Prin acumularea și dezvoltarea experienței în desfășurarea războaielor locale, comandamentul Forțelor Aeriene SUA, la începutul anilor 60, a acordat o atenție serioasă eficienței scăzute a tacticii tradiționale de utilizare a aviației, mai ales atunci când operează împotriva țintelor terestre în mici ciocniri armate și conducea contragerila. operațiuni. Studiile unor astfel de misiuni de luptă au dezvăluit, de asemenea, inconsecvența completă a avioanelor de atac cu reacție în serviciu, în principal a bombardierelor de luptă. Pentru „operațiuni speciale” era necesară o aeronavă specială. Cu toate acestea, nu a existat timp pentru ao dezvolta - escaladarea rapidă a participării americane la conflictul din Vietnam a necesitat adoptarea unor măsuri de urgență.
O astfel de măsură a fost conceptul de „ganship”, dezvoltat în 1964 pe baza cercetărilor proactive realizate de specialiști de la Bell Aerosystems Company, Flexman și MacDonald. Dezvoltând idei care au apărut în anii 1920, au propus o aeronavă, a cărei tactică amintește foarte mult de tactica bătăliei navelor cu vele din trecut și aranjarea similară a punctelor de tragere la rând de-a lungul laturilor a dat numele programul - Gunship (navă-armă).
În august 1964. la Eglin AFB (Florida), sub conducerea căpitanului Terry, a fost modernizat un avion de transport C-131. În deschiderea ușii de marfă din partea stângă, a fost instalat un container de mitralieră, situat de obicei pe pilonii de sub aripi ai avioanelor de atac și elicopterelor. A găzduit o mitralieră de șase țevi, 62 mm M134 / GAU-2B / AMinigun, cu o rată de foc de 3000-6000 rds / min și o capacitate de muniție de 1500 de runde. O simplă vedere colimator a fost montată în cabină, cu ajutorul căreia pilotul putea trage asupra unei ținte aflate departe de calea de zbor.
Scopul a fost efectuat prin fereastra laterală a cabinei. O astfel de plasare neobișnuită a armelor a făcut posibilă utilizarea eficientă a aeronavei atât pentru lovirea țintelor zonei și a punctelor, cât și pentru sarcini specifice de „război contra-gherilă” precum patrularea drumurilor, protejarea și apărarea bazelor și a punctelor tari. Pilotul a luat avionul într-un viraj în așa fel încât a focalizat focul pe punctul de pe sol în jurul căruia a încercuit. Ca rezultat, s-a realizat un baraj puternic și prelungit de mitraliere împotriva unei ținte de la sol. După ce a primit sprijin oficial, căpitanul Terry, împreună cu un grup de specialiști, în octombrie 1964, a plecat în Vietnamul de Sud la baza aeriană Bien Hoa, unde, împreună cu personalul 1 escadrilei de comandă aeriană, a transformat binecunoscutul avion de transport Dakota C-47 în o „armă de foc” (în URSS a fost produsă ca Lee -2) pentru testare în luptă. Anterior, această mașină a fost utilizată ca vehicul poștal și de transport în Nha Trang. Pe partea portului, au fost instalate 3 containere SUU-11A / A: două - în ferestre, al treilea - în deschiderea ușii de marfă. O viziune colimator Mark 20 Mod.4 de pe avionul de atac A-1E Skyraider a fost montată în cabină și au fost instalate comunicații radio suplimentare.
Într-una dintre primele ieșiri, AC-47D a zădărnicit încercarea Viet Cong de a ataca noaptea o fortăreață a forțelor guvernamentale din Delta Mekong. Dușul aprins de gloanțe de urmărire pe fundalul cerului nocturn a făcut o impresie de neuitat pe ambele părți în război. În deplină bucurie, primul comandant ACS a exclamat: "Puff, Dragonul magic!" („Aruncă flăcările, dragon magic!”). În curând, primul AC-47D a prezentat imaginea unui dragon și semnătura „Puff”. Poeticii vietnamezi au fost izbitor de unanimi cu americanii: în documentele capturate de Viet Cong, acest avion a fost numit și „Dragonul”.
