Aprilie 1689. Canalul Mânecii. Fregata franceză cu 24 de tunuri Serpan angajează o navă olandeză. Francezii sunt în mod clar dezavantajați. La bordul „Serpan” există o încărcătură de butoaie de praf de pușcă - fregata poate decola în aer în orice moment. În acest moment, căpitanul navei, Jean Bar, observă băiatul de 12 ani, care se ghemui în spaimă. Căpitanul strigă marinarilor furioși: „Legați-l de catarg. Dacă nu știe să privească moartea în ochi, nu este demn să trăiască.
Băiatul de 12 ani, cabanier, era François-Cornil Bar, fiul lui Jean Bar și viitorul amiral al flotei franceze.
A, și a fost o familie acerbă!
Tati este deosebit de renumit - legendarul Jean Bar din Dunkerque, cel mai îndrăzneț și de succes dintre corsarii francezi din secolul al XVII-lea. În onoarea sa a fost numit cel mai bun corăbiat al marinei franceze din timpul celui de-al doilea război mondial. Jean Bar este a doua navă din seria de corăbii Richelieu care a avut o viață surprinzător de lungă și plină de evenimente.
Proiecta
Cuirasatele franceze din clasa Richelieu sunt considerate pe bună dreptate cele mai echilibrate și perfecte corăbii din perioada antebelică. Aveau multe avantaje și aproape niciun dezavantaj major. Defectele minore ale designului lor au fost eliminate treptat de-a lungul anilor de serviciu.
La momentul construcției, acestea erau cele mai rapide nave de luptă din lume (32 de noduri), semnificativ inferioare în putere de luptă doar unui singur Yamato și aproximativ echivalente cu Bismarck german. Dar, în același timp, „vasele de 35000 de tone” franceze împreună cu „North Carolina” americană au rămas cele mai mici nave din clasa lor.
Performanțe excelente au fost obținute cu ajutorul unui aspect special, prin amplasarea a două turnuri principale de baterii cu patru tunuri în prova navei. Acest lucru a făcut posibilă economisirea masei turnurilor (o turelă cu patru tunuri cântărea mai puțin de două turnulete cu două tunuri), precum și reducerea lungimii cetății (al cărei „metru de rulare” cântărea 25 de tone), transformând rezerva de sarcină alocată în grosime suplimentară a armurii.
Din punct de vedere al caracteristicilor de luptă, schema „toate armele înainte” avea și avantajele sale: capacitatea de a trage volei complete la colțurile de arc ar putea fi utilă atunci când urmăresc atacatori inamici și crucișătoare grele. Pistolele grupate în nas aveau o răspândire mai mică a salvelor și un control al focului simplificat. Prin descărcarea capătului de pupă și deplasarea greutăților în secțiunea medie, navigabilitatea navei s-a îmbunătățit, iar rezistența corpului a crescut. Barcile și hidroavioanele plasate la pupa nu mai erau expuse la expunerea la gazul de bot.
Dezavantajul schemei era „zona moartă” la colțurile din spate. Problema a fost parțial rezolvată de unghiurile de tragere mari fără precedent ale turelelor de calibru principal - de la 300 ° la 312 °.
Patru tunuri într-o turelă au creat amenințarea de a pierde jumătate din artileria principală dintr-un singur lovit dintr-o coajă „rătăcită”. Pentru a crește supraviețuirea în luptă a turnurilor Richelieu au fost împărțite de o partiție blindată, fiecare pereche de arme avea propriul sistem independent de alimentare cu muniție.
Pistoalele franceze de 380 mm au fost superioare în penetrarea armurii tuturor armelor navale germane și britanice existente. Proiectilul francez de 844 kg de perforare a armurii putea pătrunde 378 mm de armură la o distanță de 20.000 m.
