Anul 1943. Punctul de cotitură în cursul războiului
În 1943, supraviețuirea forței aeriene principale a Forței Aeriene a Armatei Roșii, avionul Il-2, a ajuns la 50 de ieșiri. Numărul de aeronave de luptă din armata activă a depășit 12 mii de vehicule. Scara a devenit gigantică. Numărul avioanelor de luptă Luftwaffe pe toate fronturile a fost de 5.400 de avioane. Aceasta este o altă explicație pentru conturile mari ale așilor germani.
Faptul este că există o singură modalitate de a evita în mod absolut pierderile din luptă - de a nu zbura deloc. Și avionul sovietic a zburat. Și am zburat o flotă uriașă pe un front uriaș. Și aeronava germană a zburat cu un număr mult mai mic de mașini. Pur și simplu în virtutea legilor matematicii, un singur luptător german avea șanse de multe ori mai mari de a întâlni un avion sovietic într-o ieșire decât omologul său de la Forțele Aeriene ale Armatei Roșii. Germanii au lucrat cu un număr mic de aeronave, transferându-le constant dintr-un sector al frontului în altul.
Acest lucru este confirmat de statistici. De exemplu, același Hartman, după ce a terminat 1400 de ieșiri, s-a întâlnit cu inamicul și a luptat în 60% din ieșiri. Raliul - chiar mai mult, în 78% dintre ieșiri a avut contact cu avioanele inamice. Și Kozhedub a luptat doar în fiecare a treia ieșire, Pokryshkin - în fiecare a patra. Germanii au obținut victoria în medie la fiecare a treia ieșire. Al nostru este în fiecare opt. Se poate părea că acest lucru vorbește în favoarea germanilor - ei au terminat mai des retrogradarea în mod eficient. Dar asta doar dacă scoateți numerele din context. Au fost cu adevărat puțini germani. Avioanele de atac și luptătorii care le acopereau au zburat, chiar și atunci când nu mai exista aproape nicio aviație germană în sectorul lor de pe front. Chiar și de la luptători germani singuri, avioanele de atac trebuiau acoperite. Așa că au zburat. Chiar și fără să se întâlnească cu inamicul pe cer, au zburat, acoperindu-și avioanele de atac și bombardierele. Luptătorii sovietici pur și simplu nu aveau suficiente ținte pentru a obține un număr de victorii comparabile cu cele germane.
Pe de o parte, tactica germanilor face posibilă trecerea cu un număr mic de aeronave, care poate fi văzut în realitate. Pe de altă parte, aceasta este o muncă de zbor fără răgaz, suprasolicitare de forțe. Și oricât de as este pilotul german, el nu poate fi sfâșiat și poate fi în mai multe locuri în același timp. În Franța compactă sau Polonia, acest lucru a fost neobservabil. Și în imensitatea Rusiei, era deja imposibil să câștigi pe baza experienței și profesionalismului. Toate acestea sunt o consecință a strategiei germanilor adoptată la începutul războiului: nu exagerați prea mult industria și tratați rapid cu inamicul cu un număr mic, viteză de acțiune. Când fulgerul a eșuat, sa dovedit că, pentru o confruntare echivalentă, erau necesare numeroase forțe aeriene, pe care Germania nu le avea. Situația actuală nu a putut fi corectată instantaneu: URSS se pregătea în prealabil pentru un război de uzură și acest lucru nu era pe deplin pregătit. Tot ce a mai rămas de făcut a fost să continue lupta ca până acum, cu un număr mic de aeronave forțate să opereze la intensitate dublă sau triplă. A fost necesar să se expună unele sectoare ale frontului pentru a crea superioritate în alte sectoare, cel puțin pentru o vreme.