Un debut atât de reușit i-a convins în cele din urmă pe americani de viabilitatea și eficiența acestor avioane. În primăvara anului 1965, un alt Dakota a fost transformat într-o navă de tun, iar Air International (Miami) a primit o comandă pentru revizuiri urgente a 20 C-47 la varianta AC-47D. alte patru foste avioane poștale Da Nang au fost reamenajate la Clark AFB din Filipine. Diviziunile de tunuri au suferit unele dintre cele mai mari victime în rândul avioanelor americane din Vietnam. Acest lucru nu este surprinzător: majoritatea zborurilor AC-47D au fost efectuate noaptea, fără a avea practic niciun echipament special, care în condițiile dificile ale climatului și terenului vietnamez este deja periculos în sine. Majoritatea tunurilor erau mai în vârstă decât tinerii lor piloți, care aveau, de asemenea, foarte puțin timp de zbor pe avioanele cu motor cu piston. Distanța scurtă a armei a forțat echipajele să lucreze de la altitudini de cel mult 1000 m, ceea ce a făcut ca aeronava să fie vulnerabilă la focul antiaerian.
AC-47D a fost de obicei utilizat împreună cu alte aeronave: aeronavele de recunoaștere și detectare A-1E și O-2, avionul de iluminare C-123 Moonshine. Când patrulau râuri și canale în Delta Mekong, polivalentul OV-10A Bronco apărea adesea lângă tunuri. Spooky își direcționa adesea propriile luptătoare sau bombardiere B-57.
La începutul anului 1966. AC-47D a început să fie atras pentru zboruri în zona traseului Ho Chi Minh. deoarece capacitățile „ganships” erau cele mai potrivite pentru lupta împotriva traficului pe acesta. Dar pierderea rapidă a șase AC-47D din focul antiaerian de la mitraliere de calibru mare, tunuri de 37 și 57 mm, care erau din abundență în zonă, i-a obligat să renunțe la utilizarea lor pe „cale”. În 1967, cea de-a 7-a Forță Aeriană a SUA din Vietnam avea două escadrile pline înarmate cu AC-47D. Până în 1969, cu ajutorul lor, a fost posibil să dețină peste 6.000 de „sate strategice”, puncte tari și poziții de tragere. Dar americanii au trecut la versiuni mai avansate ale „armelor de foc”, iar înfricoșătorul depășit Spooky a fost predat aliaților. Au ajuns în Forțele Aeriene din Vietnamul de Sud, Laos, Cambodgia, Thailanda. Ultimii AC-47 și-au încheiat cariera în El Salvador la începutul anilor '90.
Succesul AC-47D a dus la o creștere accentuată a interesului pentru „tunuri” și la apariția multor proiecte ale acestei clase de aeronave. Fairchild se bazează pe avionul bimotor C-119G Flying Boxcar. Acesta a fost realizat pe o schemă cu două fascicule, avea o dimensiune ceva mai mare decât C-47 și era echipat cu motoare cu piston de 3500 CP semnificativ mai puternice. Acesta din urmă i-a permis să zboare cu o viteză mai mare decât cea a C-47 (până la 400 km / h) și să ia până la 13 tone de sarcină utilă.
Pentru modernizare, aeronava provenea din părți ale rezervei Forțelor Aeriene. Deși armamentul AC-119G consta din aceleași patru containere de mitralieră SUU-11 care trageau prin hublouri, echipamentul său a devenit semnificativ îmbunătățit. Acesta a fost echipat cu un sistem de supraveghere a vederii pe timp de noapte, un reflector puternic de 20 kW, un computer de control al incendiului, echipamente de război electronic, care au contribuit la o utilizare mai eficientă a aeronavei în întuneric și au redus probabilitatea de a trage eronat asupra trupelor sale (care AC-47D a păcătuit adesea).
Echipajul a fost protejat de armuri ceramice. În general, conform estimărilor americane, noua aeronavă a fost cu aproximativ 25% mai eficientă decât AC-47D. Primele AC-119G au sosit în mai 1968 (la 100 de zile de la semnarea contractului). Din noiembrie, escadrila se luptă de la baza aeriană Nya Trang.
Următoarea serie de 26 de avioane AC-119K a intrat în serviciu în toamna anului 1969. Pe ele, spre deosebire de AC-119G, pe lângă motoarele cu piston, pe stâlpii de sub aripă au fost instalate două motoare cu turboreactoare cu o tracțiune de 1293 kgf fiecare.
Această revizuire a facilitat operarea în climă caldă, în special de pe aerodromurile montane. Compoziția echipamentelor și armelor s-a schimbat semnificativ.
