Pe lângă Statele Unite, în Argentina a început crearea unui avion de atac specializat „anti-securitate”. Aeronava, denumită IA-58 „Pukara”, a fost creată conform conceptului adoptat în OV-10 „Bronco”. Dar se deosebea de acesta în unitatea de coadă și în armamentul mai puternic și armele mici.
IA-58 Pukara
Acest turbopropulsor mic, elegant, cu aripi drepte, a fost primul vehicul de luptă de producție proiectat și construit în Argentina. A fost produs din 1974 până în 1988, timp în care au fost construite aproximativ 120 de mașini.
Aeronava de atac a fost creată pe baza experienței de luptă a utilizării aviației în timpul luptelor cu gherilierii din provincia Tucuman. Cerințele cheie ale armatei argentiniene pentru aeronavă erau caracteristici bune de decolare și aterizare (lungimea pistei necesare nu depășește 400 m) și manevrabilitate ridicată la altitudine mică, asigurând atacul țintelor mici, bine camuflate și evitarea foc antiaerian. Avionul are o armură care protejează cabina de pilotaj de dedesubt de focul de armă de 7,62 mm la o distanță de până la 150 m.
„Pukara” poartă armamente mici și tunuri puternice încorporate, formate din două tunuri de 20 mm și patru mitraliere de 7,62 mm. Pe șapte noduri ale curelei externe, este posibilă plasarea unei sarcini de luptă cu o greutate de până la 1500 kg.
Creată pentru a lupta împotriva gherilelor, aeronava de atac a participat la scurtul, dar acerbul conflict argentinian-britanic asupra Falklandelor. În timpul căreia aceste mașini cu turbopropulsor de viteză mică au lovit navele flotei britanice și parașutiștii care au aterizat pe insule.
În scopul propus, avioanele au fost utilizate în Columbia și Sri Lanka, unde s-au arătat bine. În plus față de atacarea țintelor din junglă, au servit ca tunari și coordonatori pentru vehiculele cu jet de mare viteză.
În prezent, doar câteva avioane IA-58 Pukara rămân în stare de funcționare.
Un alt tip de vehicule antipartizaniste specializate erau așa-numitele „ganships”. Ideea de a crea un astfel de avion de atac este de a instala o baterie puternică de arme de calibru mic și de tun pe o parte a unui avion de transport militar. Focul este tras când avionul se întoarce spre țintă.
Pentru prima dată într-o situație de luptă în Vietnam, aceasta a fost pusă în aplicare în 1964.
Pe transportul cu piston C-47 „Dakota” (produs în URSS sub numele de Li-2), au fost instalate 3 containere SUA-11 cu șase țevi de 7,62 mm pe partea stângă: două în ferestre, al treilea în deschiderea ușii de marfă. O viziune colimator Mark 20 Mod.4 de pe avionul de atac A-1E Skyraider a fost montată în cabină și au fost instalate comunicații radio suplimentare.
AC-47D
Într-una dintre primele ieșiri, AC-47D a zădărnicit încercarea Viet Cong de a ataca noaptea o fortăreață a forțelor guvernamentale din Delta Mekong. Dușul aprins de gloanțe de urmărire pe fundalul cerului nocturn a făcut o impresie de neuitat pe ambele părți în război.
Un debut de luptă atât de reușit i-a convins în cele din urmă pe americanii de viabilitatea și eficacitatea acestor avioane. În primăvara anului 1965, a fost emisă o cerere de reechipare a altor 20 de C-47.
Extrem de eficiente, unitățile de tun au suferit unele dintre cele mai mari victime în rândul avioanelor americane din Vietnam. Acest lucru nu este surprinzător: majoritatea zborurilor AC-47D au fost efectuate noaptea, fără a avea practic niciun echipament special, care în condițiile dificile ale climatului și terenului vietnamez este deja periculos în sine. Majoritatea tunurilor erau mai în vârstă decât tinerii lor piloți, care aveau, de asemenea, foarte puțin timp de zbor pe avioanele cu motor cu piston. Distanța scurtă a armei a forțat echipajele să lucreze de la altitudini de cel mult 1000 m, ceea ce a făcut ca aeronava să fie vulnerabilă la focul antiaerian.
