Guvernul cubanez al dictatorului Batista, la mijlocul anilor '50, a cumpărat un lot de echipament militar în Anglia la mijlocul anilor 1950: 18 avioane de luptă cu pistoane Sea Fury, 12 avioane de comunicații Beaver, mai multe elicoptere Whirlwind, au fost în curs negocieri cu avioane de vânătoare Hawker Hunter - Preocupat de concurență, guvernul SUA a fost de acord să vândă un lot de avioane cu reacție către Cuba.
Un grup de piloți și tehnicieni cubanezi au urmat instruire în Statele Unite cu privire la avioanele T-33A și F-84G, iar în 1955 primele 8 T-ZZA au sosit în Cuba. Fosta bază a Forțelor Aeriene SUA din San Antonio de Los Baños a fost reconstruită special pentru ei. Restul aeronavei de la sol a fost staționat la baza Columbia de lângă Havana, iar aviația navală la baza Mariel, la 70 de mile de Havana; exista, de asemenea, o bază aeriană mare și o gamă aeriană la San Julian pe vârful de vest al insulei.
După răsturnarea regimului Batista la sfârșitul anului 1959, toate echipamentele militare rămase în rânduri au devenit parte a forțelor armate revoluționare ale Republicii Cuba. Forțele aeriene s-au numit FAR, care înseamnă „Fuersa Aireas of the Revolutionary” - Forța aeriană revoluționară. Mulți specialiști au emigrat, dar a existat un număr suficient de piloți și tehnicieni pentru a opera echipamentele rămase în serviciu: doar patru T-33A, 12 Sea Furies, mai multe B-26, transport, mesageri și elicoptere puteau zbura. Flota de aeronave era extrem de uzată, așa că noul guvern și-a reînnoit încercările de a cumpăra 15 luptători Hunter în Anglia. Au avut loc negocieri cu privire la aprovizionarea cu arme și cu alte țări. Acest lucru a devenit cunoscut de Statele Unite, care au exercitat presiuni asupra țărilor furnizoare de arme și au realizat de fapt un embargou asupra aprovizionării cu echipament militar către Cuba. O navă cu un lot de muniție belgiană a fost pur și simplu aruncată în aer de către agenții CIA în portul Havanei. În acest context nefavorabil, în 1960, Cuba a semnat primele acorduri privind furnizarea de arme și echipamente militare cu URSS și Cehoslovacia. La scurt timp, primele loturi de vehicule blindate (aproximativ 30 T-34 și SU-100), artilerie antiaeriană și arme de calibru mic, produse în Cehoslovacia sub licențe sovietice, au fost trimise în Cuba prin porturile românești și bulgare.
Dar, oricât s-ar fi grăbit cubanezii, echipamentul de aviație sovietic a întârziat să înceapă ostilități serioase. Acest lucru a devenit evident când oponenții regimului Castro au început să efectueze raiduri aeriene pentru a bombarda orașe și plantații de trestie de zahăr, singura materie primă strategică din Cuba, și pentru a livra arme grupurilor contrarevoluționare. Aceste raiduri au folosit mai multe B-25 și au transformat avioane civile bazate pe diverse aerodromuri din statul american Florida, în special Pampana Beach, la 35 km de Miami.
Piper Comanche 250, care a participat la unul dintre raiduri, s-a prăbușit la 18 februarie 1960. Un alt avion de acest tip, încercând să-l scoată pe liderul uneia dintre bande din Cuba, a fost doborât de o patrulă a armatei.
Un C-46, care livra arme contrarevoluționarilor, a fost capturat la locul de aterizare de către personalul de securitate, iar un C-54 (DC-4), avariat de focul antiaerian, a aterizat de urgență în Bahamas.
FAR nu a putut preveni în niciun fel atacatorii - nu existau luptători cu drepturi depline, instalații radar, echipamente de comunicații. Durata de viață a ultimului avion rămas a fost salvată pentru a respinge agresiunea pe scară largă, a cărei pregătire a fost raportată de informații. Zvonurile potrivit cărora o forță aeriană mică, dar experimentată, a forțelor de invazie a fost antrenată la baza CIA Truck din Guatemala, a apărut în presă încă de la sfârșitul anului 1960.