Noua „armă de foc” a primit un sistem de navigație, o stație de inspecție IR, un radar cu aspect lateral și un radar de căutare. La cele patru "Miniguns" care au tras prin hublourile din partea portului, s-au adăugat două tunuri M-61 Vulcan cu șase țevi de 20 mm, instalate în ambrazaje speciale. Și dacă aeronavele AC-47 și AC-119G ar putea efectiv atinge ținte de la o rază de maximum 1000 m, atunci AC-119K, datorită prezenței tunurilor, ar putea opera de la o distanță de 1400 m și înălțimi de 975 m cu o rolă de 45 ° sau 1280 m cu o rolă de 60 ° … Acest lucru i-a permis să nu intre în zona efectivă de angajament cu mitraliere de calibru mare și arme de calibru mic.
3 noiembrie 1969 primul AC-119K a intrat în serviciu și zece zile mai târziu a efectuat prima misiune de luptă pentru a sprijini infanteria care apăra un punct forte lângă Da Nang. Deoarece tunurile M-61 au fost poreclite neoficial Stinger (sting), AC-119K a primit același nume, care a fost adoptat de echipaje ca indicativ de apel radio. Variantele AC-119 au fost utilizate în moduri diferite. În cazul în care AC-119G a fost folosit pentru sprijinirea noaptea și ziua a trupelor, apărarea bazei, desemnarea țintei de noapte, recunoașterea armată și iluminarea țintei, atunci AC-119K a fost special dezvoltat și folosit ca „vânător de camioane” pe „Ho Chi Minh” traseu. Impactul obuzelor de la tunurile sale de 20 mm a dezactivat majoritatea tipurilor de vehicule utilizate. Prin urmare, unele echipaje AC-119K au abandonat adesea muniția pentru mitraliere de 7,62 mm în favoarea unui număr suplimentar de obuze de 20 mm.
Până în septembrie 1970. din contul AC-119K au fost 2206 camioane distruse, iar cele mai bune laude pentru piloții AC-119G ar putea fi cuvintele unuia dintre principalii controlori de aeronave: „La naiba cu F-4, dă-mi o armă de foc! AC-119. faimos, de asemenea
faptul că a fost ultimul avion doborât în Vietnam.
Întorcându-se din Vietnam în Statele Unite după succesul strălucit al programului AC-47D Gunship I, căpitanul Terry a continuat să lucreze la perfecționarea conceptului Gunship. Întrucât AC-47D avea capacități foarte limitate, iar Forțele Aeriene cereau o aeronavă cu arme mai puternice, viteză mare, raza de zbor crescută și echipamente semnificativ mai bune, transportul cu patru motoare C-130 Hercules a fost ales ca bază. Pe baza sa, a fost creat cel mai puternic dintre „tunuri” - AC-130 Gunship II.
Unul dintre primele C-130A a fost convertit pentru testare.
Aeronava a primit patru module de mitralieră MXU-470 și patru tunuri M-61 Vulcan de 20 mm în ambrazaje speciale pe partea stângă. Acesta a fost echipat cu un sistem de supraveghere nocturnă, un radar cu aspect lateral, un radar de control al focului (același cu cel al F-104J Starfighter), lumini de căutare cu o putere de 20 kW și un computer de control de incendiu la bord.
Din iunie până în septembrie 1967, C-130A, supranumit Vulcan Express, a fost testat pe baza aeriană Eglin. Pe 20 septembrie, a ajuns la Nya Trang și o săptămână mai târziu, a făcut prima misiune de luptă. Trebuie spus că comanda trupelor americane din Vietnam s-a uitat destul de unilateral la principiile utilizării „tunurilor”, văzând în ele doar avioane de sprijin pentru trupe și neobservând capacitățile sporite ale C-130A. Dar echipajul gândea altfel. La 9 noiembrie 1967, a reușit să obțină permisiunea de a „vâna liber” peste „poteca” din Laos și nu și-a pierdut șansa. Cu ajutorul unui sistem de vedere nocturnă, un convoi de 6 camioane care se deplasau spre sud a fost detectat și distrus în 16 minute.
Noua aeronavă, numită AC-130A, avea același armament ca și prototipul, doar echipamentul s-a schimbat: au primit o nouă stație de supraveghere IR, un computer de control al incendiilor și un radar de desemnare a țintei. Experiența utilizării în luptă a avioanelor AC-130A a dus la înlocuirea în 1969 a două tunuri M-61 de 20 mm cu tunuri semi-automate Bofors M2A1 de 40 mm, care au făcut posibilă lovirea țintelor atunci când zburați cu un 45 ° rulează de la o altitudine de 4200 m la o distanță de 6000 m. și cu o rolă de 65 ° - de la o altitudine de 5400 m la o distanță de 7200 m.