AC-47D a fost de obicei utilizat împreună cu alte aeronave: avioane de atac, avioane de recunoaștere și incendiu A-1E și O-2, avioane de iluminat C-123 Moonshine. Când patrulau râurile și canalele din Delta Mekong, bronzurile polivalente OV-10A operau adesea alături de tunurile. AC-47D își va direcționa adesea propriile luptătoare sau bombardiere B-57.
La începutul anului 1966, AC-47D a început să fie atras pentru zboruri în zona traseului Ho Chi Minh, deoarece capacitățile „tunurilor” erau cele mai potrivite pentru combaterea traficului de-a lungul acestuia. Dar pierderea rapidă a șase AC-47D din focul antiaerian de la mitraliere de calibru mare, tunuri de 37 mm și 57 mm, care erau din abundență în zonă, i-a obligat să renunțe la utilizarea lor pe „cale”. În 1967, a șaptea forță aeriană americană din Vietnam avea două escadrile pline înarmate cu AC-47D. Până în 1969, cu ajutorul lor, a fost posibil să dețină peste 6.000 de „sate strategice”, cetăți și poziții de tragere. Dar americanii au trecut la versiuni mai avansate ale „armelor de foc” și AC-47D învechit fără speranță a fost predat aliaților. Au ajuns în Forțele Aeriene din Vietnamul de Sud, Laos, Cambodgia, Thailanda. Ultimii AC-47 și-au încheiat cariera în El Salvador la începutul anilor '90.
Succesul AC-47D a dus la o creștere accentuată a interesului pentru „tunuri” și la apariția multor proiecte ale acestei clase de aeronave. Fairchild se bazează pe avionul bimotor C-119G Flying Boxcar. Acesta a fost realizat pe o schemă cu două fascicule, avea o dimensiune ceva mai mare decât C-47 și era echipat cu motoare cu piston de 3500 CP semnificativ mai puternice. Acesta din urmă i-a permis să zboare cu o viteză mai mare decât cea a C-47 (până la 400 km / h) și să ia până la 13 tone de sarcină utilă.
Deși armamentul AC-119G consta din aceleași patru containere de mitralieră SUU-11 care trageau prin hublouri, echipamentul său a fost îmbunătățit semnificativ. Acesta a fost echipat cu un sistem de supraveghere nocturnă, un reflector puternic de 20 kW, un computer de control al incendiului și echipamente de război electronic.
Echipajul a fost protejat de armuri ceramice. În general, conform estimărilor americane, noua aeronavă a fost cu aproximativ 25% mai eficientă decât AC-47D. Primele AC-119G au sosit în mai 1968 (la 100 de zile de la semnarea contractului).
AC-119G
Următoarea serie de 26 de avioane AC-119K a intrat în serviciu în toamna anului 1969. Pe ele, spre deosebire de AC-119G, pe lângă motoarele cu piston, pe stâlpii de sub aripă au fost instalate două motoare cu turboreactoare cu o tracțiune de 1293 kgf fiecare.
Această revizuire a facilitat operarea în climă caldă, în special de pe aerodromurile montane. Compoziția echipamentelor și armelor s-a schimbat semnificativ.
Noua „armă de foc” a primit un sistem de navigație, o stație de inspecție IR, un radar cu aspect lateral și un radar de căutare. La cele patru "Miniguns" care au tras prin hublourile din partea portului, s-au adăugat două tunuri M-61 Vulcan cu șase țevi de 20 mm, instalate în ambrazaje speciale. Dacă aeronavele AC-47 și AC-119G ar putea efectiv atinge ținte de la o rază de maximum 1000 m, atunci AC-119K, datorită prezenței tunurilor, ar putea opera de la o distanță de 1400m și înălțimi de 975m cu un rola de 45 ° sau 1280 m cu o rola de 60 °. Acest lucru i-a permis să nu intre în zona efectivă de angajament cu mitraliere de calibru mare și arme de calibru mic.