Personalul lor de zbor a inclus câteva zeci de emigranți cubanezi, foști piloți militari și civili, care aveau 16 bombardiere B-26 și 10 avioane de transport C-46. Dar nu erau suficienți oameni pentru Forțele Aeriene, iar în ianuarie 1961 CIA a intensificat recrutarea piloților cu experiență în zborul B-26.
Până în aprilie 1961. în cele din urmă a fost formată Brigada 2506, care a inclus patru infanterii, unul cu motor și unul cu parașute, o companie de tancuri și un batalion de arme grele - aproximativ 1.500 de oameni în total. La 13 aprilie 1961, atacul amfibiu al brigăzii 2506 a încărcat pe 7 nave de transport mari de clasă Liberty și s-a mutat spre Cuba.
Nava de transport clasa Liberty
Pe 16 aprilie, la 45 de mile de insulă, li s-au alăturat două nave de aterizare cu tancuri și barje de aterizare, care transportau echipamentul de luptă al brigăzii. Scopul asaltului amfibiu a fost să aterizeze pe două capete de pod (planificate inițial pentru trei) în Golful Cochinos: două batalioane pe coasta Playa Larga, restul forțelor la Playa Giron (Golful Porcilor).
În același timp, debarcarea cu parașuta urma să aterizeze în satul San Bale. Scopul operațiunii a fost să pună mâna pe o porțiune de coastă și o mică pistă de aterizare la Chiron pentru a-și redistribui forța aeriană acolo și a furniza întăriri. „Brigada 2506” a Forțelor Aeriene a intrat în luptă cu două zile înainte de aterizarea aterizării principale. După miezul nopții din 15 aprilie 1961, 9 bombardiere B-26 au decolat de pe aerodromul Puerto Cubesas din Nicaragua. Opt dintre ei au lovit principalele baze FAR, iar al nouălea s-a îndreptat spre Miami, unde pilotul său a încercat să asigure reporterilor că a început o revoltă în aviația cubaneză.
Echipajele aeronavelor de atac s-au întors la bază fără pierderi, deși oarecum bătute de focul antiaerian și au raportat un succes major: 8-10 aeronave au fost dezactivate la baza aeriană San Antonio, 8 la Ciudad-Libertad (fosta Columbia), și Santiago de Cuba - 12, camioane cu muniție au fost aruncate în aer, clădirile aerodromului au fost distruse. Dar de unde ar putea veni astfel de cifre ale pierderilor, care, în total, depășeau tot ceea ce avea FAR în acel moment?
Probabil, ideea aici nu este lăudarea excesivă a participanților la raid. Cel mai probabil, lovitura a căzut asupra aeronavei scoase din funcțiune care stătea la aerodromuri, care din aer nu se puteau distinge de cele reparabile. De fapt, ca urmare a raidului, 1-2 V-26, 2-3 Sea Furies și 1-2 avioane de transport și de instruire au fost defecte. aproximativ o jumătate de duzină de mașini, dintre care unele au fost reparate ulterior.
Furia Mării Cubaneze
Lucrările de reparații s-au desfășurat într-un ritm febril imediat după sfârșitul raidului. Toate aeronavele capabile să „zboare și să tragă” au fost mutate imediat mai aproape de zona de aterizare propusă a forțelor de invazie - la baza aeriană San Antonio de Los Baños. Doar avioanele FAR puteau opri contrarevoluționarii. Motoarele pentru majoritatea au dat cel puțin jumătate din putere, luminile nu s-au închis, iar pentru unii, șasiul nu s-a retras. Piloții înșiși le-au numit avioane ca „Patria mamă sau moartea” - și erau cu adevărat gata să câștige sau să moară! Așa a fost soarta pilotului Acosta, care a decolat în noaptea de 14-15 aprilie cu T-33A pe un zbor de recunoaștere deasupra mării. În timpul apropierii de aterizare, trenul de aterizare nu s-a eliberat, iar apoi avionul a luat foc și a căzut în mare. Cei zece piloți disponibili pentru FAR erau în mare parte băieți tineri, printre care căpitanul de 39 de ani, Enrique Carreras Rojas, părea un „bunic”. Cei mai mulți dintre ei nu aveau experiență de luptă, deși unii începuseră să zboare în forțele aeriene de gherilă, iar locotenentul Alvaro Prendes Quintana era pilot de carieră în forța aeriană a lui Batista, care a reușit să se antreneze în zborul cu jet în Statele Unite și a fost închis în 1957 pentru refuz bombardează rebelii. În zorii zilei de 17 aprilie, piloților FAR li s-a ordonat să lovească navele de invazie. Dintre cele opt avioane din San Antonio, trei au fost pregătite pentru primul zbor - o pereche de Sea Furies și una B-26. Pe la prânz, troica de șoc a intrat în aer. Grupul era condus de căpitanul Rojas pe un luptător, însoțit de locotenentul Gustavo Bourzak pe un al doilea luptător și de căpitanul Luis Silva pe un bombardier. De fapt, la primul zbor de pe B-26, a fost numit căpitanul Jakes Lagas Morrero, dar Silva s-a așezat în mod arbitrar în cabină și a plecat în misiune.
