Atât de moale și de flexibilă, de data aceasta era mai dură decât pereții de beton. Dar „știuca” a fost și mai puternică: rupând, ca pielea, bucăți de fuselaj, s-a repezit sub apă cu o viteză de 200 de metri pe secundă. Incapabil să suporte o presiune atât de acerbă, mediul incompresibil s-a despărțit, permițând super-muniției să își atingă ținta.
Apa se revărsa teribil în spatele centurii de cavitație, readucând „știuca” la un curs de luptă. Scufundându-se pentru o clipă în adâncurile mării, ea se ridică din nou la suprafață. Impactul a smuls vopseaua de pe focos, readucându-l la luciul original metalic, sub care erau ascunși 320 kg de moarte. Și în fața noastră stătea cea mai mare parte a navei inamice …
Scopul proiectului "Pike" RAMT-1400 a fost de a crea o muniție aeriană ghidată care să poată lovi navele în partea subacvatică a corpului. Proiectanții sovietici s-au temut serios că puterea focosului unui KSSH obișnuit sau „Kometa” va fi insuficientă pentru a învinge crucișătoarele grele și cuirasatele „potențialului inamic”. Și în acel moment „dușmanul probabil” avea o mulțime de astfel de nave. Era anul 1949. Marina sovietică avea nevoie de un mijloc fiabil de a distruge obiecte marine foarte protejate.
Ideea exploziei subacvatice părea cea mai evidentă soluție. Puterea distructivă a unei astfel de explozii este un ordin de mărime mai mare decât o explozie cu o putere similară în aer. Apa este un mediu incompresibil. Energia nu este risipită în spațiu, ci este direcționată strict către latura (sau sub chila) navei inamice. Consecințele sunt dure. Dacă ținta nu se sparge la jumătate, va fi incapacitată ani de zile.
Problema constă în livrarea taxei de jos. Apa este de 800 de ori mai densă decât aerul. Nu a avut rost să arunci o rachetă în apă la fel: ar fi spulberată până la sfărâmături, iar resturile ricoșate ar zgâria doar vopseaua de la Des Moines sau Iowa.
Este necesar să „stropim” un focos eficient și deosebit de puternic. În teorie, nu a fost dificil. În vremurile vechi, obuzele de artilerie cădeau atunci când erau împușcate, dar, continuând să se deplaseze în mediul acvatic, loveau adesea partea de sub linia de plutire. Întreaga întrebare se află în coeficientul de umplere (rezistență mecanică) a muniției. Pentru „Pike” a fost egal cu ~ 0, 5. Jumătate din masa focoaselor a căzut pe o serie de oțel călit!
Racheta se va destrăma, dar focosul său va rămâne la impactul asupra apei. Ce urmeaza? Dacă pur și simplu „lipiți” focosul la un anumit unghi - acesta, spre deosebire de un fascicul de lumină refractat, va urma în același unghi direct în partea de jos. Întregul efect este pierdut. Navele de război sunt extrem de rezistente la șocurile hidrodinamice puternice.
Test de șoc al navei de aterizare "San Antonio" (putere de explozie 4,5 tone de TNT)
Este necesară lovirea directă.
Sunt excluse orice cârme, elice sau suprafețe de control convenționale. Când vor lovi apa, vor fi inevitabil smulși în iad. Doar un focos neted, de înaltă rezistență, în formă de con. Cum se rezolvă problema cu controlul în apă?
Inginerii sovietici au propus o metodă ingenioasă cu o centură de cavitație pe trunchiul focosului. Cu o mișcare de mare viteză în apă (200 m / h ~ 700 km / h), el a forțat focosul să se deplaseze de-a lungul unei traiectorii curbate spre suprafață. Unde se afla, conform calculelor, nava inamică.
Pentru focosul „Pike” parametrii calculați au fost după cum urmează: distanța de la punctul de „stropire” la țintă - 60 de metri. Unghiul de intrare în apă este de 12 grade. Cea mai mică abatere amenința o gafă inevitabilă.
Putem spune că a fost găsită o metodă, deși pentru creatorii „Pike” problemele abia începeau. Electronica cu tuburi și echipamentele radar din acea perioadă erau prea imperfecte.