Panta rapidă a coșului de fum este marca comercială a cuirasatelor franceze
Instalarea a nouă tunuri de calibru mediu (152 mm) nu s-a dovedit a fi o soluție foarte rațională: puterea lor mare și pătrunderea armurii nu au contat la respingerea atacurilor distrugătorilor, în același timp, viteza de vizare insuficientă și rata redusă de focul le-a făcut practic inutile la respingerea atacurilor din aer. A fost posibil să se obțină caracteristici acceptabile numai după război, când acest lucru nu mai avea prea mult sens.
În general, problema a tot ceea ce ține de sistemele de apărare aeriană și de control al focului „atârna în aer”: datorită condițiilor specifice finalizării lor, „Richelieu” și „Jean Bar” au rămas fără radare moderne. În ciuda faptului că, înainte de război, Franța ocupa o poziție de lider în dezvoltarea mijloacelor radio-electronice.
Cu toate acestea, Richelieu a reușit să obțină un set complet de echipamente radio moderne în timpul reparațiilor din SUA în 1943. Barul Jean, reconstruit de propriile forțe, a primit și cel mai bun OMS al timpului său. Până în 1949, la bord erau instalate 16 stații radar de diferite domenii și scopuri.
Richelieu ajunge la New York
Sistemul de apărare antiaeriană de la sfârșitul perioadei părea foarte răcoros: 24 de tunuri universale de 100 mm în monturi duble, cuplate cu 28 de mitraliere antiaeriene de calibru 57 mm. Toate armele aveau ghidare centralizată conform datelor radar. Jean Bar, fără exagerări, a primit un sistem remarcabil de apărare antiaeriană - cel mai bun instalat vreodată pe o corabie. Cu toate acestea, era apropiată a aviației cu jet a prezentat deja cerințe diferite pentru sistemele antiaeriene.
Câteva cuvinte despre protecția blindate a cuirasatelor:
Cuirasatele din clasa „Richelieu” aveau cea mai bună rezervare orizontală dintre toate navele din lume. Puntea principală blindată are o grosime de 150 … 170 mm, susținută de o punte blindată inferioară de 40 mm cu teșituri de 50 mm - chiar și marele Yamato nu se putea lăuda cu astfel de indicatoare. Rezervarea orizontală a cuirasatelor „Richelieu” nu s-a limitat la cetate: o punte blindată de 100 mm cu teșituri (150 mm deasupra compartimentului transmisiei de direcție) a intrat în pupa.
Blindajul vertical al cuirasatelor franceze este la fel de admirabil. Rezistența centurii de blindaj de 330 mm, ținând cont de înclinația sa la 15 ° față de verticală, placarea laterală și căptușeala de oțel STS de 18 mm, a fost echivalentă cu o armură omogenă cu o grosime de 478 mm. Și la un unghi de întâlnire de 10 ° față de normal, rezistența a crescut la 546 mm!
Traverse blindate diferențiate în grosime (233-355 mm), turn puternic, unde pereții aveau o grosime de 340 mm din metal solid (+ 2 căptușeli STS, 34 mm în total), protecție excelentă împotriva turelei (frunte de 430 mm, laturi de 300 mm, 260-270 mm spate), barbete de 405 mm (80 mm sub puntea principală a armurii), blindaje locale anti-fragmentare ale stâlpilor importanți - nu este nimic de reproșat.
O atenție specială a fost acordată problemelor de protecție anti-torpilă: adâncimea PTZ a variat de la 4, 12 metri (în zona traversei arcului) la 7 metri (cadru mediu). În cursul modernizării postbelice „Jean Baru” s-au adăugat baloane de 122 de metri cu o lățime de 1,27 m. Acest lucru a mărit și mai mult adâncimea PTZ, care, conform calculelor, ar putea rezista unei explozii subacvatice cu o capacitate de până la 500 kg de TNT.
Și toată această splendoare se potrivește cu o carenă cu o deplasare totală de doar 48.950 de tone. Valoarea dată corespunde modelului „Jean Bar” din 1949 după finalizarea acestuia și tuturor măsurilor postbelice de modernizare a corăbiei.
