Și de ce ai ajuns să pierzi?
Evert Gottfried (locotenent, infanteria Wehrmacht): Pentru că un purice poate mușca un elefant, dar nu poate ucide.
Oricine încearcă să studieze istoria războiului în aer în al doilea război mondial se confruntă cu o serie de contradicții evidente. Pe de o parte, relatările personale absolut incredibile ale așilor germani, pe de altă parte, rezultatul evident sub forma înfrângerii complete a Germaniei. Pe de o parte, binecunoscuta brutalitate a războiului pe frontul sovieto-german, pe de altă parte, Luftwaffe a suferit cele mai mari pierderi din Occident. Alte exemple pot fi găsite.
Pentru a rezolva aceste contradicții, istoricii și publiciștii încearcă să construiască diferite tipuri de teorii. Teoria ar trebui să fie de așa natură încât să lege toate faptele într-un singur întreg. Majoritatea sunt destul de răi la asta. Pentru a concilia faptele, istoricii trebuie să inventeze argumente fantastice, incredibile. De exemplu, faptul că Forța Aeriană a Armatei Roșii a zdrobit inamicul cu un număr - de acolo și cu conturi mari ale așilor. Pierderile mari ale germanilor din Occident se explică prin faptul că războiul aerian de pe frontul de est a fost prea ușor: piloții sovietici erau adversari primitivi și frivoli. Și în aceste fantezii, majoritatea oamenilor obișnuiți cred. Deși nu trebuie să răsfoiești arhivele pentru a înțelege cât de absurde sunt aceste teorii. Este suficient să ai o experiență de viață. Dacă neajunsurile atribuite Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii ar fi în realitate, atunci n-ar fi avut loc nicio victorie asupra Germaniei naziste. Nu există miracole. Victoria este rezultatul unei munci grele și, cel mai important, de succes.
În acest articol, autorul a încercat să lege câteva fapte binecunoscute despre războiul din aer într-o singură teorie coerentă, fără explicații fantastice.
Începutul războiului din Est și relatările personale ale așilor germani
Teoria înainte de război a luptei aeriene s-a bazat pe cerința de a obține o victorie decisivă în lupta aeriană. Fiecare luptă a trebuit să se încheie cu o victorie - distrugerea unui avion inamic. Aceasta părea să fie principala modalitate de a câștiga supremația aeriană. Dărâmând avioanele inamice, a fost posibil să-i provoace daune maxime, reducând numărul flotei sale la minimum. Această teorie a fost descrisă în scrierile multor tactici dinainte de război atât în URSS, cât și în Germania.
Este imposibil de afirmat cu încredere, dar, aparent, tocmai în conformitate cu această teorie, germanii au construit tactica folosirii luptătorilor lor. Opiniile dinainte de război cereau o concentrare maximă asupra victoriei în lupta aeriană. Accentul asupra distrugerii numărului maxim de aeronave inamice este clar vizibil prin criteriile care au fost luate ca principale, atunci când se evaluează eficacitatea operațiunilor de luptă - contul personal al avioanelor inamice doborâte.
Însăși conturile asilor germani sunt adesea puse la îndoială. Pare incredibil că germanii au reușit să obțină un astfel de număr de victorii. De ce există un decalaj atât de mare în numărul de victorii în comparație cu aliații? Da, în perioada inițială a celui de-al doilea război mondial, piloții germani erau mai bine pregătiți decât omologii lor americani, britanici sau sovietici. Dar nu uneori! Prin urmare, tentația este mare pentru a acuza piloții germani de falsificarea banală a conturilor lor de dragul propagandei și al mândriei lor.
Cu toate acestea, autorul acestui articol consideră că relatările asilor germani sunt destul de veridice. Adevărat - pe cât posibil în confuzia războiului. Pierderile inamicului sunt aproape întotdeauna supraestimate, dar acesta este un proces obiectiv: este dificil, într-o situație de luptă, să stabiliți exact dacă ați doborât un avion inamic sau doar l-ați deteriorat. Prin urmare, dacă conturile așilor germani sunt supraevaluate, atunci nu de 5-10 ori, ci de 2-2, de 5 ori, nu mai mult. Acest lucru nu schimbă esența. Fie că Hartman a doborât 352 de avioane sau doar 200, el era încă prea îndepărtat în această chestiune de piloții coaliției anti-hitleriste. De ce? Era un fel de ucigaș mistic de cyborg? După cum se va arăta mai jos, el, ca toți ații germani, nu era mult mai puternic decât colegii săi din URSS, SUA sau Marea Britanie.