В-26В Invader / FAR 933. DL Marrero a zburat în acest avion în timpul celor 8 bătălii de la Playa Giron. B-26 doborât cu numărul de coadă FAR 903 arăta similar. „Invadatorii” „Gusanos” arătau la fel, dar numerele lor secundare sunt necunoscute
"Am fost deasupra țintei în 20 de minute. De la două mii de metri, 7-8 nave mari care stăteau în largul coastei Playa Giron, o masă de barje de aterizare și bărci care se scurgeau între ele și coasta erau clar vizibile", și-a amintit Rojas. După ce s-a scufundat la o înălțime de 300 de metri, a tras o salvă de rachetă asupra navei din Houston. Timonierul din Houston a descris-o mai târziu astfel: „În dimineața zilei de 17 aprilie, am descărcat deja batalionul 2 și am început descărcarea celui de-al cincilea. Apoi au apărut peste golf trei avioane. Nu le-am acordat atenție - multe avioane au încercuit peste golf, dar ei Ni s-a spus, în general, că Cuba nu avea nicio aviație. Apoi unul dintre cei trei - un luptător mic cu un singur motor, a coborât și s-a dus la navă. Pistolele antiaeriene au deschis focul de pe punte, dar nu s-a întors și a tras 4 rachete asupra noastră. Două dintre ele au lovit partea din apropierea pupei. Un foc a izbucnit pe punte, apa a început să curgă prin găuri în cală …"
Celelalte două avioane au atacat și ținte fără să lipsească, aproape toate rachetele au lovit nave inamice. Troica s-a întors la bază, unde până atunci erau pregătite încă două avioane. În al doilea zbor, pe lângă echipajele anterioare, au participat locotenentul Ulsa pe Sea Fury și echipajul căpitanului Lagas Morrero de pe B-26. De data aceasta, căpitanul Rojas a ordonat să fie atârnate opt rachete sub aripa Sea Fury - și toate au lovit secțiunea de mijloc a Rio Eskandio, încărcate cu combustibil și muniție. A servit și ca navă de comandă și, decolând în aer, a luat cu sine principalele echipamente de comunicații ale Brigăzii 2506. Alți piloți FAR, străpungând barajul focului antiaerian, au provocat lovituri sensibile pe navele de aterizare și pe bărci.
Căpitanul Morrero, în B-26, a atacat o navă de aterizare a tancurilor: "Am atacat una dintre navele de la sud de Playa Giron. Rezervoarele și alte echipamente au fost descărcate pe barje de pe ea. Am tras o rachetă, care a lovit rezervorul de combustibil de pe puntea superioară … spulberat până la zăpadă!"
