Douăzeci de ani de „reforme” distructive. Aceasta este axioma timpului nostru, justificând întârzierile și dificultățile insurmontabile (presupuse) în reînnoirea personalului naval al marinei ruse. Un submarin în douăzeci de ani și o fregată în nouă. Există o pierdere completă a tehnologiei și a culturii de producție. Nu știm cum să construim nimic și vom avea nevoie de încă … douăzeci de ani pentru a restabili întreprinderile și personalul pierdut. Este recomandabil să cumpărați un alt Mistral în străinătate, astfel încât constructorii noștri să câștige cel puțin o experiență în proiectarea și construcția navelor moderne.
Numele lui era „Etern”
După cum știți, ultimele corăbii de rangul I (marea navă antisubmarină „Amiralul Chabanenko” și TARKr „Petru cel Mare”) au fost transferate la Marina Rusă în 1998-99. Distrugătorul „Etern” nu este listat printre ele, deși a intrat în serviciu 7 ani mai târziu. Acum, împreună cu distrugătorul „Impresionant” (noul nume - „Taizhou”), distrugătorul „Etern” („Ningbo”) servește în marina chineză.
Pe scurt despre important: două distrugătoare de rachete și artilerie pr. 956-EM, stabilite în 2002 și predate clientului în 2005-06.
Trei ani și jumătate de la momentul punerii până la intrarea în funcțiune pentru o navă oceanică cu o deplasare brută de 8000 tone! Ritmul construcției este din urmă cu indicatorii din perioada sovietică. Iată-l, marea esență a capitalismului, în căutarea profitului, capitaliștii fac minuni.
Unul dintre principalele dezavantaje ale proiectului 956 a fost considerat lipsa de oportunități pentru bazarea permanentă a elicopterului. Dorințele chinezilor au fost luate în considerare în proiectul 956-EM (export, modernizat). În cel mai scurt timp posibil, specialiștii din PKB de Nord au corectat proiectul: distrugătorul a primit o parte din spate complet schimbată. Suportul de artilerie de 130 mm a dispărut, iar lansatorul ZU90S cu magazinul de muniții complexe antiaeriene Uragan s-a mutat la locul său. Ca urmare a rearanjării, s-a format suficient spațiu în mijlocul corpului pentru un hangar de elicopter cu drepturi depline.
Armamentul antiaerian a fost întărit prin înlocuirea depășitului AK-630 cu două module moderne ZRAK Kashtan.
Spre deosebire de flota rusă, care se mulțumește cu modificarea de bază a sistemului de rachete anti-navă Moskit, China a fost furnizată cu rachete anti-navă modernizate cu o rază de tragere crescută (Moskit-EM, până la 200 km cu un profilul zborului la altitudine).
Ningbo împușcă țânțarul
Distrugătoarele „Taizhou” și „Ningbo”, împreună cu alte două „Hangzhou” și „Fuzhou” (anterior „Important” și „Gânditor” - stabilite în timpul Uniunii Sovietice, dar finalizate cu bani chinezi în 1999-2000) constituie un grevă omogenă PLA Navy, care transportă 32 de rachete anti-nave supersonice și 192 de rachete antiaeriene.
Rif-M
Sistemul antiaerian S-300 nu are nevoie de o introducere îndelungată.
În lume există doar trei sisteme de apărare antiaeriană S-300FM. Primul a înlocuit unul dintre cele două S-300F de la bordul crucișătorului cu propulsie nucleară Petru cel Mare (nu existau fonduri suficiente pentru a înlocui al doilea S-300F cu S-300FM).
Alte două seturi de S-300FM au fost asamblate la mijlocul anilor 2000 și instalate la bordul distrugătoarelor Shenyang și Shijiazhuang (tip 051C).
Nu este un secret faptul că structurile corpului navei reprezintă doar o mică parte din costul navelor. Împreună cu centrala electrică, cel mai complex și mai scump element al navei este arma sa. În primul rând, sistemele de apărare aeriană cu rază lungă de acțiune, care necesită mijloace adecvate de detectare și control al incendiilor.
Ambele distrugătoare chineze de tip 051C au fost construite în 2006-2007.special pentru a găzdui un sistem antiaerian unic.