Schema cu un focos „de scufundare” s-a dovedit a fi extrem de complexă, în timp ce uriașii blindați dispăreau treptat din flotele NATO. Au fost înlocuite de „cutii” blindate, pentru scufundarea cărora puterea rachetelor convenționale anti-navă KSShch sau promițătoarea P-15 „Termit” a fost suficientă (toate au o greutate de lansare de peste 2 tone!).
Proiectul torpilei navale cu avioane cu reacție RAMT-1400 a fost pus treptat pe raft.
Este demn de remarcat faptul că evoluția tehnologiei informatice nu a ajutat la rezolvarea principalei probleme a Pike. Din motive evidente, după intrarea în apă, nu a fost posibil să se facă modificări ale traiectoriei focosului. Ultimul impuls corectiv a fost pus în aer. Ca urmare, orice val aleatoriu, în momentul în care focosul întâlnește suprafața, deviază ireversibil focosul de traiectoria calculată. S-ar putea uita de utilizarea „știucii” în condiții de furtună.
Un punct important este masa. Focos de 600 kg, din care jumătate s-au dus pentru a asigura rezistența cochiliei sale. Încă câteva tone - o rachetă de croazieră (după despărțirea de avionul de transport, muniția a trebuit să zboare oarecare distanță de țintă). Dacă adăugăm aici viteza supersonică, un accelerator pentru lansarea de la suprafață și o rază de lansare de câteva sute de kilometri, obținem o muniție corespunzătoare masei faimosului granit. Utilizarea aviației tactice este exclusă. Numărul de transportatori poate fi numărat pe o singură mână.
În cele din urmă, metoda în sine cu un „focar conic” și o „centură de cavitație” nu rezolvă problema asociată cu stabilitatea de luptă a rachetelor anti-navă în stadiul terminal al zborului lor. După ce s-au ridicat deasupra orizontului, acestea devin o țintă pentru toate sistemele de apărare aeriană transportate de nave. Și modul în care racheta a vizat suprastructura sau s-a stropit în jos la 60 de metri din lateral - din punctul de vedere al stabilității de luptă a sistemului de rachete anti-navă, nu mai contează.
Ultimul torpilot
22 mai 1982 La aproximativ 40 de mile est de Puerto Belgrano.
… Un avion de atac singuratic IA-58 Pukara (n / AX-04) se repede peste ocean, în suspensia căruia este fixată o torpilă americană învechită Mk.13 (prin punctul de atașare standard Aero 20A-1).
Descărcați la scufundarea de 20 de grade, viteza de 300 de noduri, altitudine mai mică de 100 de metri. Muniția deformată ricoșează de pe apă și, după ce a zburat câteva zeci de metri, se îngropă în valuri.
Piloții descurajați se întorc la bază, seara este petrecută vizionând jurnale vechi. Cum au reușit așii din al doilea război mondial să conducă o duzină din aceste torpile în corpurile Yamato și Musashi?
Urmează noi teste. Aruncați o scufundare de 40 de grade de la o înălțime de 200 de metri. Viteza în momentul căderii este de 250 de noduri. Epava unei torpile sparte se scufundă imediat în fund.
Argentinienii sunt în deplină disperare. Un escadron de 80 de nave și nave ale Marinei Regale se repede spre ele. Torpilele vechi americane sunt ultima modalitate rămasă de a opri armada britanică și de a întoarce valul războiului.
Pe 24 mai, primul golf cu torpile a avut loc în Golful São José. Zbor strict orizontal la 15 metri deasupra crestelor valurilor. Viteza în momentul căderii nu depășește 200 de noduri.
Din păcate, și poate din fericire pentru ei înșiși, piloții bombardierelor argentiniene torpedoere nu au trebuit să-și demonstreze abilitățile în luptă. A zbura direct la distrugătoare de rachete la viteze mai mici de 400 km / h ar însemna moartea garantată pentru cei viteji. Sistemele moderne de apărare aeriană nu iartă astfel de greșeli.
Argentinienii au fost convinși pe propria piele cât de dificilă este aruncarea torpilelor și cât de fragilă este o torpilă, a cărei descărcare impune restricții severe asupra vitezei și altitudinii transportatorului.