La rândul său, partea sovietică, având o flotă mare de avioane, a avut ocazia să mărească concentrarea forțelor fără a expune sectoarele secundare ale frontului și chiar să păstreze o flotă semnificativă de avioane în spatele îndepărtat în scopul antrenării piloților. În 1943-1944, Armata Roșie a efectuat în mod regulat mai multe operațiuni simultan pe diferite sectoare ale fronturilor și aproape peste tot superioritatea numerică generală în aviație a fost a noastră. Chiar dacă nivelul mediu al unui pilot sovietic este puțin mai mic, chiar dacă avioanele sovietice nu sunt mai bune decât cele germane, există multe dintre ele și sunt peste tot.
Statisticile producției de aeronave din Germania arată că parțial germanii și-au dat seama de greșeala lor. În 1943 și mai ales în 1944, s-a observat o creștere bruscă a producției de aeronave. Cu toate acestea, nu este suficient să se producă un astfel de număr de aeronave - este totuși necesar să se antreneze numărul corespunzător de piloți. Și germanii nu au avut timp pentru asta - această numeroasă flotă de avioane, așa cum sa dovedit, a fost necesară încă din 1941. Piloții de instruire în masă din 1943-1944 nu mai erau ași. Nu au avut ocazia să câștige experiența excelentă pe care au avut-o piloții Luftwaffe din 1941. Acești piloți nu au fost mai buni decât piloții sovietici de masă de pregătire militară. Iar caracteristicile de performanță ale aeronavei pe care s-au întâlnit în lupte nu au diferit prea mult. Aceste acțiuni tardive nu mai puteau schimba valul.
Putem spune că, în comparație cu 1941, situația germanilor s-a întors exact la 180 de grade. Până acum, germanii au câștigat datorită vitezei acțiunilor lor, reușind să învingă inamicul înainte ca acesta să aibă timp să-și mobilizeze armata și industria. Cu Polonia și Franța mici, acest lucru a fost ușor realizat. Marea Britanie a fost salvată de strâmtoarea și încăpățânarea marinarilor și piloților britanici. Și Rusia a fost salvată de vastitatea, rezistența soldaților Armatei Roșii și disponibilitatea industriei de a lucra într-un război de uzură. Acum, germanii înșiși au fost obligați să extindă producția de aeronave și piloți puțini cu rapiditate de panică. Cu toate acestea, o astfel de grabă a început inevitabil să afecteze calitatea - așa cum am menționat mai sus, un pilot calificat trebuie să se antreneze mai mult de un an. Și timpul lipsea enorm.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: „În 1943, majoritatea piloților germani ne erau inferiori în lupta de manevră, germanii au început să tragă mai rău, au început să piardă în fața noastră în antrenamentele tactice, deși asii lor erau foarte„ duri”. Piloții germani s-au înrăutățit și în 1944 … Pot spune că acești piloți nu știau să „privească înapoi”, adesea își neglijau în mod deschis atribuțiile de acoperire a trupelor și obiectelor.”
Frontul războiului se extinde
În 1943, șansele de a întâlni un avion german pe cer pentru piloții sovietici au început să scadă și mai mult. Germanii au fost obligați să consolideze apărarea aeriană germană. În același timp, mulți analiști trag concluzia uluitoare că totul a fost atât de bun pentru germanii din Est, încât a făcut posibilă îndepărtarea unei părți a forțelor de pe front și începerea unei bătălii serioase în Occident, fără a se tensiona. Practic, această versiune se bazează pe statisticile pierderilor Luftwaffe din literatura străină (engleză, americană).
Cât de bine se descurcau nemții pe frontul de est, se dovedește creșterea aproape de trei ori a numărului de soldați de luptă ai Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii în misiuni de grevă în 1943. Numărul total de aeronave sovietice a depășit 885.000, în timp ce numărul de aeronave germane a scăzut la 471.000 (de la 530.000 în 1942). De ce, în condiții atât de nefavorabile, germanii au început să transfere aeronave în Occident?