Scor general
Richelieu și Jean Bart. Navele puternice, frumoase și foarte distinctive, care s-au distins în mod favorabil de alte nave de luptă prin designul lor echilibrat bine gândit. În ciuda numărului mare de inovații implementate, francezii nu au trebuit niciodată să regrete deciziile lor îndrăznețe. Cazanele sistemului Sural-Indre funcționau fără întrerupere, în care combustibilul era ars sub o presiune excesivă de 2 atm. Proiectarea cuirasatelor a demonstrat o stabilitate excelentă în luptă. „Jean Bar”, aflat într-o stare neterminată, a reușit să reziste la cinci până la șapte lovituri de scoici americane de 406 mm, fiecare dintre ele cântărind o tonă și un sfert. Este ușor să ne imaginăm puterea distructivă a acestor „goluri”!
Este sigur să spunem că, în persoana lui Richelieu și a lui Jean Bart, orice cuirasat al celui de-al doilea război mondial ar întâlni un adversar demn, rezultatul unui duel unu-la-unu cu care aproape nimeni nu ar fi putut prezice.
- "LK francez" Richelieu "și" Jean Bar "", S. Suliga
Curaj, trădare și răscumpărare
La 10 mai 1940, trupele germane au invadat Franța. În acest moment, în Saint-Nazaire se afla cuirasatul neterminat „Jean Bar”, a cărui intrare în serviciu era programată pentru luna octombrie a aceluiași an. Deja pe 17 mai, situația a devenit atât de gravă, încât francezii au fost nevoiți să se gândească la retragerea imediată a corăbiei din Saint-Nazaire.
Acest lucru ar putea fi făcut nu mai devreme decât în noaptea de 20-21 iunie - pe luna plină, când valul atinge punctul său cel mai înalt. Dar înainte de aceasta, a fost necesar să lărgim și să aprofundăm canalul care ducea spre Loara pentru retragerea nestingherită a imensei nave.
În cele din urmă, a fost necesar să se finalizeze construcția cuirasatului în sine - să pună în funcțiune parțial centrala electrică, generatoarele de energie, o stație de radio, să instaleze șuruburi și să doteze cuirasatul cu mijloacele de navigație necesare. Conectați bucătăria, asigurați habitabilitatea compartimentelor pentru a găzdui personal. Nu a fost posibil să se stabilească întreaga compoziție planificată a armelor - dar francezii au planificat să pună în funcțiune cel puțin o turelă de calibru principal.
Acest întreg complex grandios de lucrări trebuie finalizat într-o lună. Cu cea mai mică întârziere, francezii nu au avut de ales decât să explodeze cuirasatul.
Muncitorii de la șantierul naval Saint-Nazaire au început o cursă contra timpului. Sub bombardamentul german, lucrând 12 ore pe tură, 3.500 de oameni au încercat să realizeze imposibilul.
Pe 22 mai, docul în care se afla Jean Bar a fost golit. Muncitorii au început să-și vopsească partea subacvatică.
Pe 3 iunie, a fost instalată o elice pe arborele interior al părții stângi (dintr-un set de piese de schimb pentru „Richelieu” livrate de la șantierul naval Brest). Patru zile mai târziu, un șurub a fost instalat pe arborele interior al tribordului.
Pe 9 iunie, au fost puse în funcțiune unele mecanisme auxiliare, o treaptă de direcție și o galeră.
Pe 12 iunie au fost puse în funcțiune trei cazane și au început lucrările de echilibrare a elicelor.
Turnurile de calibru mediu nu au sosit la timpul stabilit. A fost dezvoltată urgent o soluție de compromis - pentru a monta în locul lor tunuri antiaeriene de 90 mm (model 1926). Pistoalele și sistemele de alimentare cu muniție au fost instalate în câteva zile, dar muniția trimisă de la Brest a întârziat la plecarea navei. Cuirasatul a rămas fără calibre medii și universale.