În acest moment, luptele se desfășurau mai jos cu forță și putere. Bătălii acerbe s-au desfășurat în aer. Piloții aerieni anti-Castro, încrezători în înfrângerea FAR, s-au pregătit doar pentru atacuri relativ sigure asupra unităților dispersate ale forțelor guvernamentale. Dar chiar și cu această sarcină, au reușit să facă față nesatisfăcător, irosind adesea muniții asupra țintelor secundare și a obiectelor civile. O întâlnire cu aviația republicană în aer nu a fost inclusă în calculele lor. La început, au confundat FAR-urile cu ale lor. Le-a costat scump. După ce a finalizat unul dintre atacurile asupra navelor, Rojas a găsit un bombardier B-26 în aer lângă el. "La început am crezut că este avionul lui L. Silva, dar apoi am stabilit din numărul cozii că este un avion inamic. Am intrat în coada lui și am deschis focul". Cusut cu izbucniri din Sea Fury, B-26 a luat foc și a căzut în mare lângă una dintre nave. Aceasta a fost prima victorie aeriană pentru FAR. După Rojas în acea zi, Morrero, Silva și Ulsa au doborât câte un B-26 și doar pe 17 aprilie, Gusanos au pierdut cinci avioane.
FAR a suferit, de asemenea, pierderi semnificative. Doi B-26 au prins în aer luptătorul lui K. Ulsa și au tras cu focul de la mitraliere, pilotul a fost ucis. Un „invadator” L. Silva cu un echipaj de patru persoane a explodat în aer dintr-o lovitură directă a unui obuz antiaerian din rezervorul de benzină. Există informații despre daune grave aduse altui Sea Fury. Micuța forță aeriană revoluționară a pierdut o treime din aeronavele sale și jumătate din personalul său de zbor într-o singură zi.
Dar obiectivul principal a fost atins. Jumătate din navele de invazie au fost scufundate și o cantitate mare de arme grele și muniții au mers la fund cu ele. Comandamentul forțelor de invazie, uimit de pierderi neașteptate, a fost forțat să retragă navele rămase la 30-40 de mile în larg, sub acoperirea flotei americane. Astfel, subunitățile debarcate nu numai că au pierdut o parte semnificativă din întăririle lor, dar au rămas și fără sprijin de foc de la artileria navală (navele de transport aveau 1-2 tunuri de 127 mm în acest scop și 5-10 mitraliere antiaeriene fiecare). Începând cu a doua zi, furnizarea „brigăzii 2506” trebuia efectuată doar din aer - cu parașute.
Cu toate acestea, rezumatul operațional al forței aeriene de invazie din dimineața zilei de 18 aprilie a sunat vesel: „La 17 aprilie, un B-26 FAR („ 903”) a fost doborât și un Sea Fury a fost avariat atât de mult încât nu a putut fi folosit pentru o săptămână. "la distrugerea unui camion cu 20-30 de oameni, dintre care 18 au fost uciși. Unitățile de infanterie au distrus o" Sea Fury "și au eliminat-o pe a doua. Acum inamicul are probabil două avioane T-33A, două" Sea Fury ", 1 sau 2 B -26. Astăzi Forțele noastre aeriene păzesc zona de aterizare între orele 0330 și 0400, iar șase avioane vor încerca să distrugă rămășițele forței aeriene Castro."
La rândul său, comandamentul FAR a atribuit locotenenților Quintana, Diaz și Mole sarcina de a distruge 2506 de avioane ale Brigăzii în aer peste teritoriul cubanez. Astfel, 18 aprilie a fost o zi decisivă în lupta pentru superioritatea aeriană.
Quintana și Diaz, care au condus avionul T-ZZA din Havana abia seara trecută și nu avuseseră încă timp să ia parte la ostilități, au zburat înainte, Mole in the Sea Fury a rămas puțin în urmă din cauza vitezei mai mici. Așa a descris Quintana însuși acest zbor: Mergem în rânduri. În dreapta este mașina Del Pino, la distanță avionul Douglas. Înălțimea este de 7 mii de picioare și ne grăbim să interceptăm bombardierii mercenari..
- Avionul este în dreapta jos! - vocea lui Del Pino Diaz se aude în căști. Văd două B-26, care, aruncând bombele, merg spre mare.
Îi ordon pe urmașii mei prin radio să atace omul de aripă al perechii inamice și eu însumi îl voi ataca pe lider.
Apoi am făcut prima mea greșeală - am uitat de bateria de mitralieră cu arc B-26 și am atacat frontal inamicul. Dintr-o scufundare am intrat în frontala de pe B-26, care era sub mine. Inamicul a încredințat mașina și ne grăbim cu capul unul către celălalt.