Faptul este că în 1943 s-a deschis un nou front de război - frontul aerian. Anul acesta, eroicii aliați ai URSS - Statele Unite și Marea Britanie - au ieșit din animația suspendată. Se pare că, dându-și seama că URSS a rezistat și se apropia un moment de cotitură, aliații au decis să înceapă să lupte cu toată forța. Dar pregătirile pentru debarcarea în Normandia vor dura încă un an întreg. Între timp, în timp ce operațiunea este pregătită, este posibil să se mărească presiunea aerului prin bombardamente strategice. 1943 este anul unei creșteri spasmodice puternice a bombardamentelor din Germania, anul în care aceste bombardamente au devenit cu adevărat masive.
Până în 1943, războiul pentru germani a fost undeva departe. Este vorba despre cetățenii Germaniei. Da, uneori zboară avioanele, alteori bombardează. Wehrmacht se luptă undeva. Dar acasă - pace și liniște. Dar în 1943, aproape toate orașele germane au avut probleme. Civilii au început să moară în masă, fabricile și infrastructura au început să se prăbușească.
Când casa ta este distrusă, nu te mai gândești la capturarea alteia. Și apoi sunt fabrici care fabrică echipament militar pentru războiul din Est. Ofensiva aliată era aeriană. Și a fost posibil să se lupte numai cu ajutorul apărării aeriene și al aviației. Germanii nu au de ales. Este nevoie de luptători pentru a apăra Germania. Și în această situație, opinia infanteriei Wehrmacht, așezată sub bombele Il-2 din tranșee, nu mai îngrijorează pe nimeni.
Aviația germană din Est a fost forțată să opereze cu suprasolicitare. Norma era să facă 4-5 zboruri pe zi (și unii ași germani susțin în general că au făcut până la 10 zboruri, dar vom lăsa acest lucru pe conștiința lor), în timp ce pilotul sovietic mediu zbura de 2-3 ori pe zi. Toate acestea au fost o consecință a subestimării comandamentului german asupra sferei spațiale a războiului din est și a forțelor reale ale Armatei Roșii. În 1941, o medie de 1 aeronavă germană din Est reprezenta 0, 06 de ieșiri pe zi, în 1942 - deja 0, 73 plecări. Și în aviația Armatei Roșii, o cifră similară a fost în 1941 - 0, 09, în 1942 - 0, 05 ieșiri. În 1942, pilotul german mediu a zburat de 13 ori mai multe zboruri. A lucrat pentru el și pentru 3-4 piloți inexistenți, pe care Luftwaffe nu s-a obosit să-i pregătească din timp, mizând pe o victorie rapidă și ușoară asupra URSS. Și atunci situația a început să se înrăutățească. Până în 1944, numărul total brut de ieșiri din Luftwaffe scăzuse - germanii nu au atras o astfel de sarcină. Au existat 0,3 plecări pe avion. Dar în Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, aceeași cifră a scăzut la 0,03 plecare. În Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, pilotul mediu a făcut încă de 10 ori mai puține ieșiri. Și asta, în ciuda faptului că aviația sovietică a crescut numărul total de ieșiri, în timp ce germanii, dimpotrivă, au înregistrat o scădere de 2 ori între 1942 și 1944 - de la 530 mii de ieșiri la 257 mii de ieșiri. Toate acestea sunt consecințele „fulgerului” - o strategie care nu prevede o superioritate numerică generală, ci capacitatea de a obține o astfel de superioritate într-un sector cheie îngust al frontului. În Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, aviația era deseori atribuită frontului sau flotei, iar manevrele dintre ele erau destul de rare. Și rareori au manevrat de-a lungul frontului - piloții trebuie să-și cunoască terenul „lor” și trupele. Dimpotrivă, germanii făceau manevre constante, iar în direcțiile atacurilor principale obțineau de obicei o serioasă superioritate numerică, chiar și în mijlocul războiului. Acest lucru a funcționat perfect în Europa strânsă, unde sfera spațială pur și simplu nu prevedea existența posibilă a două sau mai multe „direcții principale” simultan. Și în 43-45, ar putea exista mai multe astfel de direcții principale în același timp pe frontul de est și nu a fost posibilă închiderea tuturor fisurilor cu o singură manevră simultan.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: „Germanii au fost foarte buni la manevrarea aviației lor. Pe direcțiile atacului principal, au concentrat un număr mare de aviație, pe direcțiile secundare în acel moment au efectuat operațiuni de diversiune. Germanii au încercat să ne depășească strategic, în cel mai scurt timp posibil pentru a ne zdrobi în masă, pentru a sparge rezistența. Trebuie să le dăm datoria, au transferat foarte curajos unități din față în față, aproape că nu aveau unități de aviație „atribuite” armatelor."