În zilele de 13 și 14 iunie, a fost efectuată o operațiune complexă și consumatoare de timp pentru a instala patru tunuri de 380 mm ale turelei de calibru principal.
Pe 16 iunie, principalele turbine și generatoare au fost puse în funcțiune, aburul a fost ridicat în cazanele cuirasatului.
Pe 18 iunie, germanii au intrat în Nantes, care se află la doar 65 km la est de Saint-Nazaire. În această zi, steagul tricolor al Franței a fost ridicat pe cuirasat. Alimentarea cu energie electrică de la mal a fost întreruptă, iar acum toată energia electrică necesară a fost generată de singurul generator de turbină de la bordul lui Jean Bart.
În acest moment, muncitorii instalațiilor de dragare au reușit să degajeze un canal cu o lățime de numai 46,5 m (cu o lățime a corpului de corăbată de 33 de metri!). De la echipajul „Jean Bart” i s-a cerut curaj și noroc remarcabil pentru a naviga în siguranță cuirasatul într-un mod atât de îngust.
Operația era programată pentru noaptea următoare. În ciuda absenței majorității armelor pe cuirasat și a aprovizionării minime de petrol la bord (125 de tone), adâncimea estimată sub chilă nu a depășit 20-30 de centimetri.
Remorcherele l-au scos pe Jean Bar din doc, dar după 40 de metri de mișcare, arcul cuirasatului s-a îngropat în nămol. A fost târât de pe adâncime, dar după câteva minute, pământul s-a zgâriat din nou sub fund. De data aceasta consecințele au fost mai grave - cuirasatul a deteriorat o parte a pielii de jos și elicea dreaptă.
Până la ora 5 dimineața, când Jean Bar, ajutându-și propriile mașini, părăsea deja mijlocul râului, avioanele Luftwaffe au apărut pe cer. Una dintre bombele aruncate a străpuns puntea superioară între barbele turnurilor principale ale bateriei și a explodat în compartimentele interioare, formând o umflătură în podeaua punții. Incendiul apărut a fost stins rapid cu apă din conducta spartă.
În acest moment, cuirasatul se deplasa deja cu încredere spre oceanul deschis, dezvoltând o viteză de 12 noduri. La ieșirea din port, îl așteptau doi petrolieri și o mică escortă de la distrugătoare franceze.
Acum că ororile închisorii din Saint-Nazaire s-au încheiat, ofițerul comandant al cuirasatului Pierre Ronarc are o întrebare evidentă: Unde să mergem?
În ciuda stării neterminate și a absenței majorității echipajului (la bord erau doar 570 de persoane, inclusiv 200 de civili - muncitori ai șantierului naval), în seara de 22 iunie 1940, cuirasatul Jean Bar a ajuns în siguranță la Casablanca. În aceeași zi, au apărut știri despre încheierea unui armistițiu cu germanii.
În următorii doi ani, Jean Bar a foșnet liniștit la docul din Casablanca; era strict interzis să părăsească portul. Cuirasatul a fost urmărit îndeaproape de autoritățile germane și italiene. Din aer, situația a fost observată de avioanele de recunoaștere britanice (dintre care una a fost doborâtă de focul antiaerian dintr-o corabie).
Francezii, în speranța celor mai buni, au continuat să mențină mecanismele Jean Bart în stare de funcționare, s-au angajat în reparații de sine stătătoare și modernizarea armelor. Gaura din bomba germană a fost sigilată cu foi de oțel obișnuite. Barbetul turnului neterminat II a fost umplut cu ciment pentru a reduce ornamentele de la pupa. Un set de telemetre au fost livrate de la Toulon pentru a controla focul principalelor și universalelor calibre scoase de pe cuirasatul Dunkirk, care era în reparații. Armamentul antiaerian a fost întărit cu cinci turnuri cu tunuri coaxiale de 90 mm. Un radar de căutare a apărut pe acoperișul suprastructurii.
