La 27 iulie 1953, ostilitățile la scară largă au fost finalizate în Coreea. Potrivit experților, acest conflict al perioadei Războiului Rece poate fi privit ca un război între Statele Unite și aliații săi, pe de o parte, și forțele din RPC și URSS, pe de altă parte.
Au trecut șaizeci de ani de la încetarea focului, dar multe detalii ale războiului rămân ascunse.
Există multe motive pentru aceasta: partea americană nu este prea dornică să dezvăluie amploarea pierderilor sale și calculele greșite ale conducerii militare. Chiar și acum, datele oficiale menționează raportul pierderilor din bătăliile aeriene de 12: 1, în mod natural, în favoarea „forțelor ONU”.
În timpul ostilităților violente, au fost comise frecvent crime de război, inclusiv împotriva populației civile. Bineînțeles, Statele Unite nu vor să amintească încă o dată despre acest lucru, pentru a nu-i strica „imaginea democratică”.
La rândul său, URSS a ascuns cu atenție faptele participării soldaților sovietici la ostilități. Multă vreme, punctul de vedere oficial a negat în general acest fapt.
Voluntarii poporului chinez au intrat în război în octombrie 1950. De fapt, ei au salvat RPDC de înfrângerea completă. Cu toate acestea, în ciuda pierderilor mari, nu au reușit să obțină victoria completă în acest conflict.
La rândul lor, autoritățile nord-coreene susțin că au reușit să „învingă imperialistii americani” pe cont propriu, iar ajutorul din străinătate a fost pur logistic.
În acest sens, multe fapte au primit o largă publicitate abia acum, când participanții direcți sunt aproape dispăruți.
Unul dintre cele mai interesante momente ale acelor ostilități a fost coliziunile aeriene pe timp de noapte.
La scurt timp după ce Statele Unite au intrat în ostilități la scară largă în Peninsula Coreeană, Forțele Aeriene au atins supremația aeriană completă.
Pentru a preveni înfrângerea aliaților nord-coreeni, pe 14 noiembrie 1950, J. V. Stalin a ordonat formarea celui de-al 64-lea corp de aviație de luptă (IAK). Acesta a constat din 2-3 divizii de aviație de luptă, două divizii de artilerie antiaeriană și o divizie tehnică de aviație.
Aviația americană a început să sufere pierderi mari din cauza coliziunilor cu jetul sovietic MiG-15. În acea perioadă, principala forță de forță a forțelor aeriene americane din Coreea era unitățile de bombardare ale Comandamentului Strategic Aerian (SAC). Erau înarmați cu bombardiere strategice B-29 și B-50.
După pierderea a aproximativ 20 de „cetăți zburătoare” în timpul a două raiduri (fără a conta luptătorii de acoperire), comanda americană a trebuit să schimbe tactica, reducând semnificativ numărul de ieșiri zilnice. Dacă mai devreme grupuri mici și bombardiere ușoare B-26 „Invader” au fost trimise în raiduri de noapte, acum li se alătură B-29 grele.
În plus, americanii au un nou sistem de țintire nocturnă Sharan, care a făcut posibilă efectuarea unor bombardamente eficiente.
Comandamentul sovietic, la rândul său, a întărit sistemele de apărare aeriană, atât din aer, cât și de la sol.
Al 10-lea regiment de reflectoare și a 87-a divizie de artilerie antiaeriană au fost transferate la Andong. Acest lucru a făcut posibilă crearea unui câmp continuu de lumină. Pe dealuri, existau posturi radar de tip radar P-20. De asemenea, s-a format urgent regimentul de aviație de noapte al luptătorilor La-11.
Ultimul luptător sovietic cu pistoane La-11 cu semne de identificare nord-coreene
Regimentul era comandat de locotenent-colonelul Ivan Andreevich Efimov. Iar sarcina principală a celui de-al 351-lea IAP a fost acoperirea unor importante facilități strategice din RPDC: o centrală hidroelectrică lângă orașul Singhisu, un pod peste râul Yalujiang lângă orașul Andong, aerodromul Andong și Anshan în sine.
Prima victorie a fost câștigată în toamna anului 1951, când locotenentul senior V. Kurganov a reușit să doborâscă un bombardier nocturn B-26 Invader al Forțelor Aeriene Americane la altitudine mică noaptea.
Luptătorii La-11 aveau suficientă putere și viteză pentru a lupta cu succes cu inamicul principal al acelei vremuri - bombardierul de noapte B-26, care zbura la altitudine mică.