În plus, aeronava a fost echipată cu: sistem TV la altitudine mică, radar cu aspect lateral, telemetru laser-indicator țintă și alte sisteme. În această formă, aeronava a devenit cunoscută sub numele de AC-130A Surprise Package. Practic nu putea intra în zona de apărare aeriană a inamicului, înarmat nu numai cu mitraliere, ci și cu pistoale antiaeriene de calibru mic.
În 1971, Forțele Aeriene ale SUA au intrat în serviciu cu aeronave AC-130E Pave Spectre și mai avansate, create pe baza C-130E (în total 11 piese). Armamentul și echipamentul lor se potriveau mai întâi cu AC-130A Pave Pronto: două minigane, doi vulcani și doi Bofors. Cu toate acestea, în această perioadă, nord-vietnamezii au folosit un număr mare de tancuri (conform estimărilor americane, mai mult de 600 de unități), iar pentru a le combate, AC-130E a trebuit să fie re-echipat urgent. În locul unui tun de 40 mm, un obuzier de infanterie de 105 mm din cel de-al doilea război mondial (scurtat, ușor și pe un carucior special) a fost instalat conectat la un computer de bord, dar încărcat manual.
Primul astfel de AC-130E a ajuns la baza aeriană Ubon pe 17 februarie 1972. Tunurile au folosit foarte rar calibrul principal, deoarece nu existau atât de multe ținte pentru acesta. Dar „Vulcanii” și „Bofors” au funcționat eficient, mai ales pe „cale”. Deci, în noaptea de 25 februarie 1972, unul dintre AC-130E a distrus 5 camioane și a avariat 6.
În martie 1973. a apărut ultimul „tun de armă” - AC-130H Pave Spectre, remarcat prin motoare mai puternice și echipamente de bord complet noi. Și din 1972, Viet Cong a început utilizarea masivă a sistemelor de apărare aeriană portabile sovietice „Strela-2”, făcând periculos orice zbor la altitudine mică. Un AC-130, după ce a primit lovitura de rachetă la 12 mai 1972, a reușit să se întoarcă la bază, dar alți doi au fost doborâți. Pentru a reduce probabilitatea de a lovi rachete cu capete de acționare în infraroșu, multe AC-130 au fost echipate cu frigidere - ejectoare care au redus temperatura gazelor de eșapament. Pentru blocarea radarului de apărare aeriană pe AC-130, începând cu 1969, au început să instaleze containere suspendate de război electronic ALQ-87 (4 buc.). Dar împotriva lui Strel, aceste măsuri au fost ineficiente. Activitatea de luptă a „Hanship-urilor” a scăzut semnificativ, dar au fost folosite până în ultimele ore ale războiului din Asia de Sud-Est.
După Vietnam, aeronavele AC-130 au rămas fără muncă mult timp, întrerupându-și timpul inactiv în octombrie 1983 în timpul invaziei SUA a Grenadei. Echipajele navelor de armă au suprimat mai multe baterii de artilerie antiaeriană de calibru mic în Grenada și au asigurat, de asemenea, acoperire împotriva focului pentru aterizarea parașutiștilor. Următoarea operațiune cu participarea lor a fost „Cauza justă” - invazia SUA din Panama. În această operațiune, obiectivele AC-130 erau bazele aeriene Rio Hato și Paitilla, aeroportul Torrigos / Tosamen și portul Balboa, precum și o serie de facilități militare separate. Luptele nu au durat mult - de la 20 decembrie 1989 până la 7 ianuarie 1990.
Armata SUA a numit această operațiune o operațiune specială de armă. Absența aproape completă a apărării aeriene și o zonă de conflict foarte limitată au făcut ca AC-130 să fie regii aerului. Pentru echipajele aeriene, războiul s-a transformat în zboruri de antrenament cu focuri de armă. În Panama, echipajele AS-130 și-au elaborat tactica clasică: 2 avioane au intrat într-o curbă în așa fel încât, într-un anumit moment, se aflau în două puncte opuse ale cercului, în timp ce tot focul lor convergea pe suprafața pământ într-un cerc cu un diametru de 15 metri, distrugând literalmente totul, ceea ce a împiedicat. În timpul luptelor, avioanele au zburat în timpul zilei.