Variantele AC-119 au fost utilizate în moduri diferite. În cazul în care AC-119G a fost folosit pentru sprijinirea noaptea și ziua a trupelor, apărarea bazei, desemnarea țintei de noapte, recunoașterea armată și iluminarea țintei, atunci AC-119K a fost special dezvoltat și folosit ca „vânător de camioane” pe „Ho Chi Minh” traseu. Impactul obuzelor de la tunurile sale de 20 mm a dezactivat majoritatea tipurilor de vehicule utilizate. Prin urmare, unele echipaje AC-119K au abandonat adesea muniția pentru mitraliere de 7,62 mm în favoarea unui număr suplimentar de obuze de 20 mm.
Până în septembrie 1970, contul oficial al AC-119K avea 2.206 de camioane distruse, iar cele mai bune laude pentru piloții AC-119G ar putea fi cuvintele unuia dintre principalii controlori de aeronave: „La naiba cu F-4, dă-mi o armă de foc! AC-119 este, de asemenea, renumit pentru faptul că a fost ultimul avion doborât în timpul luptelor din Vietnam.
Forțele aeriene doreau să obțină o aeronavă și mai puternică, o astfel de mașină de atac a fost creată pe baza turbopropulsorului cu patru motoare C-130 „Hercules”.
Aeronava a primit patru module de mitralieră MXU-470 și patru tunuri M-61 Vulcan de 20 mm în ambrazaje speciale pe partea stângă. Acesta a fost echipat cu un sistem de supraveghere a vederii nocturne, radar cu aspect lateral, radar de control al focului, lumini de căutare cu o putere de 20 kW și un computer de control al incendiului la bord.
Într-una dintre primele ieșiri de luptă ale AC-130 Gunship II, un convoi de 6 camioane care se deplasau spre sud a fost detectat și distrus de un sistem de vedere nocturnă în 10 minute.
AC-130A
Următoarea modificare, numită AC-130A, avea același armament ca și prototipul, doar echipamentul s-a schimbat: au primit o nouă stație de supraveghere IR, un computer de control al incendiilor și un radar de desemnare a țintei. Experiența utilizării în luptă a avioanelor AC-130A a dus la înlocuirea în 1969 a două tunuri M-61 de 20 mm cu tunuri semiautomate Bofors M2A1 cu un calibru de 40 mm, ceea ce a făcut posibilă lovirea țintelor atunci când zburați cu o rola de 45 ° de la o altitudine de 4200 m la o distanță de 6000 m și cu o rola de 65 ° - de la o altitudine de 5400 m la o distanță de 7200 m.
În plus, aeronava a fost echipată cu: sistem TV de joasă altitudine, radar cu aspect lateral, telemetru laser-indicator de țintă. În această formă, aeronava a devenit cunoscută sub numele de AC-130A Surprise Package.
În 1971, Forțele Aeriene ale SUA au intrat în serviciu cu aeronave AC-130E și mai avansate, create pe baza C-130E (doar 11 piese). În această perioadă, nord-vietnamezii au folosit un număr mare de tancuri (conform estimărilor americane, mai mult de 600 de unități). Pentru a le combate, în loc de un tun de 40 mm, în loc de un tun de 40 mm, au instalat un 105- Obuzer de infanterie de mm conectat la un computer de bord, dar obuz de infanterie de 105 mm încărcat manual din cel de-al doilea război mondial (scurtat, ușor și pe o căruță specială).
În martie 1973, a apărut ultima dintre „tunurile” care au zburat în Vietnam - AC-130H Pave Spectre, cu motoare mai puternice și echipamente la bord complet noi.
Din 1972, Viet Cong a început utilizarea masivă a stropilor sovietici MANPADS, făcând periculos orice zbor la mică altitudine. Un AC-130, după ce a primit lovitura de rachetă la 12 mai 1972, a reușit să se întoarcă la bază, dar alți doi au fost doborâți. Pentru a reduce probabilitatea de a lovi rachete cu capete de acționare în infraroșu, multe AC-130 au fost echipate cu frigidere - ejectoare care au redus temperatura gazelor de eșapament. Pentru blocarea radarului de apărare aeriană pe AC-130, începând cu 1969, au început să instaleze containere suspendate de război electronic ALQ-87 (4 buc.). Dar împotriva lui Strel, aceste măsuri au fost ineficiente. Activitatea de luptă a „Hanship-urilor” a scăzut semnificativ, dar au fost folosite până în ultimele ore ale războiului din Asia de Sud-Est.
După Vietnam, aeronavele AC-130 au rămas fără muncă mult timp, întrerupându-și timpul inactiv în octombrie 1983 în timpul invaziei SUA a Grenadei. Echipajele „armelor de foc” au suprimat mai multe baterii de artilerie antiaeriană de calibru mic în Grenada și au asigurat, de asemenea, acoperire împotriva focului pentru aterizarea parașutiștilor. Următoarea operațiune cu participarea lor a fost „Cauza justă” - invazia SUA din Panama. În această operațiune, obiectivele AC-130 erau bazele aeriene ale Rio Hato și Paitilla, aeroportul Torrigos și portul Balboa, precum și o serie de facilități militare separate. Luptele nu au durat mult - de la 20 decembrie 1989 până la 7 ianuarie 1990.
Această operațiune a fost ca și cum ar fi fost special concepută pentru „tunul de armă”. Absența aproape completă a apărării aeriene și o zonă de conflict foarte limitată au făcut ca AC-130 să fie regii aerului. Pentru echipajele aeriene, războiul s-a transformat în zboruri de antrenament cu focuri de armă. În Panama, echipajele AS-130 și-au elaborat tactica clasică: 2 avioane au intrat într-o curbă în așa fel încât, într-un anumit moment, se aflau în două puncte opuse ale cercului, în timp ce tot focul lor convergea pe suprafața pământ într-un cerc cu un diametru de 15 metri, distrugând literalmente totul, ceea ce a împiedicat. În timpul luptelor, avioanele au zburat în timpul zilei.
În timpul furtunii din deșert, 4 avioane AC-130N din escadrila a 4-a au făcut 50 de ieșiri, timpul total de zbor a depășit 280 de ore. În timpul operațiunii, sa dovedit că în deșert, în căldură și aerul saturat de nisip și praf, sistemele cu infraroșu ale aeronavei erau complet inutile. Mai mult, un AS-130N a fost doborât de un sistem de rachete aeriene irakiene în timp ce acoperea forțele terestre în bătălia pentru Al-Khafi, întregul echipaj al aeronavei a fost ucis. Această pierdere a confirmat adevărul cunoscut încă din zilele Vietnamului - în zone saturate cu sisteme de apărare antiaeriană, astfel de avioane nu au nimic de-a face.
Avioanele cu diferite modificări ale AC-130 continuă să fie în funcțiune cu unitățile Direcției de Operațiuni Speciale a Forțelor Aeriene ale SUA. Deoarece versiunile anterioare ale AC-130 sunt anulate, cele noi sunt comandate pe baza celei mai moderne versiuni a C-130J cu un compartiment de marfă extins.
O altă aeronavă armată bazată pe Hercules este sulita de luptă MC-130W.
MC-130W
Patru escadrile, înarmate cu avioane MC-130, sunt folosite pentru raiduri adânci în adâncurile teritoriului inamic pentru a livra sau primi persoane și marfă în timpul operațiunilor speciale. În funcție de sarcina efectuată, acesta poate fi echipat cu un tun de 30 mm Bushmaster și rachete Hellfire.
Povestea „tunului de contrainsurgență” ar fi incompletă fără a menționa cel mai mic avion din această clasă: Fairchild AU-23A și Hello AU-24A. Prima a fost o modificare a celebrului avion de transport monomotor Pilatus Turbo-Porter, comandat de guvernul thailandez (au fost construite în total 17 astfel de mașini).
AU-23A
Arma principală a acestor vehicule ușoare era un tun de 20 mm cu trei țevi. În plus, NAR și bombele au fost suspendate.