Din moment ce La-11 nu avea radar, piloții au trebuit să se bazeze pe lumina lunii sau pe lumina de căutare.
B-26 „Invader”
Dar cu pistonul B-29 „Lavochkin” a fost greu de făcut față. Când au intrat în zona de bombardare, „cetățile zburătoare” au câștigat o altitudine mare, iar apoi au coborât la țintă, crescând viteza de până la 620 km / h, ceea ce a lipsit practic piloților La-11 de posibilitatea de a efectua un foc efectiv. Din cauza distanței, avioanele americane plecau adesea impun.
Comandamentul celui de-al 64-lea IAK a trebuit să re-echipeze o escadronă cu jet MiG-15bis. Această escadrilă și-a început misiunile de luptă în februarie 1952. Americanii au detectat rapid prezența MiG-urilor pe cerul nopții peste Coreea folosind radar, astfel încât activitatea bombardierelor grele B-29 a scăzut.
În orice caz, luptătorii de noapte sovietici au reușit să respingă mai multe raiduri mari cu ajutorul tunarilor antiaerieni, farurilor și posturilor radar.
Pe 10 iunie, un grup de B-29 au efectuat un raid nocturn pe poduri lângă Kwangsan. Lângă țintă, au fost întâmpinați de un câmp ușor, iar din întuneric piloții sovietici au dat o lovitură. Două B-29 au fost doborâte, altul a fost grav avariat și a căzut pe teritoriul Coreei de Sud. Un bombardier puternic avariat a reușit să aterizeze de urgență la aerodromul din Daegu. În această bătălie, s-a dovedit comandantul adjunct al celui de-al 351-lea IAP, căpitanul A. M. Karelin, care a doborât doi și a avariat un B-29.
Data viitoare când A. M. Karelin, la acel moment deja major, a reușit să se distingă pe 3 iulie 1952. O aeronavă de recunoaștere RB-50, care făcea parte din escadrila 91 de recunoaștere SAC, a fost doborâtă în câmpul ușor.
Din iunie până în septembrie 1952, piloții sovietici au doborât cel puțin șapte avioane americane.
Comandamentul american a trebuit să schimbe tactica. Acum, în fața bombardierelor au zburat echipe de interceptori de noapte, care au lăsat drumul către țintă. În plus, în grupul de grevă au apărut avioane de război electronic, care trebuiau să suprime îndrumarea radar a luptătorilor și a artileriei antiaeriene.
Mai multe escadrile nocturne au ajuns la bazele aeriene din Coreea de Sud, care au fost echipate cu avioane de luptă cu radare pentru toate condițiile meteorologice. Printre acestea s-au numărat 513th Night IAE ale American Marine Corps, care erau înarmate cu aeronave F3D „Skyknight” și 319th EIP (escadrilă de luptă-interceptor), înarmate cu aeronave F-94B „Starflre”.
Începând din toamna anului 1952, luptătorii americani au interceptat MiG-urile înainte de a se apropia de o țintă sau după o misiune de luptă. Pe 2 noiembrie a avut loc prima coliziune cu participarea avioanelor cu reacție ale celor două părți. Potrivit unor surse occidentale, un MiG-15 a fost doborât în această bătălie de un pilot de infanterie american într-un F3D-2.
Interceptor de noapte F3D-2 "Skyknight"
Conform datelor sovietice, piloții celui de-al 351-lea IAP au doborât 15 avioane americane în ciocniri nocturne. Printre acestea: 5 avioane de recunoaștere V-26, 9 V-29 și RB-50. Pierderile militarilor sovietici s-au ridicat la 2 La-11 și 2 MiG-15. Un pilot a murit - la 8 august 1951, sublocotenentul I. V. Gurilov a urcat pe La-11 într-un taifun tropical și s-a prăbușit. În noiembrie 1952, al doilea La-11 s-a prăbușit la decolare, dar pilotul, sublocotenentul I. Alekseev, a reușit să scape. Pe MiGs, sublocotenentul I. P. Kovalev a fost doborât (8 noiembrie 1952, a supraviețuit) și maiorul P. F. Sychev din conducerea corpului (19 noiembrie 1952, a murit).
În martie 1953, al 351-lea IAP a fost trimis în Uniunea Sovietică. El a fost înlocuit de cel de-al 298-lea IAP.
În martie 1953, americanii au redevenit activi. În noaptea de 5-6, un grup de 17 B-29 au atacat orașul Ondjong. În total, cinci astfel de raiduri au fost efectuate în această lună, cu participarea a cel puțin 10 B-29, care au fost acoperite de F3D-2N și F-94.