În cele din urmă, pe 19 mai 1942, a ajuns la calibru principal. Cu permisiunea autorităților de ocupație, „Jean Bar” a tras cinci salvări cu patru tunuri spre mare. Testele au avut succes, dar evenimentul nu a trecut neobservat (și cu atât mai mult - nemaiauzit) pentru consulul american de la Casablanca. Un trimitere a fost trimisă la Washington despre prezența unei corăbii puternice pregătite pentru luptă în largul coastei Africii de Nord, care ar putea reprezenta o amenințare pentru aliați. În timpul operațiunii planificate din noiembrie 1942 „Torța” (debarcarea trupelor anglo-americane în Africa de Nord), „Jean Bar” a fost inclus pe lista obiectivelor prioritare.
În zori de 8 noiembrie 1942, cuirasatul a primit un mesaj despre mișcarea unui grup de nave necunoscute în largul coastei. La ora locală 6:00, echipa și-a luat locul în conformitate cu programul de luptă, armele principale ale bateriei au fost încărcate. Mai aproape de 8 dimineața, printre norii de fum de la distrugătoare, care se aflau în port, răspândind o pereche de distrugătoare, s-au văzut siluetele unui corăbiu și două crucișătoare.
Americanii erau serioși - grupul de luptă TG 34.1 se apropia de Casablanca ca parte a celei mai noi corăbii Massachusetts cu un calibru principal de 406 mm, susținut de crucișătoarele grele Wichita și Tuscaloosa, înconjurat de un detașament de distrugătoare.
Navă muzeu USS Massachusetts, Fall River, astăzi
Prima lovitură a fost lovită de 9 bombardiere de scufundare Dontless, care au decolat de la portavionul Ranger situat la 30 de mile de coastă. Una dintre bombe a lovit pupa lui Jean Bart. După ce a spart mai multe punți și fundul, a provocat inundarea compartimentului de comandă manuală a treptelor de direcție. O altă bombă a lovit terasamentul din apropiere - cuirasatul a fost acoperit cu așchii de piatră, pielea a primit daune cosmetice.
Acesta a fost doar primul salut crud pe care yankii l-au întâmpinat pe navele din Franța Vichy. La 08:04 pe nave din portul Casablanca, cuirasatul și croazierele marinei americane au deschis focul cu bateria principală. În următoarele 2, 5 ore, „Massachusetts” de la o distanță de 22.000 de metri a tras asupra francezilor 9 volei complete de 9 obuze și 38 de volei de 3 și 6 obuze, obținând cinci lovituri directe pe Jean Bar.
Întâlnirea cu un material supersonic de oțel aliaj de 1226 kg nu a avut un bun augur. Cele mai mari consecințe ar fi putut avea o lovitură de obuz care a străpuns puntea din pupa cuirasatului și a izbucnit în flăcări în pivnița turnurilor de calibru mediu (din fericire pentru francezi, era goală). Daunele cauzate de celelalte patru lovituri pot fi clasificate drept moderate.
O bucată dintr-o coajă care străpunge armura care a lovit-o pe Jean Bar
Una dintre cochilii a străpuns o parte a conductei și suprastructura și a explodat din exterior, provocând daune de șrapnel în lateral. Mai aproape de 9 dimineața, nava s-a cutremurat de la două lovituri directe pe turelele principale ale bateriei. Al cincilea obuz a lovit din nou pupa, într-un loc deja deteriorat de bombă. De asemenea, există dezacorduri cu privire la două explozii apropiate: francezii susțin că a existat o lovitură directă în centura și bulbul blindat al cuirasatului.
Datorită fumului puternic din port, „Jean Bar” a reușit să tragă doar 4 salvări ca răspuns, după care a fost imposibil să reglezi focul.