Precizia destul de mare a conturilor așilor este confirmată indirect de statistici. De exemplu, 93 cel mai bun as a doborât 2.331 de avioane Il-2. Comandamentul sovietic credea că 2.557 de avioane Il-2 au fost ucise de atacuri de luptă. În plus, unele dintre „cauzele necunoscute” au fost, probabil, doborâte de luptătorii germani. Sau un alt exemplu - o sută dintre cei mai buni ași au doborât 12.146 de avioane pe frontul de est. Iar comandamentul sovietic consideră 12.189 de avioane doborâte în aer, plus, ca în cazul Il-2, unele dintre cele „neidentificate”. După cum putem vedea, cifrele sunt comparabile, deși este evident că asii și-au supraestimat victoriile.
Dacă luăm victoriile tuturor piloților germani de pe frontul de est, se dovedește că aceste victorii sunt mai mari decât numărul de aeronave pierdute în fața Forței Aeriene a Armatei Roșii. Prin urmare, desigur, există o supraestimare. Dar problema este că majoritatea cercetătorilor acordă prea multă atenție acestei probleme. Esența contradicțiilor nu constă deloc în relatările asilor și în numărul de planuri doborâte. Și acest lucru va fi arătat mai jos.
Alaltăieri
Germania a atacat URSS cu o superioritate de calitate semnificativă în aviație. În primul rând, acest lucru se referă la piloții care au avut o bogată experiență în luptă în războiul din Europa. În spatele piloților și comandanților germani sunt campanii la scară largă cu utilizare masivă a aviației: Franța, Polonia, Scandinavia, Balcani. Activele piloților sovietici sunt limitate doar în domeniul de aplicare și la scară a conflictelor locale - războiul sovieto-finlandez și … și, poate, totul. Restul conflictelor de dinainte de război sunt prea mici în scopul și utilizarea în masă a trupelor pentru a fi comparate cu războiul din Europa din 1939-1941.
Echipamentul militar al germanilor era excelent: cei mai masivi luptători sovietici I-16 și I-153 erau inferiori modelului german Bf-109 E în majoritatea caracteristicilor lor, iar modelul F era absolut inferior. Autorul nu consideră corect să compare echipamentul în funcție de datele tabelare, dar în acest caz particular nu este chiar necesar să intrați în detaliile luptelor aeriene pentru a înțelege cât de departe este I-153 de Bf- 109F.
URSS s-a apropiat de începutul războiului în etapa de rearmare și tranziție la noua tehnologie. Probele care tocmai au început să sosească nu au avut încă timp să le stăpânească perfect. Rolul rearmei este în mod tradițional subestimat în țara noastră. Se crede că, dacă o aeronavă părăsește porțile fabricii, aceasta va conta deja pentru numărul total de aeronave din Forțele Aeriene. Deși mai are nevoie să ajungă la unitate, echipajul de zbor și de sol trebuie să o stăpânească, iar comandanții trebuie să aprofundeze detaliile calităților de luptă ale noului echipament. Pentru toate acestea, câțiva piloți sovietici au avut câteva luni. Forțele Aeriene ale Armatei Roșii erau distribuite pe un teritoriu vast de la granița la Moscova și nu puteau respinge coerent și concentrat grevele din primele zile ale războiului.