Complex S-300FM la bordul distrugătorului „Shenyang”. În prim-plan se află „oglinda” de ridicare a radarului F1M, în fața acestuia sunt lansatoare rotative (6 lansatoare cu 8 rachete în fiecare). În fundal este un radar de vedere generală din clasa Fregat. Toate rusești făcute
Care este diferența dintre S-300FM și S-300F „obișnuit”, instalat pe patru crucișătoare domestice?
Diferența este în sistemul de control al incendiului. În loc de „Siska” ZR-41 de 30 de tone, se folosește un radar modern F1M cu o gamă de antene pe etape. Distanța de tragere a crescut brusc (de la 90 la 150 km), densitatea focului s-a dublat (ghidare simultană de până la 12 rachete la șase ținte aeriene - în loc de șase rachete la trei ținte în ZR-41).
Capacitățile noii FCS au făcut posibilă dotarea navelor cu racheta antiaeriană 46N6E2 cu o rază de lansare crescută (până la 200 km) și capacități sporite în lupta împotriva țintelor balistice.
Distrugătoarele de tip 051C au devenit primele nave ale marinei PLA cu sisteme de apărare aeriană zonale. Datorită sistemelor S-300FM rusești, distrugătoarele chineze erau la acea vreme cele mai bune platforme antiaeriene maritime, depășind Aegis-ul american în ceea ce privește capacitățile de apărare aeriană / apărare antirachetă.
Mândria noastră "Vikramaditya"
Fostul crucișător sovietic care transporta avioane Amiral Gorshkov, acum portavion indian INS Vikramaditya.
Ce s-a schimbat? Tot. În timpul procesului de construcție, majoritatea elementelor de deasupra liniei de plutire (234 secțiuni ale corpului) au fost înlocuite pe navă și centrala a fost înlocuită complet. Au fost așezate 2.300 de kilometri de cabluri. Cazanele au fost înlocuite și au fost instalate turbine cu putere sporită. Uzinele de desalinizare au fost modernizate - acum nava este capabilă să producă până la 400 de tone de apă proaspătă pe zi. Indienii au cerut dezmembrarea tuturor armelor învechite (mai târziu, pe navă vor fi instalate sisteme antiaeriene Barak fabricate de Israel). Hangarul a fost reconstruit. În procesul de lucru, portavionul a primit o punte de zbor continuă cu o suprafață de 8093 mp. m. Pentru a asigura funcționarea aripii în prova exista o rampă de decolare cu un unghi de plecare de 14 °. Pentru a asigura funcționarea aripii la bordul Vikramaditya, au fost echipate două poziții de lansare cu deflectoare de gaz, un aparat de protecție a aerului cu trei cabluri și un sistem optic de aterizare „Luna-3E”. Capacitatea de încărcare a dispozitivului de ridicare a nasului a fost mărită la 30 de tone.
Inițial, contractul de modernizare (de fapt clădire) a portavionului prevedea transferul navei către client în 2008. Desigur, acest program îndrăzneț a fost zădărnicit. Rușii „otwaflili” indienii puțin, depășind de două ori estimarea și amânând transferul „Vikramaditya” cu 4 ani. Un alt an a fost cheltuit pentru recondiționarea centralei electrice, a cărei grupă de centrale termice nu a funcționat în timpul încercărilor pe mare din 2012.
Ei bine, acum toate problemele s-au terminat. Pentru al doilea an, INS Vikramaditya a lucrat în marina indiană.
Contrar tuturor scepticilor („mai întâi, învață să construiești fregate!”), Un adevărat portavion cu o lungime de 283 metri și o deplasare de 45 mii tone a fost construit în patria noastră dură! A fost construit suficient de repede: cursul general de lucru nu a durat mai mult de 8 ani. Costul modernizării profunde a „Gorșkov” s-a ridicat la 2,3 miliarde de dolari, ceea ce se încadrează în standardele mondiale pentru navele care transportă aeronave.
Paradox?
De îndată ce apar banii, toate întrebările se termină. Problema cu „lipsa capacităților și a personalului” este cumva rezolvată. Instantaneu există un loc pentru construirea unei nave de orice dimensiune și scop (cum este asta? Într-adevăr? Singurul loc unde puteți construi portavioane este Șantierul Naval Nikolaev, pe teritoriul Ucrainei).