În aprilie, americanii au decis să schimbe tactica raidurilor nocturne asupra țintelor care acopereau MiG-urile. Grupuri de bombardiere au început să fie trimise numai pe vreme rea sau în nopțile fără lună și înnorat, pentru a nu cădea în câmpurile ușoare ale reflectoarelor.
În ciuda complicației condițiilor de luptă și a opoziției din partea interceptorilor de noapte, piloții din 298th IAP au reușit totuși să obțină rezultate bune.
A distrus 2 F-84 și 2 F-94, a eliminat 4 B-29, 1 B-26 și 1 F3D-2N. Este demn de remarcat faptul că, potrivit părții americane, piloții sovietici au obținut 8 victorii, doborând 3 F-84, 1 F-94 și 1 B-26, precum și eliminând 2 B-29 și 1 F3D-2N. Pierderile regimentului s-au ridicat la 2 MiG-15bis, un pilot a fost ucis.
Recent, au apărut informații că un grup special de aviație de recunoaștere, comandat de eroul Uniunii Sovietice, locotenent-colonelul N. L. Arseniev, a participat la conflict. La acea vreme, era înarmată cu ultimul Il-28. Grupul a fost transferat în China în vara anului 1950. Piloții au făcut aproape jumătate din ieșirile pe timp de noapte, participând la ostilități până la sfârșitul războiului. Este demn de remarcat faptul că în 1953 (posibil chiar mai devreme), piloții au efectuat nu numai misiuni de recunoaștere, ci și le-au bombardat. Conform informațiilor neconfirmate de până acum, două Il-28 au fost pierdute în timpul raidurilor nocturne.
Deja înainte de sfârșitul ostilităților, un grup de 10 piloți chinezi (pe MiG-15), comandat de sublocotenentul Hou Sou Kyun, era pregătit pentru zborurile de noapte. Ei aveau sediul la aerodromul Miaogou, nu departe de al treilea AE al 298-lea IAP. Piloții sovietici și-au transmis experiența colegilor, învățându-i să zboare în condiții meteorologice dificile și noaptea. Chinezii au început misiuni de luptă la sfârșitul lunii iunie, dar rareori s-au întâlnit cu oponenți, doar comandantul a reușit să se distingă, care a avariat grav F-94 în zona Anei în iulie. Avionul american a trebuit să aterizeze de urgență pe coasta RPDC.
Interceptor de noapte F-94B "Starfire"
La sfârșitul anului 1950, la scurt timp după începerea luptelor, toată aviația RPDC a fost fie distrusă, fie blocată la aerodromuri.
Luând în considerare experiența pe care armata sovietică a primit-o în timpul Marelui Război Patriotic, s-a decis crearea unei unități de aviație de noapte separate a Forțelor Aeriene din RPDC. Ulterior, a evoluat într-un regiment de aviație nocturnă de bombardiere ușoare de noapte, care a fost comandat de Park Den Sik. La sfârșitul anului 1951, i s-a acordat titlul de erou al RPDC. Inițial, această unitate a inclus mai multe escadrile, care erau înarmate cu bombardiere ușoare sovietice Po-2.
Începând din vara anului 1951, piloții regimentului de aviație de noapte au făcut misiuni de luptă nocturne, atacând ținte în spatele liniei frontului. Pe 17 iunie, a fost efectuat un atac cu bombă pe un aerodrom din Suwon, în timpul căruia au fost distruse 9 avioane F-86 Sabre. Po-2 a atacat și depozitele de combustibil și instalațiile din portul Incheon și aerodromul Yondipo.
Pe 21 iunie, avioanele regimentului au bombardat gara Seoul-Yongsan. Pe 24 iunie, un aerodrom din Suwon a fost atacat (10 avioane au fost distruse). Un alt escadron al unității în aceeași noapte a atacat un convoi inamic lângă satele Namsuri și Bouvalri, distrugând aproximativ 30 de vehicule. Pe 28 iunie, escadrile regimentului au bombardat trupele inamice în Yondiphe, Incheon, Yongsan și în vecinătatea Munsan.
La 1 ianuarie 1953, o unitate de aviație cu bombardier de noapte comandată de Park Den Sik a distrus un petrolier mare în portul Incheon, precum și mai multe depozite militare.