Anul 1944. Totul s-a terminat
În general, războiul a fost pierdut de germani tocmai la începutul anului 1944. Nu au avut nicio șansă să schimbe valul. Mai mulți lideri mondiali - SUA, Marea Britanie și URSS - s-au apucat imediat de treabă. Nu s-ar putea vorbi despre intensificarea eforturilor împotriva Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. Piloții sovietici au întâlnit din ce în ce mai puțin germani în aer. Asta, desigur, nu a contribuit la o creștere bruscă a performanței lor, în ciuda superiorității clare în aer. Zborurile gratuite de vânătoare au început să fie efectuate mai des. 1941 s-a oglindit. Doar 1.000 de ași germani în 1941 aveau peste 10.000 de ținte în fața numeroaselor forțe aeriene sovietice. Și în 1944, 5000 de luptători sovietici aveau doar 3-4 mii de ținte. După cum se poate observa din această proporție, probabilitatea unei întâlniri cu un avion inamic pentru un pilot de vânătoare sovietic în 1944 a fost semnificativ mai mică decât cea a unui luptător Luftwaffe din 41. Situația nu este propice apariției așilor cu sute de victorii în Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, dar defalcarea radicală a întregului sistem de luptă armată este evidentă. Și această casare nu este în favoarea Luftwaffe.
Pierderile Il-2 în 1944 au rămas practic neschimbate, dar numărul de ieșiri s-a dublat. Supraviețuirea a ajuns la 85 de ieșiri pe avion. Doar 0,5% din toate ieșirile au fost interceptate de luptătorii germani. O picătură în mare. Nu întâmplător, în memoriile piloților Il-2 care au luptat în a doua jumătate a războiului, mitraliera antiaeriană de 20 mm, și nu un luptător, este numită cel mai teribil inamic. Deși în 1942 a fost exact opusul. Abia în 1945 peste Germania va crește din nou pericolul luptătorilor, dar acest lucru se datorează în primul rând prăbușirii frontului la dimensiunea unui punct de pe hartă. În acest moment, aproape toate aviațiile germane rămase s-au adunat în jurul Berlinului, ceea ce, chiar și cu o lipsă de piloți și combustibil, a provocat un anumit efect.
Iar în Occident, între timp, a avut loc o distrugere pe scară largă a Luftwaffe, care a depășit, conform unor surse occidentale, pierderile totale din Est. Nu vom contesta acest fapt (precum și numărul de victorii ale așilor germani). Mulți cercetători concluzionează că acest lucru indică abilitatea ridicată a piloților britanici sau americani. E chiar asa?
Printr-o ciudată coincidență, piloții Aliați sunt inferiori în număr de victorii chiar și a asilor sovietici. Și cu atât mai mult pentru germană. Cum au reușit atunci germanii să-și piardă o parte atât de importantă din flota lor din Occident? Cine i-a doborât?