Tabelul arată că 732 de piloți ar putea lupta efectiv pe „noile” tipuri de aeronave. Dar Yak-1 și LaGG-3 nu aveau suficiente aeronave pentru ei. Deci, numărul total de unități pregătite pentru luptă este de 657. Și, în cele din urmă, trebuie să vă gândiți cu atenție la termenul „piloți recalificați”. A fi recalificat nu înseamnă că au stăpânit noua tehnică la perfecțiune și că au prins abilitatea de a efectua lupte aeriene cu adversarii germani. Gândiți-vă singur: avioanele Yak-1 și LaGG-3 au început să sosească în 1941, adică pentru lunile rămase înainte de război, piloții pur și simplu fizic nu au putut avea timp să câștige suficientă și deplină experiență în desfășurarea luptelor pe un nou avion. Pur și simplu este nerealist în 3-4 luni. Acest lucru necesită cel puțin un an sau doi de formare continuă. Cu MiG-3, situația este puțin mai bună, dar nu uneori. Doar aeronavele care au intrat în trupe în 1940 ar putea fi stăpânite mai mult sau mai puțin calitativ de echipaje. Dar în 1940, doar 100 MiG-1 și 30 MiG-3 au fost primite de la industrie. Mai mult, a fost primit în toamnă, iar iarna, primăvara și toamna în acei ani s-au cunoscut dificultăți cu antrenamentul de luptă cu drepturi depline. Nu existau piste de beton în districtele de frontieră; abia începuseră să fie construite în primăvara anului 1941. Prin urmare, nu ar trebui să supraestimăm calitatea pregătirii piloților pe avioane noi în toamna și iarna 1940-1941. La urma urmei, un pilot de vânătoare nu trebuie doar să poată zbura - trebuie să fie capabil să scoată totul din mașină până la limită și puțin mai mult. Germanii știau cum. Iar ai noștri tocmai au primit noi avioane și nu se poate vorbi de nicio egalitate. Dar acei dintre piloții noștri care au „înrădăcinat” mult timp și în fermitate în cabina aeronavelor lor sunt piloții învechitelor I-153 și I-16. Se pare că acolo unde există experiența unui pilot, nu există tehnologie modernă și acolo unde există tehnologie modernă, nu există încă experiență.
Blitzkrieg în aer
Primele bătălii au adus o mare dezamăgire comandamentului sovietic. S-a dovedit că este extrem de dificil să distrugi aeronavele inamice în aer folosind echipamentul militar disponibil. Experiența ridicată și priceperea piloților germani, plus perfecțiunea tehnologiei, au lăsat puține șanse. În același timp, a devenit evident că soarta războiului este decisă pe teren, de către forțele terestre.
Toate acestea au împins acțiunile Forțelor Aeriene într-un singur plan global pentru acțiunile forțelor armate în ansamblu. Aviația nu ar putea fi un lucru în sine, să acționeze izolat de situația din prim-plan. A fost necesar să se lucreze tocmai în interesul forțelor terestre, care au decis soarta războiului. În acest sens, rolul aviației de asalt a crescut brusc, iar Il-2, de fapt, a devenit principala forță de lovire a Forțelor Aeriene. Acum toate acțiunile aviatice aveau scopul de a-și ajuta infanteria. Caracterul izbucnirii războiului a luat rapid forma unei lupte tocmai pe linia frontului și în partea din spate a părților laterale.
Luptătorii au fost, de asemenea, reorientați pentru a aborda două sarcini principale. Primul este să vă protejați avionul de atac. Al doilea este să protejeze formațiunile forțelor terestre de atacurile de represalii ale avioanelor inamice. În aceste condiții, valoarea și semnificația conceptelor de „victorie personală” și „doborâre” au început să scadă brusc. Criteriul pentru eficacitatea luptătorilor a fost procentul pierderilor de avioane de atac protejate de la luptătorii inamici. În același timp, veți doborî un luptător german sau pur și simplu îl veți face să se sustragă de atac și să vă deplasați deoparte trăgând în direcția sa, nu contează. Principalul lucru este de a împiedica germanii să țintească spre IL-2.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich (pilot de vânătoare): „Regula noastră era că„ este mai bine să nu doborâți pe nimeni și să nu pierdeți niciun singur bombardier decât să doborâți trei și să pierdeți un singur bombardier”.
Situația este similară cu avioanele inamice de atac - principalul lucru nu este să lăsați bombele să cadă asupra infanteriilor voștri. Pentru a face acest lucru, nu este necesar să doborâți bombardierul - îl puteți face să scape de bombe înainte de a vă apropia de ținte.
Din Ordinul NKO nr. 0489 din 17 iunie 1942 privind acțiunile luptătorilor de distrugere a bombardierelor inamice:
„Luptătorii inamici, care-și acoperă bombardierele, se străduiesc în mod natural să stabilească luptătorii noștri, să îi împiedice să ajungă la bombardiere, iar luptătorii noștri merg la acest truc al inamicului, se implică într-un duel aerian cu luptătorii inamici și, astfel, permit bombardierilor inamici să aruncați bombe impune impotriva trupelor noastre sau asupra altor obiecte de atac.
Nici piloții, nici comandanții de regiment, nici comandanții de divizie, nici comandanții forțelor aeriene ale fronturilor și armatelor aeriene nu înțeleg acest lucru și nu înțeleg că sarcina principală și principală a luptătorilor noștri este distrugerea bombardierelor inamice în primul rând, pentru a le preveni de la aruncarea încărcăturii cu bombe asupra trupelor noastre, a facilităților noastre păzite."
