În timp ce desfășura o dispută cu prietenii cu privire la distrugătoarele din clasa Hyūga (16DDH), un produs al IHI Corporation (Japonia), cu privire la întrebarea: este un Mistral japonez sau un crucișător de transport aerian sovietic redus (TAVKr pr. 1143)), evacuați siturile japonezilor din industria construcțiilor navale, a dat peste crearea navelor de clasă W ale Mformării Ramform (SSS) ale Mitsubishi Heavy Industries, despre care nu am știut și nu am auzit niciodată.
Înainte de a trece la ele, nu pot rezista și voi oferi o fotografie a subiectului litigiului în sine și un citat din wiki:
Clasificarea oficială ca purtător de distrugere-elicopter nu corespunde capacităților reale de luptă ale navei. Nava depășește semnificativ în deplasare distrugătoarele-elicoptere de tipuri anterioare, are o punte de zbor solidă și un grup de aer relativ mare, ceea ce face posibilă clasificarea acesteia ca portavion ușor. Directorul naval autorizat Navele de luptă ale lui Jane îl clasifică ca purtător de elicoptere [1]
Fotografiile cu nave-triunghiuri m-au impresionat imediat. Acestea sunt câteva pepelate amuzante.
Cum să le denumiți și să le clasificați la nivelul gospodăriei?
Navele triunghiulare, delta sau scurte? Sau poate fiare plutitoare?
În 2012, compania seismică norvegiană Petroleum Geo-Services (PGS) a făcut o comandă pentru construirea a două (și apoi a mai multor) nave Ramform din clasa W. Comanda a fost plasată la compania japoneză Mitsubishi Heavy Industries. Vasele sunt membre ale seriei Ramform.
Pot presupune că prototipul unei astfel de abordări de inginerie și proiectare a fost nava „Maryata III”, construită de compania de construcții navale „Tangen verft” special în scopuri de recunoaștere, în așa fel încât să fie asigurat un zgomot redus al mecanismelor și al mișcării. Tăcerea și discreția sunt necesare pentru a evita interferențele cu înregistrarea măsurătorilor și a altor sisteme hidroacustice și electronice. Nava este foarte stabilă, ceea ce face ca senzorii să funcționeze mai ușor pe această platformă stabilă. Pentru a obține o stabilitate ridicată a navei, aceasta a fost realizată sub formă de Ramform.
Lățimea mare a afectat înălțimea metacentrică a navei, care era de aproximativ 16 metri. Nava este atât de "tenace" încât poate continua să funcționeze chiar și cu daune semnificative unei părți a setului interior. Bineînțeles, „pachetul nordic” este de asemenea prezent: expunerea prelungită la temperaturi scăzute sau cantități mari de apă / gheață pe punte nu reprezintă nicio problemă semnificativă.
Nava este echipată astfel încât să poată opera în regiunile polare nordice fără întrerupere pentru o perioadă foarte lungă de timp.
FS Marjata este o navă de observare și recunoaștere a sonarului cu rază lungă de acțiune construită pentru marina norvegiană în anii 90 special pentru a participa la proiectul ELINT.
Principala zonă de activitate a navei de recunoaștere a marinei norvegiene „Marjata III” este situată între 34 - 36 de grade longitudine estică - o zonă situată în imediata vecinătate a graniței apelor teritoriale ale Rusiei. Mai exact, la doar aproximativ 30-40 de kilometri (mai puțin de 20 de mile) de coasta peninsulei Kola.
Cu capacitățile electronice, care este echipat cu „Maryata III”, recunoașterea poate fi efectuată la o distanță de 20 până la 500 de kilometri, în funcție de locația țintei. Datorită introducerii pe scară largă a echipamentelor de automatizare, echipajul navei este format din 14 persoane. Alte 31 de persoane sunt „oameni de știință” care, de fapt, sunt angajați în colectarea informațiilor de informații și întrețin echipamente.
Potrivit unor surse, acești specialiști în electronică sunt cetățeni ai Statelor Unite și servesc la Agenția Națională de Securitate a Statelor Unite (NSA), care se ocupă de spionaj electronic în întreaga lume. Dar dacă nu este așa, atunci esența activităților lor nu se schimbă. Toate informațiile primite sunt transmise online către ANS.
Interiorul "Maryata" este literalmente umplut cu umpluturi electronice scumpe și inovații de inteligență.