Bună AU-24A
A doua a reprezentat exact aceeași prelucrare, efectuată pe baza avionului Hello U-10A. Cincisprezece dintre aceste avioane au fost predate guvernului cambodgian și au zburat intens și au luat parte la lupte.
În plus față de Statele Unite, în alte țări se lucrează la avioane armate de acest tip.
MC-27J
Un avion de demonstrație italian MC-27J a fost prezentat la Farnborough Air Show. Se bazează pe avionul de transport militar C-27J Spartan. Dezvoltarea este realizată în cadrul programului pentru crearea de aeronave polivalente ieftine care transportă arme montate rapid, fabricate în containere.
Calibrul principal al acestor arme este de 30 mm. Pistolul automat ATK GAU-23, care este o modificare a pistolului Mk 44 Bushmaster, a fost demonstrat la spectacolul aerian. Acest sistem este instalat în compartimentul de marfă. Incendiul este condus de la ușa de marfă din partea portului.
În prezent, dronele armate au împins în mod semnificativ avioanele de atac ușoare „anti-gherilă”. Cu toate acestea, împreună cu numeroase avantaje, RPV-urile au dezavantaje semnificative. Ele, spre deosebire de un avion de atac, nu sunt capabile să transporte o cantitate semnificativă de muniție la bord și sunt destinate mai degrabă observării, recunoașterii și lansării loviturilor cu un singur punct. Aeronava de atac este capabilă să „călce” ținta pentru o lungă perioadă de timp. Controlul aeronavei de atac nu poate fi pierdut atunci când inamicul folosește echipament de război electronic, așa cum se întâmplă adesea cu RPV-urile. Avioanele echipate sunt încă mai flexibile în utilizare; depind de condițiile meteorologice mai puțin decât de drone. Având în vedere toate acestea, cererea de aeronave de atac ușoare specializate din lume nu scade.
Forțele aeriene americane au anunțat achiziționarea unui lot de aeronave ușoare de atac cu turbopropulsor A-29 Super Tucano fabricate de compania braziliană EMBRAER. Aeronava va fi utilizată în Afganistan și în alte regiuni cu probleme. Pe lângă loviturile împotriva țintelor terestre, recunoașterea și ajustările, aceste aeronave sunt capabile să intercepteze ținte aeriene cu viteză mică.
A-29 Super Tucano
Cabina A-29 este protejată de armură din Kevlar. Armamentul încorporat este format din două mitraliere de 12,7 mm. Slingul exterior transportă până la 1.500 kg de sarcină de luptă. În trecut, aceste aeronave au fost folosite cu succes de o serie de țări pentru a combate grupurile de insurgenți și teroriști.
Irakul a comandat 36 de aeronave AT-6B Texan II din Statele Unite. Aceste aeronave cu două locuri cu turbopropulsor, pe lângă armamentul încorporat a două mitraliere de 12,7 mm, sunt capabile să transporte diverse arme. Inclusiv rachetele Hellfire și Maverick, Paveway II / Paveway III / Paveway IV și bombele ghidate JDAM.
AT-6B Texan II
Forțele aeriene irakiene au și avioane de atac ușor Cessna AC-208B Combat Caravan, ale căror arme principale sunt două rachete AGM-114 Hellfire. Aeronava se bazează pe aeronava cu motor propulsor Cessna 208B Grand Caravan monomotor și este destinată operațiunilor de contrainsurgență. Aeronava funcționează din 2009.
Caravana de luptă AC-208B
Oficialii irakieni au declarat că este necesară o gamă largă de arme ghidate pentru a evita daunele colaterale cauzate de atacurile aeriene împotriva insurgenților.
Avionica aeronavei vă permite să efectuați sarcinile speciilor de recunoaștere și supraveghere aeriană optoelectronice, de a utiliza arme de aeronave. Cabina de pilotaj este protejată de panouri balistice.
Avionul de atac ușor Scorpion este în prezent testat în Statele Unite.
Dezvoltarea aeronavei de atac Scorpion a fost efectuată din aprilie 2012 de către Textron. Compania de asamblare a aeronavelor Cessna este, de asemenea, implicată în proiect.