După ce au împușcat cuirasatul neterminat nemiscat, Yankees au considerat sarcina finalizată și s-au retras cu toată viteza spre marea liberă. Cu toate acestea, până la șase seara aceleiași zile, „Jean Bar” și-a redat capacitatea de luptă. A doua zi, artileria sa universală a tras 250 de runde asupra forțelor anglo-americane în avans, dar calibrul principal nu a fost folosit, pentru a nu dezvălui toate atuurile până la capăt.
Pe 10 noiembrie, crucișătorul american greu Augusta s-a apropiat prezumtiv de Casablanca. În acel moment, „Jean Bar” a tras asupra lui o salvare de tunuri de 380 mm. Yankees-ul s-a repezit în picioare îngrozit, mesajele radio despre uriașul trezit brusc s-au repezit în aer liber. Rambursarea a fost brutală: trei ore mai târziu, Dontless-urile au atacat cuirasatul francez din portavionul Ranger, obținând două lovituri de 1000 lb. bombe.
În total, ca urmare a bombardamentelor de artilerie și a atacurilor aeriene, „Jean Bar” a fost grav avariat, și-a pierdut cea mai mare parte a energiei electrice, a luat 4500 de tone de apă și s-a așezat pe pământ. Pierderile irecuperabile ale echipajului s-au ridicat la 22 de persoane (din 700 de marinari la bord). Rezervarea excelentă și-a îndeplinit scopul până la capăt. Pentru comparație, 90 de persoane au fost ucise la bordul crucișătorului ușor Primoge din apropiere.
Vorbind despre avariile lui Jean Bart, merită să considerăm că nava a fost neterminată, multe dintre compartimentele sale nu au fost presurizate. Singurul generator de turbină a fost avariat - energia a fost furnizată de generatoarele diesel de urgență. La bordul navei se afla un echipaj redus. Și totuși, cuirasatul staționar s-a dovedit a fi o „nucă dură de spart” și a zdruncinat grav nervii aliaților.
După aderarea forțelor franceze din Africa la aliați, „Jean Bar” a fost îndepărtat de la sol și pregătit să fie trimis sub propria sa putere pentru reparații în Statele Unite. Cu toate acestea, spre deosebire de părintele său „Richelieu”, „Jean Bard” a necesitat o renovare extinsă prin fabricarea turelei de calibru principal lipsă. Problema a fost complicată de lipsa desenelor mecanismelor turnului și de complexitatea tranziției la sistemul metric de măsuri și greutăți. Procesul a durat, ca urmare, lucrările de restaurare a „Jean Bara” au început cu propriile forțe abia după sfârșitul războiului.
Au fost luate în considerare cu îndrăzneală proiecte de re-echipare „Jean Bara” într-un portavion sau o „corabie de apărare aeriană” exotică, cu instalarea a 34 de mașini universale de cinci inci și 80 de tunuri antiaeriene „Bofors”. Ca urmare a tuturor discuțiilor, designerii au revenit cu cea mai simplă, mai ieftină și mai evidentă opțiune. Finalizarea corăbiei conform proiectului original cu introducerea celor mai recente realizări în domeniul automatizării și ingineriei radio.
Cuirasatul actualizat a revenit în serviciu în aprilie 1950. În anii următori, Jean Bar a fost folosit ca pilot al flotei mediteraneene a marinei franceze. Nava a făcut multe escale în porturile europene, a făcut o vizită în Statele Unite. Ultima dată când Jean Bar a fost în zona de război a fost în 1956, în timpul crizei de la Suez. În eventualitatea încăpățânării conducerii egiptene, comanda franceză a planificat să folosească armele cuirasatului pentru a bombarda orașele egiptene.
Între 1961 și 1969, Jean Bar a fost folosit ca navă de antrenament la școala de artilerie din Toulon. În ianuarie 1970, ultimele corăbii franceze au fost în cele din urmă scoase din flotă și scoase la vânzare. În vara aceluiași an, a fost tractat la La Seim pentru demontare pentru metal.
Veteran se odihnește în lauri de glorie pe Riviera Franceză