În Flota de Nord a Marinei Ruse, aproape toți marinarii ruși sunt familiarizați cu ea și i-au dat chiar porecle minuscule precum „Masha”, „Marusya” și chiar „fier”, datorită similitudinii sale cu acest obiect de uz casnic.
[3]
Nu mă înșel dacă spun că aceasta este o adevărată durere de cap pentru Flota noastră de Nord și Marina în ansamblu.
Cu toate acestea, în curând a devenit clar că acest proiect a fost semnificativ mai scump decât se anticipase.
Revenind la Ramform, se poate observa că aspectul acestor vase nu poate fi confundat cu nimic, este izbitor de diferit de celelalte vase geofizice
După cum notează PGS, SSS Ramforms sunt cele mai puternice și eficiente vase seismice marine construite vreodată. Ei sunt, de asemenea, cei mai largi.
Aceste nave reunesc toate cele mai avansate tehnologii marine ale GeoStreamer și capacitățile seismice marine.
Popa navei, lată de 70 m, este echipată cu 24 de tamburi cu serpentine. Ei pot trage o rețea de fluxuri seismice, acoperind o suprafață de peste 12 km2(echivalent cu 1.500 de terenuri de fotbal sau trei parcuri centrale și jumătate din New York).
Spațiul de lucru sporit și echipamentul unic fac operațiunile navale mai sigure și mai funcționale.
Atât pentru PGS, cât și pentru clienții săi, instalarea și recuperarea mai rapidă a echipamentelor și șederea prelungită pe mare înseamnă finalizarea mai rapidă a sondajelor seismice și durata de funcționare crescută în condiții meteorologice nefavorabile. Acest lucru afectează, de asemenea, costul explorării seismice și siguranța acesteia.
Navele au o autonomie de 120 de zile fără realimentare, sunt pe toate vremea. Intervalul dintre apelurile de serviciu în port poate fi mărit cu încă 50%.
În noiembrie 2015, Ramform Titan, când filma în Golful Bengal, a stabilit un fel de record
Au fost implicate 18 serpentine, fiecare cu o lungime de 7,5 km, cu o distanță de 100 m între ele. Toate împreună au format o bandă cu o lățime de 1,7 km, iar aria totală a rețelei a fost de 15,6 km.2.
Pentru prima dată, un sondaj seismic al acestui volum a fost efectuat de la o singură navă.
Nava ia la bord peste 6 mii de tone de combustibil și echipamente. Când efectuează explorări, tractează o rețea de câteva sute de mii de senzori seismici.
Navele SSS Ramform oferă un mediu de lucru și de trai sigur și confortabil pentru 80 de membri ai echipajului. La bord sunt 60 de cabine simple, precum și 10 cabine duble pentru vizitatori cu băi separate.
Tipul Ramform se distinge prin corpul său neobișnuit în formă de Δ în plan cu pupa largă.
Navele în sine navighează sub pavilionul Bahamas, la fel ca mulți „frați” ai lor, care tind să economisească la impozite și taxe portuare.
Pentru mai multe informații despre caracteristicile tehnice ale navelor Ramform din clasa Titan, vă rugăm să consultați infografia postată pe site-ul web PGS.
A patra navă din clasa Titan, Ramform Hyperion, urmează să fie lansată în 2017.
Videoclipul de pe site-ul PGS oferă o idee despre conceptul, aplicația și perspectivele acestor nave:
Flota de bătut
Ramform Titan - Sala de instrumente
Ramform Titan în funcțiune
Videoclip în direct: Camilla Aadland = Ramform Titan a vizitat Bergen[6]
Revenind la industria construcțiilor navale japoneze (și în special MHI, unde au fost construite și sunt construite navele din clasa Ramform), voi cita:
Navele japoneze se pot distinge prin starea perfectă a punților și a laturilor lor. Frumusețea se realizează în două moduri:
- îngrijire tradițională japoneză și atenție la detalii;
- vârstă extrem de tânără, care pentru multe nave nu depășește 10 ani.
- [5]
[2]
Nu doar curățenia perfectă pe punte, ci și un design recunoscut, interesant, combinat cu frugalitatea japoneză, funcționalitatea și, desigur, poezia japoneză.
Mai mult, acest lucru este inerent nu numai navelor de război, ci și navelor complet civile: 9 august 2014 - Prințesa Diamantului a vizitat Vladivostok.[4]
Notă:
Surse originale, link-uri și citări:
