În timpul războiului din Vietnam, un tip unic de aeronave de luptă specializate a fost creat în Statele Unite, sarcina principală a căreia a fost să lupte împotriva formațiunilor partizane, în principal noaptea. Conceptul acestei aeronave armate, care a primit denumirea de „armă de foc” (English Gunship - o navă de artilerie), implementat în 1964, presupunea instalarea unui armament puternic de mitralieră pe o parte. Incendiul se produce atunci când avionul se află într-o cotă, iar ținta se află, parcă, în centrul unui imens crater imaginar.
Inițial, purtătorul de armament de mitralieră de 7, 62 mm era aeronava AC-47, baza căreia era binecunoscutul transport militar S-47. Versiunea licențiată a acestei mașini este cunoscută în URSS sub numele Li-2.
După utilizarea destul de reușită a primelor „tunuri” în condițiile specifice Indochinei, armata americană și-a exprimat dorința de a obține vehicule mai rapide și mai ridicate cu arme de calibru mai mare. Baza pentru astfel de aeronave a fost transportul militar: S-119 și S-130. Calibrul armamentului de calibru mic și al tunului instalat pe ele a crescut continuu. Mitralierele cu calibru de pușcă au înlocuit tunurile automate de 20 mm cu AS-119. Pe turbopropulsorul AC-130 cu patru motoare în 1972, acestea au fost completate de un Bofors de 40 mm L / 60 și un obuzier de 105 mm. Avioanele erau echipate cu cele mai moderne sisteme de căutare și vizionare și navigație pentru acea vreme.
Următoarele sarcini au fost atribuite „navelor de transport”: sprijin aerian direct al trupelor; patrularea și perturbarea comunicațiilor inamice; greve împotriva țintelor inamice identificate anterior sau a țintelor pentru care se primește desemnarea țintei în timpul patrulării; asigurând apărarea bazelor și facilităților importante pe timp de noapte.
După cum a arătat experiența operațiunilor militare, „tunurile” au funcționat cu succes noaptea în zone în care nu existau sisteme de apărare aeriană și tunuri antiaeriene cu ghidare radar. Încercările de a folosi „tunuri” peste Traseul Ho Chi Minh, bine acoperite de mijloace de apărare aeriană, au dus la pierderi grave. De asemenea, în etapa finală a conflictului, experiența utilizării lor împotriva unităților înarmate cu arme de calibru mic în timpul zilei s-a dovedit a fi nereușită. În 1972, chiar și mici detașamente Viet Cong aveau adesea MANPAD-uri Strela-2 fabricate de sovietici. Ultima aeronavă doborâtă din războiul din Vietnam a fost tunul AS-119 al Forțelor Aeriene din Vietnamul de Sud, care a fost lovit de o rachetă MANPADS în timpul zilei.
După finalizarea „epopei vietnameze” în Forțele Aeriene ale SUA, aeronavele cu modificarea AC-130H au rămas în funcțiune. Sfârșitul ostilităților i-a lăsat fără muncă multă vreme, echipajele au cheltuit muniție doar în timpul antrenamentului de tragere la distanță. Oportunitatea de a trage de la arme la ținte reale a fost prezentată în octombrie 1983 în timpul invaziei SUA a Grenadei. Hanship-urile au suprimat mai multe baterii de artilerie antiaeriană de calibru mic și au asigurat, de asemenea, acoperire împotriva focului pentru aterizarea marines.
Următoarea operațiune cu participarea lor a fost „Cauza justă” - invazia SUA din Panama. În această operațiune, obiectivele AC-130 erau bazele aeriene Rio Hato și Paitilla, aeroportul Torrigos / Tosamen și portul Balboa, precum și o serie de facilități militare separate. Luptele nu au durat mult - de la 20 decembrie 1989 până la 7 ianuarie 1990. Avioanele au acționat ca pe un teren de antrenament. Armata SUA a numit această operațiune o operațiune „armă de foc”. Absența aproape completă a apărării aeriene și teritoriul foarte limitat al conflictului au făcut ca AC-130 să fie „regii aerului”. Pentru echipajele aeriene, războiul s-a transformat în zboruri de antrenament cu focuri de armă. În Panama, echipajele „tunurilor” au practicat tactici care au devenit clasice: două aeronave au intrat într-o curbă în așa fel încât, într-un anumit moment al timpului, se aflau în două puncte opuse ale cercului, în timp ce tot focul lor convergea către suprafața pământului într-un cerc cu un diametru de 15 metri, distrugând literalmente tot ce s-a dovedit a fi în sectorul tragerii de arme. În timpul luptelor, avioanele au zburat în timpul zilei.
AS-130N
Condițiile din Irak în timpul furtunii din deșert erau destul de diferite. Au fost 4 avioane AC-130N din escadrila 4, care au zburat 50 de ieșiri, timpul total de zbor a depășit 280 de ore. Scopul principal al „tunurilor” a fost distrugerea lansatoarelor de rachete balistice „Scud”, radar pentru detectarea țintelor aeriene și a comunicațiilor irakiene. Dar nu s-au descurcat cu sarcinile atribuite. În timpul operațiunii, s-a dovedit că în deșert, în căldură și în aerul saturat cu nisip și praf, sistemele cu infraroșu ale aeronavei erau complet incapacitate, pur și simplu au dat o lumină mare pe ecrane. Mai mult, un AS-130N în timpul unei misiuni de luptă pentru a sprijini forțele terestre în bătălia pentru Al-Khafi a fost doborât de un sistem de apărare aerian irakian, întregul echipaj al aeronavei a fost ucis. Această pierdere a confirmat adevărul cunoscut încă din zilele Vietnamului - în zone saturate cu sisteme de apărare antiaeriană, astfel de avioane nu au nimic de-a face.
În 1987, a apărut o nouă modificare a „bărcii cu tun care zboară” - AC-130U. Din ordinul Comandamentului pentru operațiuni speciale (SOCOM), aeronava a fost dezvoltată de Rockwell International. Diferă de modificările anterioare în ceea ce privește capacitățile de luptă sporite datorită echipamentelor și armelor electronice mai avansate. În total, la începutul anului 1993, au fost livrate 12 aeronave AC-130U, care trebuiau să înlocuiască AC-130N în forța aeriană obișnuită. Ca și modificările anterioare, AC-130U a fost creat prin reechiparea avionului de transport militar C-130H Hercules. Armamentul AC-130U include un tun cu cinci țevi de 25 mm (3.000 de runde de muniție, 6.000 de runde pe minut), un tun de 40 mm (256 de runde) și un 105-mm (98 de runde). Toate tunurile sunt mobile, astfel încât piloții nu trebuie să mențină strict traiectoria aeronavei pentru a asigura precizia de tragere necesară. În ciuda masei mari a tunului de 25 mm în sine (în comparație cu tunul Vulcan de 20 mm) și a muniției sale, acesta oferă o viteză mai mare a botului și masa de proiectile, crescând astfel raza de acțiune și eficacitatea tragerii.
Aeronava a fost echipată cu o gamă largă de echipamente de vizionare, navigație și electronice, care trebuia să crească potențialul de grevă al AC-130U, inclusiv atunci când efectuează misiuni de luptă în condiții meteorologice nefavorabile și pe timp de noapte. Pentru a asigura o bună performanță a membrilor echipajului în timpul zborurilor lungi, există zone de odihnă pentru membrii echipajului în compartimentul izolat fonic din spatele cabinei.
AC-130U
Avionul AC-130U a fost echipat cu realimentare cu aer și sisteme de control încorporate, precum și protecție de armură detașabilă, care este instalată în pregătirea pentru misiuni extrem de periculoase. Potrivit experților americani, datorită utilizării unor materiale compozite promițătoare de înaltă rezistență pe bază de bor și fibre de carbon, precum și utilizării Kevlarului, masa armurii poate fi redusă cu aproximativ 1000 kg (comparativ cu armura metalică). O atenție deosebită a fost acordată echipării aeronavei cu sisteme eficiente de contramăsuri electronice pentru armele de apărare antiaeriană și eliberarea țintelor false.
Versiunea actualizată a „navei de foc” a fost testată cu succes în anii 90 în Balcani și Somalia. În anii 2000, aceste mașini au funcționat cu succes în Irak și Afganistan.
Cu toate acestea, multora li s-a părut că vremea „cuirasatelor înaripate” se apropia de sfârșit. În Congresul american, pe fondul entuziasmului pentru „armele de precizie”, au început dezbaterile cu privire la necesitatea dezafectării utilajelor existente și a opririi finanțării pentru construcția altora noi.
În plus, a apărut o nouă „superarmă” - combate drone armate controlate de la distanță capabile să patruleze mult timp, lansând lovituri de înaltă precizie împotriva țintelor identificate. Progresele realizate în domeniul miniaturizării electronice și crearea de noi materiale compozite ușoare și durabile au făcut posibilă crearea de vehicule fără pilot pilotate de la distanță, cu caracteristici acceptabile. Principalele avantaje ale UAV-ului sunt, desigur, telecomanda, care elimină riscul de deces sau captură a pilotului și costuri de operare mai mici.
UAV MQ-9 Reaper
La începutul secolului 21, Orientul Mijlociu a devenit principala regiune pentru utilizarea în luptă a vehiculelor aeriene fără pilot americane. În operațiunile forțelor armate americane din Afganistan și apoi din Irak, UAV-urile, pe lângă recunoaștere, au efectuat desemnarea țintă a armelor de distrugere și, în unele cazuri, au atacat inamicul cu armele lor de la bord.
Primul atac UAV a fost recunoașterea MQ-1 Predator, echipată cu rachete AGM-114C Hellfire. În februarie 2002, această unitate a lovit pentru prima dată un SUV, care ar fi deținut de complicele lui Osama bin Laden, Mullah Mohammed Omar.
Cu ajutorul dronelor, a fost organizată o adevărată vânătoare pentru liderii din Al-Qaeda. Un număr de comandanți al-Qaeda din Afganistan, Irak și Yemen au fost eliminați în „greve precise”.
Cu toate acestea, grevele de pe teritoriul pakistanez, care au ucis „civili”, au stârnit numeroase proteste. Sub presiunea părții pakistaneze, americanii au fost forțați să-și retragă MQ-9 Reaper din Pakistan, unde se aflau la aerodromul Shamsi.
În timpul operațiunii UAV, au fost de asemenea dezvăluite punctele slabe ale acestei arme. În ciuda previziunilor multor „experți”, dronele nu au reușit să îndeplinească pe deplin majoritatea sarcinilor aviației de luptă. Aceste dispozitive, absolut necesare și utile în nișa lor, erau solicitate în primul rând ca mijloace de recunoaștere și observare în condiții specifice de combatere a diferitelor „grupări teroriste” islamice care nu posedă arme antiaeriene moderne și echipamente de război electronic. Dar, în ceea ce privește potențialul de grevă, armamentul UAV a rămas foarte limitat, în timpul misiunilor de luptă reale, de regulă, purtau o sarcină de muniție formată dintr-o pereche de rachete Hellfire. Acest lucru a fost suficient pentru distrugerea țintelor punctului mic sau a vehiculelor, dar nu a dat posibilitatea unei „presiuni de foc” prelungite asupra inamicului pentru a-i împiedica acțiunile sau a distruge țintele zonei.
Vulnerabilitatea dronelor la focul antiaerian și dependența de factorii meteorologici s-a dovedit a fi mai mare decât cea a vehiculelor cu echipaj. Începând din momentul utilizării în luptă a UAV-urilor de recunoaștere a șocurilor în Afganistan, până la sfârșitul anului 2013, peste 420 de vehicule s-au pierdut în diferite incidente. Principalele motive au fost defecțiunile mecanice, erorile operatorului și pierderile de luptă. Dintre aceste cazuri, 194 au fost clasificate în categoria A (pierderea unei drone sau deteriorarea unui vehicul în valoare de peste 2 milioane de dolari SUA), 67 de accidente au avut loc în Afganistan, 41 în Irak. UAV-urile de tip Predator au suferit 102 accidente din categoria A, Reaper - 22, Hunter - 26. Mai mult, după cum sa menționat în mass-media, în ceea ce privește dronele, atunci când au fost luate în considerare pierderile, sa aplicat aceeași abordare ca și în cazul avioanelor cu echipaj. Categoria pierderilor de luptă nu a inclus vehiculele care au fost incendiate și au fost avariate, dar care nu au fost doborâte imediat. Dacă o astfel de aeronavă s-a prăbușit din cauza unor avarii la revenirea la bază sau în timpul aterizării, se consideră că a fost distrusă ca urmare a accidentului de zbor. Costul total al UAV-urilor pierdute s-a dovedit a fi mai mare decât economiile din costurile de operare mai mici comparativ cu avioanele cu echipaj.
Liniile de comunicații și de transmitere a datelor ale UAV-urilor americane s-au dovedit a fi vulnerabile la interferențele și interceptarea informațiilor difuzate, ceea ce, în unele cazuri, a dus la pierderea dispozitivelor sau la publicitatea nedorită a detaliilor operațiunilor sub acoperire în desfășurare.
Experiența acumulată în utilizarea UAV-urilor a făcut posibilă evaluarea capacităților lor reale actuale și a anulat euforia inițială. Punctele de vedere ale armatei asupra dezvoltării și perspectivelor de aplicare au devenit mai echilibrate. Cu alte cuvinte, operațiunile reale de luptă au dovedit că în acest moment nu există nicio alternativă la combaterea aeronavelor cu echipaj. Vehiculele aeriene fără pilot, pentru toate meritele lor, pot fi considerate doar ca o completare foarte utilă până acum.
Războiul global împotriva „terorismului islamic” care a început în secolul 21 a dat naștere unui nou val de interes pentru avioanele de luptă „antipartidiste”, dar acum acestea sunt numite „antiteroriste”.
În acest context, dezbaterea despre necesitatea abandonării aeronavelor AC-130 s-a calmat cumva în Statele Unite. Mai mult, deoarece versiunile anterioare ale AC-130 sunt anulate, se comandă versiuni noi pe baza celei mai moderne versiuni a C-130J cu un compartiment extins de marfă. Comandamentul pentru operațiuni speciale al forțelor aeriene americane intenționează chiar să dubleze numărul de aeronave C-130J puternic armate, numărul acestora urmând să fie mărit la 37 de unități.
Forțele speciale americane și-au exprimat, de asemenea, dorința de a avea, pe lângă „bărcile cu arme zburătoare” puternic înarmate, aeronave mai versatile capabile să îndeplinească alte sarcini pe lângă sprijinul cu focul.
Lantă de luptă MC-130W
Mai devreme în Statele Unite, au fost create și adoptate mai multe modificări ale avioanelor de sprijin pentru operațiuni speciale MC-130. Au fost în serviciu cu patru escadrile și au fost folosite pentru raiduri adânci în adâncurile teritoriului inamic pentru a livra sau primi persoane și marfă în timpul operațiunilor speciale.
În 2010, a început un program de re-echipare și modernizare a 12 MC-130W pentru a crește capacitățile de luptă ale aeronavei. În cursul modernizării, aeronavele au fost echipate cu noi sisteme de căutare și recunoaștere, navigație și observare, iar armele au fost montate pe ele, constând dintr-un tun automat GAU-23 de 30 mm cu alimentare cu muniție bidirecțională, dezvoltat pe baza a tunului Mk 44 Bushmaster II de 30 mm (Bushmaster II).
În plus față de tun, aeronava poate transporta 113,5 kg GBU-39 sau bombe ghidate mici (20 kg) GBU-44 / B Viper Strike. Este prevăzută suspendarea rachetelor ghidate AGM-176 Griffin sau AGM-114 Hellfire.
O astfel de compoziție de arme, în ciuda absenței tunurilor de calibru mare la bordul aeronavei (cum ar fi pe AC-130), face posibilă lovirea fortificațiilor de teren și a vehiculelor blindate. Pe lângă funcțiile de șoc, aeronava, care a primit denumirea MC-130W Combat Spear după modernizare, poate fi folosită și ca transportor sau cisternă, ceea ce extinde semnificativ gama de utilizare și o face o mașină cu adevărat universală.
Cockpit MC-130J Commando II
Pe lângă remontarea și modernizarea aeronavelor MC-130W lansate anterior, în 2009, producția unei noi modificări a MC-130J Commando II a început la uzina Lockheed Martin din Marietta, Georgia.
MC-130J Commando II
Datorită fuselajului alungit și a motoarelor mai puternice și economice, aeronava are o sarcină utilă și o autonomie de zbor mai mari. Un total de 69 de avioane MC-130J sunt planificate să fie achiziționate pentru forțele de operațiuni speciale. Alte țări și-au exprimat interesul de a achiziționa astfel de aeronave, în special cele care se află în vecinătatea zonelor în care se desfășoară „operațiuni antiteroriste” sau care au probleme cu diferite tipuri de insurgenți.
Cu toate acestea, „tunul” multifuncțional bazat pe cel mai nou C-130J a fost prea scump pentru multe state, în plus, Statele Unite nu erau pregătite să îl furnizeze tuturor țărilor. În acest sens, specialiștii companiei „Alenia Aeromacchi” au început dezvoltarea pe baza avionului de transport militar tactic C-27J Spartan. Noua modificare a șocului a primit denumirea MC-27J. La Paris Aerospace Show din 2013, „tunul” italian a fost prezentat deja sub forma unui prototip cu drepturi depline.
MC-27J
C-27J are caracteristici excelente de decolare și aterizare, iar o navă de armă creată pe baza sa va putea funcționa fără probleme de pe aerodromurile de câmp și din cele cu piste limitate. Se remarcă prin eficiența ridicată a combustibilului, ușurința de funcționare și costurile de operare foarte mici pentru aeronavele din această clasă.
Principala diferență între tunul și vehiculul de bază este sistemul modular de luptă instalat în compartimentul de marfă al aeronavei, care include un tun GAU-23 de 30 mm și un sistem de control al armelor corespunzător.
Tunul este instalat pe partea portului, iar ușa din spate a fuselajului, care este de obicei folosită pentru căderea parașutiștilor, servește ca o embrasură. Mai mult, pistolul este montat pe o mașină specială pe un palet de marfă standard, ceea ce facilitează instalarea și demontarea.
Conform calculelor specialiștilor companiei dezvoltatoare, într-un scenariu tipic de luptă, MC-27J va funcționa la o altitudine de aproximativ 3000 m, iar domeniul de tragere înclinat al tunului în acest caz va fi de aproximativ 4500 m. a observat că, dacă este necesar, este posibil să instalați un tun Bofors L70 de 40 mm … Această armă are o rază de tragere lungă.
O atenție deosebită este acordată protejării aeronavei de MANPADS. Pentru aceasta, se dezvoltă containere suspendate de contramăsuri electronice ale sistemului ALJS. Baza sistemului este o stație automată de blocare cu laser, care creează radiații de blocare multispectrale codificate într-o gamă largă de IR. Aceasta duce la iluminarea receptorului IR al căutătorului de rachete și la formarea unui semnal fals care deviază cârmele rachetei, ceea ce duce la eșecul ghidării rachetelor către ținta selectată.
În viitor, este planificată instalarea pe avion a rachetelor ghidate aer-suprafață și a altor muniții de înaltă precizie. S-a anunțat că se va adapta la utilizarea bombelor ghidate AGM-176 Griffin pe navele promițătoare italiene, care, atunci când sunt utilizate de la lansatoare de la sol sau la bord, sunt echipate cu un motor rachetă și sunt deja clasificate drept rachete ghidate, și bombele ghidate GBU-44 / B Viper Strike. Descărcarea acestor muniții este planificată să fie efectuată fie printr-o rampă spate deschisă, fie prin tuburi de lansare, care vor fi construite în ușile trapei de marfă din spate și, astfel, vor păstra etanșeitatea compartimentului de marfă.
În același timp, MC-27J își păstrează capacitatea de a transporta și arunca parașutiști sau parașutiști sau marfă în diverse scopuri, în plus, are capacitatea de a rezolva sarcini de recunoaștere, supraveghere și recunoaștere. Conceput de dezvoltatori, aeronava va fi capabilă să rezolve o gamă largă de sarcini: furnizarea de sprijin de luptă forțelor sale (în special forțelor de operațiuni speciale), sprijinirea „operațiunilor antiteroriste”, asigurarea evacuării personalului militar și a personalului civil din zone de criză.