În timpul furtunii din deșert, 4 avioane AC-130N din escadrila a 4-a au făcut 50 de ieșiri, timpul total de zbor a depășit 280 de ore. Scopul principal al tunurilor a fost distrugerea lansatoarelor de rachete balistice Scud și a radarului de avertizare timpurie pentru țintele aeriene, dar acestea nu au făcut față nici uneia, nici celeilalte. În timpul operațiunii, sa dovedit că în deșert, în căldură și aerul saturat de nisip și praf, sistemele cu infraroșu ale aeronavei erau absolut inutile. Mai mult, un AS-130N a fost doborât de un sistem de rachete aeriene irakiene în timp ce acoperea forțele terestre în bătălia pentru Al-Khafi, întregul echipaj al aeronavei a fost ucis. Această pierdere a confirmat adevărul cunoscut încă din zilele Vietnamului - în zone saturate cu sisteme de apărare antiaeriană, astfel de avioane nu au nimic de-a face.
Avioanele cu diferite modificări ale AC-130 continuă să fie în funcțiune cu unitățile Direcției de Operațiuni Speciale a Forțelor Aeriene ale SUA. Mai mult, pe măsură ce cele vechi sunt anulate, altele noi sunt comandate pe baza versiunii moderne a modelului C-130.
Avionul AC-130U Spectrum a fost dezvoltat de Rockwell International în baza unui contract din 1987 cu Forțele Aeriene ale SUA. Diferă de modificările anterioare în ceea ce privește capacitățile de luptă sporite datorită echipamentelor și armelor electronice mai avansate. În total, la începutul anului 1993, au fost livrate 12 aeronave AC-130U, care vor înlocui AC-130N în forța aeriană obișnuită. Ca și modificările anterioare, AC-130U a fost creat prin reechiparea avionului de transport militar C-130H Hercules. Armamentul AC-130U include un tun cu cinci țevi de 25 mm (3.000 de runde de muniție, 6.000 de runde pe minut), un tun de 40 mm (256 de runde) și un 105-mm (98 de runde). Toate tunurile sunt mobile, astfel încât pilotul nu trebuie să mențină strict traiectoria aeronavei pentru a asigura precizia de tragere necesară. În același timp, se remarcă faptul că, în ciuda masei mari a tunului de 25 mm în sine (în comparație cu tunul Vulcan de 20 mm) și a muniției sale, acesta oferă o viteză mai mare a botului, crescând astfel raza și precizia focului..
Echipamentul radio-electronic al aeronavei include:
- Radar multifuncțional AN / APG-70 (o versiune modificată a radarului luptătorului F-15), care funcționează în modurile de cartografiere a terenului, de detectare și urmărire a țintelor în mișcare, funcționează cu un radiofar și recunoașterea vremii, precum și folosit pentru rezolvarea problemelor de navigare. Rezoluția ridicată a radarului atunci când supraveghează suprafața pământului este realizată prin utilizarea unei diafragme sintetizate a antenei situată pe partea stângă a nasului aeronavei.
- Stație cu infraroșu orientată spre viitor.
- Un sistem de televiziune care funcționează la un nivel scăzut de iluminare.
- Indicator opto-electronic al pilotului cu afișarea situației pe fundalul parbrizului.
- Echipament electronic de război, un sistem de avertizare a echipajului aeronavei cu privire la lansarea de rachete pe acesta, ejectoare de reflectoare anti-radar și capcane IR.
- Sistem de navigație inerțială.
- Echipamentul sistemului de navigație prin satelit NAVSTAR.
Se crede că un astfel de set de vizionare, navigație și echipamente electronice vor crește semnificativ capacitățile de luptă ale AC-130U, inclusiv atunci când efectuează misiuni de luptă în condiții meteorologice nefavorabile și noaptea.
Aeronava AC-130U este echipată cu realimentare cu aer și sisteme de control încorporate, precum și protecție detașabilă a armurii, care este instalată în pregătirea pentru misiuni extrem de periculoase. Potrivit experților americani, prin utilizarea unor materiale compozite promițătoare de înaltă rezistență pe bază de bor și fibre de carbon, precum și prin utilizarea Kevlarului, greutatea armurii poate fi redusă cu aproximativ 900 kg (comparativ cu armura metalică).
Pentru a asigura o bună performanță a membrilor echipajului în timpul unui zbor lung, există compartimente izolate fonic în spatele cabinei.
Deoarece versiunile anterioare ale AC-130 sunt anulate, cele noi sunt comandate pe baza celei mai moderne versiuni a C-130J cu un compartiment de marfă extins.
Comandamentul de operațiuni speciale al forțelor aeriene americane intenționează să dubleze numărul de aeronave AC-130J puternic armate pe baza transporturilor C-130J Super Hercules. Potrivit lui Jane, forțele aeriene au planificat inițial să transforme 16 avioane speciale MC-130J Commando II în AC-130J. Acum este planificat ca numărul AC-130J să fie mărit la 37 de unități.