Aceste schimbări în natura muncii de luptă a aviației sovietice au devenit cauza acuzațiilor postbelice ale germanilor învinși. Descriind un pilot de luptă sovietic tipic, germanii au scris despre lipsa de inițiativă, pasiune, dorința de a câștiga.
Walter Schwabedissen (generalul Luftwaffe): „Nu trebuie să uităm că mentalitatea rusă, educația, trăsăturile specifice de caracter și educația nu au contribuit la dezvoltarea calităților individuale de luptă la pilotul sovietic, care erau extrem de necesare în lupta aeriană. Aderarea primitivă și adesea directă la conceptul de luptă de grup l-a făcut să lipsească de inițiativa într-o luptă individuală și, ca urmare, mai puțin agresiv și mai persistent decât adversarii săi germani."
Din acest citat arogant, în care un ofițer german, care a pierdut războiul, descrie piloții sovietici din perioada 1942-1943, se vede clar că haloul unui supraom nu îi permite să coboare de pe înălțimile fabuloase „lupte individuale”. „la masacru de zi cu zi, dar foarte necesar în război. Vedem din nou o contradicție - cum a dominat principiul rusesc plictisitor colectiv asupra cavaleriei germane de neegalat individual? Răspunsul este simplu: Forțele Aeriene ale Armatei Roșii au folosit tactici absolut corecte în acel război.
Klimenko Vitaly Ivanovich (pilot de vânătoare): „Dacă a urmat o bătălie aeriană, atunci, de comun acord, am avut o pereche din luptă și am urcat, de unde au urmărit ce se întâmplă. De îndată ce au văzut că un german vine în al nostru, au căzut imediat peste ei de sus. Nici nu trebuie să lovești acolo, doar arată-i traseul în fața lui și el iese deja din atac. Dacă poți doborî, l-au doborât așa, dar principalul lucru este să-l scoți din poziție pentru un atac.
Aparent, germanii nu au înțeles că acest comportament al piloților sovietici a fost destul de deliberat. Nu au căutat să dărâme, au încercat să nu lase să fie doborâți ai lor. Prin urmare, după ce i-au alungat pe interceptorii germani de la patronatul Il-2 la o anumită distanță, au părăsit bătălia și s-au întors. Il-2 nu a putut fi lăsat singur mult timp, deoarece ar putea fi atacate de alte grupuri de luptători inamici din alte direcții. Și pentru fiecare IL-2 pierdut la sosire, vor fi întrebați cu greu. Pentru că aruncase aeronave de atac peste linia frontală fără acoperire, era ușor să mergi la batalionul penal. Și pentru un messer neîntrerupt - nu. Cea mai mare parte a atacurilor de luptători sovietici au căzut pe escorta avioanelor de atac și a bombardierelor.
În același timp, nimic nu s-a schimbat în tactica germanilor. Conturile așilor erau încă în creștere. Undeva au continuat să doboare pe cineva. Dar cine? Celebrul Hartman a doborât 352 de avioane. Dar doar 15 dintre acestea sunt IL-2. Alți 10 sunt bombardieri. 25 de avioane de grevă, sau 7% din numărul total de avioane. Evident, domnul Hartman și-a dorit cu adevărat să trăiască și chiar nu a vrut să meargă la instalațiile de tragere defensive ale bombardierelor și avioanelor de atac. Este mai bine să vă întoarceți cu luptători, care nu pot intra niciodată în poziție pentru un atac în timpul întregii bătălii, în timp ce un atac Il-2 este un fan garantat al gloanțelor în față.
Majoritatea experților germani au o imagine similară. Printre victoriile lor - nu mai mult de 20% din avioanele de grevă. Numai Otto Kittel iese în evidență în acest context - a doborât 94 Il-2, ceea ce a adus mai multe beneficii trupelor sale terestre decât, de exemplu, Hartman, Novotny și Barkhorn la un loc. Adevărul și soarta lui Kittel s-au dezvoltat în consecință - a murit în februarie 1945. În timpul atacului Il-2, a fost ucis în cabina avionului său de către un artilerian sovietic de avioane de atac.