Deschidem focul aproape simultan, pilotul B-26 trage inexact - pistele trec peste coronamentul cabinei mele. Mi-a fost și dor. Întorcându-mă spre dreapta, B-26 clipește spre stânga sub mine. Fac o cotitură abruptă de luptă și, odată cu arzătorul, îl atac în coadă. Există o luptă peste tot, voci emoționate care țipă în căști. B-26 începe să manevreze energic. Apăs pe declanșator, urmele merg deasupra țintei. Din nou atac - și din nou. În disperare, nu mai observ că masca de oxigen a alunecat în lateral, mă pregătesc pentru un nou atac. B-26 pleacă peste mare spre Honduras, este evident că am rămas fără muniție sau combustibil. Din nou prind ținta la un unghi de 80 de grade, prindând-o în scopul vizual. Pista străpunge B-26 de la nas până la coadă, dar nu cade.
Mă întorc brusc. Sar atât de aproape de el încât pot vedea niturile și fețele piloților.
Nouă surpriză: acest B-26 are săgeți - ei trag înapoi! Din fericire, potecile trec. Fac o întoarcere cu o urcare pentru un nou atac. B-26 frunze. Eh, aș avea opt mitraliere! Din păcate, T-33A noastră este doar pentru antrenarea aeronavelor folosite ca vehicule de luptă …
T-33A Snooting Star / FAR / 01 - unul dintre cei doi care au luptat la Playa Giron. Al doilea T-33A de la Playa Giron arăta similar, dar fără număr și cu rezervoare de combustibil galbene. A. Huintana a zburat pe el. Pe lângă el, Del Pino Diaz, Afnandez și E. Guzrrero au zburat alternativ pe ambele T-33A.
La radio aud vocile lui Del Pino și Douglas - în zadar atacă inamicul. B-26 lor scapă, nu au reușit să-l bată. Îmi ajung din urmă cu B-26. Pentru a-l doborî, acum sunt pregătit pentru orice … Prind inamicul la vedere, trag toate munițiile rămase de la o distanță minimă și o întorc, aproape că se prăbușește în coada B-26. Pe bombardier, din loviturile mele, motorul din stânga se aprinde și felinarul pilotului pistolarului se spulberă în fierărie.
Nu am cartușe, combustibilul este la zero; Nu știu dacă pot ajunge la San Antonio. B-26 este în flăcări, aripa sa stângă este în flăcări și un fir lung de fum se trase în spatele avionului. În partea dreaptă a fuselajului, copilotul B-26 cade prin trapa de urgență, o parașută se deschide deasupra lui …
B-26 se prăbușește în cele din urmă în valurile golfului Cochinos. În căști aud vocea veselă a lui Del Pino: L-ai doborât, l-ai doborât!
El și Douglas continuă să urmărească al doilea B-26. Plec la bază. Lupta mi-a secat toate puterile. Am suficient combustibil pentru câteva minute …"
Pe 18 aprilie, T-33A a interceptat încă câteva B-26 și C-46, iar Sea Fury și B-26 ale forței aeriene revoluționare au bombardat pozițiile brigăzii 2506.
Și tunarii antiaerieni s-au remarcat: de la instalațiile de mitralieră DShK de 12, 7 mm livrate peste noapte, au doborât două forțe de invazie V-26, acoperindu-și în mod fiabil trupele terestre. Superioritatea trupelor guvernamentale până atunci era atât de mare încât „gusanos” s-au apărat fără niciun entuziasm. Forța aeriană mercenară nu a mai putut să-și ajute forțele terestre. Până în seara zilei de 18 aprilie, pierduseră două treimi din avioane și jumătate din personalul lor. Pe baza acestor rezultate dezamăgitoare, comandantul forțelor aeriene anti-Castro, Luis Cosme, a declarat: „Am avut destule victime. Există informații că în seara zilei de 18 aprilie, avioanele Forțelor Aeriene și ale Marinei SUA au atacat pozițiile trupelor cubaneze, dar acest lucru este puțin probabil - decizia de a participa la ostilitățile aviației americane a fost luată doar în noaptea de 18 aprilie. 19.