Interesul pentru acest avion a fost manifestat de: Afganistan, Egipt, Irak, Qatar și Columbia. Alenia Aeromacchi prezice o creștere semnificativă a cererii globale de aeronave din clasa „armă de foc”, astfel încât compania se așteaptă să livreze cel puțin 50 de astfel de avioane în următorii 20-25 de ani.
A 32-a escadronă aeriană, subordonată Comandamentului de operațiuni speciale al Forțelor Armate Iordaniene, este înarmată cu două aeronave polivalente AC-235, care au fost modernizate din versiunea de bază a transportului CN-235 de către compania americană ATK.
Aeronavele sunt înarmate cu un tun M230 de 30 mm (un analog al tunului instalat pe elicopterul de luptă AN-64 Apache), rachete ghidate NAR de 70 mm, APKWS cu ghidare laser semi-activă și rachete ghidate AGM-114 Hellfire. În plus, pe aeronavă au fost instalate sisteme de blocare, sisteme de țintire electro-optice și cu infraroșu, designeri cu laser și radare cu diafragmă sintetică.
În plus față de aceste aeronave, unul dintre cele două avioane de transport militar C-295 disponibile în Forțele Aeriene Iordaniene este în curs de conversie similară.
Potrivit punctelor de vedere ale armatei iordaniene, „avioanele de artilerie” vor fi un plus puternic și eficient la potențialul de luptă al forțelor armate ale regatului. Aeronavele sunt capabile să ofere sprijin aerian strâns forțelor speciale, să efectueze recunoaștere armată, căutare și salvare în condiții de luptă.
Cu ceva timp în urmă, o „armă de foc” chineză a fost testată în RPC. Aeronava este construită pe baza modelului Shaanxi Y-8, care este o copie autorizată a transportului militar sovietic An-12.
Din păcate, compoziția și caracteristicile armamentului acestei aeronave nu sunt cunoscute. Iar însuși apariția unei astfel de mașini în RPC provoacă nedumerire, nu există probleme speciale cu insurgenții din RPC. Lupta împotriva separatiștilor uiguri se desfășoară cu succes folosind metode convenționale de poliție. Poate că avionul a fost creat cu perspective de export.
După cum se poate observa din toate cele de mai sus, interesul pentru „avioanele antiteroriste” din lume a crescut recent în mod semnificativ. Adesea se exprimă opinia că „lucrătorii în transport armat” nu sunt altceva decât ținte pe câmpul de luptă. Acest lucru este, fără îndoială, adevărat pentru un inamic cu sisteme de apărare aeriană cu rază medie de acțiune sau cel puțin artilerie antiaeriană cu ghidare radar. De regulă, diferite tipuri de „formațiuni armate ilegale” nu au astfel de sisteme de apărare aeriană (exemplul DPR și LPR este o excepție). Maximul pe care îl au astfel de formațiuni este MZA și MANPADS. Gama și înălțimea înălțimii MANPADS moderne fac teoretic posibilă lupta împotriva „pistolului”, dar în practică, din mai multe motive, acest lucru nu se întâmplă.
Utilizarea corectă a „armelor de foc” vă permite să evitați cu succes pierderile. De mai bine de 20 de ani, Forțele Aeriene ale SUA nu au pierdut niciun avion din această clasă din cauza daunelor de luptă, după ce au zburat multe mii de ore și au petrecut mii de obuze în „punctele fierbinți” din întreaga lume. Calculele MANPADS și MZA nu pot să țintească, să captureze și să tragă asupra țintei noaptea. În același timp, echipamentul de la bord AC-130 face posibilă funcționarea cu succes în orice moment al zilei. Aeronavele în sine sunt echipate cu contramăsuri electronice puternice și numeroase „capcane de căldură”. În prezent, au fost dezvoltate și sunt produse în serie sisteme automatizate de suprimare optoelectronică asistate de laser (AN / AAR-60 MILDS), care protejează eficient o aeronavă mare de rachetele ghidate termic.