Dar așii sovietici nu s-au temut să lanseze atacuri asupra Junkerilor. Kozhedub a doborât 24 de avioane de atac - aproape la fel de multe ca Hartman. În medie, în numărul total de victorii din primii zece ași sovietici, aeronavele de atac reprezintă 38%. De două ori mai mulți decât nemții. Ce a făcut Hartman în realitate, doborând atât de mulți luptători? A respins atacurile lor de către luptătorii sovietici asupra bombardierelor lor de scufundare? Îndoielnic. Se pare că a doborât garda aeronavelor de atac, în loc să străpungă această gardă către ținta principală - aeronava de atac, ucigând infanteria Wehrmacht-ului.
Klimenko Vitaly Ivanovich (pilot de vânătoare): „De la primul atac trebuie să-l dobori pe lider - toată lumea este ghidată de el, iar bombele sunt deseori aruncate asupra lui. Și dacă doriți să doborâți personal, atunci trebuie să prindeți piloții care zboară ultimul. Nu știu rahat, de obicei sunt tineri. Dacă s-a luptat - da, este al meu."
Germanii au efectuat protecția bombardierelor lor într-un mod complet diferit de forțele aeriene sovietice. Acțiunile lor au fost de natură preventivă - curățarea cerului pe ruta grupurilor de grevă. Nu au efectuat escorte directe, încercând să nu-și pună manevra cu atașament la bombardierele lente. Succesul unor astfel de tactici a germanilor depindea de abila opoziție a comandamentului sovietic. Dacă a alocat mai multe grupuri de luptători interceptori, atunci avioanele de atac ale germanilor au fost interceptate cu un grad ridicat de probabilitate. În timp ce un grup a blocat luptătorii germani pentru a curăța cerul, un alt grup a atacat bombardierele neprotejate. Aici a început să afecteze multiplicitatea Forțelor Aeriene Sovietice, chiar dacă nu cu cea mai avansată tehnologie.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: „Germanii s-ar putea implica într-o bătălie când nu era deloc necesar. De exemplu, atunci când își acoperă bombardierele. Am folosit asta tot războiul, am avut un grup în luptă cu luptători de acoperire, „pe ei înșiși” i-au distras, iar celălalt a atacat bombardierele. Germanii sunt fericiți, a apărut șansa de a doborî. „Bombardieri” le aduc deodată în lateral și nu le pasă că celălalt grup al nostru de bombardieri bate cât pot de mult. … În mod oficial, germanii și-au acoperit avioanele de atac foarte puternic, dar s-ar implica doar în luptă și toată lumea - acoperirea din lateral, a fost destul de ușor distrasă și pe tot parcursul războiului.”
Ruta a eșuat
Așadar, după ce a reușit să reconstruiască tactici și a primit echipamente noi, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii au început să obțină primele sale succese. Luptătorii de „noi tipuri” primiți într-un număr suficient de mare nu mai erau inferiori avioanelor germane la fel de catastrofal ca I-16 și I-153. Era deja posibil să lupți cu această tehnică. Procesul de introducere a noilor piloți în luptă a fost ajustat. Dacă în 1941 și începutul anului 1942 aceștia erau într-adevăr aviatori „verzi” care abia stăpâneau decolarea și aterizarea, atunci deja la începutul anului 1943 li s-a oferit ocazia de a pătrunde cu atenție și treptat în complexitățile războiului aerian. Au încetat să mai arunce pe nou-veniți direct în căldură. După ce au însușit elementele de bază ale pilotajului la școală, piloții au ajuns în ZAP-uri, unde au fost supuși utilizării de luptă și abia apoi au mers la regimentele de luptă. Și în regimente, au încetat, de asemenea, să le arunce fără gând, în luptă, permițându-le să înțeleagă situația și să câștige experiență. După Stalingrad, această practică a devenit norma.
Klimenko Vitaly Ivanovich (pilot de vânătoare): „De exemplu, vine un tânăr pilot. Am terminat școala. L-au lăsat să zboare puțin în jurul aerodromului, apoi să zboare în jurul zonei, apoi în cele din urmă poate fi asociat. Nu-l lași să lupte imediat. Treptat … Treptat … Pentru că nu trebuie să port ținta de coadă”.