Președintele J. Kennedy a autorizat utilizarea luptătorilor de la portavionul „Essex” (dar fără semne de identificare) pentru a acoperi evacuarea rămășițelor „2506 Brigăzii” de pe capul de pod în dimineața zilei de 19 aprilie.
Avioanele de luptă F-8A Crusader din portavionul USS Essex trebuiau să asigure acoperire aeriană.
Ar fi trebuit să stabilească controlul spațiului aerian și să distrugă avioanele FAR, iar un grup special de bombardiere B-26 cu echipaje americane urma să atace ținte terestre, deoarece un singur pilot cubanez a fost de acord să își asume riscul pentru o taxă suplimentară.
Pe la ora trei dimineața, pe 19 aprilie, patru B-26 au decolat de pe aerodromul Puerto Cabezas în „ultima paradă”. Ar fi trebuit să apară peste Golful Cochinos la 6.30 dimineața, când luptătorii de escorte ajunseseră deja în zona de luptă. Dar la planificarea operațiunii, a existat o altă suprapunere: marii șefi de la CIA și de la sediul Marinei au uitat de diferența de fusuri orare. Drept urmare, ultimul zbor al bombardierelor a avut loc cu două ore mai devreme decât luptătorii și s-a încheiat cu o înfrângere uniformă. B-26 pur și simplu nu au avut timp să ofere asistență brigăzii 2506 - ambii T-33A ai forței aeriene revoluționare i-au atacat.
Două B-26 au fost doborâte instantaneu, al treilea s-a desprins de urmărire și a aruncat bombe în incinta fabricii de zahăr din Australia, unde se afla sediul brigăzii, dar a fost doborât de artilerii antiaerieni. Al patrulea bombardier a fost avariat într-o bătălie aeriană, a aruncat bombe în golf, dar tot nu a ajuns la bază și a căzut în mare. În timpul bătăliei, unul dintre piloții americani a strigat la radio: "MIG-urile ne atacă! MIG-urile atacă!" Mai târziu, aceste informații au dat naștere unei legende despre participarea avioanelor sovietice la respingerea agresiunii. Fidel Castro a comentat aceste zvonuri: „În ziua bombardării teritoriului nostru de către avioanele B-26 cu sediul în Nicaragua, contrarevoluționarii au anunțat că am fost bombardați de propriile noastre avioane, susținând că forțele noastre aeriene constau în avioane Americanii i-au furnizat lui Batista. Cu ajutorul acestor vechi avioane uzate, au început să-și distrugă aviația, au declarat că forțele noastre aeriene erau înarmate cu MIG-uri, dar noi nu aveam MIG-uri …
Aventura din Golful Cochinos sa încheiat într-o mare rușine pentru SUA și contrarevoluționarii cubanezi. „Brigada 2506” a pierdut doar 458 de prizonieri (dintr-o mie și jumătate destinate debarcării!), A lăsat jumătate din ambarcațiunea sa plutitoare și toate armele sale pe coastă. Forțele aeriene invadatoare au pierdut până la 12 avioane B-26 și cel puțin 4 avioane de transport C-46.
Pierderile FAR s-au ridicat la două aeronave. În plus, aproape fiecare pilot cubanez avea nave și nave de debarcare scufundate în contul său (transporturile mari au fost scufundate de Morrero, Rojas și Silva).
Comanda forțelor armate revoluționare a tras concluziile corespunzătoare din experiența bătăliilor de la Playa Giron, iar prima dintre ele a fost despre necesitatea reechipării tuturor ramurilor forțelor armate cu tehnologie modernă (desigur, producția sovietică), și mai presus de toate aviația. Deja în 1962, în timpul paradei de 1 mai, trei escadrile MiG-15 și MiG-19 au mărșăluit peste Havana.
Iar la începutul „crizei din Caraibe”, în august 1962, FAR avea mai multe escadrile bine antrenate echipate cu MiG-15, MiG-17F, MiG-19PF și MiG-19S. Din fericire, „războiul nervilor” din toamna anului 1962 nu s-a transformat într-un adevărat război, iar aceste avioane au decolat doar pentru antrenament și zboruri de patrulare.
Preparat pe baza materialelor:
