Tradiția de a picta masiv avioane negre a apărut în timpul celui de-al doilea război mondial. Sa presupus că acest lucru va face dificilă detectarea inamicului pe timp de noapte, acest lucru se aplică atât bombardierelor nocturne, cât și celor care ar fi trebuit să lupte împotriva lor - luptătorilor de noapte.
Bombardierul Forțelor Aeriene SUA A-26 „Invader”
US Air Force P-61 Black Widlow luptător de noapte
S-ar părea că utilizarea masivă a stațiilor radar (radare), a luptătorilor pentru toate condițiile meteorologice - interceptori, sisteme de rachete antiaeriene (SAM) în perioada postbelică ar fi trebuit să facă un astfel de camuflaj irelevant. Dar în zilele noastre „păsările negre” continuă să zboare. Acest lucru se datorează nu numai dorinței de a face aeronava discretă pe timp de noapte, ci și utilizării materialelor speciale rezistente la căldură sau a materialelor care absorb radiațiile cu frecvență radio.
Este de remarcat faptul că avioanele pictate în acest fel, de regulă, au fost create în cadrul „negru” adică. programe secrete. Și sunt încă învăluite într-o aură de secrete și legende.
Lockheed U-2 este considerat pe bună dreptate un astfel de avion legendar. Designerul său este nu mai puțin legendarul Clarence Johnson.
În 1955, prima instanță a noului avion de recunoaștere al lui Lockheed, Lockheed U-2, a decolat, a fost proiectată și construită în cel mai strict secret la așa-numita Skunk Works. Avea caracteristici de zbor ridicate, ceea ce i-a asigurat capacitatea de a zbura la mare altitudine și cu o rază lungă de acțiune, care au fost rezultatul unor motoare perfecte și o dispunere reușită a aeronavei. Motorul Pratt-Whitney J57 cu un sistem de alimentare cu combustibil reproiectat a fost folosit ca centrală electrică, aripa aeronavei cu un raport de aspect mare (ca un planor) a făcut posibilă creșterea autonomiei de zbor.
Conceput să funcționeze la altitudini peste 20 km, unde detectarea și interceptarea erau improbabile, U-2 a fost echipat cu un număr mare de dispozitive de colectare a datelor. Zborurile de recunoaștere peste țările din Europa de Est au început pe 20 iunie, iar primul zbor peste URSS a fost efectuat pe 4 iulie 1956.
Faptul că avionul de recunoaștere U-2 era detectabil și vulnerabil a fost demonstrat la 1 mai 1960, când, în timpul unui zbor obișnuit peste Uniunea Sovietică, acest avion a fost doborât de o rachetă sol-aer. Acesta a fost ultimul zbor U-2 peste URSS. În total, 24 de zboruri de recunoaștere ale avioanelor U-2 au fost efectuate pe teritoriul URSS. Cu toate acestea, zborurile în alte regiuni au continuat, U-2 a fost cel care a descoperit pregătirea pozițiilor de lansare pentru rachetele balistice în Cuba. Modificările moderne ale "U-2S" echipate cu radar cu aspect lateral sunt încă în funcțiune cu Forțele Aeriene ale SUA. Se așteaptă ca acestea să fie dezafectate până în 2023.
Imagine prin satelit a Google Earth: U-2 pe un aerodrom din Emiratele Arabe Unite
Se știe în mod fiabil despre 7 doborâți U-2. Unul peste URSS și Cuba, restul pe teritoriul RPC. Toate au fost distruse de sistemele de apărare antiaeriană S-75 fabricate de sovietici.
S-a dezvoltat o relație specială cu sistemul de apărare antiaeriană S-75 U-2
Vulnerabilitatea U-2 a forțat dezvoltarea accelerării următoarei forțe de recunoaștere. Garanția „indestructibilității” sale urma să fie o viteză mare, permițându-i să se sustragă rachetelor și interceptorilor antiaerieni. Clarence Johnson a fost responsabil de dezvoltare. Prototipul aeronavei A-12, folosit de CIA, aeronava pentru Forțele Aeriene a fost numit Lockheed SR -71 „Blackbird”, care înseamnă literalmente „Blackbird”.