Forțele Aeriene ale Armatei Roșii au reușit să atingă obiectivul principal - este de a împiedica inamicul să câștige supremația aeriană. Desigur, germanii ar putea obține încă dominarea la un anumit moment, asupra unui anumit sector al frontului. Acest lucru a fost realizat prin concentrarea eforturilor și curățarea cerului. Dar, în general, nu au reușit să paralizeze complet aviația sovietică. Mai mult, volumul muncii de luptă era în creștere. Industria a reușit să organizeze producția în masă de avioane, deși nu cea mai bună din lume, ci în cantități mari. Iar caracteristicile de performanță inferioare celei germane sunt foarte nesemnificative. Primele apeluri pentru Luftwaffe au sunat - continuând să dărâme cât mai multe avioane și lichidând ghișeele victoriilor personale, germanii s-au condus treptat către abis. Nu mai puteau distruge mai multe avioane decât producea industria aeriană sovietică. Creșterea numărului de victorii nu a dus la rezultate reale, tangibile în practică - Forțele Aeriene Sovietice nu au oprit munca de luptă și chiar și-au sporit intensitatea.
Anul 1942 este caracterizat de o creștere a numărului de zboruri Luftwaffe. Dacă în 1941 au făcut 37.760 de ieșiri, atunci în 1942 - 520.082 de ieșiri. Pare o agitație în mecanismul calm și măsurat al unui fulger, ca o încercare de a stinge un foc aprins. Toată această muncă de luptă a căzut asupra forței aeriene foarte mici a germanilor - la începutul anului 1942, Luftwaffe avea 5.178 de avioane de toate tipurile pe toate fronturile. Pentru comparație, în același timp Forțele Aeriene ale Armatei Roșii aveau deja peste 7.000 de avioane de atac Il-2 și peste 15.000 de luptători. Volumele pur și simplu nu sunt comparabile. În 1942, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii au făcut 852.000 de ieșiri - o confirmare clară că germanii nu aveau dominație. Supraviețuirea IL-2 a crescut de la 13 ieșiri pe avion ucis la 26 de ieșiri.
De-a lungul războiului, din acțiunile IA Luftwaffe, comanda sovietică confirmă în mod fiabil moartea a aproximativ 2.550 Il-2. Există însă și o coloană „motive neidentificate ale pierderii”. Dacă faceți o mare concesie asilor germani și presupuneți că toate avioanele „neidentificate” au fost doborâte exclusiv de către aceștia (dar în realitate acest lucru nu a putut fi), atunci se dovedește că în 1942 au interceptat doar aproximativ 3% din 2 ieșiri. Și, în ciuda creșterii continue a conturilor personale, această cifră scade rapid mai mult, până la 1,2% în 1943 și 0,5% în 1944. Ce înseamnă asta în practică? Că, în 1942, IL-2 a zburat de 41.753 ori către țintele sale. Și de 41.753 de ori ceva a căzut pe capul infanteristilor germani. Bombe, NURS-uri, obuze. Aceasta, desigur, este o estimare aproximativă, deoarece Il-2 a fost ucis și de artilerie antiaeriană și, în realitate, nu toate cele 41.753 de ieșiri s-au încheiat cu bombe care au lovit ținta. Un alt lucru este important - luptătorii germani nu au putut împiedica acest lucru în niciun fel. Au doborât pe cineva. Dar pe scara unui front uriaș, pe care au lucrat mii de Il-2 sovietici, a fost o picătură în ocean. Luptătorii germani erau prea puțini pentru Frontul de Est. Chiar făcând 5-6 ieșiri pe zi, nu puteau distruge Forțele Aeriene Sovietice. Și nimic, se descurcă bine, facturile cresc, se încredințează cruci cu tot felul de frunze și diamante - totul este în regulă, viața este frumoasă. Și așa a fost până la 9 mai 1945.
Golodnikov Nikolay Gerasimovich: „Acoperim avionul de atac. Luptătorii germani apar, se învârt, dar nu atacă, ei cred că sunt puțini. „Moștile” cultivă prima linie - germanii nu atacă, se concentrează, trăgând luptători din alte sectoare. „Mămăligile” se îndepărtează de țintă și de aici începe atacul. Ei bine, ce rost are acest atac? „Silt” a „funcționat” deja. Numai pentru „cont personal”. Și asta s-a întâmplat des. Da, au fost și mai interesante. Germanii ar putea „să se rostogolească” în jurul nostru astfel și să nu atace deloc. Nu sunt proști, inteligența a funcționat pentru ei. „Cobra” „cu nas roșu” - al doilea GIAP al KSF al Marinei. Ei bine, ce sunt, complet fără cap, să contacteze regimentul de gardă de elită? Acestea și pot doborî. Mai bine să aștepți pe cineva „mai simplu”.