Avioane de atac ușor Textron Scorpion
Greutatea maximă la decolare a aeronavei este de 9,6 tone. Conform calculelor de proiectare, aeronava de atac va putea atinge viteze de până la 833 km / h și poate zbura pe o distanță de 4, 4 mii km. Scorpionul va fi echipat cu șase rachete și bombe cu o greutate de până la 2800 kg.
La sfârșitul anilor optzeci, conducerea militară sovietică a răspândit conceptul că, în cazul unei greve nucleare, Uniunea s-ar împărți în patru regiuni izolate industrial - Regiunea de Vest, Urali, Extremul Orient și Ucraina. Conform planurilor conducerii, fiecare regiune, chiar și în condiții dificile post-apocaliptice, ar fi trebuit să poată produce independent un avion ieftin pentru a lovi inamicul. Acest avion ar fi trebuit să fie un avion de atac ușor reproductibil. În biroul de proiectare Sukhoi, în cadrul programului LVSh, au fost luate în considerare mai multe opțiuni cu motoare cu turbopropulsor și turboreactoare.
Avion model T-710 "Anaconda"
Câștigătorul a fost proiectul T-710 „Anaconda”, care a fost asamblat în funcție de tipul avionului american OV-10 Bronco. Greutatea la decolare a fost presupusă a fi de până la 7500 kg. La alimentarea maximă, masa unei sarcini normale de luptă este de 2000 kg. Într-o versiune supraîncărcată, poate transporta până la 2500 kg de sarcină de luptă. Avionul avea 8 puncte de prindere a armelor, 4 pe aripă și 4 pe stâlpul de sub fuzelaj. Nasul fuselajului, preluat din Su-25UB (împreună cu un tun dublu GSh-30 de 30 mm), este situat în spatele cabinei pilotului pentru detașarea parașutiștilor. Trebuia să folosească motoare TV7-117M de 2500 CP fiecare, nacelele motorului erau acoperite cu armuri, cu elice cu șase pale. Viteza cu aceste motoare a fost presupusă a fi de 620-650 km / h.
Un alt proiect promițător a fost avionul de atac de antrenament ușor T-502. Aeronava trebuie să ofere instruire piloților pentru a zbura aeronave cu reacție. În acest scop, elicea și motorul turbopropulsor sau două motoare au fost combinate într-un singur pachet și plasate în fuselajul din spate. Cabină dublă cu baldachin comun și scaune cu ejecție în tandem. Trebuia să folosească cabine de pe Su-25UB sau L-39. Armamentul cântărind până la 1000 kg poate fi plasat pe punctele de suspensie, ceea ce a făcut posibilă utilizarea aeronavei ca aeronavă de atac ușor.
Avion model T-502
Pe aceste aeronave de atac ușor, a fost planificată utilizarea pe scară largă a componentelor de la aeronave produse în serie. Un proces complet de suflare a modelelor a fost realizat la TsAGI, dar interesul pentru proiect s-a răcit deja, în ciuda sprijinului M. P. Simonov. Conducerea modernă a uitat, de asemenea, această interesantă dezvoltare, în ciuda faptului că există o tendință clară în lume de a trece de la mașini complexe de tip A-10 la altele mai simple, create pe baza antrenorilor cu turbopropulsor sau, în general, pe baza de aeronave cu turbopropulsor agricol.
Nevoia unui avion de acest tip este încă în țara noastră. Un avion ușor de atac „antiterorist” cu capacitatea de a opera în orice moment al zilei ar putea fi creat pe baza antrenorului Yak-130.
Yak-130
Datorită abandonului copilotului ca urmare a modernizării profunde, este posibil să se îmbunătățească avionica, să crească securitatea și să combată sarcina. Versiunea de luptă dezvoltată anterior a Yak-131 trebuia să aibă un tun încorporat de 30 de milimetri și rachete Vikhr cu un sistem de control al razelor laser. Din păcate, acest proiect nu a mai fost dezvoltat.