În 1952, unitățile de noapte ale Forței Aeriene RPDC au primit avioane sovietice Yak-11 și Yak-18, care puteau transporta nu numai mici bombe, ci și rachete. Mai multe escadrile ale Forțelor Aeriene din Coreea de Nord, înarmați cu avioane de pistoane La-9 și La-11, au fost, de asemenea, transferate la ieșirile nocturne. Au efectuat raiduri pe teritoriul Coreei de Sud. Și, deși până atunci acele avioane erau deja învechite, piloții nord-coreeni au reușit să ofere o mulțime de probleme inamicului.
Sortierile nocturne Po-2 au provocat nu numai daune materiale, ci au avut și un impact moral asupra soldaților inamici care nu se puteau simți în siguranță nici noaptea. Soldații americani au primit porecla Po-2 - „Crazy China Alarm Clocks”.
Pentru a contracara Po-2, comanda Forței Aeriene a cincea a SUA a folosit avioane cu piston F-82G "Twin Mustang", F4U-5N "Corsair", F7F-5N "Tigercat" și AT-6 "Texan". F-82G era în serviciu cu escadrila a 339-a Forțelor Aeriene, iar F7F-5N cu escadrila 513th US Marine Night Fadron.
F-82G luptător de noapte "Twin Mustang"
Americanul F7F-5N „Tigercat” a reușit să doboare mai multe avioane Po-2. De asemenea, F7F-5N „Tigercat” au fost folosite în atacurile nocturne ale țintelor terestre din Coreea de Nord. La 23 iulie 1951, unul dintre F7F-5N „Tigercat” (pilotul Marion Crawford și operatorul Gordon Barnett) a fost grav avariat și s-a prăbușit la aterizare. Operatorul a reușit să scape, dar pilotul nu a fost niciodată găsit. Trebuie remarcat faptul că mai mult de jumătate din zborurile nocturne au fost efectuate cu participarea F7F-5N „Tigercat”.
Interceptor de noapte F7F-3N "Tigercat"
În vara anului 1952, 513th AE a primit interceptorii de vânătoare de noapte „Skyknight” F3D-2. Prima victorie de noapte folosind radare a fost câștigată de echipajul unui astfel de avion, format din pilotul S. A. Covey și operatorul de radar D. R. George.
În noaptea de 2 noiembrie, au doborât primul avion MiG-15bis. În timpul luptelor, piloții F3D-2 „Skyknight” au doborât șapte avioane inamice.
În martie 1952, cea de-a 319-a escadronă de vânătoare-interceptor, înarmată cu avioane Starfire, a sosit în Coreea de Sud. Piloții au început imediat misiuni de luptă. Este adevărat, prima interceptare s-a transformat într-o tragedie: pilotul nu a ținut cont de diferența de viteză și s-a prăbușit chiar în coada urmăritului Po-2. Ambele avioane s-au prăbușit. În noaptea următoare, escadra a pierdut încă un luptător: pilotul a luat în calcul greșeala colegului său și a extins clapele și trenul de aterizare pentru a reduce viteza, dar, ca urmare, a pierdut și altitudine. Avionul s-a prăbușit, izbindu-se de unul dintre dealuri, iar echipajul său a fost ucis.
Prima victorie a fost câștigată abia în aprilie. Echipajul, format din pilot, căpitanul Ben Fiton, și operatorul, locotenentul R. Lyson, au reușit să doboare inamicul Po-2. Piloții acestei escadrile au obținut ultima lor victorie pe 30 ianuarie 1953, doborând un alt Po-2. În timpul ostilităților, piloții celui de-al 319-lea EIP au efectuat 4694 de zboruri de noapte, doborând 4 avioane coreene: 3 Po-2 și 1 La-9 și aruncând 1108 tone de bombe aeriene.
Fighter F4U-5N "Corsair"
În iunie 1953, un escadron de luptători de noapte F4U-5N "Corsair", care făcea parte din flotă - VC-3, care se baza pe portavionul american "Princeton", s-a alăturat ostilităților. Sarcina sa principală a fost interceptarea aeronavelor nord-coreene noaptea în zona Seoul. În timpul ostilităților, s-a remarcat locotenentul Bordelon, care din 29 iunie până în 16 iulie a doborât 3 Yak-18 și 2 La-9 din armata coreeană. Acesta este singurul pilot din flotă care a reușit să obțină un rezultat atât de ridicat.
În general, succesul interceptorilor de noapte din SUA nu a fost foarte impresionant. Și, în mod ciudat, cea mai dificilă țintă a fost „bătrânul” Po-2, învechit, fără speranță.