Un portavion și patru distrugătoare, fără a lua în considerare truse de arme pentru marina indiană și chineză, - luptători pe bază de transportatori, complexe antiaeriene „Rif-M”, rachete de croazieră ale familiei „Calibru” … Această listă nu ar fi complet fără fregate indiene de tipul „Talwar” (proiectul 11356).
Proiectul Talvar a fost dezvoltat pe bază de inițiativă de PKB de Nord pe baza navei de patrulare pr. 1135. Desigur, rezultatul a depășit așteptările.„Petrelul” de odinioară s-a transformat într-o navă de luptă multifuncțională a secolului 21: cu tehnologie stealth, potențial solid de atac și sisteme defensive excelente pentru o navă din această clasă. În mod obiectiv, Talvar este cea mai bună fregată care există astăzi. Cea mai echilibrată și bine înarmată, în același timp relativ simplă ca design și mai ieftin de construit.
În perioada 1999-2013. șase nave de acest tip au fost construite la șantierele navale rusești. Rata medie de construcție a unei unități a fost de 4 ani de la momentul punerii la punere în funcțiune. Primii trei talvari au fost construiți la Severnaya Verf, iar ultima treime a fost construită la Kaliningrad Yantar.
Pe același „Yantar”, care pentru al 11-lea an nu a reușit să finalizeze marea navă de debarcare „Ivan Gren” pentru flota rusă. Similare ca deplasare, dar mult mai primitivă în echipament decât Talwarul indian.
Este curios faptul că SKR pr. 11356 similar, fiind construit pentru flota rusă în valoare de patru unități, s-a transformat și în proiecte de construcție pe termen lung. Conducătorul „Amiral Grigorovici”, stabilit în 2010, nu a fost încă transferat flotei. În general, nu este nimic de mirat.
Portavion, distrugătoare, Talwars - asta nu este tot.
Partea invizibilă a listei, atât la propriu, cât și la figurat, este 15 submarine ale proiectelor 636M și 636.1 pentru navele din China, Algeria și Vietnam. Toate acestea sunt „găuri negre” modernizate, submarine diesel-electrice evazive de tip „Varshavyanka” cu sisteme și arme actualizate. Construit în 2002-2015 cu o rată medie de construcție de 2-3 ani.
Submarin diesel-electric „Sindurakshak” după o modernizare profundă la șantierul naval „Zvezdochka” (2013). Conform contractului ruso-indian de 80 de milioane de dolari, Sindurakshak a primit o nouă stație de sonar USHUS, un radar porpoise, un nou echipament de război electronic, un sistem de comunicații radio CCS-MK-2, un sistem de arme ghidate Club-S (anti-navă și tactică rachete de croazieră - modificări de export ale familiei de rachete rusești "Calibru"). Este curios că niciunul dintre „Varshavyanka” al flotei ruse nu a primit o astfel de modernizare, rămânând la nivelul anilor 80.
În ceea ce-i privește pe marinarii noștri, ei au „găuri negre” de altă natură. Scheme financiare misterioase în care orice fonduri se dizolvă.
Aceasta este singura modalitate de a explica paradoxul în care construim un portavion pentru India, în timp ce flota internă nu poate primi o corvetă timp de nouă ani (epopeea „Perfect” la șantierul naval Amur, care durează din 2006 până în prezent).
Exemplele citate indică elocvent că nu avem lipsă de tehnologie, capacitate de producție sau personal.
Nu puteți face reclamații împotriva șantierelor navale, a CCG și a furnizorilor de echipamente de înaltă tehnologie. Ei fabrică produse private cu profit și raționalitate. Exportul i-a ajutat să supraviețuiască în lipsa ordinelor din partea Ministerului Apărării. În timp ce chiar intrarea pe piața mondială a neutralizat parțial pierderile cauzate de prăbușirea Uniunii: acum puteți achiziționa în mod deschis orice tehnologie și puteți găsi un nou furnizor de materiale și echipamente.
Problema rezidă într-un alt plan: bugetul Ministerului Apărării este controlat de Vasilyev-Serdyukov, cu consecințe evidente pentru Ministerul Apărării.