În acel moment, SR-71 era cel mai rapid avion din lume - aproximativ 3300 km / h și avea unul dintre cele mai înalte plafoane cu o înălțime maximă de 28,5 km. S-a planificat inițial utilizarea acestuia pentru recunoaștere pe teritoriul Uniunii Sovietice și al Cubei, cu toate acestea, planurile au trebuit schimbate din cauza unui eveniment care a avut loc la 1 mai 1960, când predecesorul Titane Goose U-2 a fost împușcat doborât de un sistem sovietic de rachete antiaeriene. Statele Unite au decis să nu riște avioane scumpe și au folosit sateliți pentru recunoaștere în URSS și Cuba și au trimis SR-71 în RPDC și Vietnamul de Nord.
Camerele Blackbirds, capabile să tragă pe o rază de 150 km, au permis serviciilor de informații militare americane să fotografieze zona de coastă a Peninsulei Kola fără a încălca spațiul aerian sovietic. Cu toate acestea, odată ce SR-71 nu prea agil a mers încă prea departe. La 27 mai 1987, SR -71 a intrat în spațiul aerian sovietic din regiunea arctică. Comandamentul Forțelor Aeriene Sovietice a trimis un interceptor de vânătoare MiG-31 să intercepteze.
Luptător-interceptor MiG-31
Cu o viteză de 3000 km / h și o înălțime practică a tavanului de 20,6 km, aeronava sovietică a condus cu succes Blackbird în apele neutre. Cu puțin înainte de acest incident, două aeronave MiG-31 au interceptat și SR -71, dar de data aceasta pe teritoriu neutru. Apoi, ofițerul american de informații a eșuat în misiune și a zburat la bază.
Unii experți cred că MiG-31 a făcut ca Forțele Aeriene să abandoneze SR -71. Este dificil de spus cât de plauzibilă este această versiune, dar există motive să credem așa. De asemenea, ar fi putut provoca plecarea SR-71 și a sistemului sovietic de rachete antiaeriene C-200, care ar putea ajunge cu ușurință la „Blackbird” la înălțimea maximă. Dintre cele 32 de avioane construite, 12 au fost pierdute în diverse accidente. Forțele aeriene au încetat să folosească SR-71 în 1998. datorită costului de funcționare prohibitiv de ridicat. De ceva timp, zborurile au continuat în interesul NASA.
Lansator SAM S-200
Următorul avion „negru” din toate punctele de vedere a fost Lockheed F-117 „Night Hawk”, care a efectuat primul său zbor în 1981. și construit într-o cantitate de 64 de exemplare, a cărei existență a fost refuzată mult timp. Proiectarea aeronavei se bazează pe tehnologia stealth. Aeronava în sine este construită conform configurației aerodinamice „aripă zburătoare” cu o coadă în formă de V. O aripă a unei balei mari (67, 5 °) cu o margine ascuțită, un profil de aripă conturat de linii drepte, un fuzelaj cu fațete format din panouri plane trapezoidale și triunghiulare sunt situate astfel încât să reflecte undele electromagnetice departe de inamicul radar. Prizele de aer plate situate deasupra aripii pe ambele părți ale fuselajului au pereți despărțitori longitudinali din materiale absorbante radio. Aeronava nu are suspensii externe, toate armele sunt situate în interiorul fuselajului.