O altă aeronavă armată bazată pe Hercules este sulita de luptă MC-130W. Patru escadrile, înarmate cu avioane MC-130, sunt folosite pentru raiduri adânci în adâncurile teritoriului inamic pentru a livra sau primi persoane și marfă în timpul operațiunilor speciale. În funcție de sarcina care se execută, poate fi instalat un 30 mm. tunul Bushmaster și rachetele Hellfire.
În total, Forțele Aeriene intenționează să cumpere 131 de avioane speciale HC / MC-130: 37 HC-130J Combat King II, 57 MC-130J și 37 AC-130J, potrivit Jane's. În prezent, au fost semnate contracte pentru construirea a 11 avioane HC-130J și 20 de avioane MC-130J.
Povestea „Gunships-urilor de contrainsurgență” ar fi incompletă fără a menționa cel mai mic avion din această clasă: Fairchild AU-23A și Hello AU-24A. Prima a fost o modificare a celebrului avion de transport monomotor Pilatus Turbo-Porter, comandat de guvernul thailandez (au fost construite în total 17 astfel de mașini).
Aeronava a fost înarmată cu un tun cu 20 de țevi de 20 mm.
Blocurile NURS, bombele și rezervoarele de combustibil au fost suspendate sub aripă.
Arma principală a acestor vehicule ușoare era un tun de 20 mm cu trei țevi.
A doua a reprezentat exact aceeași prelucrare, efectuată pe baza avionului Hello U-10A.
15 dintre aceste avioane au fost transferate guvernului cambodgian, au zburat intens și au luat parte la lupte.
În plus față de Statele Unite, în alte țări se lucrează la avioane armate de acest tip.
Un avion de demonstrație italian MC-27J a fost prezentat la Farnborough Air Show. Se bazează pe avionul de transport militar C-27J Spartan.
Dezvoltarea comună a italianului "Alenia Aermacchi" și a americanului "ATK". ATK este responsabil pentru proiectarea, crearea și integrarea unității de armament de artilerie. Ea are deja experiență în instalarea și integrarea unor astfel de arme - mai devreme, conform contractului, compania a modernizat două aeronave CN235 ale Forțelor Aeriene Italiene pentru transfer la Forțele Aeriene Iordaniene. Dezvoltarea este realizată în cadrul programului pentru crearea de aeronave polivalente ieftine care transportă arme montate rapid, fabricate în containere. Calibrul principal al acestor arme este de 30 mm. Pistolul automat ATK GAU-23, care este o variantă a pistolului ATK Mk 44 Bushmaster, a fost demonstrat la spectacolul aerian.
Complexul de arme este instalat pe un palet de marfă. Acest sistem este instalat în compartimentul de marfă. Incendiul este condus de la ușa de marfă din partea portului. Timpul total de instalare / scoatere a sistemului cu foc rapid nu depășește 4 ore. Din restul echipamentului, se știe despre prezența la bord a unui echipament de căutare / vizualizare electro-optică non-stop, un complex de autoapărare. Pe termen scurt - instalarea de arme ghidate pe suspensii de aripă.
În RPC a fost construit „Ganship”, bazat pe versiunea chineză a An-12.
Din păcate, nici calibrul, nici caracteristicile armelor nu au fost dezvăluite.
Probabil, un avion de acest tip ar putea fi solicitat ca parte a Forțelor Aeriene Ruse. Mai ales având în vedere operațiunea „antiteroristă” din Caucaz care nu s-a oprit de mulți ani. Astăzi, pentru atacurile aeriene împotriva militanților, sunt utilizate în principal elicoptere Mi-8, Mi-24 și avioane de atac Su-25, folosind în principal arme neguidate.
Dar nici unul, nici celălalt nu sunt capabili să fie de serviciu în aer pentru o lungă perioadă de timp și nu sunt echipate cu motoare de căutare moderne. Permițând, să acționeze eficient în zonele montane și împădurite și în întuneric. Cea mai optimă, cred, este platforma bazată pe An-72.
Mai mult, pe baza acestui avion există deja o variantă a An-72P, creată pentru trupele de frontieră și care transportă arme.
Armamentul principal ar putea fi un tun de 100 mm cu impuls redus 2A70 BMP-3, cu un încărcător automat și capacitatea de a trage muniție ghidată. Calibru mic, tun automat de 30 mm, viteză de foc variabilă 2A72.