Natura războiului aerian de pe frontul de vest a fost complet diferită de cea din est. Aici nu a fost posibil să se organizeze un „leagăn” cu atacuri rapide asupra luptătorilor fără apărare din emisfera posterioară. Aici a fost necesar să urcăm în coada bombardierelor înzestrate cu mitraliere. Sub gloanțele care zboară în față. Un B-17 ar putea trage o salvă în emisfera spate-superioară, ca un șase Il-2. Inutil să spun că ceea ce a însemnat pentru piloții germani atacul a sute de bombardiere americane în formare strânsă a fost doar o rafală de foc! Nu este o coincidență faptul că al patrulea as cel mai eficient din Forțele Aeriene ale SUA, care a doborât 17 luptători inamici, este artilerul B-17. În total, tunarii din Forțele Aeriene ale SUA susțin că peste 6.200 de luptători germani au fost doborâți și aproximativ 5.000 mai mulți în numărul de victorii probabile (avariate sau doborâte - nefiind stabilite). Și aceștia sunt doar americani și au existat și britanici! Combinat cu victoriile Spitfires, Mustangs și alți luptători aliați, pretenția unor pierderi „inegalabile” Luftwaffe în vest nu pare atât de neplauzibilă.
Piloții de vânătoare aliați nu au fost superiori la antrenament față de omologii lor germani sau sovietici. Doar că natura războiului aerian asupra Germaniei a fost de așa natură încât germanii nu au avut o libertate de acțiune ca în Est. Trebuiau fie să doborâsc bombardierele strategice, punându-se în mod inevitabil sub focul artilerilor, fie pur și simplu să se sustragă bătăliei, zburând doar pentru spectacol. Nu este surprinzător faptul că mulți dintre ei în memoriile lor își amintesc frontul de est ca fiind mai ușor. Ușor, dar nu pentru că aviația sovietică este un dușman inofensiv și slab. Dar pentru că în Est a fost posibil să încheiem un scor personal de victorii și să ne angajăm în tot felul de prostii, cum ar fi vânătoarea gratuită, în loc de muncă de luptă reală și periculoasă. Iar asul german Hans Philip în această chestiune echivalează Frontul de Est cu Bătălia din Marea Britanie, unde era de asemenea posibil să te distrezi cu Spitfires.
Hans Philip: „A fost o bucurie să lupt cu două duzini de luptători ruși sau cu Spitfires englezi. Și nimeni nu s-a gândit la sensul vieții. Dar când șaptezeci de „Cetăți Zburătoare” zboară asupra ta, toate păcatele tale anterioare îți apar în fața ochilor. Și chiar dacă pilotul principal a reușit să-și adune curajul, atunci câtă durere și nervi a fost nevoie pentru ca fiecare pilot din escadronă, chiar până la noii veniți, să-i facă față.
Habar n-ai cât de greu este să lupți aici. Pe de o parte, trăim foarte confortabil, sunt multe fete și tot ce ne-am putea dori, dar pe de altă parte, este o luptă în aer și este neobișnuit de dificil. Este dificil nu pentru că dușmanii sunt atât de puternici înarmați sau numeroși, ci pentru că, din astfel de condiții și un scaun ușor, te găsești imediat pe câmpul de luptă, unde privești moartea în față.
Cuvinte excelente, domnule Philip! Toate sunt esența ta! Și atitudinea ta față de război. Și recunoscând cât de frică vă este de a vă face treaba principală, evitând-o până la ultima oportunitate într-un carusel cu luptători ruși și englezi. Și că ți-ai pierdut puterea de odinioară și îi arunci pe nou-veniți în luptă. Și despre faptul că înșelarea conturilor personale cu Spitfires nu este mai dificilă decât cu luptătorii ruși. Adică, de fapt, ați avut și un „freebie” în Occident. Până când a început masacrul bombardamentelor strategice. Dar, dintr-un anumit motiv, nu vă amintiți nici pe Pe-2 sau Il-2, nici pe engleza Lancaster, Halifax și Stirling. Acești tipi, care te sperie cu zeci de șireturi pe cer, zboară de fapt pentru a-ți ucide soțiile și copiii și te gândești la fete. Este păcat că nu va exista niciun răspuns, dar vreau să întreb - chiar ai de gând să câștigi acest război de supraviețuire cu această atitudine?