Trebuie remarcat faptul că, în ciuda unor astfel de decizii radicale, proiectanții nu au reușit să atingă scopul final - de a construi o aeronavă invulnerabilă pentru inamic. În primul rând, din cauza aerodinamicii deteriorate, F-117 a fost slab protejat de atacurile luptătorilor inamici, dacă ar fi putut să-l detecteze. În al doilea rând, ideile încorporate în proiectare ar putea reduce vizibilitatea doar la o anumită limită și, de asemenea, nu au furnizat un RCS foarte scăzut pentru sistemele radar în care receptorul și emițătorul erau separate în diferite puncte. Drept urmare, sistemele antiaeriene sovietice S-200 și S-300 ar putea trage asupra acestuia cu mari șanse de lovire, iar S-125-urile mai vechi modernizate, deși nu garantau înfrângerea, ar putea reprezenta, de asemenea, o amenințare. În special, în timpul raidurilor asupra Iugoslaviei, F-117 a fost doborât cu ajutorul complexului C-125. Performanța scăzută a zborului și vulnerabilitatea au devenit în cele din urmă motivul eliminării sale din serviciu în 2008.
Cel mai scump din lume astăzi este „negru” Northrop B-2 „Spirit” - „Fantomă”.
Bombardier strategic american stealth, dezvoltat de Northrop Grumman. Conceput pentru a trece prin apărarea aeriană densă și pentru a livra arme convenționale sau nucleare.
Imagine prin satelit a Google Earth: B-2 la baza aeriană Andersen
Pentru a asigura stealth, tehnologiile stealth sunt utilizate pe scară largă: aeronava este acoperită cu materiale radioabsorbante, create în conformitate cu schema aerodinamică „aripă zburătoare”, jeturile cu jet ale motoarelor sunt ecranate. Valoarea exactă a RCS pentru B-2 nu este raportată, conform diferitelor estimări, este o valoare de la 0, 0014 la 0, 1 m².
Total construit din 1989 până în 1999: 21 de avioane. Unitatea a costat 2,1 miliarde de dolari (1997). (~ 10 miliarde de dolari în 2012 prețuri comparabile) Una dintre ele s-a prăbușit în 2008 la baza aeriană Andersen, pe insula Guam.
[centru]
S-a blocat B-2
Primul caz de utilizare a luptei a avut loc în timpul operațiunii NATO din Iugoslavia din 1999. Peste 600 de bombe de precizie (JDAM) au fost aruncate asupra țintei. În același timp, B-2 a efectuat un zbor non-stop de la baza aeriană Whiteman în bucăți. Missouri în Kosovo și înapoi.
În anii următori, B-2 a fost folosit în războaiele din Irak și Afganistan. Cu realimentarea aeriană, B-2 a făcut una dintre cele mai lungi misiuni de luptă, decolând de la baza forțelor aeriene Whiteman din Missouri, finalizând o misiune de luptă și revenind la baza sa natală.
În timpul operațiunii Libertatea irakiană din 2003, B-2 au zburat misiuni de luptă de la atolul Diego Garcia. Au fost efectuate 22 de ieșiri din aceste poziții. Au fost realizate 27 de ieșiri din baza aeriană Whiteman. În timpul a 49 de ieșiri, au fost aruncate peste 300 de tone de muniție.
Durata ieșirilor a fost de peste 30 de ore. În timpul uneia dintre ieșiri, B-2 a rămas în aer fără să aterizeze timp de 50 de ore.
19 martie 2011, în timpul operațiunii militare „Odiseea. Dawn”, trei B-2 ale Forțelor Aeriene ale SUA au fost ridicate de la baza forței aeriene Whiteman, Missouri. Împreună cu doi bombardieri B-1B din Dakota de Sud, au fost trimiși în Libia. În timpul întregii operațiuni, B-2 a distrus 45 de ținte, iar B-1B 105 ținte, printre care se aflau depozite de arme, facilități de apărare aeriană, posturi de comandă și control, facilități pentru deservirea aviației și a altor echipamente militare.
[centru]
Imagine prin satelit Google Earth: Memorialul bazei aeriene Pumsdale
Paradoxal, cel mai vechi U-2 și cel mai scump V-2 sunt în funcțiune astăzi. Restul pot fi văzute în muzee de aviație și memorialele bazei aeriene din Statele Unite.