Plasarea de arme torpile pe avioanele cu reacție nu era în discuție. Singurul care era capabil să arunce torpile fără a încetini a fost avionul de atac anti-gherilă IA-58 Pukara. În timp ce șansele sale de a zbura înăuntru și în afară să atace o navă modernăau fost puțin mai mici de zero.
Bombardier cu torpile japoneze în atac
Epilog
Cu ce ajungem?
Opțiunea numărul 1. Focos de „scufundare” rezistent la impact. Greutatea și dimensiunile unei astfel de torpile rachete vor depăși toate limitele admise. Pentru a lansa muniție exotică de 7 tone, va trebui să construiți o navă de dimensiunea Petru cel Mare TARKR. Datorită numărului de astfel de rachete și a purtătorilor lor, șansa de a le întâlni într-o bătălie reală va tinde la zero.
O mulțime de întrebări sunt ridicate de masa și dimensiunile (și, ca rezultat - contrastul radio) ale unui astfel de „wunderwaffe”, care va facilita foarte mult viața tunarilor antiaerieni ai unei nave inamice. Mai mult, viteza la cea mai critică secțiune finală a traiectoriei va fi subsonică, ceea ce va reduce și mai mult rezistența la luptă a sistemului.
În cele din urmă, problema de mai sus cu imposibilitatea de a corecta traiectoria focosului sub apă. Aplicarea în condiții de furtună este exclusă.
Opțiunea numărul 2. Cu decelerare la intrarea în apă. Lansarea unei torpile convenționale de 21 inci cu parașută. Un exemplu real este torpila de rachetă PAT-52 de la începutul anilor 1950. bieniu
20 … 25 mile - aceasta este gama celor mai bune torpile moderne (de exemplu, UGST rusesc). Din păcate, această metodă nu funcționează în lupta modernă. A ajunge la 20 de mile până la un distrugător de rachete, chiar și la o altitudine extrem de mică, este moartea pentru avion și pilot. Și încet torpila care coboară din ceruri va fi plină de „Dirks” și „Falange”, ca opțiune - „Calm” și ESSM.
Cel mai puternic episod la 2:07. Vrei să concurezi în viteza de reacție cu „Kashtan”?
În cele din urmă, masa torpilei în sine. Amintita UGST (torpilă universală de adâncime mare) are o masă de peste 2 tone (opțiune ipotetică de aviație: se adaugă greutatea unei parașute și un corp / canistră rezistentă la șocuri). Multe dintre avioanele de luptă de astăzi vor putea ridica astfel de muniții? În jurul B-52?
În timp ce navele moderne au eșalonat sistemele de protecție anti-torpile - de la capcane torpile remorcate (AN / SLQ-25 Nixie) la sisteme de sonar, lucrând în tandem cu lansatoare de bombe cu jet (RBU-12000 „Boa”).
Deci, se pare că torpilele moderne de aviație există doar sub formă de torpile anti-submarine de dimensiuni mici concepute exclusiv pentru combaterea submarinelor (cărora a priori le lipsește apărarea aeriană). După ce s-au separat de aeronava de transport peste zona presupusului loc al submarinului, torpilele coboară încet cu parașuta și încep să caute ținta în modul autonom.
Descărcare de torpile 12, 75 'Mk.50 (calibru 324 mm) de pe avioanele antisubmarine Poseidon
Utilizarea acestor muniții împotriva navelor de război de suprafață este complet exclusă.
Torpile cu un calibru de 533 mm sau mai mult sunt apanajul pur al flotei submarine. Din păcate, numărul submarinelor pregătite pentru luptă din întreaga lume cu două ordine de mărime mai puțin numărul de aeronave de luptă și alți purtători obișnuiți de arme compacte anti-navă. Și bărcile în sine sunt înșiruite în manevră și suferă de o lipsă de informații despre inamic.
Armele de atac aerian rămân arma principală în lupta navală modernă. În timp ce încercarea de a „conduce” un focos sub apă în stadiul actual al dezvoltării tehnice pare complet lipsită de promisiuni, la fel ca și construcția unui submarin zburător sau a unei rachete hipersonice de joasă altitudine.
Ilustrația din titlu a articolului arată atașamentul torpilei rachete RAT-52 de pe aerodromul Il-28T, Khabarovo, 1970.