În est, nimeni nu i-a forțat pe germani să urce constant sub mitralierele de la pupa IL-2. Dacă nu doriți, nu mergeți. Comanda nu cere să dărâme Il-2 sau Pe-2. Pur și simplu necesită doborârea cât mai mult a „ceva” posibil. Dărâmați singurul LaGG-3 într-o scufundare! Nici o amenințare. Nu este un fapt că cineva să tragă asupra ta într-o misiune de luptă. Comanda i-a motivat pentru astfel de acțiuni, iar rezultatul a fost același cu sarcina stabilită. Principalul mod de acțiune al germanilor este „vânătoarea liberă”. Scorurile sunt mari, iar avioanele de atac sovietice bombardează infanteria Wehrmacht din ce în ce mai mult. Și în Occident, nu există de ales - există un singur scop. Și orice atac din această țintă garantează un foc dens de întoarcere.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: „În acele locuri unde se decide soarta războiului, pilotul nu vrea să zboare. El este trimis acolo prin comandă, pentru că pilotul însuși nu va zbura acolo și uman îl poți înțelege - toată lumea vrea să trăiască. Iar „libertatea” oferă pilotului de vânătoare o oportunitate „legală” de a evita aceste locuri. „Lacuna” se transformă într-o „gaură”. „Vânătoarea liberă” este cel mai profitabil mod de a purta război pentru un pilot și cel mai dezavantajos pentru armata sa. De ce? Deoarece aproape întotdeauna interesele unui pilot de vânătoare obișnuit sunt în contradicție fundamentală cu interesele comandamentului său și cu comandamentul trupelor pe care le oferă aviația. A oferi tuturor piloților de vânătoare libertate de acțiune completă este ca și cum ai da libertate completă tuturor infanteristilor obișnuiți pe câmpul de luptă - sapă unde vrei, trage când vrei. Este o prostie”.
În același timp, nemții scrupuloși au redus supraestimarea victoriilor. După cum sa menționat mai sus, victoriile sunt întotdeauna supraevaluate. Pilotul poate crede sincer în victorie, dar nu poate fi convins de acest lucru. Războiul din Est a creat condițiile exagerărilor inevitabile - a tras asupra unui avion cu un singur motor, care a început să fumeze. Și a căzut undeva. Sau nu a căzut. Undeva în imensitatea unei vaste țări. Cine îl va căuta? Și ce va mai rămâne din el după cădere? Bloc motor ars? Nu-i știi niciodată culcați în prima linie. Scrie - doborât. Și în Occident? B-17 nu este un luptător mic, nu un ac, nu îl poți pierde doar. Și va trebui să cadă pe teritoriul Reichului - în Germania dens populată și nu în stepele din deșertul Donetsk. Aici nu puteți supraestima numărul de victorii - totul este la vedere. Prin urmare, numărul de victorii în vest printre germani nu este la fel de mare ca în est. Iar durata ostilităților nu este atât de lungă.
La jumătatea anului 1944, necazurile pentru germani au căzut unul după altul. La „cetățile” pline de mitraliere s-au adăugat luptători de escorta - „Thunderbolts” și „Mustangs”, care acum zburau de pe aerodromurile continentale. Luptători minunați, reglați în producție și bine echipați. Al doilea front a fost deschis. Poziția germanilor din 1943 a fost dezastruoasă. La sfârșitul anului 1944, din cauza unei combinații de factori, nu mai putea fi desemnată o catastrofă - acesta a fost sfârșitul. Tot ce puteau face germanii în această situație era să se predea decât să salveze mii de vieți ale germanilor, sovieticilor și americanilor.
concluzii
După cum puteți vedea, nu este nimic surprinzător în faptele cunoscute inițial conflictuale. Toți stau într-un singur lanț armonios al istoriei.
