolare de 12.000 kg, elicopterul putea transporta o marfă cu o greutate de 4.000 kg și avea o autonomie practică de zbor de 450 km.
În 1968, o modificare armată a Mi-8TV a fost creată pe baza Mi-8T de transport și aterizare. Setul de armament G8 fusese testat anterior pe Mi-4AV. Mi-8TV de transport de luptă, prezentat pentru testare, a primit ATGM Malyutka mai ușor și mai ieftin, cu o rază de lansare mai mică. De asemenea, prevedea suspendarea blocurilor și bombelor NAR cu o greutate totală de până la 1500 kg.
Comparativ cu Mi-4AV, calibrul bombelor utilizate a crescut semnificativ. Acestea ar putea fi bombe cu o greutate de 100, 250 și 500 kg, inclusiv bombe cu dispersie unice echipate cu PTAB. Astfel, în ceea ce privește potențialul de lovire, elicopterul nu a fost inferior luptătorului MiG-21 și împotriva tancurilor, pe lângă ATGM-uri, NAR S-5K / KO cu focos cumulativ și PTAB în RBK-250 și RBK-500 ar putea fi folosit.
Condițiile pentru căutarea țintelor și țintirea armelor pe elicopter au fost, în general, mai bune decât pe bombardierul de vânătoare. Dar, în același timp, pilotul care a lansat NAR și navigatorul care a ghidat rachetele antitanc, atunci când au căutat ținte, au trebuit să se bazeze doar pe propria lor vedere. Valoarea de luptă a unui elicopter destul de mare a fost redusă de faptul că G8 cu ATGM era foarte vulnerabil la sistemele și avioanele antiaeriene. Datorită greutății semnificative, o astfel de tehnică ATGM, cum ar fi plutirea unui elicopter și împușcarea folosind pliuri de teren s-a dovedit a fi dificil de implementat.
Prima modificare antitanc a G8 a avut o protecție solidă a blindajelor. Cabina de pilotaj a fost protejată de gloanțe și șrapnelă de plăci de armură detașabile cu grosimea de 8 mm. Armura a fost, de asemenea, montată în peretele din partea laterală a compartimentului de marfă. Scaunele pilotului și ale navigatorului aveau cupe blindate și spate blindate. O parte din geamul cabinei a fost realizat dintr-o armură transparentă cu grosimea de 50 mm. Pompele de combustibil și unitățile hidraulice ale sistemului de control au fost parțial blindate. Rezervoarele de combustibil au fost sigilate.
Inițial, mitraliera A-12, 7 cu 700 de runde de muniție a fost introdusă în armamentul Mi-8TV. Instalarea unei mitraliere de calibru mare a aglomerat puternic cabina de pilotaj. Din cauza lipsei de spațiu, muniția a trebuit să fie plasată într-o cutie de cartușe pe peretele frontal al compartimentului de marfă, iar banda a trebuit să fie trasă de-a lungul manșonului exterior. Cu toate acestea, aceasta a fost abandonată ulterior, înlocuind A-12, 7 cu o mitralieră PK de calibru pușcă. Pentru a trage asupra vehiculelor blindate, mitraliera de 12,7 mm era slabă și, atunci când era folosită împotriva forței de muncă, nu avea avantaje față de mitraliera de 7,62 mm. În plus, utilizarea armamentului mitralieră în ostilități a fost de natură episodică și s-a considerat că nu este rațional să transportăm o sarcină moartă sub forma unui suport de mitralieră cu o sarcină de muniție de aproximativ 130 kg. Când ați tras din A-12, 7, după aproximativ 100 de fotografii, din cauza conținutului ridicat de gaze din cabină, a devenit imposibil să respirați. În general, o mitralieră de calibru mare nu a fost populară printre echipajele elicopterelor și, de regulă, au zburat fără ea.
În 1974, Mi-8TV a fost echipat cu Falanga-M ATGM cu sistemul de ghidare Raduga-F, care erau mai potrivite pentru a fi utilizate de la un elicopter de luptă. Drept urmare, greva de transport Mi-8TV, destinată aviației proprii de armată, a fost furnizată aliaților cu Mi-8TB cu Malyutka ATGM.
Au fost construite relativ puține elicoptere Mi-8TV, datorită armelor similare, acestea au fost folosite cel mai adesea în regimentele care aveau Mi-24. Motivul seriei limitate de Mi-8TV a fost că la această modificare, din cauza masei mari de arme și blindaje, datele de zbor s-au deteriorat semnificativ, iar capacitatea de încărcare și raza de zbor au scăzut. Cabina de pilotaj era prea aglomerată de arme, un sistem de ghidare ATGM și alte echipamente de observare. Deci, pentru utilizarea diferitelor arme în cabină, erau patru obiective turistice. Drept urmare, în regimentele din față, începând cu sfârșitul anilor 70, instalațiile cu mitraliere de calibru mare și echipamente voluminoase de ghidare ATGM au fost demontate treptat. Acest lucru a făcut posibilă reducerea greutății de zbor a elicopterelor, care a avut un efect pozitiv asupra datelor de zbor, îmbunătățirea condițiilor de lucru ale echipajului și concentrarea asupra funcțiilor directe pentru livrarea de marfă și parașutiști și, dacă este necesar, furnizarea de sprijin pentru incendiu la unitățile terestre.
În viitor, utilizarea armelor ghidate pe variantele Mi-8MT / MTV cu motoare mai puternice TV3-117MT și TV3-117VM a fost abandonată de ceva timp, concentrându-se pe creșterea capacității de transport, fiabilitate, autonomie și tavan dinamic. Cu toate acestea, armele mici, ansamblurile de suspensie externe ale NAR și bombele de pe „opt” au fost păstrate.
În 2009, greva de transport Mi-8AMTSh (denumirea de export Mi-171Sh) a fost adoptată în Rusia. Elicopterul folosește două motoare turbo-arbore TV3-117VM cu o putere de decolare de 2.100 CP, Mi-8AMTSh-V modernizat, care a fost trimis trupelor încă din vara anului 2014, - două VK-2500-03 cu o transmisie îmbunătățită.
Protecția armurii elicopterului este întărită cu o armură metalico-ceramică ușoară. Elicopterul a primit un nou complex de avionică, care include, printre altele, un radar meteo, ochelari de vedere nocturni ai pilotului, un aparat de fotografiat termic și echipamente de navigație prin satelit. Datorită acestui fapt, Mi-8AMTSh are capacitatea de a opera noaptea.
Versiunea de bază a armamentului Mi-8AMTSh include 20 de blocuri de încărcare de 80 mm NAR S-8 și containere suspendate cu tunuri GSh-23L de 23 mm pe 4-6 suporturi de grinzi și două mitraliere PKT de 7,62 mm în arc și instalații de alimentare. Dacă este necesar, elicopterul poate fi înarmat cu complexul Shturm-V cu rachete ghidate 9M114 sau 9M120. Acest lucru face posibilă transformarea relativ ieftină a unui elicopter de luptă de transport într-unul antitanc. Ce poate fi de interes pentru țările care au Mi-8/17, dar nu au elicoptere de luptă specializate.