Eroarea cheie a germanilor a fost decizia de a ataca URSS fără a schimba strategia bine stabilită, tactica și nu a transfera industria la un regim militar. Tot ceea ce a funcționat eficient în Europa, confortabil, confortabil, compact, a încetat să funcționeze în Rusia. Pentru a-și garanta succesul, germanii au trebuit să aranjeze din timp producția a mii de avioane și să antreneze mii de piloți. Dar nu au avut timp pentru aceasta - o astfel de pregătire ar fi durat câțiva ani, timp în care URSS a avut timp să completeze rearmarea armatei și a forțelor aeriene cu echipamente noi și să neutralizeze o parte semnificativă a premiselor pentru o victorie germană. Și cel mai important, germanii nu aveau nicio dorință de a-și sacrifica viața măsurată și prosperă de dragul unui război de uzură. Credința în succesul fulgerului și în slăbiciunea URSS, împreună cu lipsa de dorință de a schimba viața bine hrănită a Germaniei, i-a determinat pe germani să învingă.
Acțiunile aviației germane, axate pe o pregătire profundă de înaltă calitate a piloților și echipamente excelente, s-au dovedit a fi insuficient echilibrate. Caracterul de masă a fost sacrificat calității. Dar în Europa compactă nu era nevoie de caracter de masă. Cu toate acestea, o singură privire asupra hărții este suficientă pentru a înțelege că lucrurile vor fi diferite în Rusia. Aici nu există suficientă flotă aeriană de calitate, dar mică. Aici este nevoie de caracter de masă. Iar caracterul de masă este contrar calității. În orice caz, sarcina de a face o forță aeriană masivă și, în același timp, de înaltă clasă, cu tehnologie excelentă și piloți de as, necesită eforturi incredibile și o lungă perioadă de timp, pe care istoria nu a lăsat-o nici Germania, nici URSS. În astfel de condiții inițiale, înfrângerea Germaniei era inevitabilă - era doar o chestiune de timp.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: „… când Mueller a fost doborât, a fost adus la noi. Îmi amintesc bine de el, de înălțime medie, de atletism, roșcată. Când a fost întrebat despre Hitler, el a spus că nu a dat naibii de „politică”, de fapt, nu i-a urât pe ruși, era un „atlet”, rezultatul a fost important pentru el - să tragă mai mult. „Grupul său de acoperire” luptă, dar este un „atlet”, vrea - va lovi, vrea - nu va lovi. Am avut impresia că mulți piloți de vânătoare germani erau astfel de „sportivi”.
- Și care a fost războiul pentru piloții noștri?
- Pentru mine personal, la fel ca pentru toată lumea. Loc de munca. Muncă grea, sângeroasă, murdară, înfricoșătoare și continuă. A fost posibil să o suporti doar pentru că îți aperi patria. Aici nu miroase a sport”.
În concluzie, aș dori să adaug că formatul articolului nu prevede dezvăluirea multor părți foarte interesante ale războiului în aer. Subiectul caracteristicilor echipamentelor militare, potențialul industrial al părților nu a fost atins deloc, subiectul împrumutului-închiriere nu a fost evidențiat etc. Toate acestea necesită o muncă mai detaliată decât munca umilă a unui amator de istorie. Același lucru se poate spune despre citatele citate. Trebuie să limităm cantitatea de cuvinte citate de participanții direcți la evenimente, limitându-ne doar la câțiva martori. Toți cei interesați de acest subiect trebuie să se refere la surse primare pentru a obține o cantitate completă de cunoștințe.
Surse și literatură utilizate:
1. Drabkin A. Am luptat pe un luptător.
2. Drabkin A. Am luptat pe Il-2.
3. Drabkin A. Am luptat în SS și Wehrmacht.
4. Isaev A. V. 10 mituri despre Marele Război Patriotic.
5. Krivosheev G. F. Rusia și URSS în războaiele secolului XX: pierderea forțelor armate.
6. Operațiunile de luptă ale Luftwaffe: creșterea și căderea aviației lui Hitler (traducere de P. Smirnov).
7. Șoimii lui Schwabedissen V. Stalin: analiza acțiunilor aviației sovietice în 1941-1945.
opt. Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Toate regimentele de luptători ale lui Stalin.
9. Avioane de atac Il-2 // Aviație și cosmonautică. 2001. Nr. 5-6.
10.www.airwar.ru.
11.https://bdsa.ru.
